皮卡解禁为什么选择四省

㈠ 国产皮卡越来越“野性” 多地解禁后或迎来新机遇

3月20日，商务部、发改委、卫健委联合发文表示，要“积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费”，并要求各地商务主管部门积极推动取消皮卡进城限制。

随着国内多省市如吉林省、重庆市、济南市、宁波市相继发布放宽皮卡车进城限制的文件，带来了新一轮的皮卡解禁浪潮，这显示出国内皮卡市场正在崛起。

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㈡ 皮卡解禁不只是放开通行！需从根本改变管理模式，乘用车亦需如此

4月24日，商务部关于统筹推进商务系统消费促进重点工作发表了指导意见，明确提出建议各地积极取消皮卡进城限制，这是近两个月以来商务部第二次就皮卡解禁政策发声。由此可见，取消皮卡进城限制对于当下的中国汽车产业而言有着非常重要的意义，不仅可以促进汽车消费，还能满足广大用户日益增长的用车需求，因而呼吁全面放开皮卡进城限制非常必要。
2019年至2020年年初，山东济南、河北秦皇岛/唐山/张家口、吉林、重庆以及浙江宁波、江西南昌等地相继放宽皮卡进城限制正迎合了这一需求，皮卡解禁一城一谷燎原之火，势不可挡。然而单纯的放宽皮卡进城限制，只是相对初级的皮卡解禁措施，真正阻碍中国皮卡行业发展和用户正常使用的问题根源，是皮卡在汽车管理体系中的定位不明，这导致皮卡使用环境不佳，甚至皮卡解禁政策具体落实受阻。
众所周知，皮卡在我国被分类为货车，即车型申报编号均为“1”类车，除了需要遵守公安交通管理部门制定的秩序外，还需要接受交通运输管理部门的资质管理。这主要是因为在我国的《汽车和挂车类型的术语和定义》中，并未明确标注皮卡车型的分类依据和方式，在乘用车和商用车两大分类当中，由于皮卡和多用途货车非常相似，因此才被归为货车管理。
皮卡车型刚刚进入中国时，按照上述标准分类确无不妥，皮卡此前在国内市场确实以商用载货为主要用途。但随着国民经济的发展和生活水平的提高，中国皮卡用户已不再局限于利用皮卡拉货，而是开始追求皮卡的乘用属性和玩乐属性，大有向全球皮卡文化靠拢的趋势，因而此时再单纯的将皮卡定位于货车显然不符合市场需求和发展规律，因此需要对皮卡车型作出明确的定义。
根据工信部联合国家发改委、公安部三部委发下的定义，我国对“皮卡”最详细的描述为：设计和结构上主要用于运送货物，核定乘坐人数小于等于5人（含驾驶员）；具有长头车身和驾驶室结构，驾驶室高度小于2100mm，货箱栏板高度小于等于1500mm；具有敞开式货车车厢；最大设计总质量小于3.5吨的货车。虽然对于皮卡的界定有了比较明确的规则定义，但仍旧没能逃开货车这一分类，因而某些地区实施皮卡解禁过程中就出现了皮卡解禁与货车禁行相冲突的局面，实则套在皮卡身上的枷锁并未完全解开。
好在有关部门已经意识到了这一问题所带来的不便。2020年3月31日，推荐性国家标准《多用途货车通用技术条件》计划项目由国家标准化管理委员会正式下达，该标准的立项，标志着我国将正式建立一套健全、规范、科学的皮卡车技术标准。此举意味着皮卡车将在技术层面拥有更具体的定义，摆脱“轻型货车”的宽泛定位，以“多用途货车”的身份独立存在。此举将对皮卡车型的生产、管理起到积极的促进作用，改变“即客非货”的管理模式，真正发挥皮卡的多用途属性。
毕竟皮卡作为一种万能车型，可以承担很多工作，而不是“即客非货”的单一车种。“即客非货”的管理模式限制了皮卡的正常使用，根据我国相关规定，汽车用途大体只有两类，一是主要用于载运货物或牵引挂车的汽车，即载货汽车；二是主要用于载运人员的汽车，包括以载运人员为主要目的专用汽车，即载客汽车。在交通法规和相关管理规定上，二者之间泾渭分明不容跨界，因此客货混装此类事件是被坚决杜绝的，但皮卡并不适用于这种非此即彼的规定。
越野、代步、郊游、载货等都是皮卡的功能，车主会在多种功能间不断切换。因为皮卡和轻卡、重卡等纯货车在结构和设计功能上有着很大的不同，皮卡具有轿车一样的驾驶舱，是能像SUV和轿车一样满足载客需求的，所以直接列入“载货”为主的功能非常具有主观臆断性。汽车管理不能简单的采用“非客即货”的模式，很多MPV也在拉货，这些车辆非但没有按照货车管理，实际上还享受着乘用车的路权待遇，这显然是不合理的。
因而皮卡解禁不只是放宽进城限制，而是需要根据实际用车情况和不同车辆的本质，做到车辆的精细化管理，实现管理和服务的创新。在此我们希望有关皮卡车型定义、管理的相关规定尽快出台，因为只有制定更明确的行业化、市场化、政策化标准，皮卡解禁才能带来更大的社会价值。
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㈢ 武汉取消皮卡限行 全省解禁指日可待

