越野车交叉轴测试视频

⑴ 无前后桥差速锁,指南者如何过交叉轴

指南者无法顺利通过交叉轴，不过这种SUV可以配置电子限滑，其实就是车轮打滑时可以自动单独对打滑车轮制动，确保另外车轮还能转动脱困。

⑵ 万千世界，千万有你，RAV4荣放和帕杰罗一起越野体验交叉轴

五月的天是晴朗的天儿，五月的节奏好喜欢。呼啸的四月已经过去，也是压抑了一个冬天，好不容易可以缓解疫情的节奏，在五月的上班节奏之外，放假休息日来到森林里好好呼吸下森林里的负氧离子，让RAV4在山地里咆哮，和山猫帕杰罗体验下交叉轴的性能。
在城市里憋坏的rav4，终于可以体验下越野的乐趣，在泥泞的山路上狂野奔袭。点个赞
正所谓，万千世界千万有你，新款rav4荣放改动的大前脸，正是霸气十足威武侧漏，宽大的进气格栅，棱角分明的雾灯造型，让新形象更有硬派的气质。
炯炯有神的前大灯，注视着前方，超过梁静茹给的勇气，向前进发。沟沟坎坎，让走惯平地路面的rav4，展现了越野的洒脱。
呼啸山林，郁郁葱葱，正是出游的好时节。
邓禄普的轮胎，宽厚皮实耐用，抓地力强劲，让动力都放在刀刃上得到爆发。
车身四周，线条犀利，硬派十足的架势，非常喜欢，给我的大荣放点个赞，哈哈。
把天窗打开，自然清新的空气进来，极致的用车体验就是赞。让车内亮度瞬间提高。哈哈。
应该说中控的配置简单大气直接，一目了然，没有多余的点缀。
空调调节旋钮，方便使用，简单直接就是最好用的配置。
荣放三档切换自如，当然了档次不一样配置也不一样，使用相配的地形设置。
中控扶手收纳功能也比较好，杂物太多，习惯不好，容易找不到想用的物品。
真皮座椅舒适，好打理，擦擦干净，不容易挂灰。
后部空间给力，地面平坦，乘坐三人也不局促，我想这正是大空间得好处，吼吼。
轮毂上的宽边

⑶ 什么是交叉轴测试

交叉轴测试，即汽车的对角线车轮打滑测试。制造对角线车轮失去抓地力的情况，考察四驱系统脱困能力。 说白了 就是左前 右后轮子打滑 或者右前 左后轮子打滑 靠另外两个轮子抓地的测试 希望采纳哦

⑷ 坦克300越野试驾，炮弹坑、陡坡、交叉轴，高速四驱就够了

硬派SUV被称为男人的大玩具，由于硬件配置高，这类车型往往不便宜，比如大家熟知的jeep牧马人、丰田霸道等车型，没有50万预算是拿不下来的。12月17日，WEY品牌旗下首款硬派SUV坦克300上市，非承载式车身、分时四驱、机械锁，加上17.58万起的售价，对于很多越野爱好者来说，门槛大幅降低，相信很多网友也比较期待这款硬派SUV的越野性能，此次试驾，我们选在了专业的越野场地，看看坦克300的表现究竟如何？

从越野场地试驾来看，坦克300的表现令人满意，其硬件水平只发挥到了50%，对于坦克300来说，足以应付更艰难的越野路况。

骑士语录

硬件是越野的基础，坦克300在硬件配置层面确实舍得下本，而且售价格也控制的很到位，对于越野爱好者来说，坦克300是目前20万级硬派SUV中，表现最为均衡的车型了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 路虎中的交叉轴是什么

所谓的交叉轴，即交叉轴测试。通俗来说就是通过各种途径来实现一个或者任意两个对角车轮的悬空。

⑹ 真拼实比！9款外资品牌中型城市SUV越野能力大比拼

结论

通过本次涵盖9个中型城市SUV车型的越野能力测试，我们得到这样一个与我们想象中不同的成绩单：

无法简单评价哪款车型优劣，因为越野能力仅是城市SUV众多性能要求中的一项，甚至并不为很多车主所在意。

毕竟，拥有一辆城市SUV，很多车主从未有过去征服大自然的念头。

现代途胜、丰田荣放、大众途观、日产奇骏与雷诺科雷傲，它们代表了城市SUV越野能力的平均水平。

此前不被看好的马自达CX-5、本田CR-V与起亚狮跑的测试成绩，令人惊异地位于这个平均水平之上。

斯巴鲁森林人的实际表现，明显高于其它参测车型，其实这款车型不但越野能力稍强，其四驱系统在公路方面的表现也非常良好，这可能也是斯巴鲁汽车产品在国外受到不少消费者追捧的原因。

与硬派SUV不多的几种四驱架构不同，城市SUV这个细分市场内，充斥着各种厂家提供的令人眼花缭乱的四驱系统。

但不管怎样变化，这类四驱系统实际的越野表现，都仅能针对日常轻度越野。

向读者朋友们介绍并评析本次测试过程的目的，仅仅是为大家提供一次大范围了解各种城市SUV车型实际越野能力真实表现的机会，为关心城市SUV车型越野性能的朋友们提供一种参考。

