rav4越野性能测试
Ⅰ rav4安全性能怎么样
低速碰撞的话，因为德国车的外观用料厚一些，可能损失小一些，高速的话，看命大吧，时速一百多迈的坦克撞一下也是凶多吉少
Ⅱ 丰田荣放RAV4 2.0L性能测试：动力不肉，省油堪比混动
概述:低配动力到底行不行？
测试完2.0L的荣放，我觉得它的性价比真的很高，特别是这次拿到的最低配的版本，完全可以给它强烈推荐的评价。这个版本官方指导价是17.48万元，这个价格获得一套匹配完善、省油、体验好的动力+齐全的主被动安全配置+丰田的金字招牌，怎么看都不亏。虽然车厢内缺少了一些豪华感，NVH表现也一般般，但是作为一台家用车，它能让你用得很安心、很省心，还能在日常代步过程中给你带来一些驾控的乐趣，这个价格就值了。
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Ⅲ 全新RAV4在麋鹿测试中重获肯定的秘诀是啥工程师：调整VSC参数
麋鹿测试，相信大家对于这个名词都不陌生。其最早诞生于北欧，之所以取名字麋鹿测试，是因为在北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区的道路上，麋鹿总是会出其不意地跳出路面，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。因此，麋鹿测试中主要检验的就是车辆回避障碍的能力，是对车辆极限性能的一项测试。
总结
据丰田工程师介绍，丰田将在2020年第二季度为顾客提供这一升级包。届时，用户需在保养时主动提出对车辆的VSC车辆稳定性控制系统进行升级。而丰田暂时不会将这一升级包应用在量产车型上。
在车辆安全越来越被重视的今天，车身电子稳定系统对于车辆的重要性不言而喻。它们的存在为我们的用车生活提供了更好的保障，这也是为什么我们一直提倡，买车一定要买配备了ESP等车身电子稳定系统的车型。
文|Hold
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Ⅳ 丰田RAV4这款车如何
一直被模仿，从未被超越。这句话对于丰田RAV4房融来说再合适不过了。都市SUV的先锋RAV4，一直享有良好的销量和口碑。新一代的RAV4终于来了。它的性能如何？我们获得了2.0L CVT四轮驱动杰出试驾。然后我们会从内外部设计、乘坐空间体验、100公里加速测试、路试试驾等方面对这款车进行详细的评价。外观是这一代RAV4最吸引人的部分。用硬核这个词来形容最合适，而不是用中庸老实的老形象。大量直线设计成棱角分明，给人强烈的视觉冲击感。宽大的黑色轮眉也让它有点野性，整体风格更像硬核越野车。当然，这种硬核越野风格也延伸到了汽车上。
实际经验，座椅调整到最低，头部有打孔余量。前排座垫以适当的角度上升，将驾驶员的腿支撑在适当的位置。此外，司机的肩膀和背部有很好的包裹感，但头枕稍硬。保持前开姿势，一拳四指留在后腿空间，四指留在头部空间。坐在后排也很舒服，靠背角度可以分两个阶段调节，比老车型少。后座的填充物稍微硬一点，没有琦君那么软，但是很好的支撑乘客，即使长途旅行也不应该累。在空间上，新款RAV4的性能属于主流水平，但优势在于空间感大。主要是因为超大的窗户，包括后排的三角窗，还有全景天窗，坐在RAV4里会给乘客一种非常开阔的感觉，视觉空间自然会更大。
Ⅳ 全新RAV4“麋鹿测试”不佳切勿被舆论一叶障目
作为最早推出SUV车型的品牌之一，丰田在SUV领域一直领先全球。1994年，丰田以卡罗拉的轿车底盘为衍生，打造出了全球第一款真正意义上的SUV车型——RAV4。虽然，这款车型仍旧搭载了当时性能不错的2.0L自然吸气发动机，匹配全时四驱系统，但它所采用的承载式车身一举让“越野车”在舒适性方面取得空前突破，遂快速火遍了全球市场。
RAV4与汉兰达形成了丰田在中国SUV市场的中坚力量，虽然相比汉兰达，RAV4的名号没有那么响亮，在同级竞争中也常被本田CR-V压制，但当第五代RAV4于2018年纽约车展首次亮相后，便受到了国内年轻消费者的空前关注。