12月18日，武汉交警正式发布了解除“武汉多用途货车部分道路限行管理措施公告”，解除皮卡城市道路限行措施。

此前9月17日，武汉市交管局曾发布《关于取消我市部分道路皮卡车限行措施的通告(征求意见稿)》，就取消皮卡车进城限制面向社会各界公开征求意见。从征求意见到落实仅仅三个月的时间，武汉的政策落实速度让外界震惊。在皮卡解禁这个政策推进上，武汉再一次走在了全国前列。

作为皮卡解禁试点省份之一，湖北通过三年的解禁试点工作，评估效果，调整、完善试点政策，最终对没有完全取消限行的城市逐步全面放开，这肯定了皮卡解禁的利好作用，以及皮卡车在促进汽车消费中的地位，更将促进国内皮卡进城的步伐不断加快。

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㈣ 皮卡在多数省份已经解禁，为何销量却一直上不来呢

每次看到美国汽车销量榜单，都不禁望榜兴叹。常年占据美国销量前三的车型都是皮卡：分别被福特、雪佛兰和道奇霸占已久！这种拉风的车型是纯爷们的最爱，可是在咱们国内，还是由于政策的缘故一直无法在汽车市场愉快存在！

三、在拥堵的城市里，皮卡的驾驶和停车都很困难！即使以后皮卡会随着市场改变变得越来越舒适，越来越易操控，但是现实的道路情况会让很多潜在买家望而却步！！

㈤ 又一城市解禁皮卡！为什么皮卡文化会再次腾飞

重庆的解禁政策
随着我国皮卡进城限制的不断解禁，越来越多消费者加入了进来，并且迎来了非常好的市场发展。
最近，重庆市就放开了皮卡进城限制，通知具体如下：即日起，有通行市内需求的多用途货车，对登记地在本市的，实施备案通行管理，可以通过网络自主备案，获得相应通行规定（市内除机场路、渝航大道和部分过江大桥外都可通行），需按规定通行即可，不再核发通行证；对登记地在本市但非主城区的，进行预约通行管理，按需按次申报后才可入城，当年累计申报通行的时间不能超过120天，申报后按规定通行。
相关解禁政策
作为国内最大的车辆厂商，长城汽车早已布局乘用化皮卡。
从重庆智慧工厂的建设，到国内首款乘用化皮卡长城炮的发布，长城汽车快速响应市场发展趋势，并且从产品到服务的乘用化转向。
皮卡进城趋势的来临，不但是对这种车路权的释放，更重要的是将拉动整个产业向乘用化升级。
因为这款车型能够进城，就意味着与乘用车一同竞争市场份额，需要进行全面的乘用化升级。
值得注意的是，这种车型的乘用化不光是这种车型本身产品力的乘用化，并且包括服务的升级的圈层文化的蕴育。
这对国内的车辆厂家而言，是机遇也是挑战。
有助当地市场发展
而作为我国首款乘用化皮卡的长城炮，如今就诞生于重庆智慧工厂。
对于本次解禁政策的实施，这款车也成为了最直接的受益者，其产能将在市场需求及当地产车优势的双重刺激下再次得到释放，实现当地制造业与汽车市场的全面发展。
乘用化的到来，从服务乘用化开始。
长城汽车首度提出了五个“绝不”和四大“承诺”，即统一价格绝不加价、车况透明绝不隐瞒、维修预检绝不夸大、维修项目绝不私增、维修费用绝不虚报；承诺标准交付流程、承诺限时维保服务、承诺预约优先权利、承诺限时道路救援，为消费者提供一对一贵宾式服务，引领车辆行业服务升级，打造比乘用车更加方便快捷的服务体系。
