什么汽车可以既能越野也能城市通勤
❶ 售价不到2万元，标配ABS、20kw大功率，这款车即可通勤又能拉力
?对于国内车友来说，贝纳利摩托车应该不会陌生。自从钱江收购意大利贝纳利之后，在国内推出了不少的新车型。国产唯一一款四缸摩托街车贝纳利黄龙600就是旗下的车型，至今为止还没有其他的四缸车型出现。
今天小编要说的并不是贝纳利600，而是一款既可以通勤又可以拉力摩旅的中量级拉力摩托车TRK251，其官方售价只有19800元，还不到2万元，并且标配ABS防抱死系统，综合实力还是比较不错的。
在外观设计上，这款车延续了贝纳利TRK502，整体风格十分相似，继承了很多老大哥的设计元素，颜值表现十分出众。前脸车头采用比较经典的ADV拉力风格，并且配置双透镜鹰眼LED大灯，亮度以及造型都非常出众。
仪表方面采用全液晶设计，清晰度十分不错。功能上也是非常齐全，上方显示转速、左上方为档位、中间显示时速、下方为里程、右下方油量。不仅如此也是配备了十分实用的USB充电接口，针对日常通勤或者摩旅都非常实用。
最后，对于这款售价不到2万国产中量级别贝纳利拉力摩托车TRK251，你们还有什么想说的吗？欢迎评论区留言与众多车友一同讨论！
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❷ 同时满足越野和通勤的汽车，有哪几款
城市通勤和硬派越野很难兼顾。轻度越野或者穿越和通勤还好一些。硬要找一些的话二十万多些的话H9和斯巴鲁森林人（不算硬派但是通过性能尚可）。推荐原因：内嵌大梁的承载式车身，重心比同级低不少。懂车的人都知道这个重心低意味着什么。意味着公路性能强太多，加速、转向、刹车都轻松自如多了。符合上述标准的车型被称之为「硬派SUV」，与越野车的区别主要是分动箱集成的限滑差速器类型；能够在铺装路面使用四驱的分动箱需要有开放式差速器，五十铃mux，又叫牧游侠，柴油机头，现在的噪音已经接近汽油车。大梁车身，城市通勤油耗8.4，长途穿越7.2。油耗百公里四毛多。非常经济实惠的一款车。
❸ 有没有一辆车可以同时满足硬派越野和城市通勤需求
针对越野玩家的车可谓大抓一大把，Jeep牧马人这一类便是不二选择，但有时候仔细想想，如此纯粹的越野车我们真的需要吗？坚硬的座椅让你一路下来不免腰酸腿疼，行驶在铺装路面的时间也远远多于越野地形，未免大材小用。显然，一辆既能上山，又能通勤的车才是更实际的选择，既然如此，这次我们就为有这方面需求的朋友推荐三款复合定位的硬派越野车。
BJ40采用前双横臂螺旋弹簧式+后五连杆螺旋弹簧式（非独立）悬架组合，车体结构采用非承载式，涉水深度为600mm。行驶表现上看，BJ40悬架行程较长，城市行驶时滤震效果自然还不错，提供两款入门级前置后驱车型，对于越野仅能浅尝辄止，2.0T四驱车型采用电子限滑差速锁，脱困能力较机械差速器肯定打了折扣，极限越野能力也十分有限，如果想更进一步，带后桥差速锁的2.3T车型将是不错的选择。
❹ 通勤越野两不误，日产途达的铁汉柔情！
老同学听说我买了台日产途达，连忙给我打来电话询问车辆性能怎么样？我知道老同学心里面肯定想着：Jeep、牧马人不香吗？丰田普拉多、兰德酷路泽也是不错的呀，为啥会选择日产途达呢？对于这些疑问，我只想说：你来试驾一下就会明白了。这不，同样是汽车越野爱好者的老同学趁着休假，特地过来就是为了试驾一下这款顶配的日产途达。
