越野车用锻造轮毂

① 为什么那么多人改装锻造轮毂 好处是什么值不值得买

?我们家用车的轮毂基本上都是铸造的?而且款式不是很好看当你看见朋友的车子改装了非常漂亮的锻造轮毂你是否也想过给自己来一套呢可是锻造轮毂那么贵到底值不值呢？我们今天来说一下

再说说安全性由于工艺更精密更好的材料所以强度非常高不容易损伤断裂?相信大家都可能遇到过开着开着突然压到一个坑真的很吓人稍微差点的轮毂直接变形

还有就是锻造轮毂重量非常轻轮毂的重量减下去了能让车子的动力来得更猛?因为簧下重量对动力影响是很大的

看到这里你明白为什么那么多人喜欢锻造轮毂了吗喜欢就给自己的爱车来一套吧

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 越野车有必要更换锻造铝合金轮毂吗

您好这个是没有必要更换，如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案。

③ 越野轮毂是什么牌的

随着有车一族车主越来越年轻化，而国家对汽车改装政策也逐渐的放宽之后，这些年轻的有车一族对爱车彰显个性的追求也就变得更加势不可挡。但说起汽车的改装，有史以来都是“整车未动、轮毂先行。如此一来，改装轮毂就可谓是扮演着整车车辆改装的重要主角了。面对以下十大轮毂品牌是否有您的菜呢？

第一品牌

英国（ISPIRI）以其不断提高产品设计、增强驾驶乐趣为品牌理念使其成为各大轮毂品牌所追逐的目标。

④ 什么档次的车轮毂是锻造铝合金的了，一般在什么价位

轮毂又叫轮圈（坊间称“车铃”）。汽车轮毂的升级最常用的方法是换用铝合金轮毂，或采用加大的轮毂改善汽车性能和性能和外观。

铝合金轮毂有1件式、2件式和3件式的。2件式的是由1件内件和1件外件焊上的或钉上的。3件式的铝轮毂使用了锻造件。3件式结构为厂家小批量制造提供了较大的灵活性。

铝合金轮毂的性能直接取决于其采用的制造技术。低压铸造是最基本的方法，也是比较经济的形式。低压铸造就是把融化的金属浇铸在模具里成型并硬化；反压铸造是较为先进的铸造方法它用很强的真空把金属吸进模具，有利于保持恒温和排除杂质，铸件内没有气孔而且密度均匀，强度很高；高反压模铸（HCM）这种制造工艺产生近乎锻造的效果，德国名厂BBS的RX/RY（规格从381 508mm）系列铝轮毂就是采用HCM法制造的，锻造，这是造轮毂的最先进的技术，以6000t的压力趁着热劲，把一块铝锭给压成一个轮毂。这种轮毂强度是普通铝轮毂的3倍，而且还轻20%；滚锻（也叫模锻）是锻造的一种，把1只轮毂的毛坯在滚动中锻造成型。滚锻出的轮毂在保持足够强度的同时，能大大减少材料的厚度，这是轮毂制造的最高境界，BBS的RSH系列就是滚锻的。

轮毂表面处理工艺大部分可分为烤漆和电镀两种。普通车型轮毂在外观上考虑得较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电成本比较经济而且颜色、靓丽、保持时间长久，即使车辆报废 了，轮毂的颜色依旧不变。很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆。一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价格适中，规格齐全。

电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动，但是保持时间较短，所以价格在3005－00远之间。纯电镀轮毂色泽保持时间长久，质优价高。中高档轿车如广本、奥迪多选用纯电镀轮毂，价格大约800－900元。

一、铝合金轮毂的优点

1、省油

平均每个铝合金轮毂比相同尺寸的钢轮毂轻2kg，一台轿车用5个便省了不起10kg重量。根据日本实验，5座的轿车重量每减轻1kg，一年约或节省20L汽油。而美国汽车工程师学会发表的研究报告指出，铝合金轮毂虽然比一般钢轮毂贵，但每辆汽车跑到2万km时，其所节省的燃料费便足够抵回成本。

2、增加发动机寿命

根据发动机负荷与功率曲线图，当负荷增大至某一程度后，其功率反呈降低，此边际将就表示此时每1单位负荷，发动机将更吃力（特别耗油），发动机负荷减轻，自然减少故障，延长寿命。