相关政策的解禁
重庆的解禁将给国内其他一、二线城市未来的相关解禁工作带来示范作用，再加上国家持续扶持民营经济，打造多元化车辆消费市场的决心，进城及乘用化两大趋势已经正式开启，未来将迅速步入全新时代。
面对已经来临的机遇，长城炮简单地用一句话表明了态度：“一定要流行起来”。
作为国内知名车型，这款车用堪比乘用车的产品力、更高的性价比和更好的服务体系，树立了车辆的标杆，带领乘用化市场快速发展。
未来市场的发展目前接二连三的解禁政策，肉眼可见的速度代表了国家的态度，接下来就看国产车辆企业的表现，能否再多出几位如长城汽车这样的猛将。
反正作为重庆本地人，小编已开始期待驾驶着长城炮这款车在山城溜达的幸福生活啦！
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㈥ 皮卡将大概率在2020年全面解禁，为何如此笃定

对于“皮卡解禁”，相信很多人都已不陌生，而且现在也有少部分省市出台了政策，正式放宽皮卡车进城的限制，如河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆及重庆、济南、秦皇岛、唐山六省四市。而最近加入“皮卡解禁”俱乐部的，还有南昌市。

一件事的达成过程，有可能会因为某些意外而导致加速。鉴于以上几点，买车君认为2020年将会是皮卡最有希望全面解禁的一年，就算没有全面解禁，今年估计也会增加许多解禁的地区。当然，这只是买车君的个人见解，如有异议，欢迎一同交流。

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㈦ 皮卡解禁是说皮卡可以进城了么

是的！现在河北省、辽宁省、河南省和云南省已经开放试点了，相信皮卡进城指日可待！ 作为皮卡车主我们都盼着呢！准备等开放了就入手一辆江铃域虎玩越野去。

㈧ 辩证看待：皮卡解禁之于重庆的特殊意义！

昨日，重庆市公安局交巡警总队发布了5项便民新举措。其中，有一项颇为引人注目的举措，“皮卡解禁”。

来源：重庆市交巡警

该规定明确了，对登记地在重庆市主城区的皮卡车，实施备案通行管理，通过互联网自主备案，获得相应通行规定，并按规定通行即可，不再核发通行证；而登记地在重庆市非主城区的，则实行预约通行管理，按需按次申报进入主城，全年累计申报通行时间不超过120天，申办后按规定通行。据了解，重庆市皮卡车网上备案管理将于2月底前开始实施。

无疑，这对于重庆的皮卡爱好者而言，是一项非常利好的政策。同时，重庆也成为了国内暨山东济南之后，又一个宣布皮卡解禁的城市。

皮卡解禁，是大势所趋？

其实，国内对于皮卡解禁的呼声一直就没断过，皮卡爱好者们都盼望着皮卡能像国外一样能够畅行无阻。而国家相关部门也确实一直在努力推行皮卡解禁。

或因为地势原因，或因为交通规划问题，总之重庆的交通状况难言通畅。在如此拥堵的情况下，再放开皮卡进城的限制，会否对重庆的交通产生巨大的考验？这也是一个需要重庆市相关部门去好好衡量一番得失的问题。

