日系城市越野车

1. 平时喜欢越野活动，都有哪些车型供推荐

都说男人长不大，永远都还男孩子。想必大部分男人心里都会有个越野梦，而这个梦还必须要有一位“小伙伴”陪伴着我们一起经历。那就是一台SUV，特别是那些外观长得方方正正的款，就让人更加喜欢了，这就是一台越野车该有的样子。

2. 德系、美系、日系、法系的越野车都有哪些品牌

一、德系越野车

1、大众途锐

大众途锐自上市以来的销量就一直保持不错。轴距2893mm更是让这个大家伙的空间显得十分大气，变速箱采用的是8档手自一体，而且是全时四驱，最大马力320ps，最大扭矩440N这样看来其越野性能绝对是充实有力。

2、宝马X6

外观来看动力感十足，搭载的4.4T的发动机，最大功率达到450马力，最大扭矩650牛。官方的百米加速4.8秒。

3、奔驰GLS

GLS级是原先GL级的一次中期改款，根据奔驰最新的命名规则在名字里加上了一个“S”。

二、美系越野车

1、乔治·巴顿

它是在福特F-450皮卡的基础上，打造出来的一款简单粗暴的硬派SUV，其最大的亮点就是如“装甲车”一样的外形，整个车身覆盖了全新的特殊材质，集防弹、防火、防震，三防于一体的设计。

2、悍马H2

悍马H2它也算是越野界一辆各方面比较突出的车型，更是悍马最经典车型之一。外观方面，H2延续了悍马的霸气和力量感，继承和发扬家族的优良传统，大气的前脸加上大面积的镀铬材质的修饰配合粗壮的前杠回头率超高。

但外形上相比悍马H1少了几分粗犷但多了几分体贴，整车给人感觉高大威猛、让人第一眼就知道这不是一辆普通车。

3、Jeep牧马人

Jeep牧马人在越野圈绝对是被大家熟知的车型之一，牧马人是一款定位十分明确的车型，它具有非常彪悍的越野能力，粗犷的外观也是深受越野爱好者喜爱。独特的车辆外观设计不随波逐流，经典的圆形大灯分布在7孔前进气格栅两侧，并配备配了LED光源。

方正强健的车身，搭配黑色的前后保险杠以及外抛的四轮轮拱，充满肌肉感，是一台典型美式硬派越野车。

三、日系越野车

1、江西五十铃mu-X

在外观设计方面，江西五十铃mux-X车头保持了原汁原味的五十铃风格，虽然只用了简单的线条，但是却勾勒出较为硬派的风格。在配置上，mu-X全系未配备天窗应该算是最大的遗憾，可能出于车身安全性的考虑，厂商在这个配置上做了一定的取舍。

2、广汽三菱帕杰罗劲畅

这代劲畅于2013年国产，此时再看它的外观确实有些跟不上时代。车头设计地不够粗狂，大灯尺寸略显小气，总感觉外观设计于2010年之前，给人的感觉还是有点儿老旧和沉闷。

劲畅全系标配了主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、遥控钥匙、真皮/多功能方向盘、前排座椅高低调节、第二排座椅靠背调节+前后移动、大灯高度可调、后视镜电动调节/折叠、自动空调、后排出风口、温度分区控制和花粉过滤功能

3、一汽丰田普拉多

普拉多延续了陆地巡洋舰系列最纯正越野血统，其车身采用了较多的平直线条，整体营造出了极具震撼力和力量感的视觉感受。

配置上，普拉多还是比较丰富的，全系标配了主/副驾驶气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊、无钥匙进入/启动系统、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、中央差速器锁止功能、电动天窗、真皮/多功能方向盘、真皮座椅；

前排座椅加热、主/副座椅电动调节、中控彩色大屏、220V电源、大灯高度可调、后视镜电动调节/加热/折叠、自动空调、后排出风口、温度分区控制、花粉过滤。

四、法系越野车

标致越野四驱房车

这款车在2018年就已经在日内瓦车展亮相了，这款车不但有房车功能，同时还兼顾了越野功能，这款车的全称是：Boxer4×4Concept。

这款车的车身长度达到了六米，B1车证就可以驾驶，六米长的车身，保证了它内部有足够的活动空间以及旅居空间，大家所熟知的丰田海狮房车，标致的空间可以媲美丰田海狮房车。