当然，还有买车都会关注的油耗问题，途达是满足国VI排放的，综合百公里油耗才9.7L，不越野的时候上下班通勤代步用也是十分不错的选择。有时候真的仔细想想，对于上班族来说，纯粹追求越野性能的车真的符合我们的需求吗？显然，一辆既能上山越野，又能城市代步通行的车才是我们真正的需求。好好体验了一把后，我拍了拍我的老同学，就看大兄弟最后怎么选了，反正我对自己的选择是挺满意的。
❺ 硬派越野和城市通勤可以同时满足的汽车，有没有
针对越野玩家的车可谓大抓一大把，Jeep牧马人这一类便是不二选择，但有时候仔细想想，如此纯粹的越野车我们真的需要吗？坚硬的座椅让你一路下来不免腰酸腿疼，行驶在铺装路面的时间也远远多于越野地形，未免大材小用。显然，一辆既能上山，又能通勤的车才是更实际的选择，既然如此，这次我们就为有这方面需求的朋友推荐三款复合定位的硬派越野车。
哈弗H9
指导价：20.98-27.28万元
2020款哈弗H9“小书包”造型增添了时尚感，内饰科技元素与车机功能比较丰富，舒适的座椅能缓解长时间驾乘引起的肢体不适，配备的“坦克式”转弯模式可减小转弯半径。H9全系标配矩阵式LED远近光灯+卤素前雾灯，搭载2.0T+8AT动力组合，峰值功率与扭矩为165kW/385Nm，采用经典的前双叉臂+后多连杆(非独立)的越野悬架组合，城市通勤也有不错的平顺性。
途达继承了日产60年来在越野与SUV领域的技术沉淀，采用牢靠的非承载式车身，悬架为前双叉臂式+后五连杆整体桥式组合，四款两驱车型采用前置后驱布局，如果不在意舒适性，性价比高于同价位的合资SUV，另两款四驱车型采用带后桥机械差速锁的电控分时四驱系统，通过对驾驶模式的适当切换，混迹于沙、土、石有更大优势，城市通勤也能应对自如。
写在最后
这几款硬派越野车实现了翻山越岭与日常通勤两不误，不过在铺装路面表现自然赶不上更居家的城市SUV，但就像藏在你鞋柜角落的铁钉跑鞋一样，它的存在意义在于赛道上为你带来的几十秒钟快感，而非穿着它行走时的颠簸，硬派越野车也是如此，对于它们有限的价值，小伙伴们认同吗？
❻ 什么类型的汽车既可以拉货又可以进入市区
皮卡车：美国三大汽车制造商产销量排名首位的车型均不是轿车，而是皮卡，福特F系列皮卡、通用雪佛兰、克莱斯勒、道奇公羊等均是市场上长盛不衰的热销产品，美国大多数家庭里都至少有一辆皮卡车。皮卡载货或行驶在雨雪天的路面上时，动力强大，越野性能也很出色。
面包车（后面带拉货的）：
五菱：多年的老牌子车了，性能比较稳定，小毛病少，但是油耗一般，外观除了 五菱荣光比较漂亮，别的车型都不怎么好看，价格贵
东风小康：面包车中钢板最厚，也是非常省油的，我用的K17百公里5.8升长安：外观漂亮，价格便宜，但是钢板薄，自重轻，我的东风小康自重是1024KG长安是900多，你就知道哪个结实了。
小型货车：一般指轻卡，货箱长度不长于4.2米。只要上的是蓝牌，C1就可以驾驶。
❼ 这四款20万元左右的SUV，越野性能优越，兼顾诗和远方
驾驶一辆越野车，跋山涉水，相信是很多男人心中的梦想，不过很多时候受限于预算或实用性。这四款越野性能优秀的城市SUV，不仅结实耐用、满足越野激情，还兼顾燃油经济性和舒适性，一起来看看吧。
推荐车型一：日产奇骏
官方指导价格：18.88万-27.33万元
日产奇骏是一款偏向越野的SUV，曾7次勇闯无人区。面对沙漠、冰雪等恶劣的路况，奇骏也都从容应对，完美证明了其专业级的越野能力。得益于4x4-i智能全模式四驱，日产奇骏在兼顾舒适性的同时，有着优秀的越野性能。
另外，作为2.5L的四驱SUV，奇骏还能拥有不错的燃油经济性。
写在最后