3、散热好

铝合金的热传导系数为钢的3倍。散热效果好，长途高速行驶之时，也能使轮胎保持在适当的温度，使刹车鼓及轮胎不易老化，增加寿命，降低爆胎的机会。

4、真圆度好

精度高达0.05mm，运转平衡性能佳，有利于消除一般车身超长及方向盘抖动现象。

5、坚固耐用

铝合金轮毂之耐冲击力、抗张力及热力等各项强度较钢轮毂要高。这也是铝合金在国防工业、航空工业扮演重要的角色原因之一。

6、美观

一般钢轮毂因生产所限，形式单调呆板，缺乏变化；铝合金轮毂则有各式各样的设计，加上光泽、颜色效果好，从而提高了汽车的价值与美感。

二、铝合金轮毂升级的注意事项

1、轮毂偏距（offest值）

此值为轮毂横剖面中心至螺丝孔固定基准的数倍，对一般房车而言为正，对少数车辆和一些吉普车而言为负。比方说一辆车的offest值为40，若是换上了45的铝轮毂，就会比原厂的钢轮毂更缩入轮拱内，此项设计与车辆转向特性，车轮定位角度都有关系，原厂的设定值通常经过最佳化设计，差距过大的offest值可能导致轮胎不正常磨耗，轴承易磨损，甚至高速爆胎失控等副作用，不可不慎。

2、PCD值与孔位

孔位指的是轮毂固定时锁入螺帽的数目字，一般为4孔或5孔。PCD值则是将这些孔位相连形成的圆之直径，所以有些轮毂上可能钻了8个洞，就是为了适应两种不同的PCD值准备的。

3、轮毂的大小

为了改善汽车性能而加大轮毂是当前的热门升级，在轮胎外径不变的情况下，加大轮毂配合宽而扁的轮胎，就能有效减少汽车的横向摆动，稳定性得到提高，过弯时有如蜻蜓点水，轻盈掠过。但应注意，车胎越扁，其厚度越薄，减振性能越差，舒适性方面就要做出较大牺牲。一般来讲，根据原车轮毂大小加大一两号最为合适。

4、轮毂的形状

结构复杂、密集的轮毂的确很美观，显得有档次，但洗起来太麻烦，简约的轮毂反而动感十足，干净利落。

此外，更换铝轮毂时应确定是否品质可靠，最好是通过品质认证的产品或是国际知名品牌，以免因铝轮毂品质不佳而威胁到行车安全。

⑤ 越野车用的轮毂大点好还是小点好

您好，真正的越野车，肯定大点好，这样通过性好。如果在城市开也不是越大越好，大了转弯半径就大，希望能帮到您【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

⑥ 越野车轮毂尺寸越大越好吗

轮毂大的优点优势：散热性更好安全性提升、美观、留有更大的空间更换更大的刹车盘和卡钳。缺点：更换轮胎和轮毂的费用高、复杂路面容易磕轮毂。

轮毂小的优点：附着力增加提速快、制动距离简短、散热更好、过弯时的操控性更好。缺点：费油、费用更高、胎躁增大、转向助力系统的压力增大。

市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，而且各有各的利弊。

钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单（一般采用铸造的工艺，例如铝合金轮毂一般采用低压铸造工艺生产）成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋（可以说没什么外观可言），重量较大（相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多），惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。