对于本次测试的结果，您怎么看？

（全文完）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑺ 交叉轴的交叉轴测试性能

交叉轴是越野时经常会遇到的情况，也就是我们常说的过炮弹坑。做此动作时前轮和后轮会分别交叉达到最高和最低位置，这主要是显示汽车的两个性能。
（1）对车身钢性的考验一般来说，专业级别的越野车采用的是非承载式车身，这样在通过炮弹坑时就比承载式车身有优势，不会直接地把底盘受到的压力传递给车身，造成车身变形，经典车型有Jeep牧马人。当然也会一些采用高强度承载式车身的专业越野车，比如长丰帕杰罗V73。
（2）对汽车逃困性的考验在交叉轴行驶的情况下，四个轮胎受到的附着力是完全不同的，极限状态下是一对对角的轮子被压缩到极限，而另外一对对角的轮子完全悬空，在这种情况下，被困汽车的动力完全发挥到有附着力的车轮上就能顺利脱困。在这个项目中装配差速锁的车型优势很大。

⑻ 与强者并肩，越野如此简单途昂X，欣赏静态的魅力

各位客官姥爷们大家好，我叫途昂X，我来自大众是上汽大众的一员，也是大众目前尺寸最大的SUV车型，与我的远房大表哥途锐相比，我有更运动的外观设计、更大的车身尺寸，以及更亲民的购入价格，这就是我，不一样的烟火[得意]，废话不多说感觉跟各位客官姥爷们露个脸。
首先外观方面:运动轿跑SUV的设计，同奥迪Q8、兰博基尼Urus 高度相似的外形设计理念，其次保留了途昂原本霸气的前脸设计，加以细节点缀显得更加激进运动，来到侧面:大溜背的设计配上21寸的大脚，使整车显得更加运动大气，如同巨石强森一般。 谁说城市SUV就不能翻山越岭，不适合爬坡山坎，下面跟大家分享一下途昂X的越野画面。
初段攀爬，通过性还是可以。
对于这种乱石攀爬，特别考验一个车的接近角。
以上越野画面模拟了一个现实版的交叉轴测试，好在我们这台车是一台四驱车型，搭载一套来自瑞典的Haldex的四轮驱动耦合器，使用电控液压离合器从动盘能够电动控制四轮驱动，除打滑之外，控制单元还能对转弯，车速、减速、加速等行驶工况作出动态反应。比如面对一个轮子，或是两个轮子失去附着力的时候，电脑会自动将动力分配到有附着力的车轮，保障车辆安全通过险情，其次途昂X底盘非常的平整，它的好处就在于越野的时候减小了底盘被剐蹭的风险，最后唯一的不足就是途昂X的轮毂，用于城市驾驶非常不错，但是265 45 R21的轮胎用于越野路面非常容易导致轮胎鼓包，或是磕伤轮毂，如果要形式越野路面建议更换轮毂265 65 R18的泥地胎，不但能提升越野能力，也能更好的保护车辆。
途昂X(509-1719)L的后备箱容积，可以说是“只要你想装，世界都是你的”[偷笑]

⑼ 交叉轴指的是什么呢

所谓的交叉轴指的是交叉轴测试。通俗来说就是通过各种途径来实现一个或者任意两个对角车轮的悬空，也就是失去抓地力。因为差速器的基本原理决定了动力会从空转的车轮流失，所以这个时候就需要四驱系统或者电子系统出来把动力“强制”分配给有抓地力的车轮，交叉轴项目考验的就是这个分配动作的效率高不高。

目前实现交叉轴的主流方法有两种，一是通过位置相错的钢架土包，二是通过可以随意放空任意车轮的滚轴台架。由于场地所限我们采用了钢架土包的方式，虽然没有后者那么形象，但这种方式更贴近我们实际驾驶会遇到的路况。

做交叉轴测试的目的：

1.对车身钢性的考验，一般来说，专业级别的越野车采用的是非承载式车身，这样在通过炮弹坑时就比承载式车身有优势，不会直接地把底盘受到的压力传递给车身，造成车身变形，经典车型有Jeep牧马人。当然也会一些采用高强度承载式车身的专业越野车，比如长丰帕杰罗V73。

2.对汽车逃困性的考验，在交叉轴行驶的情况下，四个轮胎受到的附着力是完全不同的，极限状态下是一对对角的轮子被压缩到极限，而另外一对对角的轮子完全悬空，在这种情况下，被困汽车的动力完全发挥到有附着力的车轮上就能顺利脱困。在这个项目中装配差速锁的车型优势很大。

以上内容参考：网络-交叉轴

⑽ 汽车遇到交叉轴路况时，是不是至少有一个轮悬空

追问： 交叉轴路况啊 回答： 根本没听过交叉轴路况这个词儿 追问： 你查下交叉轴 回答： 只有一侧的轮子腾空，另一则的轮子才会失去动力。这是因为有差速器的缘故，差速器目的旨在可以使两则的轮子以相同的扭曲而不同的转速来旋转。也只有这样，汽车才能实现转弯，要是没有差速器，半轴会断的。差速器的缺点在于，它必须在两个驱动轮同时在地面上（有足够的附着力）时 才有效果。如果一侧的轮子腾空，那么相对应另一侧的轮子则会失去所有动力。专业越野车通过交叉轴路面时，很轻松，那是因为有差速锁，差速锁目的旨在当开启时，迫使两则驱动轮必须以相同转速相同扭矩来旋转，当一侧轮子腾空时 相对应另一侧的轮子仍然能有动力输出。 追问： 那么交叉轴时真会有轮胎悬空吗 回答： 有范围的，超出底盘的承受范围，就会有轮胎悬空，严格意义上讲不算是悬空，只要这个轮子失去了附着力，那么对面相对应的轮子也会跟着失去动力。