花样越野赛车一比下个

『壹』 赛车如何分类

好吧，我详细的解释一下。
大体上，分为几种大的类别

拉力赛
方程式
房车赛
漂移赛
房车越野穿越赛
摩托越野穿越赛
摩托街道赛
摩托场地赛
涡轮引擎的冲刺赛
卡车赛
卡丁车赛
拖拉机车赛
三轮摩托车赛
跑车赛
双人跑车赛

具体上面说的方程式，他说的太简单了，我详细说一下吧
最低级是各国各市的卡丁车赛，然后是地域性质的，最出名的就是全欧卡丁车挑战赛，很出名
然后是低级方程式，比如斯巴鲁方程式，中国雷诺方程式，再高一点的，比如亚洲宝马方程式，亚洲V8，然后各国的F3，其中英国F3和欧洲F3是影响力最高的，之后是3000和GP2，日本方程式之类可以直接进入F1的赛事，3000是曾经F3000没落后，转化为各国的赛事，日本方程式曾经培养了大量的F1车手，GP2也是05年新兴的方程式赛事，给F1输送大量人才。之后，自然就是第一级别的方程式车赛，A1，F1，INDY[不知道楼上的什么印度是不是指这个？]，CCWS，这些都是同级别的，因为都是不同的赛事主办方的最高级别赛事，F1是国际汽联，A1是自己的一套组委会，INDY是美国的IRL，所以，在级别上说，这些都是一样的，不过就是竞争差距不同而已，A1的竞争和车手水平大概在F3左右吧，INDY的竞争和车手水平就和F1一样激烈了,CCWS的车手水平相当于GP2，但激烈程度比F1好看多了

然后还需要我说说房车和拉力赛么？需要的话，可以补充提问一下

『贰』 有没有好玩的越野赛车游戏

福特拉力越野赛 / 福特越野赛车
游戏名称：福特拉力越野赛 / 福特越野赛车
英文名称：Ford Racing : Off Road（Land Rover Ford's - Off Road）
制作厂商：Razorworks Studio / XPLOSIV
代理发行：Empire Interactive Ltd.
游戏类型：RAC - Race Game（竞速赛车游戏）
载体容量：UMD×1
对应主机：Play Station Portable / Play Station 2 / PC DVD-ROM / Nintendo Wii
语言版本：英文（美版）
发行日期：2008年08月12日（PSP美版）
参考价格：$:39.99美元
官方网站：
http://www.empireinteractive.com/games/browse.asp?SID=1C458E10FDC4
http://www.us.playstation.com/PSP/Games/Ford_Racing_Off_Road
中文名称：坎贝拉越野赛车3
英文名称：Cabela's 4x4 Off-Road Adventure 3
资源类型：ISO
发行时间：2003年03月02日
制作发行：Activision Value
地区：美国
语言：英语
简介：
英文名：Cabela's 4x4 Off-Road Adventure 3
中文名：坎贝拉越野赛车3
开发制作：Activision Value
代理发行：Activision Value
游戏类型：越野竞速
类似游戏：坎贝拉猎鹿人
最精彩的还要算是科林麦克雷拉力 每个版本都很好 你去试下吧

『叁』 兰德酷路泽gx和gxr有什么区别

兰德酷路泽gx和兰德酷路泽gxr的区别为：下中网不同、轮辋花样不同、车尾标志不同

一、下中网不同

1、兰德酷路泽gx：采用带有宽式电镀下中网。

『肆』 帮忙推荐最真实的越野车游戏

你要是玩单机游戏，我推荐玩《侠盗飞车》可以到处跑的很刺激的，！
越野类游戏，摩托的（几乎没有好玩的） 极品摩托：终极赛车技3
车的 坎贝拉越野赛车3 墨西哥飞车帮 超越2006海岸（不是越野）
越野的： 吉普四驱赛 究级大越野 越野竞速锦标赛2005

最好玩而且逼真的也就只有 科林麦克拉力赛05 科林麦克拉力赛：尘埃(配置高，显卡有局限性） 世嘉拉力 《劲爆拉力赛》
UAZ职业4驱锦标赛(这可是真的越野，看图说吧，非常棒！！！！！） 《罗省街头赛车》这些游戏都很好

