探险者越野视频

⑴ 评测2018款福特探险者，入门276马力，全系标配四驱，为越野而生

一直以来，我国的越野车市场都被两款日系越野车占据，它们就是兰德酷路泽和普拉多。这两款越野车是很多男人心中的最爱和唯一，但它们并不是越野车市场上唯一唯二的两款越野车，福特探险者是它们在这个级别最强大的对手。

福特探险者全系标配6速手自一体变速箱，这款变速箱虽然能承受福特探险者发动机的强大扭矩输出，但受制于调教，这款变速箱只不过是权宜之计而已。

总结：作为普拉多的强敌，福特探险者在售价方面41.28万起售价并不算高。而且入门车型配置也够用了。因此喜欢这款车的人，不妨可以直接买个入门款开一开也就可以了。

而入门款和中高配最的区别就在发动机上，中高配是V6发动机，不过考虑到我国目前的国六排放标准，福特探险者的这款V6发动机真正能在国内用的机会为零。

总的来说，这款车性价比在进口车中还算可以。不过油耗方面我也非常担心。毕竟也是2吨重的车子，油耗低不了。因此买它的人一定要做好心理准备。

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⑵ 福特国产探险者实车路试曝光，高大威猛硬汉十足

福特探险者的身影曾经一度能在各美剧或好莱坞大片中看见，这款地道的美货在美国的知名度相当于哈弗H6在中国，都是保有量巨大的国民SUV，现在有360万辆不同款式探险者奔跑在美国街头。而在国内，跟途昂的热销不同，福特探险者虽然更早进入国内，但是由于一直以进口的方式在国内销售，所以马路上能见度相对较低。
2019年初，福特推出了第六代探险者，新车采用CD6纵置后驱平台（与林肯飞行家共享平台），全新的设计让它看起来更为年轻化，同时霸气威猛的形象依然得到了很好的保留。与此同时还有一个对国内消费者而言的好消息发布，全新一代福特探险者将会今年由长安福特国产，到时价格一定会有所下降。
目前进口销售的探险者起售价为41.28万元，国产车型起售价预计在30万元左右。日前我们从长安福特官方获悉，长安福特第六代探险者正式下线，新车延续了海外车型的整体设计，在细节上做出了一些调整，根据消息来看，新车将在6月中旬正式上市，同时新车已经在国内路试。
从图片上来看，新车外观霸气侧漏，全身黑色涂装更是将美系豪华展露无余，回头率颇高。长安福特为国产版本提供了全新样式的前脸设计，相比海外版车型拥有更大更霸气的镀铬格栅。新车还提供ST-Line车型，根据版本的不同，拥有横向、网状等不同的格栅样式可选。两侧的大灯组造型设计则是狭长犀利，给前脸带来了更加明显的攻击性。新车前包围两侧采用了小尺寸开口造型，条状LED行车灯镶嵌其中，同时银黑双色前下护板的采用也增强了硬派气息。
车身侧面，新车保留了探险者非常经典的A、B、D柱隐藏式的设计，C柱跟车身同色的设计，这种设计很好的把探险家的“份量感”体现出来，也非常有探险者的辨识度。同时，新车还采用了短前悬的设计，让新车更具运动感。不过，整车还是保留“大方盒”的设计，再加上车身尺寸的关系从车侧看的确有一种游艇的感觉。据了解，新车将标配18英寸的轮圈，顶配车型则搭配21英寸轮圈。
车尾造型看上去比较具有层次感，棱角分明彰显出年轻运动的气息。牌照框上方有个镀铬条装饰，上面阴刻着EXPLORER，两侧矩形尾灯很有硬派越野车的味道，内部为LED光源，点亮以后也是格外的亮眼。不过圆形双边共两出的尾排，设计的过于秀气，有些与硬朗大气的外观格格不入。
新车在内饰方面进行了全新设计，整体感觉简洁、实用。12.3英寸全液晶仪表和中央大尺寸屏幕的加入，符合当下消费者对于高科技配置的追求。中央的10.1英寸中控大屏支持分屏功能，并集成了最新版本的SYNC 3车载系统，支持苹果CarPlay、Android Auto手机互联。
安全配置方面，新车会搭载福特Co-Pilot360驾驶辅助系统，包含自动紧急刹车、行人监测、碰撞预警、盲区监测、车道保持、后视摄像头等功能配置。同时，新车还将搭载福特Active Park Assist 2.0自动泊车系统，可以实现平行或垂直位置的自动停车。至于其它配置的话，诸如新风系统、B&O音响、打孔真皮座椅、全景天窗等等都有配备。
长安福特探险者比上汽大众途昂还要大上一圈，长宽高分别多了36mm、25mm和5mm，轴距更是达到3025mm，是印象中轴距最长的合资SUV。7座SUV标杆车型汉兰达轴距只有2790mm，一对比探险者就显得有些“娇小”了。国产全新一代探险者标配2+2+3的7座布局，但是同样支持全系6座的选装。凭借着出色的轴距，预计新车后排空间有不错的表现。另外，第三排座椅还支持电动折叠。
动力部分，国产探险者首搭国产2.3T发动机，最大功率与目前进口版车型搭载的2.3T发动机保持一致，均为203kW（276马力），另外探险者发动机的布局也从上一代的横置改为了纵置布局，传动系统预计将匹配10速自动变速箱，加速强劲，7.6秒即可破百。同时新车还提供全时四驱的驱动形式，配备中央差速器为多片离合结构，能保证一定程度上的越野通过性。
与前四代探险者不同的是，第六代探险者采用承载式车身，不仅降低了重心，车身抗扭转刚性更比前代车型大幅提升36%，结合纵置后驱架构，进一步提升操控与舒适性。同时，50:50前后轴平衡配重，配合双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架和整合式多连杆铝合金后悬架，转向更加灵活，为其在越野路况时带来同级车型中少见的“硬派”感觉。
尽管中国市场一季度受疫情影响出现较大跌幅，但长安福特已经在回暖的路上。今年4月，长安福特单月销售18,429台，同比去年同期增幅达到8%。实现长安福特三年内首次单月销量同比正增长。而探险者的引入被看作是一步险棋，彼时的中国消费者对中大型SUV的概念尚且停留在奥迪Q7和路虎揽胜的概念，而探险者的加入可能打破原有的“生态规则”。可是考虑到福特目前的品牌影响力，新一代探险者确实需要十足诚意，才有机会拯救福特这个品牌。
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⑶ 福特探险者越野版实车曝光，外观更野性，搭载3.0T V6发动机