高重心、长悬挂行程、高车身刚性、偏舒适性的悬挂调校，或许最终导致全新RAV4在一项消费者看起来极为直观的测试中没有达到对于TNGA新SUV的预期。但在城市用车的SUV群体不断增多的情况下，丰田确实是将SUV产品该有的属性放在首位。制造并生产汽车原本就是件极为复杂的事，因为一点不佳就以偏概全，其实也不可取。
写在最后
全新RAV4的情况不免让人想起全新宝马3系，彻底失去操控标杆地位的全新宝马3系，如以“麋鹿测试”论成败，或许也会成为“历史上最失败的3系”，但在外观、内饰大幅升级，终端优惠放开的情况下，其销量还是一路走高，并且女性车主比例也大幅提升。
当然，全新RAV4和全新宝马3系还有所不同。全新3系选择了迎合市场需求，而全新RAV4仍在坚持自己的初心，它的一切设计仍将SUV产品的本质放在首位。或许，全新RAV4不是紧凑级城市SUV中加速最快的、劈弯最凌厉的，但在它该发威的场合，全新RAV4仍能在最大程度上满足你的核心需求。
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Ⅵ 新手不太懂 rav4和CRV哪个好
各有千秋。本田C-RV是城市越野车，偏重于舒适，空间较大，越野性能差些；丰田RAV4空间比CRV小一些，但是越野性能相对较强。看你要在什么场合用。CRV和RAV4都是一个档次的车，但是丰田的品牌要好一点，车辆是进口的。
crv的维修保养肯定也要便宜些。
我和你说说2部车各自的优缺点吧：
先说CRV：
优点：
1.体格子好.
2.特别的安全,安全级别居然是五星半.
3.转弯特别的灵敏,而且方向盘特别的轻.
4.外观流畅,从侧面看像一只驼背的骆驼,外型蛮时尚的。5.空间大,坐上去仿佛坐在了轿车里,舒适度不错。
6.油耗很低可以接受,120一般在10.5左右,80—90一般在10个以下.（看你怎么样驾驶了）
缺点：
1.配置太低了,东西太少了,一点都不像20W的车.（配置的性价比不行）
2.方向盘中间的喇叭键,离方向盘太远了,有点不好够.
3.但很起步很肉。自己感觉和轿车2.0的差不多，跑到190就很累了
4。板金是这车的最大缺点，走颠簸的路给人感觉很松散似的，还步如10多W的轿车
5。车灯很不亮，换过疝气灯也没有管用，换的是6000K的6。车门竟然没有门灯，虽然用处不大，但也显得东本很抠啊！
7. 底盘是轿车的思域平台的。 几乎没什么越野性能。
再说RAV4：
优点：
1、油耗：磨合期测试10L/100KM，感觉还可以。
2、电动外后镜可以自动收放，这个感觉很方便，不象自己的YG，手动收起后，开车走了才发现没有展开。
3、内后视镜带自动防晕目功能，会自己根据后面的光自动调节反光率，这个非常好，夜间安全多，建议中国成立标准，所有车必须安装这种。
4、空调有0.5度的调节。不会出现我原来YG的尴尬--定在26度冷，27热。
缺点：
1、只有正驾驶是电动调节的座位，副驾驶都不是，真郁闷！37多大米的车。
2、噪音有点大。
3、外后镜要是自动防晕目镜就好了。
4、还是4速变速箱，优点陈旧
5、在低速变道的时候，很难控制速度。就是当你想快一点点好变道的时候，一加油会马上就冲出去，油加少了又没有速度上来。
6、装东西的地方太少，譬如过路发票就没有地方方便放，手机没有地方放，纸盒没有地方放等等。（人性化不够）、
CRV的样子可能比较讨年轻人喜欢，RAV4的驾驶感好点。。喜欢驾驶的人应该喜欢RAV4！！！
(抄来的）
Ⅶ RAV4混动版深度评测，省油动力强，但有一点别抱太大希望
05
可靠的安全性
RAV4混动标配了丰富的安全技术，包括带行人检测功能的预碰撞系统，自动远光灯以及带转向辅助功能的车道偏离警报，可防止您漂移。它还具有标准的自适应巡航控制与低速跟随功能，以及车道追踪辅助功能，能让您始终保持在车道中。
正如预期的那样，2020年丰田RAV4混合动力车获得了美国国家公路交通安全管理局的五星级总体碰撞评级。这个评分是包括正面测试的四颗星评分，侧面测试的五颗星和侧翻四颗星评分组成的。