『伍』 F1赛车与越野赛车有什么不同

一级方程式赛车(F1/Formula 1)

世界一级方程式锦标赛。汽车场地比赛项目之一。是方程式汽车赛中最高级别的比赛。世界上首次举行赛车场上的赛车是1900年在法国的默伦。现代世界一级方程式锦标赛是于1950年在英国银石赛车场开始的, 现在每年举行16场比赛，由国际汽车联合会安排比赛。现有的19支参赛车队均为“一级方程式车队协会 (FOCA) ”的成员。 车手必须持有由国际汽车联合会签发的“超级驾驶执照 ”。每年全世界持有这种执照的车手不超过100人。

比赛设车手奖和车队奖。 每场比赛的全程距离为305公里, 所用时间不超过2小时。每场比赛取前六名,车手获得的分数依次为10, 6, 4, 3, 2, 1。在每一赛季结束后, 将车手在全年16场比赛中取13场最好的比赛成绩相加得出总积分, 得分最高者为当年世界冠军。车队世界冠军的计分方法与车手相同。

比赛使用四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 由底盘、发动机、 变速系统、 轮胎和空气动力装置等构成，最低重量为505公斤。底盘是以航天飞机的构造科学为基本理论依据, 用碳化纤维制造的。 发动机依不同时期的比赛规则而变化, 自1995年开始, 规定使用汽缸容积为3.0公升的自然吸气式汽油发动机, 汽缸数目最多12个，输出马力为650匹。 变速器设有六至七个档位， 并采用半自动变速系统。

使用的轮胎采用特殊合成橡胶制造, 分干地与湿地两种，以便于在不同气候下使用。赛车的车身呈流线形, 在其前、后部设有扰流装置和翼子板, 在运动中利用空气动力学的原理产生下压力量，增加轮胎的附着力，使赛车紧贴地面运动。
越野赛(Rallycross)

汽车道路比赛项目之一。是在一个国家的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。经过几个国家的领土、总长度超过 10,000公里或跨洲的比赛称马拉松越野赛。除国际汽联特别批准外，越野赛的赛程不得超过15天，比赛必须在白天进行。采用单车发车方式。比赛每经过10个阶段后至少休息 18个小时。

每阶段的行驶距离自定, 但每个赛段的最大长度, 越野赛规定不超过350公里, 马拉松越野赛规定不超过800公里。必须使用在国际汽联注册的全轮驱动汽车参赛。

1996年国际汽联首次对越野赛实行世界杯赛制，其中较著名的比赛有巴黎至达喀尔越野赛、突尼斯国际汽车赛、巴黎至莫斯科至北京马拉松汽车越野赛、阿拉伯联合酋长国沙漠挑战赛等。

『陆』 介绍下BMX极限小轮车这项运动

小轮车 小轮车其实与我们熟悉的自行车大同小异，只不过材料、性能不同而已：特型材质的车身，更结实、更轻巧，抗震、耐摔。BMX一般是20英寸（一般的自行车是28、26和24），它的比例与人的比例刚好，更能满足花样玩法时对轻与巧的要求。另外它的车胎粗而耐磨，刹车性能更高（突停、缓停、耐用），其独特的车把旋转设计，可以360度旋转，当然您多转几圈，1440度怎样？它的“脖子”也折不了！
BMX是一项追求人车合一的运动，一般有五种玩法：1）平地花式（FLATLAND）； 2） U池（HALFPIPE）； 3）街式（STREET）； 4）泥地跳跃（DIRT/DIRTY JUMP）； 5）泥地竞速（RACING）。
“U池”的腾空、前空翻，障碍的天马行空、坡台的燕子展翅，DIRTY JUMP的SUPERMAN等等，在竞赛中BMX变成表演杂技的工具，动作绝对令人惊叹，这就是BMX。
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起源与发展

