那晚啦皮卡越野视频
听名字肯定就是一个硬派家伙。作为一款主打越野的皮卡，长城炮越野皮卡的越野性能自然不会太差劲，毕竟皮卡本身就比轿车拥有更好的越野性能，车身刚性、底盘这些肯定都要好些，而且据我所知，这车还标配前、中、后桥三把差速锁，包括涉水喉、绞盘等配置。
B. 皮卡和SUV的越野性能哪个更好
皮卡跟SUV底盘不一样，单论越野性能我觉得皮卡好，皮卡车的地盘比较高，比较坏的路面不会挂底，而SUV不行。如果平坦路面SUV更快，一般来说它的稳定性好。
C. 长城炮越野皮卡能否和世界高端皮卡一较高下
在大多数人的印象里，皮卡依靠强大的装载能力一直作为生产力工具来使用，相对于SUV来说，商用属性更重一些。随着更多城市加入到解禁皮卡的阵营，皮卡市场也迎来了复苏，越来越多的消费者开始考虑选择一辆皮卡作为日常代步工具。
作为国内皮卡市场的领头羊长城汽车于去年发布了更适合家庭用户的皮卡——长城炮乘用版，非承载车身及四驱的加持，让长城炮具备了越野基因，为了满足越野爱好者的需求，长城炮越野皮卡如约而至。
5月27日，2020珠峰高程测量队成功登顶珠穆朗玛峰，作为此次测量活动媒体官方工作用车——长城炮越野皮卡，也在这巅峰时刻公布了预售价格，预售价区间为16-20万元，作为一款官方改款的越野皮卡，这个售价显得诚意十足。那么一款官方改装的越野皮卡是否足够硬核呢？
看得到的越野装备
不甘于平淡的生活，偶尔可以感受大自然魅力的越野圈子常常令生活在城市的普通人向往，更让人羡慕的是越野圈子里那些霸气十足的硬核改装越野车，但受法规限制，改装越野车在日常出行中也会受到种种限制。这次长城炮越野皮卡则让越野爱好者打消了这一顾虑，出厂即是硬核改装。
长城炮越野版整体外观以黑色为主。黑色前后包围可能大家见得比较多了，但大部分车为塑料材质，该车则为铸铁材质，日常如果发生意外碰撞，将对驾乘人员起到更好的保护作用。在前包围中间，装配有T-MAX品牌的尼龙绳绞盘，最大拉力达9500磅，牌照架位于绞盘上面，二者不会相互干扰，要知道要在其他越野车上加装绞盘恐怕还要调整牌照架的位置。后包围两侧为裸露在外面的两个后拖车钩，看着不但硬核，也非常的实用。
涉水喉绝对是越野的标配，当穿越浅滩水面时，为防止发动机熄火这个高位进气管就起到了重要作用。后期加装涉水喉，先不说发动机舱各种管路线路能否做到完美的防水，即使前翼板的切割和复原难度也不小，原厂标配再一次为大家省去了不少麻烦。
汽车通过轮胎与地面接触，良好的抓地力也保证了行车的稳定性，去越野，当然要上AT胎。长城炮越野版配有固铂DISCOVERER AT3轮胎，265mm的胎面宽度非常霸气，野性的胎纹设计，为车辆提供强大的脱困能力。
绞盘、拖车钩、涉水喉、AT胎，基本都是硬派越野车改装的必备，这次出厂即标配的长城炮越野皮卡为广大的越野爱好者省去了不少麻烦，至少从外观来说它是一辆硬核越野皮卡。
看不到的越野属性
除了硬核的外观，内在的越野脱困配置同样必不可少。非承载式车身、后整体桥式非独立悬架、四驱系统自然不必多说，而长城炮越野皮卡远远不止于此。
大家第一听说三把锁可能是在奔驰大G身上，但百万的售价让广大的越野爱好者敬而远之。这次16万起售的长城炮越野皮卡居然也配备了三把锁，所谓三把锁指的是中央差速锁、后桥差速锁以及前桥差速锁。在三把锁的作用下，各种交叉轴的路面对于长城炮越野皮卡来说都如履平地。
三把锁的操作可能需要一些越野驾驶技巧，但蠕行模式则可以让菜鸟秒变越野老炮，遇到恶劣路面，打开蠕行模式，驾驶员只需控制好方向盘，该车就会根据路况自动控制刹车和油门，是高端越野车必备的越野配置。
除此之外，长城炮越野皮卡还带有克服极限路况的坦克掉头功能，这个配置在一般的越野车上还是挺罕见的。新车还提供7种全地形驾驶模式，足以应对各种复杂路况，甚至极地地带也不在话下。
据中国汽车工业协会统计，长城皮卡已连续22年蝉联国内销量、出口量双冠王，全球累计销量达到了170万辆，国内市场占有率近50%，是国内皮卡市场当之无愧的一哥。