车身的设计是一款厢式货车的形状，车身高度达到了2.5米，前车头的最小离地间隙是30厘米，后车尾的离地间隙是50厘米，保证了优秀的通过性。

3. 丰田有霸道，日产有途乐，三菱有帕杰罗，本田有什么

想了想，国内有声量的日系品牌，恐怕只有本田没有硬派越野车了。

今年毫无疑问是日系车翻身做主的一年，过去11个月，丰田、本田、日产-三菱完成出色成绩，其中丰田累计销量涨幅达到152万台，同比增幅达到11.4%，本田累计销量达到140万台，同比增幅达到2.6%，而东风日产一家累计销量破104万，相比于去年提前5天完成百万销量成绩。

本田之所以没有硬派越野车，从根本来说没有这种文化传承，毕竟人家本田生来就是赛道好手，与马自达相同，这样专注性赛道性能的车辆，大多有着自己的企业执念，再加上本田也属于极执拗品牌，既然越野车小众，强行不如避开，或许收获更大。

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4. 日产奇骏这款车是SUV还是越野车

今天来给大家解答一下为什么日产奇骏这款车是SUV还是越野车？在合作紧凑型SUV市场上，被称为日系三强的本田CR-V、丰田RAV4英方、日产标准长期占据销量前列，可以证明三辆汽车在消费者心中。其中说到标准，很多人把它和其他两辆车区分开来。标准给人的感觉是越野，CR-V和RAV4英更偏爱城市。申基俊在东风日产在SUV市场作为战略旗舰车型，今年头5个月销售了2338辆，凭借生产力，该新车各地累计订单超过4万辆。

这在赛道调试中尤为明显。弯道、直道、坡道等新标准游刃有余，溯源、抓地力一流，出口、入口的表现尤为突出。同时，ITS警报式整个安全系统的及时干预和事前警报可以为全体乘坐者提供护送。声明：本文部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。原创版权所有，转载请注明来源及作者。