这辆SUV被公路安全保险协会评为最佳安全车型。主要区别仅适用于配备自适应前大灯的混合动力车型。RAV4混动车型的前大灯获得了“边缘”或“差”的评价。也就是说，这辆SUV在所有碰撞类别中都获得了“良好”的分数。
06
价格优势
标准功能包括加热型前排座椅AppleCarPlay和AndroidAuto兼容性、数字后视镜、双区域自动空调控制和电动后备箱盖，带导航和升级立体声系统的高级音频套件加上带有前后停车辅助系统和无线智能手机充电功能，大概合人民币27万左右。标配版基本售价合人民币大概21万左右。与同等配置的本田CR-V混动相比，它的价格更具有竞争优势，但还是希望RAV4混动版在此价格的配置上具有一个功能，那就是电动座椅。
总结
即使RAV4混动版在行驶和操控方面遇到了和燃油版一样的问题，但它受益于更平滑的动力总成。这个特性加上令人印象深刻的燃油经济性以及风格款式和功能，使它成为一个有竞争力的选择。毫无疑问这是RAV4系列的精华。一款功能强大的新型插电式混合动力版。
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Ⅷ 深度测试一汽丰田RAV4荣放！号称城市SUV开创者，它有哪些优点
RAV4荣放可以说是城市SUV的开创者，也创造了不错的销量和口碑，在丰田推出新的TNGA架构后，基于新架构的全新一代RAV4荣放也终于来到。
新款RAV4荣放上市也已经有半年，大家对它的印象不一，那么由内到外都是全新设计的RAV4荣放，它都有哪些优点和槽点，我们是对它进行了全面的测试和体验。
外观：摆脱秀气拥抱硬朗
全新一代的RAV4荣放是基于TNGA-K架构打造，整体的设计风格也一改上一代城市秀气的风格，外观的设计是硬派起来了。
前脸的设计是源自FT-AC概念车，大面积梯形格栅带来不错的视觉冲击，车头细节处理也极具层次感，黑色磨砂的前包围增加一丝野性。
远近光灯均为LED光源，带有自动大灯、高度可调以及自适应远近光灯功能。
车身侧面造型同样硬朗，轮拱部分采用棱角设计，也是硬派SUV常用的设计元素，D柱采用大角度倾斜的设计，让RAV4荣放有一种向前冲的力量感。
轮圈采用18寸的五辐造型，并且采用了黑色喷涂，轮胎配备225/60 R18。
车尾的设计相对简单，点睛之处在于尾灯造型，简约看起来不失设计感。和车头一样，后杠也有后包围，并且配有双边共双出的排气。
内饰：中控大屏略显突兀
RAV4荣放的内饰运用了很多平直的线条，营造出更加宽大的车内的横向视觉效果，并且给人一种层次感，设计的角度来说是不错的。
内饰用料方面，中控台上层采用软质的塘塑材质，下层采用了皮质材料包裹，可以看出丰田想努力提升正常的豪华感，但是皮质的纹路和触感一般反而打了折扣。
中控大屏采用悬浮式设计，但是它的造型相当简单粗暴，放在中间带来的视觉效果是相当的突兀，毫无设计感，可以说这个中控大屏的设计真的是一大败笔。
10.1英寸的屏幕尺寸足够大，但是屏占比太小，大大的边框视觉效果比较差。另外屏幕的色彩也比较简单，不支持CarPlay，屏幕清晰度也不够，功能较为常规，容易上手算是一个优点吧。
液晶仪表并没有采用全液晶设计，但是大尺寸的液晶屏幕显示的信息非常丰富，驾驶模式和车辆设置以及行驶信息都有。
车内还配有流媒体后视镜，这一点比较意外，它的显示范围更加的宽广，当后排中间有乘客乘坐时也不影响车内后视镜视野。
驾驶：底盘调校偏舒适，动力平顺
RAV4荣放在国内提供燃油版以及双擎版两种动力系统版本，其中燃油版仅推出2.0L一种排量，取消2.5L车型，而双擎版则是采用2.5L发动机+电动机组成的混动系统。
这套混动系统也是我们所熟悉的，它在丰田其它混动车上都有搭载，包括凯美瑞和亚洲龙，它由全新的TNGA 2.5L自吸发动机+电机组成，另外E-CVT变速箱也是经过全新研发。