随着二胎政策开放以及全新的年审标准，中大型SUV市场上越来越火热，当然了在中大型SUV市场上大众途昂一直都占据着主导位置，就算是昂科旗、大指挥官等车型均被途昂压的死死的，不过随着福特探险者的国产，这一局面迅速被扭转了。

随着福特车型的不断国产化，在销量上增速也是非常快的，对于探险者这样的中型SUV而言，较低的售价，较大的空间还是非常符合国内消费者的用车需求的，而新车增加的越野版车型，不管是外观还是越野配置都比普通版车型有明显提升，相信新车上市之后在销量上也会有明显提升。

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⑷ 福特探险者越野能力怎么样啊

福特探险者越野能力还是不错的，动力也很强劲。对于一般的越野都是不在话下的，而且舒适性也是比较不错的。

⑸ 全新探险者实拍：对标途昂的纵置后驱中大型SUV

福特这两年在国内的日子不算特别好，引进的几款欧洲车型都有叫好不叫座的趋势。所以这次，福特换了一种思路，将之前卖得还不错的进口版探险者拿了进来，这就是我们今天看到的第六代探险者国产版。你没有看错，探险者现在由长安福特国产了，所以我们也很期待国产后的探险者在做工、人机交互方面会不会更符合国内消费者的需求。
虽然全新探险者看着和上一代车型有那么几分相像，但它是真正的换代车型，它基于福特的CD6平台打造，与林肯飞行家同属一个平台。
外观
外观方面，探险者作为一辆中大型SUV，整辆车的气场还是很强大的，再加上遍布全身的刚毅线条，让整辆车更是显得气势十足。娇小的女孩子站在探险者的旁边，会有点硬派越野车的既视感。
车头是国产版和海外版本差异较大的地方，国内团队对整个中网的尺寸进行了放大，也将海外版的波浪纹中网改成了国内消费者更喜欢的星点式的设计，保险杠下部也增加了更多亮银色元素。细节方面，灯源肯定全部都是全LED光源了，而且照明效果肯定不会差。
主驾一侧的B柱上还有从林肯上沿用过来的密码锁设计，这个设计虽然国内用户不常用，但对于户外爱好者来说却非常实用，因为有了它，你甚至都可以不带手机，特别适合去沙滩这种环境尽情的玩耍。
车身尺寸方面，探险者的三围数据全面超越了同级别的大众途昂，尤其是轴距更是比途昂长了45mm，探险者也是目前这个级别中车身尺寸最魁梧的。
轮毂还是很美式的“镀铬”轮毂，轮胎的规格和尺寸都很高，轮胎用的是倍耐力的SCORPION ZERO系列，轮胎尺寸为275/45 R21。
尾部真的和上一代很像，但通过对细节线条的调整，全新探险者的尾部没有以前那么臃肿了，现在的尾巴就像健了身一样，看上去精干很多。
内部
一打开车门，扑面而来的是一种很美式的豪华，车厢内布满了黑色的真皮材质，用料之奢别说这个级别了，就是放到X5、Q7那个级别都是很夸张的。但相对的，设计上就没那么出彩，没有通过这么好的材料营造出该有的高档感来，这是有点可惜的地方。
中控台是国产版和海外版最大的不同，国产版的中控非常简洁，除了5个功能按键之外，其他的所有功能都集成在了这块12.8英寸的大屏幕里了。这块屏幕内搭载了福特的SYNC+系统，和锐界、金牛座上面是一样的，就我的体验来看，无论是功能，还是好用程度都是合资品牌里排前几的。