小轮车(BMX)运动起源于20世纪60年代的加利福尼亚,在很短的时间里它便以其独特的魅力征服了全美国。那些对越野摩托车可望而不可及的青少年而言，这项运动可以使他们体会到 小轮车在自建的越野跑道上驾车飞驰的美妙感觉。虽然使用的是自行车，但不妨碍 他们充分体会那瞬间的撞击所带来的刺激与兴奋。对于青少年来说，BMX的花销相对低廉而且也不用去离家太远的练习场。
小轮车70年代初，美国建立了最早的BMX组织，这也被认为是BMX成为正式运动项目的标志。在其后的十年间，小轮车运动又传入了其他一些国家。1981年4月国际BMX联盟正式成立，1982年举行了第一届世界BMX锦标赛。到这时BMX这一独特的运动项目便在全球范围内迅速发展起来。由于这项运动与自行车运动有较多的相似，1993年BMX正式成为自行车运动大家庭的一员。
继美国之后在欧洲的一些国家和澳洲BMX也有蓬勃的发展。但美国仍是这个项目的超级强国。
小轮车发展至今，已经脱离了单一在练车场中进行比赛，而发衍生了更多的项目。具体分为五种：第一种是最原始的泥地竞速比赛。第二种（DIRTJUMP泥地跳跃比赛），利用泥土做成的坡度进行跳跃花式比赛。第三种称为（STREET 街道）利用模仿街道障碍的道具场地进行比赛。第四种（HALFPIPE 半管道），在半管道场地 里进行跳跃花式比赛。第五种（FATLAND，平地花式），在指定的平地里利用BMX车做各种平衡滑行的动作进行比赛。
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运动

姿势
小轮车表演正确的骑车姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳车座位。
踏蹬
自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下式和脚跟朝下式三种。
自由式踏蹬方法：目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。脚在最高点A时，脚跟稍下垂8～10度，踏蹬力量是朝前下方；用力逐渐加大到B点时，脚掌与地面成平行状成，踏蹬力量最大；再向下，用力逐渐减小，进入下临界区，肌肉开始放松，脚跟略向上抬起，到C点时，脚跟逐渐上提到15～20度； 小轮车表演当脚回转到D点时又与地面平行，往上行，脚跟又向上提起。重新进入A点。自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的贺周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。
脚尖朝下式踏蹬方法：目前不少运动员，尤其是短距离运动员采用脚尖朝下式踏蹬方法。其踏蹬特点是，在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下。这种方法踝关节活动范围较小，有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过临界区。
脚跟朝下式踏蹬方法：脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下8～15度。这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人在骑行过程中做过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法。它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。
飞JUMP密技
飞JUMP是飞泥台，就是所谓的DIRTJUMP。不少人在电视上看到DIRTJUMP都感到十分精彩刺激，但当自己飞起来却险象环生。我也是过来人，也从不断的狂摔中总结出了那么一点儿的经验。
先飞之前的准备，到街上试一下凌空感。找一个有两三级的地方，由上面飞下来，并尝试一下双轮着地和单后轮着地，学习放轻点着地。
小轮车
飞小台
以一个50CM高的锥形小台为例。不要以为速度慢会安全点，速度太慢起跳时很可能前轮已经开始下降但后轮还在台上没出来，这样连车带人很可能来一个前滚翻---土地天空的感受可不是那么好受。飞之前先感受一下速度，由起步点从JUMP态的旁边骑过，计算出合适的速度。然后就要下定决心去飞了，由起点开始加力，到JUMP台前约5米停脚，调节速度，选好起飞路线。当前轮上台时身体重心后移，双腿往下用力压。当前轮离台后双手往后拉紧，千万不可象骑越野车那样放松双手，这样很可能会车头先着地，然后人车来个前滚翻。当车完全离台后，身体放松，车两轮同时着地；也可以在车离台后双手上拉、双脚下蹬，这样可以后轮先着地。飞小台最容易出现的是失平衡，当着地前你发现车往一边侧得很厉害时----以你自己的能力以无法救回来的时候，最好是把车仍掉，以为这时离地的高度不高，逃出来可避免跟车一起摔到地上。
比赛飞梯形大台以一个120CM高台面3M长的梯形台为例。飞这样的台心理压力比飞小台的大得多，远看JUMP台的起跳面象一堵墙一样。其实他的起飞技巧与小台相同，最重要的是要对准起飞路线，不要斜着飞，这样很可能会飞离台，车直接着地，你可以想象一下你飞到3米高后直接着地的情况。另外要注意的是大台的起飞距离长了，人容易被抛起，造成起飞时人车的重心在前，前轮先着地。飞大台的下台技巧跟飞小台不一样，因为起飞的速度高、JUMP台的高度也高，能轻巧地着地变得非常重要，最好的方法是能顺着JUMP台的斜坡下来。先要找到合适的起飞速度，太慢了车只能在台面上下来，太快了车飞离了台。当你起飞后觉得车快要到斜坡的上空时，手往下压，以车头先往斜坡的方向插，速度不够时车头下压后可用脚提一下后轮，这样可避免后轮撞到坡顶上，但速度太快时就不要这样做了。
飞连台
踏蹬技术所谓的连台是从前一个台起飞，后一个台下来，或者是利用下台的速度再飞下一个台。这类型JUMP台的技巧要求比较高，但最重要的其实是心理。很多人都害怕两个台之间的空位，怕飞不过的时候前轮撞到第二台上。其实能不能飞过去你只要看一看你飞梯形大台的距离就可以知道你能不能飞过去。通常飞这类台摔交都是因为速度太快，飞过了下台引起的。
飞得更COOL
要出出风头那就一定要搞点儿花试，说点简单点儿的---我也不会太多。拉头，起飞后将车把往腹部拉，身体站直，这样人车成与地面垂直，要注意不要把车拉过了。放单手，起飞后将车放平，在车未达到最高点时放单手，做个操人的手势，用平式或单后轮着地，只要在前轮着地前手能抓回把上就行了。摆尾，起飞后双脚和腰用力，把后轮往一侧摆，摆角不大的时候，着地时可以不把车修正，够胆量的可以在侧摆的时候把车放平。放单脚，起飞后一只脚往后踢，这时另一只脚会连脚踏往下，关键是着地时屁股能在座鞍的上方，伸出去的脚能不能回来倒没所谓。
SUPERMAN，这是最吸引认得动作，当车刚离台时把双脚往后踢，双手抓紧车把，身体与地面成水平状，身体伸展开后马上往前收，双脚踩向脚踏。这个动作我认为最好是用有后避振的车玩，就算双脚踩空也不容易伤及那4CM。
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骑行的基本技术——踏蹬技术

