皮卡国产计划

㈠ 继SUV之后国产皮卡也要火了，这三个品牌同台竞技，您觉得谁能赢

几年前SUV的热度远远超过了轿车，外形霸气空间宽敞同时又有良好的路况适应性，这些特质让SUV火了起来，但是现在随着我国取消了对皮卡进城的限制，再加上皮卡包含了SUV的优点之后，还可以拉更多的货物，这让皮卡在国内的销量有所回暖，这两三年内，很多国产品牌也开始朝这个方向设计车品了，颇有大火之趋势啊。

今天就聊一下几大品牌打造的皮卡之间的优缺点，这几个品牌分别是长城旗下的长城炮、江淮悍途、吉利远程FX。其中长城炮已经上市很久了，经过了市场的考验，证明了自己，现如今在路上也经常可以看到它的身影，其他两款刚刚进入市场，竞争力如何，现在一起去看看。

看到了以上不同几个品牌皮卡之间的对比之后，您觉得如果给你15万，你会如何选择呢？

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㈡ 国产皮卡车有那些

进口皮卡有丰田海拉克斯型、五十铃型、日产尼桑型、通用型、丰田北美版、马自达型等品牌。 皮卡美国名词的音泽，义名轿卡，顾名思义，亦轿亦卡。是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车。它是前面像轿车，后面...

㈢ 皮卡进城逐步解禁，迈过消费观念的“坎”，还需要多久

五一节前夕，一条微信迅速在重庆市民的朋友圈炸开，大致内容是这样的：从2020年5月1日起，对登记在重庆市范围内的渝籍号牌皮卡车，在全市范围内放宽皮卡车通行管理限制，这是我国首个皮卡可畅行的直辖市。
正是因为这条微信，点燃了办公室男同志们的热情，并做了一项测试：“如果给你20万，你愿意买一台乘用化皮卡吗？”
面对这个问题，笔者办公室绝大部分同事（多为男性）的回答都是“我愿意”。但当讨论进一步深入后，却分成了两派：一派为“前提是我已经有了一辆轿车或SUV”；一派为“直接置换或购买皮卡”，例如笔者这种。
男性的身体里都潜藏着“流浪、冒险”的基因，而一台乘用化皮卡正好可以带着他们实现这一梦想。这也代表了两种消费观念，一种是仰望者；一种是实践者，愿意也敢为梦想买单。
同时，“仰望者”认为：就算是乘用化皮卡，但其仍旧难以摆脱工具车的属性，虽然可以突出车主个性，却不能成为身份的象征——还是轿车、SUV更显身份。这话有一定道理，或许这么想的人还不少，也或许这点会成为制约乘用化皮卡快速发展的一大障碍。所以，这就更需要消费者、车企、政策的合力。
01
“全面放宽”皮卡进城的重庆不是唯一，而是“之一”
重庆皮卡“全面放宽”，这对于重庆市民来说，自然是好事。经查询，这条引爆重庆市民朋友圈的微信出自“重庆交巡警”微信公众号于4月29日发布的一条推文——《好消息，践行民生警务，我市皮卡车通行管理全面放宽》。同时，笔者get到一个值得注意的问题：“全面放宽”不等于“全面解禁”，只是在原有基础上进行“松绑、放宽”，但是“限制”仍旧存在，例如只针对重庆籍号牌皮卡、部分路桥（渝澳大桥、牛角沱嘉陵江大桥、黄花园大桥、石板坡长江大桥及其复线桥）在工作日早晚高峰期（7:00—9:30与16:30-19:30）仍旧是禁止通行的。虽然看似仍旧有不少受限，但实际上对于重庆市主城区的市民而言，除了需注意在工作日早晚高峰期极少部分路桥受限外，基本上没有任何影响，几乎可以与“全面解禁”划等号。
其实，一直以来，重庆都有“解禁皮卡”的呼声，而重庆市政府也有这一计划——据笔者查到，重庆最早在2016年发布的《重庆市推进十大扩消费行动工作方案》中就明确表示将“择时启动皮卡车进城放行试点”。也就是说早在4年前，重庆就已经将“解禁”皮卡的基调定下了。如今，随着中央政策的鼓励和推动终于得以实施——其中最有代表性且态度也最坚决的，是2019年4月由国家发改委发布的《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》，文件指出：充分发挥皮卡客货车两用功能，加快取消皮卡进城限制，扩大皮卡进城试点地区范围，将皮卡进城试点范围从河北等6省，扩大到市场需求旺盛的地区，2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。
据有关数据显示，自2016年、2017年两次解禁以来，目前，湖北、河北、河南、云南、江西、新疆、辽宁、吉林等8个省份已经全面解禁，但部分省市的城市核心地段仍会有所限制，如浙江宁波、山东济南等都已对皮卡通行进行了一定放宽，江苏鼓励地级及以下城市优化皮卡进城，苏北部分城市已经放开。只不过，在此轮“解禁”皮卡浪潮中，重庆作为西南地区唯一一个直辖市先行一步而已，因此也更受大家关注。
02
长城炮的热销是因为消费者观念的转变吗？
皮卡“解禁”自然是好事，对于车企，相当于多了一个出口；于消费者，也多了一种购车选择。但从更深层次讲，皮卡解禁能刺激车市。尤其对于当下这种情况，更是需要“皮卡”来注入一剂强心剂。但是，这到底能收到多大的效果呢？
首先，对于车企而言，政策对皮卡的鼓励和推动、开放，会影响车企产品导向。例如近期最受关注的长城炮就是一个典型代表。长城炮作为国产的第一款乘用化皮卡车型，它为车企和消费者开启了一种新的出口和消费理念。其实，乘用化皮卡并不是长城的首创，之前有福特F系列、道奇公羊等外国品牌，都是大家非常熟悉的乘用化皮卡。只不过面对这些动辄数十万上百万的豪车，一般人只能望而却步，但作为乘用化皮卡的先锋代表，长城炮的出现让大家看到了希望，因此它的上市迅速引来大家的热切关注也就顺理成章了。而消费者的大量关注，又反过来影响车企——目前，已经有不少传统皮卡车企也陆续推出了乘用化皮卡，如长安凯程F70、福田拓陆者驭途等。
其次，对于消费者而言，传统皮卡仅仅是作为工具车使用和看待。而乘用化皮卡的推出，让大家看到了皮卡的另一面——这种兼具轿车的舒适性、越野车的通过性、微卡的载货性、工具车的实用性、SUV的多功能性的“全能王”，不仅可以作为工具车商用，也可以作为家用车出行和出游。尤其是现在随着人民生活水平提高，消费观念也逐步发生了变化，也逐步接受一台看上去高端大气、驾控乘坐舒适的乘用化皮卡，甚至认为它就是车主个性化语言，是另一种身份的表达。
而从3月销量数据看，虽然整个皮卡市场销量33517辆，同比下降了30%，但是以皮卡为主导的强势品牌长城却迎来了2%的增速，成为众多皮卡车企唯一一个增长的品牌。而这点也在笔者的实地探访中得到了印证。笔者探访了重庆渝北的一家长城品牌4S店，该店长城炮长期处于供不应求的状态，预订大约需要等待20天才能拿到车。
因此，在车企与消费者之间的综合作用下，乘用化皮卡市场正在逐渐成熟。而这也需要更多人、车企以及政策的共同推动。
写在最后：喜欢是一回事，但是真正肯为梦想买单的人又有几个呢？
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㈣ 皮卡强势增长 国内皮卡市场正形成了皮卡文化

