如何辩别皮卡国3和国4
1. 东风锐骐国四和国三柴油皮卡车有什么区别
东风锐骐国四和国三柴油皮卡车的区别如下：
1、含硫量不同
国四柴油硫含量大大降低，而国三柴油含硫量高，不仅会使车辆尾气增加颗粒物（PM）排放，在大气中生成酸雨，而且会导致发动机系统腐蚀和磨损，明显地使柴油发动机排放处理系统效率降低，中毒，甚至失效。
2、氧化安定性能不同
国四柴油氧化安定性比国三好，不易变色变质，不易生成沉淀物和胶质物。
3、耗油量不同
国四柴油苯、烃含量大幅降低，减少尾气排放，减少积碳，大幅降低油耗。在耗油方面，国四柴油优于国三。
4、从柴油品质来看：
国四相对于国三品质提升了很多，相对来说，国三柴油的品质则没有国四柴油的品质那么优良。
总体上，国四柴油是根据国四排放标准而出现的新标准柴油，国四柴油的出现是对柴油品质的提高，并且国四比国三更加注重环保要求，无论是在排放品质还是柴油品质国四都比国三优秀，更加体现了国家对环保低排放的要求。
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我国汽车尾气排放标准：
第一阶段
1983年我国颁布了第一批机动车尾气污染控制排放标准，这一批标准的制定和实施，标志着我国汽车尾气法规从无到有，并逐步走向法制治理汽车尾气污染的道路。
在这批标准中，包括了《汽油车怠速污染排放标准》、《柴油车自由加速烟度排放标准》、《汽车柴油机全负荷烟度排放标准》三个限值标准和《汽油车怠速污染物测量方法》、《柴油车自由加速烟度测量方法》、《汽车柴油机全负荷烟度测量方法》三个测量方法标准。
第二阶段
在1983年我国颁布第一批机动车尾气污染控制排放标准的基础上，我国在1989年至1993年又相继颁布了《轻型汽车排气污染物排放标准》、《车用汽油机排气污染物排放标准》二个限值标准和《轻型汽车排气污染物测量方法》、《车用汽油机排气污染物测量方法》二个工况法测量方法标准。
至此，我国已形成了一套较为完态的汽车尾气排放标准体系；值得一提的是，我国93年颁布的《轻型汽车排气污染物测量方法》采用了ECER15－04的测量方法，而测量限值《轻型汽车排气污染物排放标准》则采用了ECER15－03限值标准，该限值标准只相当于欧洲七十年代来的水平（欧洲在1979年实施ECE R15－03标准）。
第三阶段
以北京市DB11/105－1998《轻型汽车排气污染物排放标准》的出台和实施，拉开了我国新一轮尾气排放法规制订和实施的序曲，从1999年起北京实施DB11/105－1998地方法规，2000年起全国实施GB14761－1999《汽车排放污染物限值及测试方法》（等效于91/441/1EEC标准）。
同时《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试方法》也制订出台，与此同时，北京、上海、福建等省市还参照ISO3929中双怠速排放测量方法分别制订了《汽油车双怠速污染物排放标准》地方法规，这一条例标准的制订和出台，使我国汽车尾气排放标准达到国外九十年代初的水平。
2. 柴油车怎样分辩国三国四
辨别国三、国四柴油货车主要区别是汽车排放达到的标准和配置。
1、国三汽车排放标准就是国家第三阶段机动车污染物排放标准，国四汽车排放标准就是国家第四阶段机动车污染物排放标准。
2、配置上区别于国四比国三多一个尿素罐，尿素罐在油箱旁边。国四消音器为了配合尿素罐添加了尿素喷嘴和传感器。
国三阶段特点：对国II发动机平台进行重大升级，主要是供油系统发生了本质变化，实现了供油系统由机械式控制向电子控制的转化，主要技术路线包括电控VE泵、电控高压共轨等。
国四阶段特点：提高了发动机燃烧效率（高压共轨），提高了氧气利用率（增压中冷），同时减少废弃氮氧化合物含量（EGR系统）,针对降低有害气、固体排放（DOC POC或者SCR）起很大作用。
下图为国三：
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柴油小货车国三和国二区别：
国三车相较国二车省油，5吨左右的车型百公里省1升左右，10吨在2L左右。但前提是在长途路程和稳定行驶。小范围行驶作业，油耗影响并不大。
国三发动机在国二基础上改进了内部结构，一般涉及的零部件有缸盖（燃烧室和气道），进、排气歧管，气门，凸轮轴，活塞及相应的辅助机构。在不影响动力且减少排放的前提下，对各部件结合精密性要求更高，而外部区别并不明显。同时增加了尾气催化器。
催化器的工作机理就是利用涂附在滤芯表面的贵金属（铂、铱、钯等）促使尾气中的CO、HC、NOX等有害成分进一步氧化（燃烧）转化成CO2和水等无害物质，转化的效率与催化器中的贵金属含量是直接相关的，贵金属含量越高转化就越彻底。
3. 皮卡怎么区分国3和国二
具体要看那一年生产的，一般2004年7月-2007年7月之前生产的为国2，2007年7月-2009年9月 生产的均为国3车型。具体车型可以查看说明书，或者在网络上查。