5. 终将逝去的武士，盘点日系经典越野车

“老兵不死，只会逐渐凋零”。
还记得那些让你魂牵梦绕的经典越野车吗？作为一名Petrol Head，你肯定也曾无数次幻想过自己能够开上它们驰骋四方，翻山越岭。
但只可惜，随着全世界范围内对车辆需求的转变以及排放标准的日益严苛，现如今想找到一台足够纯粹的硬派越野简直难于登天。
毕竟，自从最新的牧马人JL都被换装了小排量涡轮引擎，似乎也就代表着经典越野车已经被判了死刑。而如今想要再次领略经典车型的魅力，恐怕也就只能通过文字和图片了。
那么为了不让它们泯灭于历史的长河中，接下来我们将分几期内容来为大家盘点一些经典的硬派越野车型。
日系篇
维和战士
日产 途乐Y61
在越野圈中，“不老战神”不光只有丰田LC7系，还有日产途乐Y61。
说出来你可能不会相信，1997年正式上市的途乐Y61，直到今天依然还在生产销售，并且在部分地区这台老车的受欢迎程度甚至要更高于新款途乐Y62。而这台车之所以能够畅销23年的原因也很简单：它实在是太强悍了。
作为当年联合国公务用车，你在途乐Y61的身上几乎能够找到所有硬派越野的标准特征。它的外观设计多年来一直没有改变，依旧还是老款的日产家族式设计，经典的三分式前脸在同时期的帕拉丁、奇峻上都能看到。
而车身侧面与尾部全部都是用了最简单的直硬线条来进行勾勒，虽然整体效果略显老气，但看惯了如今千篇一律的“溜背式”造型之后，你就会发现反而是这种最简单的设计才是最耐看的。
车内设计也是同理，你完全看不到任何能与“科技感”产生关联的设计，一切都是为了功能性服务。但你千万别觉得这台车的配置一定很寒酸，实际上途乐Y61为了与丰田陆地巡洋舰抗衡，当年在配置上可谓是下足了血本。
例如车载冰箱、CD多频收音机、手动空调、胎压监测、电动天窗、四副式真皮方向盘等等都出现在了Y61身上，即便是以今天的眼光来看，也足够满足日常使用。
除了配置非常豪华之外，在真正硬核的越野性能上途乐Y61也是丝毫不含糊。经典的分时四驱+前后螺旋弹簧整体桥的搭配使得它可以在保证稳定性的同时随意碾压障碍，当然为了进一步加强通过能力，途乐Y61原厂还配备了后桥差速锁，只要你愿意，它甚至可以带你去爬石头。
动力部分，常见的途乐Y61搭载了一台代号为TD48DE的4.8L直列六缸汽油发动机，最大马力284Ps，最大扭矩451N·m，传动系统为5速手自一体变速箱。（可选柴油机和手动挡）如此逆天的数据让它的低扭表现堪称无敌，只不过它的胃口也不小，百公里油耗20L+也是常有的事。
永恒巅峰
丰田 兰德酷路泽LC80
如果你认识一名东北的越野玩家，那就一定听他说过这样一句话“山是山，河是河，越野还得酷路哲”。
在上世纪80、90年代，大多数越野玩家还在饱受“修不好的切诺基”所带来的折磨，直到丰田LC80进入了国内市场，才让大家明白原来越野车也可以如此省心如此豪华。
对于这辆车来说，浪费过多篇幅在外观和内饰上是完全没有意义的，它真正的迷人之处在于其拥有迄今为止陆地巡洋舰家族最强悍的整体实力。
前后螺旋弹簧整体桥的结构使得它拥有了近乎逆天的悬挂行程，同时为了增加车轴支撑从而减少来自于崎岖路面的振动和冲击，LC80的前后悬挂分别采用了3个和5个带有橡胶衬垫的连杆，这种精益求精的细节设计不得不让人佩服。
另外在四驱系统的搭配上，LC80也有多种选择，如果你的目标就是超越极限，那么经典耐用的分时四驱绝对是你最好的帮手。但若你想让越野变得更加轻松，那丰田看家的全时四驱也同样可以供你选择。
当然，也正是因为有全时四驱版本的存在，让LC80成为了当时极少数原厂就能拥有“三把锁”的顶级越野车。
动力部分LC80初期共提供3种引擎，分别是：3F-E 4.0L直列六缸发动机、1HD-T 4.2L涡轮增压柴油发动机以及1H-Z 4.2L自然吸气柴油发动机。
不过要说真正让LC80“一战成名”的，还是后续装备的1FZ-FE 4.5L直列六缸汽油发动机，最大功率155kW，最大扭矩373N·m，这样的参数放在当年简直是无敌。
拉力传奇
三菱 帕杰罗 V55 EVO
自从三菱正式退出达喀尔拉力赛之后，帕杰罗似乎同时也就被宣判了死刑，而全车系最传奇的V55 EVO也随之被大部分人遗忘到了脑后。
其实这也不怪别人，三菱帕杰罗V55 EVO的生产历史并不长，仅仅是在1997年到1999年之间短暂的存在过，产量也仅仅是2500辆。完全就是为了满足达喀尔拉力赛T2级别组需求而诞生的，换句话说，它天生就是一台可以合法上路的赛车。
为了能让V55 EVO在赛场上如履平地，它并没有采用同时期第二代帕杰罗的悬挂配置，直接将前后悬挂都改成了螺旋弹簧，且据说减震器的成本是普通帕杰罗的两倍以上。
在四驱部分V55 EVO同样创下了历史，在第一代超选四驱的基础上，三菱又为其在前后桥的位置安装了托森差速器，通过扭矩感知的原理，让这台车拥有了非常灵活的扭矩分配能力，即便放在今天来看也同样强悍。
在动力部分，V55 EVO搭载了经典6G74 3.5L V6 MIVIC发动机，最大输出功率达276Ps，最大扭矩达到355N·m。与之匹配的是INVESC-II四速自动变速箱，零百加速仅需7s左右。
最终在1998年的达喀尔拉力赛上，帕杰罗V55 EVO垄断了所有T2级别的奖项，甚至在1998年的达喀尔拉力赛上，在18天内10000公里的比赛中，帕杰罗V55 EVO领先了竞争对手五个小时。
只是无奈时光荏苒，如今上述车型只有途乐Y61还能买到新款，但前提是当地能够接受国五排放。而LC80即便是最晚的一批车型也都到了一年两验的年纪，被强制报废也只是时间的问题，至于V55 EVO压根就没引进国内，不由得让人叹息。
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6. 10款最经典的日系车，每一款都有故事，每一款都无可替代