长远来看，济南、重庆等城市开始解禁皮卡，并不仅仅只是当地自己的问题。因为这也会成为其他城市开始解禁皮卡的示范和参考模板。

虽然解禁皮卡带来的好处不少，可如果随之带来了更为严重的交通拥堵问题，或许对于消费者而言就不见得是一件太好的事情。不得不承认，目前皮卡车型的受众面还相对小众，为了小部分人的利益，而让更多人遭受到“拥堵”的困扰，显然并不公平。

马曰：

或许解禁皮卡是大势所趋，也是对于那些针对皮卡付出实际努力的车企释放出的巨大善意。但你无法否认，因此而带来的拥堵隐患也是切实存在的。我国相关部门制定的一系列有利于皮卡发展的策略，其初衷是值得肯定的，但如果能够配套制定出相应的解除隐患的举措，显然更加重要！

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㈨ 为什么中国大部分城市皮卡车禁行

皮卡受歧视无非是三点理由：

1、首先是“出身不好”。在汽车产品目录中，皮卡上的是货车目录，在国家的各项统计中，皮卡都被归为轻型货车行列。有些货车由于噪音大、尾气排放不达标而受到一些城市的限制，但皮卡却也因为“出身烙印”而受到牵连，这本身就不公平。

2、其次认为皮卡的排放不利于环保。早期的皮卡是在轻卡的基础上改装而成的，用的是低端柴油发动机，噪音大、污染重，但现在市场上的皮卡，技术、排放、外观、配置都有了很大的提升，更何况现在各地都有排放检测标准，不达标的根本无法上市。

3、再者是认为不利于提升城市形象。不少城市管理者认为皮卡敞开式的货箱不雅观，有可能散落物品或污染环境。

不是车太多也不是影响城市形象。

有专家也指出，一些城市的交管部门想禁就禁，根本缺乏可靠的依据；另一方面，行业相关主管部门，确实有歧视之嫌，皮卡之“祸”不在皮卡本身，而在于观念、政策的滞后，权力的滥用及利益的暗争，就产业的发展而言是“人祸”。

(9)皮卡解禁为什么选择四省扩展阅读

政策放宽，皮卡销量增长势头强劲

2016年3月，首批云南、辽宁、河南、河北四省的皮卡解禁试点，今年湖北、新疆两地也将纳入第二批皮卡解禁试点地区。乘着政策的红利，皮卡如沐春风。

2016年，全国15家主要皮卡车企累计生产皮卡34.32万辆，同比增长10.53%，累计销售34.69万辆，同比增长10.8%。2017年前四月，国内皮卡累计销量达130293台，同比增幅近两成，达18.65%。

另一方面，我国2016年城市化率为57.35%，相比发达国家仍有较大距离，皮卡依然还有广泛的生存空间，一二线城市需求不减，三四线城市更是方兴未艾。皮卡相比SUV从不缺少实用性，但是在舒适性上却一直是短板。车企找到原因后纷纷推出兼具实用性与舒适性的皮卡，让这一局面得到扭转。

目前，皮卡在我国依然扮演着工具车的角色，以风骏5、风骏6、域虎等为代表的普通廉价皮卡，销量占比超过9成，主要分布于五六线城市。随着政策的开放，和消费观念的转变，中高端皮卡或许能够释放巨大潜能。

㈩ 皮卡为什么会被禁止进城现在哪些地方已经解禁了

这是有相关规定的。不过有些城市2017年开始已经解除了皮卡进城的限制。比如

2017年1月份开始，湖北新疆等地允许皮卡进城，湖北省的十堰、荆州、天门、恩施、咸宁、黄冈等15个州市开放了皮卡进城；在新疆大部分地区（除了乌鲁木齐和喀什）也全部将皮卡解禁了。当然这不是先例，早在2016年河北、辽宁、河南和云南已经允许皮卡进城。目前来看，全国多省市也将陆续解禁