汽车观察家认为：
长城炮越野皮卡无论硬核的越野外观，还是的超强的越野配置都可以看到长城汽车的造车实力，16万的起售价也足见长城汽车的诚意。此次助力登山队登顶珠峰，并发布预售价格可谓意义非凡，长城炮越野皮卡的出现，将刷新人们对皮卡的固有认知，它将引领中国皮卡进入多用途乘用化时代，并预示着中国皮卡将与世界其他高端皮卡品牌进行正面交锋！
本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。
（运营人员：小罗）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
D. 能越野的皮卡老炮——试驾长城炮
汽势Auto-First|梁树一
“让皮卡流行起来”是长城炮越野版皮卡的口号，在汽势Auto-First看来，让皮卡流行离不开两个层面，其一是政策导向；其二则是产品实力。首先在政策导向层面，目前国内大量城市都纷纷对皮卡解除限行，但与此同时也有部分城市加大对皮卡车型的限制，譬如北京市，所以在政策导向层面皮卡仍然前途未卜。既是如此，那么产品实力必然是让长城炮越野皮卡喊出“让皮卡流行起来”的关键，长城炮越野皮卡自信来自何方？日前，汽势Auto-First在香格里拉试驾了这款车。
在此次试驾活动进行的同期，长城炮越野皮卡正式与消费者见面，新车共推出3款车型，其中四驱进阶版的指导价为16.98万元；四驱高阶版的指导价为17.98万元；四驱限量版的指导价为19.98万。仅从售价来看，长城炮越野皮卡不仅刷新了长城皮卡的价格新高，也跻身国产皮卡价格一线（包括自主品牌及合资品牌），而长城炮越野皮卡的竞争对手也非常明了，包括日产纳瓦拉、五十铃D-MAX、大通T70等车型。
值得一提的是，目前这类国产中高端皮卡并没有做到让皮卡流行起来，甚至表现反而是相对低迷的，毕竟将它们当作工具车价格太贵，而把它们当作成“玩具车”又太过朴素 ，根据长城炮越野皮卡这一命名来看，显然这是一辆“玩具车”，是一辆代表诗和远方的车，但它有这个实力吗？
自带改装效果
其实汽势Auto-First开过的第一辆车就是长城皮卡，而相信国内很多消费者都是如此，1996年诞生的长城迪尔皮卡比一半的90还要年长，超高的性价比让其不仅成为曾经家喻户晓的工具车，更被不少驾校当作首选。也正是因为驾校的那辆老态龙钟的迪尔，让汽势Auto-First对国产皮卡产生了一定“误解”——国产皮卡都是laji，而当看到这辆长城炮越野皮卡时，瞬间有种被啪啪啪地打脸的感觉，因为这辆长城炮越野皮卡仅看一眼就会让消费者不禁喊出“真香”。
刚刚也提到了，长城炮越野皮卡是一辆男人的“玩具”，而在它身上，它完全彰显了一辆“玩具车”应有的本色，不可否认，纳瓦拉、D-MAX在它面前根本抬不起头，甚至高端皮卡福特F150、丰田坦途的素车也自愧不如，它真的够“炸”。
虽然与长城炮乘用皮卡、商用皮卡出自同一底盘，采用了类似的轮廓，但长城炮越野皮卡外观更加霸气，这辆试驾车采用了红色的配色，而下方黑色的包围更大大增强了整车运动基因。
此外，在钢质前杠、电动绞盘、涉水喉、K-MAN氮气避震、大面积的金属下护板的加持下，你无论如何也想象不到这是一辆原厂车，如果你购买了它，那么改装是完全不存在的，因为它已经足够“改装范儿”。
值得一提的是，长城炮越野皮卡原厂自带AT胎，限量版车型采用了百路驰K02轮胎，其余两款车型采用了固铂DISCOVERER AT3轮胎，抓地力较强，能够更加从容的应对砂石、泥泞路面，而18英寸的涂黑轮圈也极具野性。
在货箱位置，长城炮越野皮卡提供了粗壮的防滚架，并采用涂黑处理，极具视觉冲击力，阻尼感较好的后尾门内还内置了一个小踏板，实用性很强。
车身尺寸方面，长城炮越野皮卡整车长5437mm，宽1958mm，高1893mm，轴距3230mm，属于细分市场主流水平，虽不敌进口高端皮卡的身姿，但原厂自带的改装效果却让这辆车霸气不减。
