极端越野路面
1. 城市SUV过度强调越野性能 算不算误导消费者
SUV的火爆程度？这句话我都说烂了。没错就是销量爆炸，市场好评如潮！但千万别把SUV和越野混为一谈。现在一些SUV厂家的宣传片中，拍摄的SUV上山下海无所不能，这大大误导了我们消费者，很多人认为SUV能轻松应对沙漠、山地、水洼等不良路段，事实？开进去只需五分钟就困的死死的无法动弹，所以说对于这种宣传片，我觉得非常过分。那为什么我会这么说呢，接下来就给你解析。
最后我们想想，如果真的有车主看了其宣传片买了SUV，然后开去这种恶略的坏境中去测试去游玩，会不会因此发生什么事故呢？所以说各车友们，千万别信宣传片，SUV和越野完全不是一个东西，也别因为好奇去尝试，正常在城市道路中行驶就好。
2. 在越野时遇到颠簸不平的路面时该如何操作方向盘
越野遇到颠簸不平的路面首先要做的是降低速度，以低档位高转速通过路面。
然后驾驶的时候以S型通过这个路面，因为S型行驶路线能够保证车轮贴地，在遭遇深坑的时候不会托底导致后轮抬起，影响后驱车的动力（四驱车当然会更好用一些）
另外如果车辆自带蠕行模式，颠簸路面的通过就很轻松了
比如哈弗H9，自带三把锁，并且带有蠕行模式，能够通过各种恶劣环境
给你一个视频尝尝咸淡吧
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3. 酷路泽v6车h4-push-l4键是干什么用的
4. 越野车的“2H、4H、4L”是什么意思2.7的“普拉多旋钮、H4L、H4F、L4L”是什么意思
越野车：
2H-高速两驱，日常使用。
4H-高速四驱，一般越野路面或者雨雪天气等路面附着力低时使用，比如雨雪，砂石路面。
4L-低速四驱，极端越野路面使用。比如泥泞道路使用。
2.7普拉多旋钮：
1.H4F-全时四驱模式，差速器自动分配前后轴扭矩，日常使用。
2.H4L-高速四驱模式，中央差速器锁死，前后桥硬轴连接，适用于附着力低的路面，比如雨雪沙石路面。
3.L4L- 低速四驱模式，扭矩放大2.566倍，用于极端的越野路面。
5. 极端试驾全新卫士，越野成了附属品
路虎正在做的事情，就是把价格体系往回拉，最好的方式是让产品力越来越强，卫士显然就是这样一款车型，它是路虎三大家族产品中，代表极限全地形性能的存在，无论是日常、越野、还是当作一个玩具，让人亢奋的程度都非常高，所以对于消费者来说，根本不用考虑价格去观望，未来持续加价都是有可能的。不过，3.0T的卫士注定还是一部分人的玩具，如果真要成为更多人心中的灯塔，明年的2.0T令人无比期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
6. 越野车4H 4L是什么意思
4h就是高速四驱,适合跑高速的时候用,车身稳定。4L就是低速四驱,就是跑烂路越野的时候用的。
拓展：
1、简介：
越野车是一种为越野而特别设计的汽车。主要特点是四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗狂豪迈的感觉，在城市里，也有很多人喜欢开越野车。
越野车是军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的越野行驶能力。也就是说，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。
2、车型介绍：
越野车是军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的越野行驶能力。也就是说，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，因而有着能“吃苦耐劳”的本领。后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。 越野汽车有三位弟兄，综载重能力各不相同。载重能力大的，叫做重型越野汽车；载重能力小的，叫做轻型越野汽车；而居于轻、重之间的，叫做中型越野汽车。
作为标准配备的三个差速锁既可以单独启用，也可以按照预设的逻辑顺序启用，这确保了G级越野车能够完美适应各种环境地形。如果有一个车轮失去牵引力，动力将转而被分配给附着状况最好的车轮。即使只剩下一个车轮能够提供附着力，G级越野车依然能够勇往直前——令人惊叹的越野性能，无可挑剔的越野表现。
启动G 500发动机，您会立刻发现发动机罩下同样暗藏锋芒：5.5升V 8发动机不仅动力澎湃，而且完美契合这款全能车型的多样化要求。电子控制汽油喷射系统和每缸四气门的配置，使这款发动机能够时刻确保流畅自如的动力输出。凭借285千瓦(388马力)的最大功率，即使在应对异常艰险崎岖的越野路段时，G 500也如同在高速公路上巡航一般游刃有余。
7. 越野车长期走颠簸的路面对车损害大吗
哦，你的问题太广
处理，包括了很多项目，包括转向精准，高速过弯的倾斜度，当车辆连接到全速，传输的道路觉得等这么多的方法????
短短的几行，真的很难说得清楚，对不起！ （非专业）处理
通常的基本上觉得在这些问题上的颠簸
车辆的舒适性，舒适性和操控是相反的两件事情通常更舒适的汽车悬架相对较软的，和振动幅度较大，不利于操作??