踏蹬动作是自行车运动中关键的技术动作，也是最复杂、最难掌握的动作。良好的踏蹬技术可使运动员以最小 攀爬式小轮车的能量消耗得到尽可能大的功率，达到高速度。为此，自行车运动员一定要在改进踏雕技术上狠下功夫。
踏蹬动作的用力分析
踏蹬动作是周期性运动，即在一个固定范围内，以中轴为圆心，以曲柄为半径，重复地进行运动。我们以一周为例，来进行受为分析：
当脚踏蹬到与地面垂直的A点时，作用力F的方向通过中轴（支点），它的力臂等于零，力距也就等于零，因此不做功，也就无法使自行车前进。我们称它为上死点（上临界点）。
当脚踏到B点时与水平面成45度，作用力F的方向如图所示。根据平行四边形法则，作用力F可分为F1（与脚蹬杆垂直）与F2（沿脚蹬杆）两个分力。分力F2的作用方向通过支点（中轴），力矩等于零，只有F1才能作功。这时，产生动力矩M=F1Xd。因此，我们应设法加大分力F1，减少分力F2。因为F1=F? COS0，所以，0减小，F1越大，当0角为零时，COS0=1，F1最大，此时F1=F。由此可知脚的用力方向应尽量与脚 小轮车蹬杆成垂直。其踏蹬方法应该是，脚跟下垂，脚尖稍稍抬起。
当作用力F与脚蹬杆处于垂直部位时，动力矩M=F?d，力矩最大，这是运动员踏蹬用力的最重要阶段。
当脚蹬转到D点时与图8所示的B点相似，只是方向有所变化，所以脚的用力也应随之改变。这时脚跟应向上抬起，脚尖下垂一些。
当脚蹬转到E点时作用力F的方向又通过支点（中轴），动力矩为零。我们称它下死点（下临界点）。
通过以上各点的受力分析可见，每踏蹬一周可分为四个阶段。
第一阶段：上临界区（上死点）。
第二阶段：工作阶段（用力阶段）。
第三阶段：下临界区（下死点）。
第四阶段：回转阶段（放松阶段）。
沿着圆周进行踏蹬的力量都是通过切线来传递的踏蹬到每个阶段时，肌肉用力各不相同，两只脚交替进行踏蹬，当一只脚处于回转阶段时，另一只脚已进入用力阶段。踏蹬到上下临界区时，应尽量使肌肉放松，并尽量缩短在临界区停留的时间。
用力阶段是踏蹬主要阶段，运动员在这个阶段内使用的踏蹬力是自行车前进的主要动力。因此，要把力量充分、合理地运用在这个阶段。这个阶段内踏蹬力量愈大，车子前进速度就愈快。
回转阶段叫放松阶段。这段时间里一只脚踏蹬作功，而另一条腿主动向上抬起，不能给脚蹬任何压力。并利用抬腿短暂的一瞬间让肌肉放松一下，以便把力量集中起来用于作功阶段。有时需要采用"提拉式"踏蹬，即利用抬腿动作给脚蹬以拉力，以加大另一只脚做功阶段的踏蹬力量，达到取得更高速度之目的。
脚掌在脚蹬上的位置
脚掌应平稳地踏在脚蹬上，脚蹬应在脚掌中部和脚趾之间，也就是脚掌正好踏在脚蹬轴上，脚掌的纵向与脚蹬轴保持垂直。鞋的前端可伸出脚蹬5一7公分左右（根据脚的大小决定）。
鞋卡子的位置应正好卡在脚蹬框上。鞋卡子要钉正、钉牢，皮条系紧。加强在用力时两脚的有机配合，帮助运动员正确地完成踏蹬动作。
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踏蹬方法