相比外观，长城炮越野皮卡在内饰方面重回常态，但这里的常态指传统自主品牌SUV的常态，而非皮卡车型，无论是大量的软质材料包裹还是液晶仪表盘、电子挡杆，新车均有提供，空间也完全可以满足5个成年人乘坐，不过后排靠背偏直作为皮卡车型的通病自然也无法避免。
在静态方面，总体来看，长城炮越野皮卡是非常具备竞争力的，虽然它相比纳瓦拉、D-MAX少了合资品牌的背书，但无论是设计还是用料，可以看出长城炮越野皮卡都下足了精力和财力，所以虽然价格不低，但是钱却全花在了刀刃上，如果买一辆朴素一点的皮卡后期自行改装，或许这个价格还真下不来，更何况还要在年检时浪费财力，甚至可能会收到交警的罚单。
不到20万就能拥有“三把锁”
光有一身好行头是远远不够的，毕竟购买长城炮越野皮卡的车主没有谁会开着这辆车总在铺装路面行驶，大自然才是这辆“大玩具”的天堂，要不然这一身行头不就白瞎了吗。
长城炮越野皮卡采用了2.0T发动机，最大功率190匹马力，峰值扭矩360牛米，动力参数较哈弗H9上的那台2.0T发动机稍显不足，但是也基本可以满足日常使用。
在变速箱方面，长城炮越野皮卡可谓是下足了本，其采用了ZF 8AT变速箱，无论是平顺性还是可靠性都是可圈可点的。
此外，四驱系统自然也不能缺席，不过相信了解长城汽车的消费者都有一定的认知，除了哈弗H5之外，目前所有四驱车型的四驱机构均为多片离合结构，这辆长城炮越野皮卡也不能例外。尽管看起来这套四驱系统相比纳瓦拉、D-MAX采用的分时四驱系统稍稍城市化了一些，但这也并不绝对。
长城炮越野皮卡还提供了一套全地形驾驶模式，包括：经济、标致、运动、雪地、泥地、沙地、4L，并支持蠕行模式、陡坡缓解、坦克调头、越野专家模式。在不同的模式下，车辆的油门、转向、动力分配会有所不同。
值得一提的是，自哈弗H9上市以来，“三把锁”便让它成为众人热议的焦点，同样长城炮越野皮卡也采用了“三把锁”，具体而言，中央差速锁为多片离合器机构，前后桥差速锁为伊顿电控差速锁。需要注意的是，这“三把锁”和四驱结构一样都不够硬派，但是长城炮越野皮卡的定位并非攀岩，而是穿越，所以也足以应对。
需要注意的是，即便大自然再美，依然要回归柴米油盐，既是如此，这辆“已经深度改装过”的长城炮越野皮卡在铺装路面的行驶感受不免让消费者有些担忧。但事实证明，它依然有着不错的舒适性。
对于长城炮越野皮卡的舒适性表现，汽势Auto-First认为主要有三点：
首先，8AT变速箱的表现非常出众，换挡过程非常平顺，无论是正常驾驶时的升挡表现还是急加速时的降档感受都比较出色，动力衔接流畅，不会让驾驶者感到不适，而这也是这款变速箱的魅力所在。
其次，底盘悬架方面，长城炮越野皮卡并未采用同级别常见的后钢板弹簧悬架，而是采用前双叉臂+后多连杆的独立悬架组合，搭配上K-MAN氮气避震，车内乘坐感受是非常舒适的，尽管它采用了舒适性较差的AT胎。
最后，当汽势Auto-First看到新车涉水喉时，心中最先想到的是只要驾驶技术过硬，这辆车的涉水深度将达到同级别最深，但随后想到的则是这个涉水喉在高速行车时势必会对NVH表现造成极大影响。不过通过体验，在时速80km/h时，风噪表现居然超出想象，看来圆润的涉水喉设计以及不错的装配工艺效果显著。
汽势观点
此前，国内皮卡市场主要为两大势力：太素的国产车型和太贵的进口车型，也正是这两个极端促使皮卡车型始终无法被大多数消费者接受。相比之下，长城炮越野皮卡显然已经从价格到配置再到颜值方面做到了最为均衡，它的到来不仅让细分市场焕发生机，甚至让不少准备购买SUV车型的消费者也为之动心，“让皮卡流行起来”它还真的有这个实力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
E. 皮卡越野怎么样
可以，穿过性能比较强
F. 这台越野皮卡，试过了说不爱它很难
