越野车的泥沙模式

1. 为什么越野车能翻山越岭呢

这主要跟越野车的结构设计以及自身驱动有关，我们通常所使用的家用汽车，它是很难满足山路复杂的地形要求的，因为家用汽车它的底盘都比较低儿，山路往往都是不平缓的。所以说，如果说我们想要通过家用汽车来翻山越岭的话，显然是一件不可能的事情，家用汽车最好还是行驶在平缓的大道上。而越野汽车独特的结构就满足了想要翻山越岭的要求！
而最重要的一点就在于越野车的驱动上，与我们平时所使用的普通汽车相比，普通普通汽车一般所采用的都是两轮驱动，功率相对来说较小一些，而越野车功率相对于普通汽车来讲功率要大上很多，同时采用的是四轮驱动，因此越野车才能够达到翻山越岭的效果。

2. 路虎发现4有哪几种模式他是路虎品牌最越野的车型吗

路虎品牌下的路虎卫士比路虎发现4的越野能力更强，路虎发现4是兼顾越野性能的豪华越野车，主推的还是豪华的功能，驾驶模式有：雪地、草地、湿滑模式、泥泞模式、沙漠、沙地模式：岩石攀爬模式，使用这几种驾驶模式的具体操作步骤如下：

一、打开路虎发现4的驾驶室这边的车门。

3. 越野什么情况下需要切换成四驱模式（分时四驱）

目前的四驱系统主要分三种：分时四驱、适时四驱和全时四驱。想要知道适时四驱在什么情况下才会介入，你先要知道四驱是干嘛用的。

四驱系统的作用其实就是为了防止打滑，通常大多数硬派越野车都会配备分时四驱，就是由驾驶者根据路况的不同来手动切换车辆的两驱、高速四驱或低速四驱，以便应恶劣路况，虽然比较原始，但是性能强大、可靠好用。

而全时四驱通常会搭载在比较高级的越野车上，一般都搭配沙地、泥地等越野模式的选项，也会搭载在追求操控车型上，能够提高过弯时的稳定性。

4. 认真地说：取代日系硬派越野车 非长城莫属

成都车展现场，长城旗下高端品牌WEY亮相了旗下的首款硬派越野车型坦克300。在现场，引起了很多人的关注。

作为一款硬派越野车，从目前已经公布的信息来看，坦克300的账面数据还是很出色的。该车配备了专业级非承载式越野底盘和四驱结构，有雪地、山地、泥沙以及岩石等9种驾驶模式。当然，前、中、后三把锁也是坦克300的标配。33度的接近角和34度的离去角，最大爬坡度68.56，基础设施深度可达700mm。另外，该车还配备了蠕行模式和坦克转弯，也大大提升了其越野性能。

最后重点来了，坦克300基于长城汽车智能专业越野平台“坦克·WEY”所打造的。从长城汽车目前透露的信息来看，未来还将推出中大型SUV和全尺寸SUV等硬派越野车，在名称上可能会是坦克600、坦克900等等。

在车快评看来，唯一能取代日系硬派越野的自主品牌车企，非长城莫属。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 越野车冲沙时应该用自动挡还是手动挡

当然是手动挡，因为这样可以抵挡大油门匀速前进

6. 越野车的四驱原理是什么

当某一个驱动车轮失去与地面的附着力而打滑时，其它车轮仍然具有驱动力从而能够继续驱动汽车前进。

如果是两轮驱动的汽车，当一个驱动轮失去附着力时，由于差速器的扭矩等量分配原理，另一侧的驱动轮也会失去驱动力，这样就不能驱动汽车。

由于具有这样的特性，所以四轮驱动的汽车特别适合在冰雪路面、泥泞路面、崎岖不平的路面上行驶。

(6)越野车的泥沙模式扩展阅读:

越野车不同情况四驱的应用:

1、在铺装路面使用两驱模式

所谓铺装路面是指平坦的道路，如公路，这样的路面应当使用两驱模式驾驶。因为四驱模式下，车轮前后轴是刚性连接，前后车轮转速一致，而当车辆转弯时。

前后车轮需要不同速度，这样就会发生转向制动现象，从而对分动箱、差速器、传动抽等造成损害。路虎除外，全系都是全时四驱，只选择行驶模式就可以。

2、在湿滑路面直线加速时，采用高速四驱模式

湿滑路面行驶车轮容易打滑，使用低速四驱模式会将动力均匀分配到每个车轮，使车轮附着力大幅提高。不过这只限于在湿滑路面直线加速时使用，需要过弯时必须切换成两驱。

3、在冰雪、泥沙、碎石等路面使用高速四驱模式

当通过一些较为复杂的路面，如冰雪、泥沙、碎石等路面，需要提升车辆的附着力，这时应切换到高速四驱模式，使前后车轴刚性连接，车辆通过性及稳定性好。因为这些路面不存在车辆扭力不足的情况，所以没必要用低速四驱。

