唐越野试驾视频

Ⅰ 一辆敢和法拉利比直线加速的SUV，比亚迪唐到底有多牛

SUV这个领域中的不同车型之间差异很大，不同的动力性，不同的车身构造，不同的驱动系统……这些不同点的核心终归体现在车辆不同的用途上。所以，以车辆的使用用途作为划分SUV不同类别的依据才是最最全面和客观的。
结合我国的国情，我们一共将SUV的用途分成四大类，分别是：城市商务，城市休闲，长途旅行，以及硬派越野。
第一类：城市商务
这类SUV通常具有的特点是：基本以承载式车身作为基本框架。动力强劲，整个车系中都有V8或V8以上级别的动力设定，内饰豪华，至少能达到C级车的标准。车内空间大，特别是轴距较长，前两排座椅的舒适度很高，不一定具有第三排座椅，公路行驶性能和舒适性都十分出色。虽然其中一些车型的四驱系统和悬挂系统具有很强的越野潜力，但越野性能并非其主要侧重面。
这类SUV的整体价格都相对较高，一般这类SUV的车主都很少将它们驶离公路。如前文提到的一样，很多车主喜欢那种“高高在上的驾驶感觉”，喜欢用这类SUV代替商务轿车使用，所以将这个用途领域取名为“城市商务”。在国内市场上，绝大部分的大型SUV都属于这一类。代表车型有：宝马X5、奔驰ML/GL、奥迪Q7、保时捷卡宴、大众途锐、路虎揽胜、凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、悍马H2、沃尔沃XC90、无限QX56等。
像凯迪拉克凯雷德这样的SUV能让国人特别有面子，很适合商务用途。
第二类：城市休闲
城市休闲类的SUV一般都是很称职的城市家用车，它们通常价格实惠，体积也较小，车身底盘和驱动系统也都十分轿车化，越野能力通常是可有可无的考虑要素。动力系统不要求强劲，但行驶灵活性很高。与动力性能相比，燃油经济性往往是更重要的指标。
城市休闲类SUV通常是车主用来替代旅行轿车的产物。原因就在于相比旅行轿车，这类SUV的车内空间不仅大，而且利用率更高，不少车型的后排座椅都可以完全放到与地板等高的位置。车型的配置虽谈不上豪华但功能绝对多种多样，而且十分方便日常使用。国内市场上大部分的中小型SUV都属于这一类。代表车型：本田CR-V、丰田RAV4/汉兰达、日产奇骏、福特翼虎、斯巴鲁森林人、现代新胜达、现代途胜、起亚狮跑、铃木超级维特拉、路虎神行者、宝马X3等等。
在都市钢筋水泥丛林中快速穿行是森林人的拿手好戏，对其他休闲SUV也是一样，只是速度慢点。
第三类：长途旅行
与前两类城市用途的SUV不同，这类SUV更强调越野性能，因为它们真正需要跋山涉水。所以这类SUV大都采用非承载式车身，车内空间大，装载能力强。四驱系统也比较偏重越野性能，往往都带有机械式差速锁和越野低速挡。但与纯种越野车不同的是，这类SUV的大多数时间仍然是在公路上行驶，通常也需要在一定程度上兼顾铺装路面的行驶性能和舒适性。
车辆的动力系统往往只追求“够用”，而不要求强劲，因为过分强劲的动力系统可能会以高油耗作为代价。这类SUV虽然自重较大，但燃油经济性往往是一个重要的指标，因为这会直接影响车辆的续航能力，为此，很多车型甚至装有副油箱。
说到燃油，就不能不提中国的国情：国内的炼油水平十分落后，原本非常适合这类SUV的柴油发动机由于无法适应高含硫量的柴油而被拒之国门外。中西部之间的发展差距带来的另一个问题就是：西部偏远地区往往无法找到优质的燃油（很多地区只能提供90#的汽油），这就在很大程度上限制了车辆的活动范围。以至于很多消费者为了适应西部的使用环境，特地倾向于购买装配技术较为落后的发动机的车型。最典型的例子恐怕就是陆地巡洋舰100了，4.7升V8发动机不仅平顺性好，而且燃油经济性更高，但由于技术相对先进，所以对于燃油的适应性不如技术落后的4.5升直列六缸发动机。后者与前者同样强劲，只是平顺性和燃油经济性略差，但即便如此，仍然受到了西部地区广大消费者的青睐。
对于这类SUV的另一个指标就是可靠性，这对于长途行驶尤为重要。再举陆地巡洋舰的例子，只是这次的主角变成了PRADO。电子系统的可靠性永远不能与机械装置相比，由于VX配置级的PRADO配备了很多电子辅助系统，所以相对于GX车型，其各方面性能明显增强。但VX的后桥空气悬架对于长途行驶的可靠性却不如GX的螺旋弹簧，而且可调节高低的空气悬架一旦出现故障便会降至最低位置，给车辆的行驶带来很大麻烦。对于一些偏远地区来说，配件供应也是一个比较大的问题。所以很多消费者同样放弃了性能更好的VX车型，转而购买可靠性强的GX车型。
代表车型：丰田陆地巡洋舰100/120（PRADO）、雷克萨斯LX470/GX470、日产途乐/帕拉丁、现代特拉卡、三菱帕杰罗、路虎发现3、JEEP大切诺基/指挥官（对于国内市场而言，严格意义上讲发现3、大切诺基、指挥官三款车较差的可靠性和燃油适应性不足以使它们成为“长途旅行”领域的车型，实际情况是它们往往被作为“城市商务”这个领域的车型使用。而在国外，它们常常被用来进行长途旅行）。
途乐和巡洋舰等非常适合在比较严酷的环境中做长距离穿越，可靠性同样是SUV的一个重要方面。
第四类：硬派越野
这类SUV（其实应该叫做越野车）的性能完全倾向于越野行驶。刚性很高的非承载式车身和整体桥是必备结构。四驱系统也是刚性连接的可接通式四驱或带中央差速锁的全时四驱+越野低速挡+前后桥差速锁等等，发动机也都能在低转速下发出强大的扭矩。
这类SUV通常都有两门或三门的车身长度设定，其实际用途也不过就是“越野玩具”或是最艰苦环境中的工作车。如此极端的性能使它们几乎不适合日常使用，再加上相对高昂的售价，这类SUV在我国的保有量十分稀少，以至于成为了少数车迷们的“机械宠物”。但一个例外就是奔驰G级，由于外观庄重、内饰豪华，所以在一些消费者的手中沦为了“城市商务”领域的车型。