自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下式和脚跟朝下式三种。
自由式踏蹬方法
目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。脚在最高点A时，脚跟稍下垂8～10度，踏蹬力量是朝前下方；用力逐渐加大到B点时，脚掌与地面成平行状成，踏蹬力量最大；再向下，用力逐渐减小，进入下临界区，肌肉开始放松，脚跟略向上抬起，到C点时，脚跟逐渐上提到15～20度；当脚回转到D点时又与地面平行，往上行，脚跟又向上提起。重新进入A点。自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的贺周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。
脚尖朝下式踏蹬方法
目前不少运动员，尤其是短距离运动员采用脚尖朝下式踏蹬方法。其踏蹬特点是，在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下。当脚踏蹬到A点时，脚尖向下与脚跟成8～10度的俯角；当脚踏蹬到B点时仍保持原角度；到C点时脚尖更向下与脚跟成15度～18度的角度；到D点时，恢复到原来的8～10度。这种方法踝关节活动范围较小，有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过临界区。
脚跟朝下式踏蹬方法
脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下8～15度。这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人在骑行过程中做过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法。它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。
踏蹬动作的训练
踏蹬动作从现象上看很简单，但要准确掌握，达到动作协调完美，却十分困难，必须反复地进行训练。
开始训练时，最好不要用皮条捆脚，传动比要小，速度不宜过快，让运动员用较多的注意力体会踏蹬动作，培养踏蹬“感觉”。经过一段训练，基本上能轻松自如，圆滑有力地进行踏蹬时，可逐渐加快速度，系上皮条进入正常系统训练。
训练踏蹬动作，不论是新运动员还是有训练素养的运动员，都要坚持循序渐进的原则，不要负担过重，更不宜在疲劳情况下训戏练。同时要注意发展髋、膝、踝关节的灵活性及力量，以助提高踏蹬技术。
踏蹬技术训练，也可以在练习合上进行，其好处是能及时得到教练员和同伴们的指导，能使运动员集中注意力改进踏蹬技术。
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山地车几个常见技巧动作的训练

