汽车越野管理

❶ 为了提高越野汽车通过性能，可采取哪些措施

你好！对于汽车的通过性来说，主要是受车辆的高度决定的，如果想增加越野车的通过性，可以改装悬架就可以了，一般可以增加减震弹簧高度就可以了。

❷ 越野车的功能

越野车，必备的是四轮驱动，没有这个就谈不上越野。

实际上，越野车，就是四轮驱动车，或者叫全驱动。因为有的大卡车是六轮或者更多，不一定是四驱，可能六驱。从前美国的道奇，在解放战争中和朝鲜战场上缴获很多，全国很普遍，一直用到70年代才报废，这种车就叫“十轮卡”。它是三桥，后面八个轮胎，一共十个轮胎。解放牌也有CA30，也是三桥十轮。

全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。

越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。

差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。

有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。

首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。

从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。

接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。

以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。一定是车碰墙了事。

而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90％的接近角了，理论上就可以爬墙了。

离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。

同理，如果后轮切边在车身外，理论上也有了90％的离去角，可能离开墙。

两轮，与车底部最底点（通常是传动轴），三点划一个圆弧，就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。

最坏的例子，是欧蓝德，这样的车，毫无越野能力可言，虽然是四驱，但是底盘太低，这三个指标都谈不上，因此不可离开公路到地形复杂的地方，大草原可以。

中间的例子是切诺基，与212也不能比。底盘低，上面三个指标就低。

还有一个基本常识，就是舒适性，这与轮距有直接关系，几何原理很容易明白，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下变化，这可能通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。这就是为什么总统级的车三门，为的是加长轮距，提高舒适性。轮距直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的212这样的越野车不可能舒适，二者是水火不相容的，有你就没有我，不共戴天。

有句经典公式：越野车能去的地方，奥拓都能去。这不是说奥拓具有同等越野能力，而是指越野车手们去玩的地方，99％都不是非越野车不可去的地方。因此，追求越野能力，除非是军事、地质、农林、救援、道路工程等专业必需，一般的游玩用不着这些实质指标。

第四个指标，是爬坡能力，公路设计以百分比，铁路设计以千分比，汽车设计以角度表示，这是个不合理的矛盾，需要换算。爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。

为什么大家认定小小的212是油老虎？因为它配备了60多千瓦的发动机，比夏利大一倍，因此油耗不可能跟夏利一样。发动机动力不足，大坡就上不去。短的可以冲上去，连续几公里的长坡是不可能靠惯性来解决的。真正的越野车必然是油老虎，为大坡设计的212越野车的强劲发动机在平原地带不可能省油到夏利奥托的水平，二者不能比。

❸ 汽车越野高手请进

没有真正越野过，这个太专业，也太刺激，不是全进口的原装越野车就没有办法进行专业越野。
当然如果是普通越野可以选择的余地就很大，首先排除城市越野，那是伪男！然后排除假越野，如长城之类的，所幸这类车型相对便宜，比较好排除，剩下的就如楼主所说的中档真正意义上的越野车了。
在中档越野车里面要选择进口的，必须是原厂，原装进口的，这里面很有讲究：譬如霸道，全进口的车买到手后竟然发现连自动平衡系统都没有，到日本问过后才知道，这车型是专门配给中国市场的！所以原装原厂，要保证越野的标准配备，毕竟在越野的大多是爱好者，对于车辆的修理也不是十分在行，因此，配置和质量就犹为重要。
在这里要推荐军用越野车，国外的是不要想了，拿到手上都要超200了，国内的有关系的话猛士，勇士，甚至猎豹都是很不错的，结构简单，维修方便，质量硬挺。
说到这里就不得不提一下我厦门的一个朋友，他03年花5万买了一辆老款二手北京吉普，部队里买出来的，成色还很新，带了一个女朋友出门整整30个月，回来的时候带来个小孩都会跑了（小孩据说是他在外面生的），给我看了一本地图（很厚，足有2-300页，彩色），上面密密麻麻都是线条，我问这是什么意思，他回答说，这线条表示路，小路！翻了一下，中国各地，帕米尔，察隅，甚至鸡屁股都到过了。
可见旅游式的越野其实对车的要求不是很高，但是对于心态和身体素质以及应急技能的要求实在是很高，想想看，四千米的海拔，车没有死掉，人会不会挂掉。
我有3个朋友去年坐飞机去西藏，一个礼拜后回来了，我问他们西藏什么样，他们都说不知道，原来他们下飞机就进了医院，出院直接上飞机。

❹ 如何成立汽车越野协会

全国性协会的成立要符合2个条件：一、全国没有这样的协会（同一性质的协会全国只能有一个）二注册协会必须要有业务主管单位、汽车越野协会按性质、应该归中汽联管；当你取得中汽联愿意做这个汽车越野协会主管单位的文件后、到民政部门登记就可以
各个地区的协会成立：按照参照上述标准办理

❺ 汽车的越野能力是由什么决定的

什么决定了一台车的越野能力？说起来有几大点。第一，离地距要足够；第二，驱动系统能提供让车子前进的牵引力；第三，车的机械部分要足够结实，不能因为越野而损坏。
第一大点离地距是比较简单的，就是不能刮底。离地距的项目包括底盘最小离地间隙、接近角、离去角和纵向通过角。

第二大点，驱动系统能提供前进的牵引力。这个是我主要想说的问题。车要有动力才能前进，而发动机通过传统系统施力到轮胎上，轮胎再施力到地面，构成车前进的结果。这里面我提到了几个部分：发动机，传动系统，轮胎，地面。这就是构成车辆能否前进的几大要素。
发动机方面问题不大，越野车一般要求有一台足够“够力”的发动机，低转扭矩要好。 第二点，传动系统。这里面有几样东西：四驱系统，差速（动力分配）系统，差速锁定系统。目前常

见的四驱有分时四驱，恒时四驱，全时四驱，适时四驱等等，这都是名号而已，总之能够同时把动力

分配到前后轴上去的，我们都认为是有四驱功能的车。四驱是越野必须的，否则仅靠一个驱动轴出

力。还有差速器。

❻ 改装越野车需要办理那些手续

基本上，可以肯定地说很难取得合法身份。如改装车想获得合法的身份，看看《道路交通安全法实施条例》第六条是如何规定的，“已注册登记的机动车有下列情形之一的，机动车所有人应当向登记该机动车的公安机关交通管理部门申请变更登记：（一）改变机动车车身颜色的；（二）更换发动机的；（三）更换车身或者车架的；（四）因质量有问题，制造厂更换整车的……”。
也就是说改装车要取得合法的身份，要提交《机动车变更登记申请表》、机动车安全技术检验合格证明，机动车所有人的身份证明、机动车登记证书、机动车行驶证和改装后汽车的标准照片，然后到车管所办手续，这并不好办理。
只要事前申请变更，改装后检验合格，到车管所办理手续，通得过就是合法的了。虽是寥寥几个字，可要实现并不容易，各显神通，就看车主的本事了，如果改装得到官方的认可，就不必像笔者的朋友那样担心被交警按非法改装条款罚款了。

❼ 汽车的越野性是什么意思

通俗点说就是说你的车在很烂的的路上走.你走得过越野性就好.
路越烂你的越野性能就越好.

❽ 汽车经济模式和越野模式跟两驱还是四驱有关吗

有关。经济模式必须是在两驱模式的前提下。四驱模式除了传动动力损失，还有差速阻力动力损失，所以，四驱状态下构不成经济条件。