虽然日本只是一个面积仅37.8万平方千米的岛国，甚至还不如我国的云南省面积大，但是却有着非常先进的汽车工业。无论是家用轿车、SUV车型、MPV车型甚至是跑车，几乎都是他们的强项。日系车的质量以及在全球的地位毋庸置疑，就连号称车轮上国家的美国，也几乎成了日系车的天下。日系车都有哪些最为经典的车型呢?

丰田兰德酷路泽

本田飞度在国内极高的保值率，总是给人一种『这价格还不如买新车』的错觉，这让那些竞争对手情何以堪?用丧心病狂来形容毫不为过。对于家庭用户而言，本田飞度灵活多变的车内空间，出色的燃油经济性和可靠的口碑，赢得了消费者的认可。而在改装圈，本田飞度巨大的改装潜力，令它拥有了叫板钢炮的能力。飞度可以说是谈情怀有情怀，谈性能有性能。

这些堪称是日系最有代表性的车型中，大部分的国人都非常的熟悉，当然日本本土的K-car排除在外。日系的越野车有兰德酷路泽、帕杰罗和途乐这些经典车型;MPV中有塞纳、埃尔法、贵士和奥德赛;就连性能车都有思域TypeR、LANCEREVO、斯巴鲁WRX这些典型的代表。不得不承认日本汽车工业的水平，还有很多值得我们学习的地方。

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7. 日系，能拿得出手的硬派越野车有这些

全文共有2227个字，4张图

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本文作者：罗涛

【懂车之道导购】说起越野车很多人可能会跟SUV车型混淆，都是打着购买SUV预算，却做着开它去穿山越岭的梦想。其实越野车必须具备四轮驱动+中央差速锁才能称之为越野车，否则只能是一台穿梭于城市的SUV了。前几天写过一篇美系硬派越野车的文章，今天我们就针对日系车，看一下有没有拿得出手的硬派越野车型。

提及日系硬派越野，大家首先想到的就是普拉多也就是人们常说的丰田霸道，被普拉多过多的洗脑后，有许多同样在越野方面有着出色表现的硬派SUV被我们所忽略，今天道哥就再推荐几款硬派的日系越野车，喜欢的朋友接着往下看。

1.日产途乐

官方指导价:暂无价格

日产途乐凭借其不俗的越野能力跟丰田陆地巡洋舰，三菱帕杰罗并称为日系越野“三杰”，可以走遍中国的大江南北，由于国内消费者被过分吹嘘解读了丰田普拉多，却忽略了这款强有力的车型。外观方面，继续保持了旧款的方正高大的车身造型，阶梯式进气格栅，搭配镀铬饰条的装饰，让整个前脸看上去更加大气。而中规版本的途乐中网、前雾灯和其它位置加入装饰条,与进口版略显不同。经过全新设计的前保险杠造型，更偏向于精致路线。

