越野车装了顶吧以后

1. 怎么把轿车改装成越野

选装设备有：车载电台、GPS、前后辅助灯、悬挂升高、车身升高、大尺寸轮胎、差速器齿轮改装、车载电焊机、加强型5点安全带座椅、车载淋浴设备及前拖车接口。必需的改装防滚杆——CJ-5、CJ-7或牧马人这样的敞蓬车需要坚固的防滚杆或防滚架，而且必须牢固地与车架相连接；即使是金属顶的封闭越野车，如能在驾驶座后方安装一个与车架相连的防滚杆也会在翻车时保障乘员的安全，因为车顶可能难以承受翻车时的冲击力。不过要想让大多数SUV车主在他们昂贵的车里装上一个丑陋的黑钢管也不现实，但如果你要开车去爬山的话，最好还是装一个。
轮胎——有许多种轮胎可供选择，不同的人有不同的偏好；原厂装备的轮胎可能好用，也可能并不好用。
最基本的要求应该是用轻卡轮胎。有些4X4车上装的是普通的乘用车轮胎，这种轮胎没有轻卡轮胎结实，在岩石上极易被扎破、胎壁破损。乘用车轮胎标志为P，如“P195”或“P205”；轻卡轮胎则冠以LT。
可选用针对泥泞、雪地、高操纵性等的特殊轮胎。如果在乡村旅行意味着会遇到不同的地形——山路、土路、岩石路、泥泞、溪流、碎石路、沙地——所以“全地形”轮胎可能是最好的选择。
标准尺寸的轮胎都是子午线轮胎，而大尺寸的轮胎就未必如此，但其多层结构也足够结实。在积雪或结冰的公路上行驶时，应该考虑使用带吸槽的全地形轮胎或雪地轮胎；主要在沼泽、湿地行驶时则要用泥地胎。Interco公司生产一种非常好的泥地胎，叫“超级湿地沼泽胎”；如果经常在有不同地形的乡村行驶则应该用Mickey Thompson轮胎公司的糙面“Baja Belted Sidebiter”。超级湿地胎和Baja越野胎的胎面均有大突纹，称胎纹，在胎纹之间有大的间隙，使泥泞在轮胎转动时被甩出。要让这些大轮胎与你的车匹配，还必须用特殊的套件使车升高，以在车轮位置产生更大的空间。这些轮胎足以应付乡村路况，但在公路行驶时却不如全地形胎，主要是噪音大、难操纵。
一些超级越野迷总是在车胎内装上内胎，认为这样可以加强真空胎而不易损坏。但使用内胎会使补胎过程复杂一些，不能用补胎钉补。我建议使用无内胎的轻卡轮胎，不用加内胎，但可以带一条内胎应急。
如果胎壁的裂口太大，不能用补胎钉修复，你可以将轮胎从轮圈上扒下，用重磅钓鱼线将裂口缝上，然后在胎内侧用胶粘上内衬、放入内胎，这样至少可以让你把车开回营地，如果你慢点开，开回家也没问题。
滑板——滑板可以保护车的底部。在车底安装钢质滑板可以保护转向机构、分动箱与变速箱、差速器、油箱及其它关键部件。滑板要用螺栓固定，而不是焊接在车上，这样在维修车辆时容易拆下；但需要注意的是，不要将滑板同时固定在车架与传动机构的部件上！要熟悉滑板的位置，这样就可以知道你的滑板能保护什么、不能保护什么，还应该清楚车底不同位置的离地间隙。
引擎与变速器是通过硬橡胶垫连接在车架上的，这样在公路或山路上车辆颠簸时，传动机构与车架间有一定活动量；假如将滑板用螺栓连接在分动箱和车架上，滑板就会拉住变速箱与分动箱，会破坏两者间的柔性连接并导致漏油。只有将滑板固定在车架上才会有保护作用，而不是固定在需要保护的部件上。
用滑板保护差速器时，要将滑板固定在桥骨架上，桥骨架是直接用螺栓拧在桥壳上的一组细钢管，它可以保护桥壳不被撞弯，固定于其上的滑板则可保护差速器。
前绞盘——没有任何装备可以像绞盘那样能将你从陷车的困境中拽出来，所以绞盘应该是你应该购买的首要装备。买哪一种绞盘呢？不同的专家会有不同的选择。