不过RAV4荣放也有不一样的地方，就是它还配备了E-Four四驱系统，这套系统相比传统四驱车型取消了后者原有的传动轴以及中央差速锁等部件，直接在后轴上装上一个电机，只是负责驱动后轮，从而达到四轮驱动的效果。
动力参数上，2.5L发动机的最大功率为131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩221N·m/3600-5200rpm，前电动机最大功率88kW，最大扭矩202N·m；后电动机最大功率40kW，最大扭矩121N·m。
驾驶模式上，RAV4荣放是提供了三种驾驶模式，包括ECO、普通和运动模式，但实际上这三种模式的差别并不大。
不同模式对于油门踏板的输出响应没有明显差别，ECO模式下动力输出会略显沉稳，而运动模式下也并不会反应灵敏，差别细微，三种模式下都是以平顺输出为主。
动能回收部分，在D挡下，松开油门只有细微的能量回收，只有在踩下刹车才会有大的回收。这个能量回收的力度符合所以驾驶燃油车习惯的用户，没有一丝突兀或很强的拖拽感。
底盘方面，RAV4荣放采用前麦弗逊后多连杆悬挂，底盘结构没有受电池的影响。
悬挂滤振表现不错，对颠簸的处理恰到好处，在软的同时不失韧性，悬挂回弹迅速能够化解多余的振动，相应的它的操控性会稍差一些。
转向手感方面，相比上一代车型在指向性上是有所提升的，方向盘的回馈力度会稍重，但是方向盘的回正力适当，转向手感不错。
油耗表现符合预期
综合工况的油耗表现是6.0L/100km，总体油耗还是比较低的，如果日常行驶的道路偏顺畅的话，油耗还会进一步的降低。
百公里加速方面，加速一直都不是丰田强项，但是这台2.5L四驱+混合动力的SUV还是跑出了8秒出头的成绩，算是不错的表现了。刹车成绩则要更加的出色，达到38.46米。
1.综合油耗测试
RAV4荣放加满油后，仪表小计里程、平均电耗清零，空调设置为24摄氏度两挡风量，驾驶模式上，我们选择Normal模式，并没有刻意选择省油的ECO模式。
行驶的路段包括高速路段、5-10公里极度拥堵路段、以及城市一般道路，可以综合反映出它的油耗水平。
在行驶了两个多小时后，我们结束了油耗测试，总共行驶了91km，回到原来的加油站和加油枪进行加油，最终加油量为5.47L，通过计算平均油耗为6.0L/100km，和表显的平均油耗相当，总体油耗表现符合预期。
2.加速及制动测试
性能方面，RAV4荣放的加速能力要比上一代车型强不少，2.5L发动机+电机组成的混动系统，最大的综合功率可达163kW，匹配E-CVT变速箱。
测试当天为晴天，路面干燥，测试路面为沥青铺装路面。
测试前将驾驶模式选择为运动模式，左脚刹车右脚油门，发动机处于工作状态。
全力起步，车轮没有发生打滑，抬头现象不明显，姿态保持平稳。
加速初期，前后电机以及发动机同时介入驱动，起步初段和中段加速势头还是比较迅猛，后段则趋于平缓了。
起步初段最大g值超过了0.6g，最终8.08秒破百。
相比起步的姿态，全力刹车的RAV4荣放的姿态并不好，前悬挂被压缩的比较厉害。
从图表来看，刹车初段g值波动较大，不过最终的制动成绩还算出色，38.46米即刹停。
空间水准常规表现，NVH有待提高
舒适性项目中，RAV4荣放的得分并不高，主要的失分点在于驾驶操控和NVH方面。驾驶操控上，RAV4荣放的这套混动系统表现并不尽如人意，纯电行驶的里程较短，速度提升后发动机容易介入，整个的加速体验一般。发动机的振动和噪音的处理并不到位，明显的嘶吼声也让驾驶体验大打折扣。
座椅采用皮质材质，不过皮质纹路触感都比较一般，主驾驶支持10向调节，座椅填充物柔软度适中，坐起来不累，副驾驶则是手动调节。
后排座椅支持靠背角度调节，但是调节范围并不大，后排中央位置提供了扶手和头枕；后排出风口也同样配备，下方还提供了两个2.1A USB电源，方便后排乘客为电子设备充电。
乘坐空间方面，身高170cm的体验者将位置调整至合适位置，头部还有一拳空间。
保持前排坐姿，坐进后排，头部还有一拳空间，腿部空间超过两拳，处于正常水准。
后排中央位置成年人也可以乘坐，底部地台有一定的凸起，但是凸起的并不是很高并且宽度比较规整。