8. 越野车的地盘通常都很高，这是为什么
SUV的外观很有个性。很多男人喜欢这种硬式，坐姿和视野都比汽车高很多。所以后来他们想出了一个外观和视野都和SUV差不多的汽车系统，但是为了舒适，他们采用了汽车的底盘和悬挂，还用了承载式车身。同时，这种车也不一定非要全时四驱，可以是定时四驱，也可以是两轮驱动。这种车已经不是越野车了，而是因为是从越野车发展而来的，所以取名SUV。
2.承重体
没有单独的承受外力的底盘结构。承受外力结构部件与客车车身的一部分集成在一起，该部分可以直接安装悬架、发动机和变速器等机械结构，且可以在外部覆盖有外部冲压件后形成。优点：重量比较轻，重心比较低，内部空间利用率高，乘坐舒适性比较好。缺点：抗扭性和承载力相对较弱。
大部分越野车源于卡车，因此越野车采用独立底盘和大梁的非承重车体结构，所有重要部件都安装在大梁上。坚固厚实的大梁能承受各种“折腾”，即使遇到岩石也很难损坏壁厚2mm甚至更厚的底盘和大梁。然而，由于越野车辆的高重心和整体桥，的悬挂形式，它们在高速公路上的驾驶性能不是很好，并且它们乘坐起来不舒适。
因为来自汽车，SUV的车身也采用承载式车身结构。由于承重结构的车身配有独立悬架，SUV的道路机动性也更好。但由于没有独立的底盘和横梁，SUV的承载能力比较一般，薄钢板焊接而成的底盘怕颠簸，面对极端的越野情况可能会被石头撞。
3.悬浮结构
越野车大多采用双横臂独立悬架，越野车采用麦弗逊悬架
麦弗逊悬架是汽车和越野车的主流悬架系统。麦弗逊悬架结构简单，因此重量轻，响应快。并且在下摇臂和支柱的几何结构下，车轮的外倾角可以自动调节，使其能够适应转弯时的路面，最大化轮胎的地面接触面积。尽管麦弗逊悬架不是一种技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊悬架在驾驶舒适性方面的性能令人满意。但由于其直线结构，缺乏抵抗左右方向冲击的阻挡力，制动和点头阻力差，悬挂刚度弱，稳定性差，转向侧倾明显。
这也是为什么一些SUV车身明显很高的SUV车主，会在以更快的速度冲上马路后晃动方向盘的原因。原因是脆弱的前悬架损坏。
与麦弗逊悬架相比，双横臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且难以确定其定位参数。因此，出于空间和成本的考虑，这种悬架通常不用于小型汽车的前桥。但它具有滚动小、参数可调多、轮胎接触面积大、抓地性能优良等优点。因此，双横臂悬架用于大多数纯跑车和追求性能的车型的前悬架。可以说双叉骨悬挂是为了运动。
4.四轮驱动系统
对于喜欢挑战艰难险峻道路的越野爱好者来说，强大的通过性和稳定可靠的四轮驱动系统无疑是越野车的关键技能。首先，越野车必须具备四驱功能，无论是全时四驱还是非全时四驱。市面上的SUV大多高端版只有四轮驱动，有的甚至干脆整个系列都没有四轮驱动。
其次，越野车四轮驱动系统要有较强的脱困能力和高可靠性。所有的越野车都需要一个可以放大扭矩的低速四轮驱动齿轮，这样可以大大放大车辆的扭矩。越野汽车通常提供近两倍的放大倍数，而牧马人卢比肯车型甚至可以提供四倍的放大倍数。这对摆脱困难，爬陡坡会起到关键作用。
5.摆脱困难的能力
在野外，不仅有不好的路，还有湿滑易沉的泥。如果被困在这样的地方，前任SUV只能打救援电话。
在这种时候，你需要它：
是的，传说中的三把差速锁。这三种锁是前桥差速锁、中央差速锁和后轮轴差速锁。作为一种机械硬连接装置，它工作非常可靠，可以迫使动力均匀输出到所有车轮。只要哪个轮子有抓地力，就能脱离困境。即使有些SUV车型配有中央差速锁，也经常使用硅油粘性联轴器型，在路况比较困难的情况下，联轴器很有可能失效。
总结：综上所述，SUV是兼顾日常道路行驶能力并具有一定越野能力的车辆，而越野车辆是克服各种极端路况的产物。简单来说，越野车简单粗暴，SUV更文艺。SUV能去哪里，SUV就去哪里，SUV去了就回不来了。.
9. 奥迪Q7的性能怎么样
全新奥迪Q7采用奥迪全新动力总成。
3.0L涡轮增压六缸发动机最大功率达到250kW，推动全新奥迪Q7的百公里加速时间缩短至惊人的5.9秒。
同时全新六缸引擎还拥有更低的经济效率，采用更轻质的小惯量涡轮增压器，进一步增加全新引擎的响应速度。
同时搭配8速手动／自动一体式 tiptronic变速箱，让每一次触碰踏板，都能获得迅捷的反馈。
全新奥迪Q7还提供2.0L涡轮增压高功率四缸发动机，在获得更低油耗的同时，并没有为动力进行妥协。采用2.0L涡轮增压发动机的全新奥迪Q7依旧可以达到百公里加速7.1秒的上佳成绩。