这么大尺寸的一辆车，如果没有全套的安全装备，一般人还真不敢入手，所以探险者在这方面就装备的很齐全。首先是360°全景影像，清晰度很高，而且四个摄像头的拼接得非常好，几乎看不出拼接的痕迹；此外还有ACC自适应巡航、车道偏离辅助、预碰撞等等，目前市面上主流的主被动安全，这辆车基本上已经配备齐全了。
空间
探险者作为一辆中大型SUV，买家肯定很看重它的空间表现。说空间前先说一下它的座椅，探险者的座椅沿袭了美版的座椅设计，宽大舒适，而且配备了座椅通风、加热、按摩（只有主驾有），很适合长途巡航。再加上方向盘也是电动调节的，虽然车身尺寸很大，但其实很容易就能调到一个很舒适的坐姿。
而空间方面，经过测量，探险者的整体空间表现和途昂是差不多的，相对而言途昂的纵向空间稍好一点，而探险者的横向空间更好一点。探险者目前共提供两种不同的座椅布局，一种是2+2+2的6座布局，一种是2+3+2的7座布局，从实用角度来说，我们还是更推荐7座版本。
第二排还有宽大的扶手帮助上下车。
后排的装备也很齐全，有独立的分区空调、遮阳帘、后两排也有独立的出风口。
进出第三排其实并不难，方法也和其他车一样，掰一下靠背上的扣子，整个座椅会向前滑，留出足够的空间进出第三排。
但和途昂相比，探险者的第三排座椅舒适度稍有欠缺，主要问题出现在坐垫的离地高度上，途昂的坐垫离地高度有30cm，可以让小腿自然下垂。而探险者的坐垫离地高度就没那么高，所以坐在后排的空间是差不多的，但腿就没那么舒服。
但探险者也有它的优势，那就是异常充足的储物空间，从第一排开始，随处可见各种尺寸的储物空间，随手丢任何东西都非常方便。我体验下来甚至都觉得随手丢个手机、钥匙什么的，下车时都可能不记得放哪儿了。
即便是第三排，在座椅的两侧，也都设计了很多储物格，第三排的乘客也可以轻松的收纳随身物品。
尾厢是探险者的一个优势项目，和途昂一样，在满载了7人之后，尾厢依然有容纳两个20英寸登机箱的能力，这个在7座SUV里已经非常难得了，而且尾厢地板下还有一个很大的隐藏空间。探险者这辆车的储物空间表现是有点颠覆我们对美系车的固有印象的。
探险者的第三排座椅也可以通过电动折叠、展开，轻松省力。
机械
探险者的机械规格非常高，当然这也是福特一贯的造车理念，在消费者看不到的地方会下很多本。比如探险者的纵置后驱布局（也有四驱版）在这个级别应该是独一家的，这种布局多会出现在Q7这种级别的车上，探险者的悬挂也大量采用了铝合金的材质。
另外，为了能够尽可能多的适应各种路况，探险者提供了6种不同的驾驶模式给消费者调节，而且不同的模式会对应不同的仪表盘。
动力方面就比较熟悉了，是和野马类似的2.3T+10AT的组合（功率、扭矩略小），最大功率203kW，最大扭矩420Nm，具体的动力表现就要等到试驾后才能给出一个结论了。
总结：
在我看来，探险者的主要竞争对手依然是途昂这样的中大型SUV。相比途昂，探险者的优势还是比较明显的，首先它的车厢用料和配置要比途昂好得多，价格也低一些（不超过40万元），动力规格也更高，并且更重要的是我相信探险者在驾驶层面绝对不会像途昂那么差，再加上和途昂相当的空间表现，我真心觉得准备买途昂的消费者，可以等一等，等6月份探险者上市后，对比一下这两辆车再下手。
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⑹ 福特探险者越野能力怎么样