Ⅱ 性能如此优秀的唐DM为什么在野外行驶还得”悠着点“

全新一代唐DM颜值霸气有肌肉感，虽然大街上已经有很多的全新一代唐行驶，但是开此车期间接触到的朋友同事都会近距离观察和询问它，真的是符合大家的审美。

驾驶时在电力充足情况下，电动机的先天优势反应速度极快，扭矩及平顺性是燃油机比不了的，车速低于30公里的时候，它会完全靠电动行驶，在车速超过30公里后发动机才会介入，这个加速体验很自然流畅，4.5秒的百公里加速性能，在行驶中深踩油门，全新一代唐DM反应极其灵敏三擎介入的推背感只有亲自驾驶才能体会到，在超车疾加速时体会尤其明显。全新一代唐DM提供两种驾驶模式，运动模式及ECO模式，在ECOHEV模式下行驶唐的动力回收非常明显，只要是松开油门，会对电池进行充电，满电油耗情况官方说的1.8L因为是日常通勤短途行驶不好计算，但是全新一代唐DM电动机自带“启停”功能，堵车与不堵车，能耗差距比较小。而将旋钮调整到运动模式时，仪表盘变成橙红色，很有种激情澎湃的感觉，油门变得更加灵敏，相对动力回收会减弱。

方便充电的情况下推荐纯EV行驶，全新一代唐DM的永磁电机、全时电四驱，表现出来的安静性、以及平顺性让你开习惯了EV再也不想开燃油车。试驾的该款车型满电情况下EV行驶显示80KM，在不开空调的情况下，实际行驶公里数略高于显示数值，应该是归结于能量回收系统。

重点想说一下，馈电情况下全新一代唐DM的表现，深踩油门情况下相对满电时候不是特别的灵敏，但2.0T的发动机搭载6档双离合的动力表现还是相当不错。在HEV状态行驶，电量基本保持在15%左右，低速行驶及松油门时会自动给电池充电，在拥堵路段时油耗的表现也可圈可点，没有那种极其夸张的10几个油耗。