山地车运动除了需要运动员有足够的体力外，还对运动员的基本技术有较高的要求。他们不仅要熟练掌握基本技术，而且还必须要练习一些技巧，以适应不同的地形，形成所谓的“人车一体”。
近几年来，美国非常重视山地车运动员和业余爱好者的技巧训练。由于美国山地车运动员在少年儿童时代大多从事过BMX小轮车训练，具备较扎实的基本功，因此他们的技艺十分高超。美国著名的山地自行车教练布鲁?帕斯菲克最近专门在电视台教授运动员学习和练习山地车的技巧。他说：“许多技巧在实际比赛中十分有效，而且体现了山地车骑行中的技术特点，有助于提高运动员对车的控制能力。”帕斯菲克还认为，每个山地车运动员或爱好者都能够学习这些技巧，但必须注意学习的先后顺序，同时还要注意各个动作的迅速联接。就象一个音乐家在表演时，既要注意准确，又要注意效果。

『柒』 求一个PS1的越野赛车游戏，只记得游戏名有4X4的字样，我详细描述一下

我也玩过这个，也在找。红色带抖悍马是里边最慢的一个，灰色和黄色军用悍马很快。找了很久终于找到了一个名字，四驱车与摩托车5合1。这个游戏之所以这么难找，是因为他没有独立的IP，而是与其他赛车游戏合在一起的。那时候是光盘，包装封面是摩托车和灰色悍马看不到正面只有左侧前轮。光盘里除了这个游戏，还有一个遥控赛车的游戏，赛车能吃加速，隐身，全身钢铁撞人，也是一步步解锁更厉害的赛车；还有一个摩托车游戏不爱玩。另外两个打不开可能是盗版光盘的缘故 哈哈哈！因为是合集很难在网上搜到单独的游戏，唯一一个114网盘还完蛋了。。。

『捌』 赛车运动主要分为哪几种类型如拉力赛等 ，各项比赛的规则是什么

1、直线竞速赛

规则：比赛按不同车型及发动机工作容积分为 12 - 14 个级别，在两条并列长1500米、 各宽15米的直线柏油跑道上进行，实际比赛距离为 1/4英里或1/8英里。

比赛时每 2 辆车为1组，实行淘汰制，分多轮进行，直至决出冠军。采用定点发车方法，加速行进，通过电子仪器测量从发车线到终点线的行驶时间评定成绩。

2、拉力赛

规则：比赛在规定的日期内划分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的特殊赛段，走一段赛一段，交替进行，每个特殊路段的长度不超过30千米。

比赛采用间隔发车的形式，参赛以车组为单位，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员（领航员）组成，时间最少者为冠军。

3、卡丁车赛

规则：按国际运动规则的定义，卡丁车为有车厢或无车厢，四轮独立悬挂，持久地接触地面，两轮导向的比赛用车。

如因发生事故或基于安全或其他原因，赛事主管认为有必要停止比赛时，将在发车线上展示红旗、点亮红灯。各裁到岗的裁判员均展示红旗，示意比赛已经停止。所有车手必须立即停赛，将卡丁车缓慢驶回发车线。

4、印地方程式赛

规则：比赛使用车辆的整体结构类似一级方程式的四轮外露式单座位纯跑道用赛车，使用8气缸，使用乙醇为燃料，输出功率600马力kW左右，赛事赛程根据赛道的类型不同，从较短的280公里左右到800公里。

印地大赛的赛道分为四类：市区内非固定性跑道、传统的公路跑道、固定的椭圆形跑道，以及超级椭圆形高速跑道。

5、世界一级方程式锦标赛

规则：F1赛车为单座的特制赛车，座舱是敞露在外的，巨大的轮胎也是暴露在车身外面的，没有翼子板遮挡。F1赛车不能在普通道路上行驶，在汽车厂的流水线也不生产，而是由各赛车公司或车厂的赛车运动部单独设计和制造的。

F1比赛的时间不是跨年度的，使用的是单一年度联赛制度，积累全年积分来决定车手和车队的成绩，以便产生冠军。

『玖』 越野车里牧马人和奔驰G越野能力相比较哪个更强

这两个没什么可比性呀！一个是3.6排量，一个是5.5排量，首先从动力方面G500完胜。
哪位分析一下，看待越野车的几点主要因素。通过能力(也就是最小离地间隙)、接近角、离去角、最大扭矩、最大马力、悬挂类型和车辆长度。
通过能力：牧马人是223mm而G500是带底盘升降的，最底210mm，最高230mm显然是G500高
接近角：牧马人是35而G500是36
离去角：牧马人是28而G500是27这两个差不多。