强，非常棒。

⑺ 2020款福特探险者ST，气势强大，硬派越野

2020款福特探险者ST，海外实车，前脸采用家族式的最新设计语言，发动机盖上几条隆起的线条非常有肌肉感，中网蜂窝状的设计很有运动感，大灯造型精致细腻，日间行车灯设计时尚很有辨识度，前保险杠两侧的雾灯设计非常精致。侧面魁梧的身躯非常有气势，腰线凌厉干练，车门凹面处理精致，大尺寸的轮毂造型独特。尾部线条硬朗，方正的设计很敦厚，尾灯时尚细腻，双边共四出排气很运动。内饰设计奢华大气，平底的多功能方向盘很运动，中控大屏非常有科技感，做工精细，空间宽敞，实用性强。

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⑻ 13款福特探险者越野性能如何

福特探险者13
14款3.5t二手车开起来还是不错的，该车动力性和空间都是不错的，缺点是车子费油，维修保养成本高。

⑼ 3.0T加持的“狠货”，福特探险者越野版无伪实车曝光

福特的Explorer名字真的取得很好——“探险者”，相当贴合美式SUV的内涵。只是，恐怕很多人打心底认为它并不能真正去“探险”。不过，如果福特为探险者装上越野套件，再加上3.0T引擎，那真的还挺让人期待的。日前，有外媒就曝光了福特探险者Timberline车型的无伪实车路试谍照，下面就来看看这款车有什么特别之处。

鹏友说：

实际上，福特旗下有很多带有FX4越野包的车型。而且从福特“复活”Bronco系列车型来看，未来福特应该会不断强化自身的“硬汉”形象。至于这款探险者Timberline，按照探险者在中国市场的定位，恐怕不太可能会被引入，大概率咱们就只能饱饱眼福了。

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⑽ 硬派越野车扎堆上市，Bronco复活是否恰逢其时

7月14日，福特全新Bronco正式发布，作为停产24年后重新复活的硬派越野车型，受到外界的广泛关注。福特这次复活Bronco也并非心血来潮，而是经过深思熟虑，在车身设计上，全新Bronco在一定程度上复刻了第一代车型的外观，方方正正十分硬派。那么此次福特Bronco的复活是否恰逢其时呢？

由此可见，这次福特复活Bronco可谓处心积虑，从各方面来看时机也较为准确。

双门版和四门版的硬派Bronco车型，更像是福特的图腾，预计真正的走量版本为造型更时尚、驾乘更舒适的BroncoSport版本。

有消息称，BroncoSport很可能引入并进行国产，双门版和四门版的Bronco或通过平行进口的方式引入国内。

最终这匹野马是否能老马识途，还要看2021年Bronco上市时的具体表现，也让我们拭目以待。

文/孙嵩韬

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