Ⅲ 又大又猛，续航还超出你的期待！试驾比亚迪唐EV 600D

此前，汽车与世界小编已经试驾过比亚迪唐DM，强劲的动力，媲美奥迪7和宝马X5的车身和操控，给我们留下了深刻的印象。唐EV，我们早就期待好久，车长超过4米8、综合续航超过500km，4.4秒破百，最低28.99万元就可以享受媲美V8动力的一部大车，关键是还不用一滴油，用车成本非常低，里程焦虑在这款车上已经不复存在，30分钟在充电桩即可充满80%，换句话说，开着这么一部超级纯电大型SUV，你想去哪里去哪里，大千世界任你逍遥。

当然，性能不会是这辆车的全部。唐EV600D凭借前后50：50的合理重量分布、超低重心设计，在弯道中也有着绝佳的表现，这要归功于调教卓越的悬挂系统，前奔驰底盘专家汉斯负责调校的大师级底盘系统，使车辆在保持优秀行驶质感的同时，又能够在极端状态下确保车辆不失控，极限状态下也能拥有极佳的循迹性和运动操控感。

汽车与世界试驾点评：不可否认，唐EV是一位颜值与实力都在线的优秀选手，内饰设计精致实用，给人轻奢感。动力不是一般的强悍，关键是续航能力目前在国内同等车型中也是佼佼者。买车过年，这台车我看行！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 比亚迪唐dm这越野能力怎么样，底盘能承受得住吗

唐DM是城市SUV，采用的是承载车身，虽然具备四驱系统，但是承载车身在越野时车身受力后会变形。如同拿汉兰达、Q5去越野一样，因为车身刚性不足，越野如同“毁车”一样。越野车的几个关键词“非承载车身”“底盘高度”“接近角离去角”“四驱系统”“轮胎抓地性”“悬挂行程”等。

唐DM和其他城市SUV一样，越野能力自然不能与专业SUV相比，但是轻度越野能力还是有的。唐DM最值得称赞的就是“电控四驱”，后桥采用最大功率可达180kw的电机单独驱动，动力足够强并且带有机械差速锁，这点要比其他城市SUV的多片离合器式中差、电子限滑功能强太多倍了！论越野能力完全超过同级别城市SUV，冲冲坡，过简单的炮弹坑交叉轴表现还是要超过同级别车辆的。但是也有个问题要注意，虽然唐后桥电机最大功率可以达到180kw，但是这个只是在瞬间短时间内可以发挥出最大功率，长时间高负荷下使用时电机会过热，进入热保护状态。但是这样的情况真的不多，很少有人舍得拿“唐”去使劲玩的。

Ⅳ 比亚迪唐的越野能力如何呢

比亚迪唐的电子设备可靠吗？电子四驱越野能力怎么样
天看了一个笑话，有点意思，讲给大家听听。一位汽车行家曾尖刻地评价随处可见的半吊子车迷，认为这些靠道听途说来做判断的伪内行通常有三大典型特征：一、把德系车吹得神乎其神；二、谈到安全会拿钢板厚薄和车重说事儿；三、告诉你最安全的车是沃尔沃。（本段来自网络，非本人观点）嗯，大家听听就好，不要对号入座哈。

笑话听完了，暂不说“某汽车行家”说的是否正确，但是对于第二点，确实有那么点意思。既然说到安全，下面咱们就展开说一说。先说说大家对安全的常见理解吧，通常，我们对于安全的理解是看车身的焊接技术、钢材强度以及车体结构，从传统机械结构上来判断车辆安全，再者关心下安全气囊的个数，了解多点的还会去关注是否有装配ABS、EBD、ESP等配置。其实，多数人对汽车安全的理解还比较浅显，甚至还有误区，比如安全气囊好坏就是看个数（这个咱们后面会单独谈到）。可以说，以上这些仅仅是安全配置的一部分，并不是全部，安全不单靠这些。

不知大家是否注意过汽车电子方面的安全配置，通常觉得ABS、EBD这些比较高级，其实它们就是汽车电子技术之一，属于汽车底盘电子范畴。虽然汽车电子方面的安全技术看似轻巧，不像汽车机械结构能够给人直观而强烈的冲击，但是它同样能帮助化险为夷。为啥要单独说汽车电子安全技术呢？主要是车体结构解决的只是撞了之后会不会有事儿，但汽车电子安全技术属于通吃型，不仅包括事故发生前的主动防护，还包括事故发生时，乃至事故发生后都能给予保护。暂不说类似车道保持、疲劳预警这样的高级智能安全配置（这个是以后的方向啦），咱就看看现在已经实现，并搭载在上市车型上的比亚迪汽车电子安全技术。