合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。

⑦ 买车为何要选锻造轮毂锻造与铸造有哪些区别

这个我知道，锻造将来是一个趋势

我朋友就是干这个的158的号，前边158，中间是2855，后边四位是1361。

一，锻造铝合金轮毂和铸造铝合金轮毂的区别


什么叫铸造：将金属熔炼成符合一定要求的液体并


浇进铸型里，经冷却凝固、清整处理后得到有预定形状、尺寸


和性能的铸件（零件或毛坯）的工艺过程。
什么是锻造：利用锻压机械对金属坯料施加压力， 使


其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻


件的加工方法。通过锻造能消除金属的铸态疏松，焊合孔洞等，铸 造


是我国较为古老的一门工艺（如青铜器等），铸造出来的零部


件的机械性能一般不如锻造出来的零部件，因此锻造轮毂成本


最高，因此也最好。
生产加工的方式不同，因此使用的特点也完全不同。


铸造式轮圈是将熔化的铝水浇铸在砂模中，待其冷却成型后


再经过机械加工(去毛边,修整外观,抛光)制造而成。


锻造则是使用钢制模子，将加热软化的铝块置于其中，用冲


压的方法使其成型,，待冷却之后再经过机械加工制成。


铸造容易大量生产，而锻造由于工序较为复杂，因而制造成本


较为高昂，但锻造轮毂在生产过程中由于铝块经过不断冲压，


因此在成型之后，其分子结构会变的非常紧密，所以可以承受


较高的压力，因而在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂也比铸造


轮毂质量更轻。
二，改装锻造轮毂的好处


1.安全性能锻造轮毂材料强度比铸造轮高30%左右，有数据为证
锻造轮 铸造轮
硬度 125HB 85HB
延伸率 12% 7%
抗拉强度 370兆帕 250兆帕


锻造轮毂订制依照客户车型设计加工，完美匹配车型数


据，不使用任何附件，譬如垫片，转接盘，中心套环等，有效


减少了由于附件损坏带来的安全隐患
2.外观

因为锻造式轮毂结构紧密，能承受高应力，因此在造型设


计上，它可以设计出一些比较活泼的细条辐，设计的自由度也


高。能够根据客户需求设计，更能适合客户汽车整体外观，使


您的爱车更具个性化。


3.操控性能

改装锻造轮毂在不影响转向及装车的情况下，增加了轮毂


宽度，使车辆加速、刹车和弯道上的灵敏度都会有比较明显的


提高，不论是从静止到起步，还是行驶中加速，都会明显感觉


更轻快，弯道中不论入弯还是出弯，车子都会明显感觉脚下轻


盈。
4、可以增加发动机的寿命


根据发动机负荷与功率曲线图，当负荷增大至某一程度后


，其功率反呈降低，此边际将就表示此时每1单位负荷，发动


机将更吃力（特别耗油），发动机负荷减轻，自然减少故障，


延长寿命。


5、省油提升车辆驾驶舒适性
锻造轮毂比铸造轮毂轻，锻造轮毂使用万吨级锻压机挤压


过原料，使得金属的密度更加紧密，从而提升了金属性能。锻


造轮毂比铸造轮毂普遍要轻35%以上。重量的减轻使得悬挂的反应速度有了明显的提升，悬挂系统反应速度更快，处理路面坑洼自然更加游刃有余，悬挂更轻快柔韧，颠簸感大大降低。
根据日本实验，5座的轿车重量每减轻1kg，一年约或节省20L汽油。而美国汽车工程师学会发表的研究报告指出，锻造轮毂虽然比一般铸造轮毂贵，但是从长远来看，汽车行驶到达1-3万公里就能将成本收回。现在车厂为了降低成本，普遍使用的就是铸造轮毂，而且


相对于改装轮毂这块，质量参差不齐，很多生产的铸造轮毂受


生产设备、技术条件限制安全隐患较大。市面上的轮毂99.%是


铸造轮毂，为的就是价格便宜。但竞技用的轮毂，比如F1、


WRC、WTCC等等比赛用轮毂全部都是高端的锻造轮毂，每个轮


毂的价格动辄上万，其目的就是为了减轻那一点点重量。因为


轮毂越重，车辆起步越差、刹车越迟钝，造成性能不佳。甚至


有一种说法，车轮上减轻1kg，效果等于在车身上减轻10kg。

⑧ 为什么只有高端车系和超跑是采用原厂锻造轮毂

锻造轮毂无论是在重量、操控性和安全性等方面都要优异于铸造轮毂，但是铸造轮毂并非一点优点也没有，铸造轮毂便宜嘛。
正是因为锻造轮毂造价高昂，对于一般以实用性和性价比优先的家用车不需要原厂就安装锻造轮毂，而高端车系是以奢华与品质为卖点，轮毂的品级自然要配得上车和车主的身份；超跑自然更不用提，不只是奢华与地位的象征，由于超跑的强大马力与高操控系数，自然要配置锻造轮毂以匹配其性能与安全性。但是并不是普通的家用车就不能配备锻造轮毂，像APSPEED等品牌就是专门定制锻造轮毂的，无论你的车普通家用车还是青春轿跑，都可以定制一款属于你爱车的个性化锻造轮毂。

⑨ 车子换改装轮毂换锻造轮毂好还是铸造轮毂好

这个问题提的太过模糊我也不好给出一个很准确的答案，但是锻造轮毂和铸造轮毂各有优点，锻造轮毂的优点是轻，刚性高，轮毂花样更多，能提升汽车操控性、安全性与观赏性。而铸造轮毂的优点则简单暴力，就是便宜，由于制造工艺的区别令锻造轮毂在各方面参数都高于铸造轮毂，但其价格自然也是形成了鲜明的对比。
如果你的改装资金不算充裕最好是选择铸造轮毂，而如果你想体验一下不一样的驾驶体验，而且资金也允许的条件下，锻造轮毂绝对是最好的选择。所以选择还是应该因人而异。
如果推荐的话我会推荐北美锻造轮毂品牌APSPEED，款式比较丰富，颜色也能进行定制，可以为爱车定制一款夺目的个性轮毂。