7. 奔跑的哈弗H9，潍河河床，独自玩沙子，虽然全身而退仍心跳不已

出差昌邑，连续两天 每次都是高速来去， 第一天将要下高速的时候，在高速桥上看到，很多越野车在河床里面玩沙子，玩的很嗨 很想去参与一下，只是公务在身，没办法分身。 第二天抽了个小空，溜出来。打算去看看情况。
自己的大白镇楼
当时看了地图，大体位置是这里 应该是G18荣乌高速的昌邑出口 这条河名字就是潍河
沿着河道，寻找能够下到河床的入口 一个小广场，停下观察一下，打听下道，顺便再拍一下大九
小广场，雕塑， 休闲的村民
小书包
有个小桥可以过河， 河道基本上已经干了，这些地方还留有一些水
有人在钓鱼， 过河走了一圈没有发现入口， 无奈又退回来
又找到一个小土路，已经接近河道了 就是这里， 河道近在咫尺，只是河堤很高，根本下不去
河堤很高
于是又折返， 好在碰到当地人，打听到了进去的路
终于可以进入河道了
上面布满车辙 只是今天一个人也没有 一眼望去，只有我自己，心里面一点谱都没有
还是先下河床勘察一番 沙土比较坚实，而且之前看很多车在里面撒欢，应该问题不大
在这里，插几句。 其实我这次下去是冒了很大的风险的。 因为这样的河床很类似沙漠，不过应该比沙漠坚实一点点 我这样的素车，没有升高，没有改轮胎，没有放气！ 更严重的是没有车友一起！ 自己贸然进入，实在是大大的冒险！ 希望车友不要学我。 当时实在是心痒难安，想下去转一圈。 最终没有经得住诱惑，回头想来仍然心有余悸
下去之前，先拍照留念吧[冷汗]
光线很好
很喜欢，有力量的角度
换个面，再来一
在河床边上，先切换到沙地模式！ 应该只是四驱以及油门的逻辑变化，不过应该好过人工控制
沙地模式，打开车门，踏板是不出来的。
在远处看，河床好像很平坦，下去才发现根本是是想象的样子。 而且，走在沙上的感觉很好，也很不好 很好是越野的感觉， 很不好，是随时陷车的感觉。当时真是心脏加快，很是担心
不过总体来讲，如果有救援的情况下，H9玩玩这里的沙子应该是完全没有问题的 唯一可能是前后杠的接近角和离去角需要注意， 还有玩沙子，要放气，自己什么也没有，原车胎素车进入，实在是后怕
身后布满车辙
这个角度，看上去很帅， 虽然只是摆拍[嘻嘻]
后轮行程， 减震被拉长
继续摆拍
氙气灯，个人觉得完全够用，不知道LED的是什么感觉，没有开过这样的车
这样的场景才是轰九真正的背景
捡到一个贝壳带回，算是留念吧。
写在最后的话， 有句话叫无兄弟不越野，没有同伴，独闯这样的地方，实在不算明智。 虽然全身而退，仍然心有余悸。 而且没有真正放开来玩耍，只是浅尝辄止，要是有机会，约上伙伴一起来就好了。

8. 自命不凡还是实力使然试驾WEY坦克300

近一段时间以来，长城汽车旗下品牌的产品命名可谓是赚足了眼球。就目前而言，长城有“炮”、欧拉有“猫”、哈弗有“狗”，而作为高端品牌的WEY竟然在其新款硬派越野SUV上，直接使用了陆战之王——“坦克”的名字，旨在凸显其强大的越野性能。既然如此，我们也希望通过此次官方的试驾活动，对坦克300的硬实力做出客观评估。

与此同时，坦克300的传动系统可实现2.48倍的扭矩放大，保证了低速强劲且高速平顺的动力输出特性。尽管对于高强度的越野攀爬来说还不够充足，但满足一般的越野穿越体验已经不成问题。

总结：

尽管在此次越野穿越过程中，坦克300的表现相当稳健。但截至目前，我依然不能斩钉截铁地表示它的出现，就能完全取代诸如普拉多、帕杰罗等等传统硬派越野产品在中国市场的地位。要知道可靠性，是日系越野车型长期以来不可替代的一个关键因素。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9. 关于越野冲沙文化，你了解多少

越野冲沙向来是受越野者喜爱的。关于越野冲沙，他有其自己的基本文化，毕竟越野冲沙可不是一件简单的事情。
首先，沙漠本身就是十分危险和充满神秘感的，但沙漠又向来被人们所称之为孤独的栖息地，所以我个人认为去沙漠旅行或者越野冲沙的人。都是渴望着精神的，自由的，在那里，我们可以独自和自己对话，可以大声的呼喊，可以拥抱炎热的烈日，可以感受整个天地，宇宙之间就剩下自己一个人的广阔感。

再冲沙过程当中我们要注意车速，一定不能行驶的过慢，这样其实更容易给自己带来危险，在行驶前尽量给轮胎放一点气，因为沙漠的沙子很软，轮胎的气越充足的轮胎就越硬，那么就越容易越陷进沙坑。除此外，在沙漠经常会遇到沙丘，在翻越沙丘时，我们要注意侧面翻进沙丘，毕竟越野冲沙十分忌讳钻牛角尖，所以很多时候我们到要学会采用技巧。

当然了，除了拥有熟练的技术，想要在沙漠中活下去还是要有坚韧的意志才行，以上就是我对越野冲沙的一些了解了，越野冲沙真的很酷。

10. 四驱的泥地模式,雪地模式,沙地模式等在工作原理上有什么区别

一是在变速箱的换挡逻辑上有区别，不同路况采取不同的起步档位和换挡区间；
二是在具备差速锁的车型上有联动设置，比如泥地模式默认开启差速锁。