汽车安全技术一时半会儿也说不完，为了方便大家看，这次分几个系列来讲，从事故发生前、到事故发生时，再到发生后都会覆盖，下面先从事故发生前的汽车电子安全技术说起吧。

Ⅵ 2021款比亚迪唐EV动态试驾，除了外观，其他啥都大升级

比亚迪旗舰SUV唐DM在今年迎来中期改款，纯电动版本——2021款唐EV也随之来袭。2020年最后一周的日子里，唯电新能源汽车社区前往深圳大鹏半岛，为大家率先体验了一把这款“带刀侍卫”。

同样是刀片电池的加持，2021款唐EV的充电功率得以提升，升压充电可达到110kW，我们在大鹏附近找到了南方电网150kW、750V充电桩，但受制于时间限制，暂时没能进行亲测，后续唯电将为大家带来实测测试。

尽管2021款唐EV仅作为车型的年度新款车型，外观的变化也微乎其微，但其内在升级、动力表现，几乎可以用全新换代车型来形容，比亚迪2021款唐EV带来的诚意，足够令人满意。

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Ⅶ 比亚迪唐DM全时四驱越野能力如何值得入手吗

这款汽车的越野能力可以说是特别不错的，这款汽车在生活中我也是特别喜欢的，价格是在24万到29万左右。可以购买也可以入手，重量是2.4吨。

Ⅷ 大师试驾 | 一台有乐趣、有质感的SUV！试驾比亚迪宋PLUS

五年前，国产车在很多消费者心中的形象还是偏低端、不够上档次，可以想象，在夹缝中生存的自主品牌，要造一台有高级感、档次感的车型有多难。

但是，随着自主造车水平的不断提升，越来越多自主精品让人刮目相看，这离不开吉利、长安、比亚迪等一线车企在背后的默默付出。

与竞品相比，宋PLUS的优势在于清爽时尚的设计、有档次感的车厢和强劲的动力系统，当然有这些还不够，能让消费者放心的，相信还是比亚迪近年来有目共睹的创新和进步，以及一款又一款车型受到好评。宋PLUS的诞生，不仅证明了比亚迪在燃油车领域的造诣，也是那句“向新而行”的深刻体现。

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Ⅸ 比亚迪唐这款车，它的越野性能如何

比亚迪是一款值得我们信任的汽车品牌，比亚迪不仅能够积累比较多的人气，而且也能够拥有比较多的顾客，很多顾客都能够成为回头客，并且也能够对比亚迪新推出的汽车有更多的关注，能够在购买汽车时优先选择比亚迪的新汽车。

比亚迪新推出的比亚迪唐能够吸引比较多人的眼球，并且也能够使得更多人关注这款汽车，这款汽车能够拥有更高的销量，并且能够获得更多越野爱好者的喜欢。比亚迪唐这款车，它的越野性能如何？我认为这款汽车的越野性能是比较强的，越野性能强的原因有三个:

一、这款汽车的脱困能力强。

这款汽车之所以能够有比较强的越野性能，就是因为这款汽车能够有更强的脱困能力，这款汽车能够在遇到比较崎岖的道路时用最短的时间通过那些道路，并且也能够使得越野爱好者用更短的时间去往更多的地方，因此这款汽车的越野性能还是比较强的。

因此比亚迪唐的越野性能是比较强的。

Ⅹ 比亚迪“唐”燃油版，2.0T+6AT，解析家用好车比亚迪唐

比亚迪唐整体造型依然延续了比亚迪家族式DragonFace设计语言，巨大的镀铬中网设计，加上代表燃油版本的帅气的品牌标识，狭长的大灯组使得整个前脸非常具有辨识度。

唐采用前麦弗逊后多连杆结构的悬挂组合，唐的油门前段没有调校的非常灵敏，第一次驾驶比亚迪唐的试驾者不会感到比较窜的感觉，刹车踏板脚感也不硬，非常的容易上手。

动力方面，比亚迪唐燃油版配备了一台型号为BYD487ZQA的2.0T涡轮增压发动机，最大功率151kW/205Ps，最大扭矩320Ps，匹配6挡手自一体变速箱，具有运动和ECO经济模式。油耗方面，经过实测，大概在百公里十个油左右，毕竟将近1.9吨的空重，这样的油耗也可以理解，动力也算是够用。

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