4. 2012年的长城皮卡风骏5柴油发动机属于国三还是国4
长城风骏5皮卡是国四的排放标准的。
长城风骏5经典版、风骏5欧洲版和风骏6在2017年8-9月份切换为“国五”排放标准，如果是2016款风骏5或2016年买的风骏5，应该是“国四”排放，建议您到周边长城4S店确认一下。
风骏5配置、动力，通过性，燃油经济性等均领先于同级别竞品，而且长城自主研发的GW4D20D发动机荣获中国十佳发动机回称号，高效低耗，智能节油，性能出众，油耗经济；
最大扭矩315N·m/1400-2800rpm，领先同级别发动机，升功率55.1kW/L；而且发动机核心零部件均由国际知名品牌供应商，技术成熟,质量可靠，能为用户带来良好车辆牵引性能，并兼顾答燃油经济性。
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车型特征
新车在外观方面与现款车型保持相同的设计，其整体造型比较阳刚，但保险杠及大灯造型又比较饱满，显得比较年轻。
此次变化的重点集中在内饰上，新车的内饰配色由灰色变为黑灰双色搭配，并将中控台面板以及空调出风口装饰板喷涂成银色。另外，其座椅进行了工艺改进，并重新选择了座椅面料，使得其舒适性更高。
动力方面，则依旧搭载了2.0T柴油发动机、2.5T柴油发动机、2.8T柴油发动机和2.2L、2.4L汽油发动机，与之匹配的是5速手动变速箱。
5. 皮卡怎么分别黄标车
看标牌颜色，看排放标准，国3及以下都是黄标车。
6. 2012年的皮卡车是国几的排放
您好，很高兴回答您的问题，2015年四月份出厂的长城皮卡的尾气排放是国四排放标准的
7. 2013年6月出厂的长城迪尔皮卡车属于国三还是国四
13年属于国四车，国三在10年前面都是国三的车。希望采纳
8. 福田萨普皮卡4d20、4d24（国3、国2）的区别及价格。
首先，个人不建议买福田，并且福田的4D24发动机还不如4JB1T发动机好呢，庆铃、江铃都采用此款发动机，但有区别，江铃的发动机不是日本技术，是国产技术。从发动机外观就可以看出来，庆铃有ISUZU标志，江铃宝典是493QZ，为什么？因为江铃宝典没有日本伊藤忠商社的授权。国内有授权的据说只有庆铃跟中兴，中兴一款出口车采用ISUZU发动机，并且有授权，这是前端时间在市场上见到的。
其次，福田是做弄用车出身的，这皮卡也能买？？？？？
现在国家严格实施国III排放标准，国2车首先淘汰掉。国3的皮卡现在正在热销，但福田的国3皮卡……嘿嘿，据说福田的低价位的皮卡是“套牌”国3，不信你带一个懂柴油技术的维修师傅帮你看看。
自去年初全面实施国III标准以来，轻卡要达到排放标准，成本有较大的上升，整体价格基本上要上升1万元左右，正是这1万元左右的空间给了个别经销商出售假欧III的动机。
根据记者调查，不良商家的一般做法是采用欧II的发动机，但是发动机的铭牌上打得却是欧III发动机型号(这在业内称之为“套牌”)，于是蒙混过关。但购买这一类产品的隐患非常大，因为不符合国家环保标准，每年的年检、平时的抽检一旦查出，处罚将相当严厉。
那么如何鉴别您要买的产品是不是真国III产品呢？目前，国III标准技术路线有两条，一是采用“电控直列泵+EGR”技术体系，另一方则是采用高压共轨系统。
方案1：
为防止假国III上牌，目前全国各地车管部门把是否具备电控喷油或高压共轨系统以及是否有行车电脑控制板（ECU）作为判定是否为真国III产品的标准，从而逐渐使套牌的假国III无所遁形。这一类汽车，不符合规定要求。除了没有环保公告、并会面临上牌风险，这一类产品在油耗、维修成本等方面远远高于电控产品。
方案2：
或是让经销商给一个书面承诺；二是看产品价格，一般的基础发动机越先进，升级到国III的成本也越低，平均为一万元左右；第三，有一类“国II改国III”的产品完全是假国III，国III的开发是一项系统工程，至今仍有很多厂商无法达到标准，所谓的“国II改国III”基本上是“套牌车”，一定要仔细辨别。
以上个人提供的一些参考意见。另外比较一下现在市场上的两大皮卡品牌长城、中兴各自采用的高压共轨与博世电控技术的发动机。
油品适应性：
高压共轨发动机优点：噪音低，缺点：价格高、油品适应性差。柴油发动机技术要求较高，并且对燃油品质有着相当高的要求。众所周之，国外柴油品质比国内柴油品质高，所以该发动机在国外比较适合，然而到国内就有点水土不服了。
电控单体泵，国内很多研发机构正在积极进行的一项技术，符合中国国情，成本低，油品适应性高，比高压共轨省油接近20%。
维修成本比较:
高压共轨系统喷油泵的一个喷油嘴市场价格2200元，四缸合计：2200*4=8800元。喷油嘴正常使用寿命在5万公里左右，是整车使用寿命的1/4。
电控单体泵喷油嘴市场价格280元，四缸合计：280*4=1120，相差近8倍。
9. 买了个二手13年江铃宝典皮卡，怎么看是国几的
您好，很高兴回答您的问题，13年10月出厂的江铃宝典皮卡搭载的应该是2.8T柴油涡轮增压发动机，该车尾气排放是国四排放标准的。