在车市正在迎来缓慢复苏的当下，皮卡销量的成绩却是异常耀眼。据乘联会数据显示，2020年9月份皮卡场销售4.7万辆，同比劲增39%。对比9月狭义乘用车市场销量同比7.3%的增幅，皮卡的增长势头可谓是强势，更是为车市整体复苏付出了不可忽视的贡献。

而在国内皮卡市场，长安凯程也是一个明星级品牌。长安凯程的F70同样定位高端皮卡，作为中欧技术合作打造的产品，其不仅设计精致、内饰高级、乘坐舒适，更是拥有雪铁龙底盘大师打造以及长安美国底特律研发中心联合调校的全球新一代高性能底盘，还拥有国内皮卡市场罕见的2.4T+6AT强大动力组合，综合实力远超同级皮卡，自从上市以后销量持续走高，获得越来越多消费者的关注和喜爱。

政策正在不断放开、自身产品力又快速提升，这样的内外双重因素之下，国内的皮卡市场自然是迅速崛起、销量节节攀升，从而获得了一个又一个耀眼的成绩。

当然，尽管目前成绩已经相当不错，但其实皮卡的潜力还未完全释放，整体销量还在爬坡阶段，相信不久的将来皮卡还将迎来更大的爆发，我们也将在城市内部的道路上看到更多的皮卡。