常规储物空间方面，RAV4荣放的设计也是到位的，中央扶手箱、挡把前后方、车门处都提供了充足的储物空间，常用的物品都有足够的位置放置。
副驾驶前方还有一个长条形储物槽，内部带防滑，可以放置手机，非常实用。
后备厢地台一改上一代的凸起，成为了全平设计，空间实用性和便利性都有提高；空间扩展能力上，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后的空间非常充裕。
配置不再是短板
在推出TNGA架构之前，丰田旗下车型配置普遍偏低，很多车型连倒车雷达都没有配备，更别说常见的倒车影像功能了。
现如今，更新换代后的TNGA车型配置普遍提升了一个等级，主动安全功能也都基本全系标配，配置也不再是短板了。
安全配置方面，混动车型标配了车道偏离预警、车道保持辅助系统和主动刹车安全系统。被动安全配置也就更全面了，安全气囊配备了10气囊，前排和后排乘客都有一个比较好的保护。
另外全系标配了无钥匙进入、无钥匙启动、电动尾门、全速自适应巡航和自动驻车功能，这些便利性功能还是非常实用的。LED大灯、自适应远近光灯、自动头灯、自动双区空调等等都有配备，这些功能性的配置还是比较全面的。
不过舒适性配置方面则有些缺失，电动座椅只有主驾驶才提供，即使是顶配车型也没有配备副驾电动座椅，常用的座椅通风并没有配备，好在前排的座椅加热配备了。
中控是提供了一个10.1英寸的屏幕，屏幕尺寸够大但是色彩稍微简单普通了些，功能同样简单，没有提供CarPlay，但是提供了CarLife。
倒车影像功能方面，虽然是配备了360度全景影像，但是它的清晰度着实让人失望，往夸张了说像是上古时代的产物，相信汽配城后装的清晰度会比原厂清晰的多。
天窗方面，全景天窗只有顶配车型才配备，并且天窗打开的幅度并不大，而低配车型则只配备普通的单天窗。
售后服务：和燃油车无异，保养省心
作为合资厂商，丰田进入国内已有将近20年，旗下车型也都以家用车为主，销量常年保持前列，4S店基本覆盖全国大多数地级市，车辆保有量大也有成熟的零部件配套供应，维修保养非常方便。
保养费用方面，丰田一直以来的保养费用都维持在适当的水平，小保养一般在400-500元之间。作为混合动力车型，基本可以按照汽油车的保养节奏，电机和电池日常无需养护，所以保养费用方面并不会增加。
虽说电机和电池无需保养，但是如果电池发生故障费用如何，实际上从丰田混动推出这么多年以来，基本电池的寿命是经过市场检验的，镍氢电池主打长寿命，故障率非常低。
电池质保方面，丰田是提供了8年或20万公里的质保，基本涵盖了大部分的车辆更换周期，另外也并不是说过了质保期电池就会损坏。
总结：整体提升明显，细节有待打磨
新款的RAV4荣放可以说充满诚意，全新设计的外观和内饰都可以看出丰田的用心，但是部分细节方面做的还是不太够，像是皮质用料上的视觉观感，突兀的中控大屏等等都可以做的更好。
驾驶操控方面，丰田也继续保持应有的平顺性，油耗表现也一如既往，可以说整体表现非常均衡，挑不出什么大毛病。
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Ⅸ Is35和丰田RAV4哪个更适合城市
RAV4的性能测试结论，在越野性能和公路行驶，丰田RAV4比例上3/7开，是一个比较合适的平衡点。前三成为越野能力，在同级别的城市SUV中，RAV4越野性能要比CR-V等更好一些，可以算作处于前列；但这不是最重要的，剩下的七成为公路行驶的动力性、操控性和稳定性才是RAV4更看重的，它的表现也已经达到了很高的水平，虽然并不是最强的。官方油耗： 8.8升/百公里
ix35，尽管还有很浓的韩系车味道，省油但方向轻、价格不错但是技术一般，甚至它本身还有一些小瑕疵，但是我更愿意看到它的优势：前卫国际化的设计、丰富实用的配置。这些优势足以弥补它的那些不做，也正因如此ix35才会上市之后短时间内就受到了很多人的认可。官方油耗： 6.8 升/百公里