最大扭矩：牧马人是347Nm而G500是530Nm，因为排量不同，所以G500很强
最大马力：牧马人是284Ps而G500是388Ps，显然也是排量不同。
悬挂类型：牧马人是五连杆整体桥式,带气动减震器和稳定杆，而G500是整体桥非独立悬架。牧马人更强于G500
车辆长度：牧马人是4223mm而G500是4668mm，牧马人更短一些。
从以上看，牧马人比G500更适合越野，而且牧马人的改装备配件也比G500更多一些。

『拾』 比吉姆尼更袖珍、更野的越野车了解一下

身材轻巧看上去萌萌的吉姆尼在越野圈绝对是个硬骨头，圈里也流传着这样的一句话“吉姆尼过不去都地方，其他车都不过去”，究其原因除了吉姆尼拥有不俗的越野能力之外，小巧的车身也令其能够应付更加狭窄、更加复杂的路况，在茂密的森林又或是泥泞的雨林中，吉姆尼闪转腾挪都得心应手。
但是要知道，早在50年前，美国AMC公司就曾打造出一款比吉姆尼更加灵巧的车型，它就是Mighty Mite。65英寸（1651mm）的轴距可以说是世界上最初、也是迄今为止最迷你的越野车之一。即便是长轴版的M422A1车型，轴距也不过71英寸（1803mm），吉姆尼（轴距2250mm）在它面前都会显得格外“魁梧”。
对于AMC也许很多越野迷都不陌生，在其最辉煌的时候，曾与福特、通用、克莱斯勒成鼎立之势，并一度将大名鼎鼎的Jeep收之麾下。我们今天介绍的这位主角就是AMC鼎盛时期推出的作品——代号为M422A1的迷你越野车。
M422A1诞生于1963年，是二战结束后的产物，不过其诞生的目的依旧是为部队服役。早在20世纪40年代初，AMC就着手研发迷你越野车型（Mighty Mite），目的就是取代Jeep在军中的地位。并且值得注意的是，早期的原型车采用的是来自保时捷的FLAT-4风冷发动机，可以说动力表现在当初也是出类拔萃的。
但是最终AMC还是未能如愿以偿，以至于直到1960年才赢得合同，开始着手为海军陆战队量身打造一款更加紧凑、更加轻便、机动性能更强的轻型越野车，所以直到20年后， Mighty-Mite才得以重见天日。
Mighty-Mite不光是美军迄今为止最迷你的越野车之一，同时也是最轻的越野车之一，一方面是由于它的身材过于小巧，有着先天的优势。另一方面是车身及发动机等多个部件均采用铝制材质打造，所以大大减小了车身重量，M422的车身重量仅为1700磅（770kg）。
众所周知海军陆战队是美军战斗力最强的部队之一，所以虽然Mighty-Mite看上去小巧可爱，但是越野性能却极为强悍。其设计的初衷就是能够满足海军陆战队穿越各种地形的作战需求，并且还要满足直升机空投的需求。所以我们在可以在车身四周看到清晰的锚点。
动力方面，M422及M422A1均搭载铝制1.8升V4发动机，这款发动机后被称为AMC AV-108-4。是AMC专门为Mighty Mite开发的产品。发动机最大功率39kW，峰值扭矩122N·m。虽然数据听上去并不亮眼，但是要记得Mighty Mite的体重仅为770kg，所以它的最高车速可以到达108km/h，这在当年已经是非常优秀的数据了。
除此之外，Mighty Mite的装载机动性能也着实不错。虽然正常情况下它只有2个座位，拥有850磅（390kg）的载重能力。但是通过释放车厢中两个折叠座椅和车厢侧面的折叠靠背的话，它可以变成提供6个座位的车辆。同时可以通过拖拽M416B1拖车扩展装载能力。
不过遗憾的是，随着美军战力的不断提升，直升机的运载能力很快就有了明显的提升，可以轻松运载半吨级以上的越野车辆。所以Mighty Mite仅仅生产了36个月就退出了历史舞台，而在这短短的三年间一共生产了3922辆Mighty Mite（其中M422共1045辆）。
那么问题来了，你觉得这款越野车够“迷你”吗？
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