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㈤ 国产越野皮卡扎堆：北汽250马力很强，长城炮还要等

国产越野皮卡扎堆：北汽250马力很强，长城炮还要等

皮卡车在北美地区绝对属于畅销产品，但是在中国市场上，皮卡车一直都不是主流，依然是很多消费者认为这种车型并不适合家用，二来是皮卡车确实在一些地区受到限制，比如不能进入市区或者报废年限等等问题。但是随着皮卡政策越来越宽松，这种车型在中国市场上也是大有可为的，毕竟皮卡车原本就具备超强的实用性，而且这种车很适合越野。

问题来了，你觉得以上哪一款国产越野皮卡车能火起来？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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㈥ 定了！福特F-150猛禽并无国产计划，网友要失望了

近日，随着海外媒体曝出了新款福特F-150谍照，国内媒体也相继跟进消息，甚至传出了福特F-150将由江铃福特国产上市的消息。“汽扯扒谈”也在第一时间就此事分别采访福特中国和江铃汽车两方，双方均明确并坚定表示，该车型并没有国产计划，也没有进行相关探讨。

所以有关福特F-150国产的幻想，只要稍加思考，就会发现这条路是行不通的。但如果你真的很喜欢福特家的皮卡，有资金有限的话，不妨关注下尺寸稍小一些的福特Ranger，也是个不错的选择。

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㈦ 风景这边独好 后疫情时代皮卡加速崛起

时间已经到了5月，全球的新冠肺炎疫情仍然处于比较严重的状态，但不同的地区情况也不太一样。我国作为爆发时间比较早的国家，在政府部门得当且及时的处理之下，生产生活已经开始恢复正常。而从目前国外的形势来看，仍然有比较大的影响，不少车企都采用了停工停产的措施，所以就造成了风景我们这边独好的局面。
国外多数车企均推迟了新车的交付或发布，工厂停工
从目前来看，无论是欧洲还是美洲，在疫情爆发区域的汽车工厂都采取了停工的方式，以至于将影响车辆的生产和新车的发布。而皮卡相对较多的北美洲，推迟交付或发布的新皮卡更多。
前不久，美国新能源车企Lordstown Motors宣布，由于疫情原因，该公司旗下首款纯电动皮卡Enrance的发布会将采用线上发布，而交付时间则推迟到明年的1月份。这款纯电动皮卡最大亮点是配备了四个轮毂电机，总功率为440kW，牵引力达到2721kg，最高时速为128km/h，续航里程将超过200英里（约合320公里）。之前这款车计划在年底首批量产并交付，但由于疫情的原因推迟到暂定明年1月交付。
另外一款纯电动皮卡也非常吸引人，它就是纯电悍马皮卡。官方原本预计在5月20日举行首发亮相活动，但由于疫情被取消。这款车的信息也挺唬人，纯电续航里程达到400英里（约为640公里），最大功率将达到1000马力，0到96km/h加速时间不到3秒。
而我们比较熟悉的RIVIAN纯电动皮卡RIVIAN R1T原本也应该在年底交付，但由于疫情的原因将会推迟到2021年。这款车同样搭载四台电机，每台电机的最大输出功率是147千瓦，综合最大功率800马力，峰值最大扭矩14000牛?米。这款车原计划在美国伊利诺伊州的原三菱工厂生产，但这个地区的工作已经暂停，尚未明确复工时间。
受到疫情影响的其实也不止有新能源车企，就连林肯这样的传统燃油车企也受到波及，但产品仍然是新能源车型。林肯本想与RIVIAN合作，基于RIVIAN平台的R1T皮卡和R1S打造的林肯首款纯电动车型，有望在2022年推出。由于疫情的影响，导致林肯决定暂时搁置这个项目，但应该不会影响双方的合作关系，毕竟是客观原因导致这种情况发生的。
纯电动皮卡中最吸引人的莫过于特斯拉的Cybertruck了，但消息显示这款车不会很早来到用户手中。在疫情比较严重的时候，美国加州的要求是除非提供基本服务的工作人员（医护、警察、消防员和其他应急人员等），其他行业都必须在家工作或停工。而特斯拉在美国唯一的整车工厂弗里蒙特工厂正巧位于加州，当时无法生产。但近日特斯拉的消息称，在5月4日会重新开启美国内华达州斯帕克斯工厂、加利福尼亚州弗里蒙特工厂和纽约州布法罗工厂，并安排员工有序复工复产。虽然复产了，但这些工厂还不是产Cybertruck电动皮卡的工厂，马斯克曾表明将在美国中部建立一家专门生产Cybertruck的工厂。由此看来，特斯拉的纯电动皮卡距离量产也很遥远。
“美式皮卡代言人”的福特也被疫情影响得很严重，3月31日福特汽车再次延长了北美工厂关闭时间，并将无限期推迟其墨西哥、加拿大和美国工厂的复工时间，所以福特的皮卡、SUV和商用卡车等车型的生产将会受到很大影响，福特F-150也在其中。在4月底的时候，福特、通用和FCA这三家美国车企的高管与全美汽车工人联合会(UAW)领导人以及当地政府进行了会谈，计划在5月18日重启部分美国工厂的生产工作。但目前各方透露的消息是开工时间正在敲定，尚未有定论。
我国皮卡产销量逐渐回升
转回头再看我国的皮卡市场，已经开始恢复正常的生产水平。虽然一二月份的产量和销量都不尽如人意，但三月份的工业数据非常喜人。产量方面，3月国产皮卡生产33367辆，环比增长475.79%，同比增长-28.83%。销量方面，3月国产皮卡销售34659辆，环比增长533.62%，同比增长-28.77%。
我国积极应对疫情所作出的举动
产销逐渐回归正常，但远未达到之前的正常水平，所以为了让汽车市场再增温，我国陆续推出了多重政策来应对疫情产生的不利影响。这其中，皮卡解禁落实的最为彻底。从今年1月起，全国各地的皮卡解禁消息就随之而来，河北唐山、吉林、重庆等等率先开禁，而到了疫情爆发的春节后，各地出台解禁政策的频率越来越快，2月1日浙江宁波、3月26日江西抚州、4月3日江苏、4月20日江西南昌，一直到4月21日江西省提出全面解禁，可以看到皮卡解禁的动作越来越快。
由于疫情对皮卡生产和消化库存影响很大，而我国正处于国五升级到国六排放的过渡阶段，很多国五排放的皮卡仍然有积压。所以在4月29日,国家发改委等11部门联合印发了《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，通知中包括调整国六排放标准实施时间等一系列措施：轻型汽车（总质量不超过3.5吨）国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前；2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。未经批准，各地不得提前实施国家确定的汽车排放标准。具体讲就是，适当延长汽车生产企业的过渡期，适当延长国五库存车的销售期。
另外为了消化库存皮卡和刺激皮卡消费，为了有效缓解需求不足问题，工信部正积极配合相关部委，研究稳定和扩大汽车消费的政策建议，督促各地区加快出台促进汽车消费的政策措施。全国各地方政府相应此号召，现已推出多种汽车消费刺激政策。
总结：正是由于我国应对疫情迅速做出的正确的各种举措，才得以让疫情爆发期的时间尽可能的短，得以让国内的各行各业迅速恢复到疫情之前的状态。而皮卡作为汽车产业中一个重要的细分市场，也逐渐重视，各种利好政策不断推出，形成了风景这边独好的局面。相信在后续的措施中，将会有更多对皮卡利好的消息，我们也将持续关注。
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㈧ 本田Ridgeline皮卡或将引进国产