2. 汽车加装底吧和顶吧有何利弊

优点：加固车身，从而提升悬挂性能。

缺点：民用车车身承受不住，容易撕裂。

3. 车加装平衡杆或顶吧之类的有用吗

为什么要安装平衡杆：
为了消除地面高低不平造成的震动对车体的影响，车体通过独立悬挂系统来大量吸收外来的震动。由于避震装置的弹簧为各自独立，且每个弹簧的材质、物理性能等方面难以保持均匀一致，就造成剩余震动的影响最终还是由车体吸收。其具体表现则是单边吃力，若机动车辆在高速行驶中急转弯或紧急避让时就很容易产生侧倾乃至翻车。
本产品用于将机动车辆前避震装置固连为一整体，增强了车体刚性、有效地防止车体变形、平衡了两轮扭力、防止定位位移、减少两轮颠簸度、延长了避震装置的寿命、避免转弯时感到无力及侧倾，从而增加了车身的安全性，使得驾驭操作更灵活，乘坐更舒适。

4. 顶吧对减震塔的伤害

1、顶吧是平衡杆的一种，根据安装位置不同,有不同的叫法，装在动力仓的一般就叫顶把，装在减震塔顶部，俗称塔杆，顶吧只是增强车身刚性而已，底吧也只是增强车身刚性，对控制侧倾几乎没有作用。

2、平衡杆的作用并没有那么神乎其神，心理作用大过实际作用.引擎顶巴的作用是减少引擎室的受力变形，通过在适当的地方加装一支顶杆，把引擎室从原来的“凹”形受力变为“口”形受力。

3、它联接两个逼震器，使两边的力保持一致，能使车子在高速行驶中急转弯或避让时保持车身稳定，不至于侧倾乃至翻车，大大提高了行车安全性。

4、此外，平衡杆还有抑制车身变形的功能。目前市场上比较不错的铝合金平衡杆，刚性较强，长期受力不易变形。

(4)越野车装了顶吧以后扩展阅读

1、后顶吧：设计安装于后避震塔塔顶的位置上。主要作用是增强车尾箱的强度，减小车厢后部由于离心力造成的横向扭曲，减小过弯时车尾部的侧倾度，提高车辆过弯性能；

2、中间结构杆：主要设计安装于车底盘中间的左右底盘的地方，作用于提高车底盘的整体刚性。后安全顶拉杆：安装设计于车后方的安全带左右两边的安装位置。加强车身的整体刚性和过弯的平稳能力。

3、增强底盘和底横梁连接强度，加强车架底盘的整体刚性，减小离心力与车身扭曲造成的车底架位移形变，改善过弯性能。

5. 汽车加装前顶吧有意义吗你的车是否需要加装

怎么说呢？这个所谓的顶吧其实就是一种防侧倾的拉杆，在汽车开发的过程中，底盘部分设计都是要经过计算的，结合整车的所有尺寸进行了最平衡的计算，事实上汽车就是一个平衡体，既要考虑加速的平稳，转向的准确，同时也要考虑到制动和颠簸路面的过滤，因此在大多数的时候，民用量产的汽车追求的是平衡性，让汽车在各种路况下都有一个比较平衡的表现，当然一些较为突出表现的跑车，越野车会在某几项指标上有一些特殊的设计，但总体而言，绝不会为了达到某项指标的极限而牺牲另外一项功能，否则它就不能满足构成量产车的标准了。而一些赛车手和一些追求极限驾驶的业余选手，他们会在量产车的基础上进行改装，这类改装其实是追求比赛时候的极限，比如我们看到很多越野车做了升高，一些轿车装了大包围，这些其实都是牺牲或减弱了车辆的某项功能。所以，对大多数民用汽车使用者来说，这类改装完全没有必要，您的驾驶技术和驾驶的路况根本就不允许您突破车辆的极限，事实上，这种画蛇添足的事儿，最好是不做的。如果您真的爱您的车，给它按时做保养，正确的驾驶它，比什么都强！

6. 加装顶吧后方向盘怎么变沉了

您好！建议检查助力系统是否故障，祝您用车愉快！如果我的回复能帮到您，请帮忙选为最佳答案，非常感激！

7. 车有没有必要装顶吧和加强杆

看驾驶程度,平时一般开完全没必要,喜欢激烈驾驶且觉得自己车侧倾厉害的就可以考虑加.但说实话也要看车型,德系车车头都很硬,加的意义不大,日系偏软.

8. 前后顶吧装了有什么坏处吗 想考虑装个

好处：增强车身稳定，同时加强转的向灵敏度。坏处：1、磨损轮胎，拐弯时好像是在拖着后轮走.......影响前轮前束、主角内倾和外倾吧？2、减震变弱，有点颠簸，传遍车身。

9. 三菱翼神汽车安装顶吧后转动方向会变得沉重些吗

我记得翼神是机械液压助力比一般的电子液压助力和电子助力沉，你安装了顶吧应该会有一些影响吧