以上四款就是越野性能优秀的城市SUV，不仅适合家用通勤，还能满足偶尔越野的激情。想象一下，驾驶爱车看遍山川湖海，也是颇为浪漫的。
（文/沉尘；审/青柠）
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❽ 坦克300买这款就对了 既能轻度越野还能保证城市用车舒适性
坦克300的上市成为了最近越野圈、甚至是汽车圈热议话题，部分持币待购的消费者们都在等年底这辆车的最终上市，好在17.58-21.38万元的售价与此前的预售价出入不大，那么问题来了，究竟哪款比较值得？
说到值不值还得具体说说您的用车需求与场景，但不同人都有着自己不同的需求，所以我们只能以多数人或者最基本的需求来为您推荐。
当然，对于消费者来说，WEY坦克300越野版的三款配置可以说是比较出色了，缓解了太多车型带来的选择恐惧症，让更多消费者可以更精准的挑选自己的爱车。同时对于竞争者来说，这个价格的确让坦克300在级别中的竞争力增加不少。
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❾ 想要通勤、越野两不误，7到23万的“跨界车型”，到底该如何选
?近几年，“跨界”一词频繁出现在人们眼前，像什么跨界歌王、跨界服装，还有跨界车型等等，成为不同领域、行业合作的当红发展趋势。就拿“跨界车型”来说，其实在早前汽车市场中就已经出现了这类车型，只不过一直没有对上国内消费者的胃口而已。
而如今，由于汽车市场竞争激烈，很多车企为求创新，便另辟蹊径，便走上了跨界这条路。不过，也确实有一些跨界车型确实做得不错。今天，就让我们来盘点下这3款表现出色的跨界车型，看看它们的产品力究竟如何。
写在最后
随着消费群体逐渐呈现年轻化，人们对“跨界车型”的接受度也越来越高。从今天盘点的3款跨界车型的产品力来看，它们各具特色。
不过由于斯巴鲁XV是进口车，因此在价格上要比其他车型高出许多。对于想要追求四驱模式，且对价格并不在意的用户来说，斯巴鲁XV更适合。而想要强劲动力的话，帝豪GS比较出彩。不过，若用户更偏好智能化方面，对颜值和实用性都有高要求的话，那么新宝骏RC-6显然更合适。目前，新宝骏还发起了“同城体验官”的招募活动，对于想要热衷于跨界车的车主来说，这绝对是一个很好的体验机会，不仅可以认识到更多本地车友，而且还能分享用车心得，相信这会是一个有趣的过程。
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❿ 硬派越野和城市通勤，有哪辆车能同时满足这两个条件吗
一、帕杰罗
推荐原因：内嵌大梁的承载式车身，重心比同级低不少。懂车的人都知道这个重心低意味着什么。意味着公路性能强太多，加速、转向、刹车都轻松自如多了。所以这个方面来说帕杰罗完胜对手。来到越野性能这方面，帕杰罗所搭载的二代超选四驱谁敢不服？当然油耗高、动力相对较弱、据说还有内饰异响的问题。内饰异响音乐一开基本忽略了。油耗高的话毕竟这么大的七座越野车，你想他饭量能小到哪儿去？至于动力弱吗？他的对手2700不更弱。这种不属于这种车的主要核心参数。也跟题主的选车方向不合。
符合上述标准的车型被称之为「硬派SUV」，与越野车的区别主要是分动箱集成的限滑差速器类型；能够在铺装路面使用四驱的分动箱需要有开放式差速器，而想要越野还需要加装差速锁，但是这套系统的制造成本太高，所以只有少数豪华越野车或皮卡使用。剩余大部分越野车使用的是分时四驱，这种四驱系统只能越野不能在公路使用，以城市道路通勤为主的用户不适合选择.