动力方面，新车搭载3.5LV6发动机，最大功率为280马力，匹配的是9速自动变速箱。同时该车在诸多版本中提供i-VTM4四驱系统。随着国内皮卡消费的逐渐兴起，本田Ridgeline未来或将也会来到国内。

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㈨ 国产终于推出高端皮卡！一身名牌货，配8AT+2.0T发动机

和前几年相比，如今国内汽车市场呈现出多样化发展。以往备受歧视的皮卡，也慢慢焕发出生机。尤其是对于一些预算充足，又想玩车的朋友来说，无疑是最佳选择。但要说起主流且大牌的皮卡，无外乎就是福特猛禽，但高达几十万的售价，则很难被大多数消费者所接受，由此也给不少国产汽车品牌带来了机会。这不，长城就开始了高端皮卡之路。

总结：预售价保持在12.68-15.98万元之间，从静态体验来看，无论外在也好，内在也罢，都对得起这个价格。最为关键的地方则是在于，这款炮上市后，至少在同等价位中，没有直接的竞争对手，几乎处于一家独大的局面。对于那些厌倦烂大街SUV，又想要实用以及豪华兼顾的消费者，着实是一个福音。

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㈩ 国产皮卡越来越“野性” 多地解禁后或迎来新机遇

3月20日，商务部、发改委、卫健委联合发文表示，要“积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费”，并要求各地商务主管部门积极推动取消皮卡进城限制。

随着国内多省市如吉林省、重庆市、济南市、宁波市相继发布放宽皮卡车进城限制的文件，带来了新一轮的皮卡解禁浪潮，这显示出国内皮卡市场正在崛起。

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