内饰仍旧采用低调奢华的设计，中控台以及仪表盘附近材质都是采用软皮包裹，使得车内的舒适感和豪华感都有很大幅度提高，车内整体设计十分简洁，驾驶操控也比较便捷，按键和按钮有着不错的阻尼手感。当连接到移动电话时，汽车的蓝牙电话可以通过内置的麦克风和对讲机进行免提通话。配置方面标配了单天窗、电动后尾门、车顶行李架、底挂式全尺寸备胎、发动机电子防盗、车内中控锁、智能遥控钥匙、全车无钥匙进入、无钥匙启动等功能配置。

动力方面，搭载一台5.7L自然吸气发动机，最大马力为367匹，最大功率为270kW，峰值扭矩为530牛米，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，动力输出十分强劲。配合托森差速器+全时四驱系统，让它拥有同级别车型中更好的越野表现。

总结：看过了美系硬派越野车后再看日系车不知道大家都有何感想？相对于美系车纯粹的越野风格，日系车显得各方面都比较均衡，道哥认为：美系越野车在舒适性、动力性方面比较有优势，而日系越野车则比较注重可靠性方面。今天推荐的这几款车型不知道眼前的你比较中意哪一款？欢迎评论留言。（图:来源网络；文：懂车之道罗涛编辑）

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8. 不到30万的价格，这三款日系越野车绝对够“硬”

前不久，同事给大家推荐了三款在30万元价格区间能买到的越野能力相对较强的车型《买不起牧马人和普拉多？考虑一下这三款不到30万的硬派越野车》，但个人感觉这些车型还是缺少了一些敢于回归自然的野性魅力。

在城市SUV大放异彩的近20年里，大家似乎又慢慢意识到，真正要干脏活累活，去非铺装路面长期摸爬滚打，没大梁好像还是不行。就好像路虎的发现5，在取消了大梁设计后，就像是“被抽掉了脊骨”一样，失去了灵魂，反而让拥有大梁的前辈发现4开始在二手车市场升值。

说了这么多，途达最大的卖点还是性价比。并不用花上四五十万元，也可以拥有一款硬派越野车。更重要的是在如今的市场环境下，越来越少的汽车厂商愿意推出像途达这种类型的车型，市面上在售的基本都是多年前的“老面孔”了，所以日产途达的出现也给了消费者一个全新的选择。

至于整车的可靠性，虽然去年才上市的途达还没经历过时间的检验，但是它有日产的基因，以及帕拉丁多年来积攒的口碑，相信不会让人失望。

写在最后

硬派SUV存在的意义就是能让我们去到更远的地方，见识到藏匿于更深的秘境。面对高强度的越野路段和长时间行驶在非铺装路面上对车的“摧残”时，一般家用车很难担此大任，而此时正需要一款足够硬派的SUV。如果让你来选择这么一款车陪你共度一段艰辛旅程，你会选择哪一款呢？

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9. 日系suv哪款比较好

日系suv车最好的是三菱欧蓝德，是一辆定位于紧凑级的SUV，但实际的车身尺寸已经接近中型SUV，并且有七座版本。推荐欧蓝德。

三菱欧蓝德还有两个亮点，第一是有7座版本，第二是有强悍的四驱系统，想必开过帕杰罗的都知道三菱汽车的越野性能非常出色，而这辆城市SUV欧蓝德也具备一定的越野性能。

10. 日系suv车哪款最好求推荐。

推荐丰田普拉多。

从外观上看普拉多的灯光均为LED光源，支持高度调节且配有清洗装置。官方给出的尺寸参数为4840/1885/1890/2790毫米，基于2790毫米的轴距，普拉多内部的空间表现还算不错，即便是取消了5座的车型，但好在座椅支持比例的放倒，综合来说载物能力以及实用性没有出现太大的变化。

它整个车身较大，但起步以及提速的时候都无需担心，操作的效果也还算可以。只是底盘对比于其它越野车来说有点儿偏低，过一些没有铺装路面的时候可能会划到底盘。虽然分时4驱替换了全时4驱，除了燃油经济性稍微高一点之后没什么差距。

配置方面较为齐全，无论是安全配置还是行车配置都较为全面，用起来也很方便。油耗的话就看自己的开车情况，小编在市区开车一般稳定在10个油左右，上高速之后会低一点，7个油。