前阵子我试驾了长城炮商用版，2.0T+6MT版本，说实话不太满足，因为商用版工具属性大于乘用属性，而炮真正的实力也并不在此。
我个人最想体验的绝对是越野炮，也是今天的主角儿，我相信越野炮也是所有关注炮的网友最想看想试的，毕竟越野炮是国内第一辆集齐了皮卡、乘用化以及越野标签的车型。
首先，估计很多人搞不清楚炮到底有多少个版本，我简单梳理一下，这样才比较容易理解他们的差异，尤其是越野炮的亮点在哪？
目前根据年款划分的话，2020款都是越野版车型，暂时只提供汽油自动挡车型，2019款则有乘用版跟商用版，乘用版只有汽油车型，商用版则提供汽油或柴油、而且货斗还有标箱跟长箱之分，乘用版跟商用版均有自动挡、手动挡可选。
越野炮主要差在哪？
首先很直观的地方就是外观，三个版本的前脸差异都很大，越野版可以说是最粗旷的，并且外观配件，准确来说是越野配件也更加丰富，例如前后铸铁保险杠、涉水喉、越野轮胎、货斗防滚架、绞盘这些都显而易见。
外观不易察觉的地方如接近角、离去角都更大，涉水深度也直接去到了700mm，这些都极大的提高了炮的通过性表现。而且这些改装都是玩越野最基础的需求，炮直接改好丢给你合法上路，免去了各种挠头的备案手续。
而且深入到机械部分，越野版车型可以说直接把H9的“天赋”全数拿来，例如TOD智能四驱、“三把锁”、7种全地形驾控模式（标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地、4L）、蠕形模式、坦克掉头等等，这些是普通乘用版和商用版不敢想象的。
而且越野版还升级了越野专家模式、越野信息综合显示（气压、海拔、坡度）、越野减震器（氮气减震器）等，如果纯理论角度来说，越野炮估计是长城里头最野的家伙。
开起来怎么样？
越野炮的动力总成和其他两个版本一致，动力参数比哈弗H9略有下调，但此前试驾的商用版，还有从同行交换乘用版心得发现，动力都算充沛够用的，尤其是低扭完全够用，但是这台越野版，3000转内的动力确实一般，那问题出哪了？
一是越野版本身基于高配车型打造，但是增加了更多越野套件，整车增重200多公斤，相当于满载了；二是香格里拉地处高原地带，平均海拔超过3300米，氧含量本身比较低，动力打折很正常；三是比较容易忽略的，就是标配的涉水喉，发动机进气时间更长，做功自然慢一些。
如果遇到塞车，开起来确有不足，但是如果道路通畅之后，动力表现就很舒心了，比较跟脚，包括平原地区，越野炮的动力应该也OK，8AT变速箱的平顺性非常好，全程遇到的城市、郊区、越野，包括激烈驾驶，都没有顿挫感，降挡谈不上快，但放在越野车上逻辑没问题。
行驶品质介乎商用版跟乘用版，用上花纹更深，胎面偏硬的越野胎、以及氮气减震确实会让更多的碎震、路噪传进车内，但其实并没有到影响舒适性的地步，反而走烂路，特别是一些大颠簸时，底盘的韧劲明显，而且滤震动作安静，对于一台偏越野设定的车子来说，确实不简单了。
越野表现如何？
这次越野体验主要是香格里拉外的一条探索路线，包含了越野爱好者比较经常遇到的一些路况，如涉水、泥泞、陡坡、侧坡、障碍物等，但对于越野炮而言，说真的还是太简单，我发现此次行程很多驾驶经验不长，或者稚嫩的女司机都能很大胆的开。
一方面是越野难度只能说轻度，另一方面是越野炮本身的各项越野功能和通过性参数就很秀，重点是全车的电子辅助非常容易操作，基本都是一键进入，只要根据路况选择好模式，就能轻松通过，尤其是开启4L模式，几乎只要管好方向跟油门，整个越野探索过程就能顺利走完。
至于很多人比较纠结越野炮的四驱结构问题，觉得TOD四驱系统不如分时四驱的朋友，咱还是回归现实，一台17-20万的中型皮卡，已经给到你这么多东西，还要去挑刺就不够意思了，况且越野炮好歹作为珠峰高程测量工作车，越野能力如何显然比嘴炮理论强多了。
最后，如果想了解商用版炮的话，可以看看下面的视频～
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
G. 国外一个皮卡视频短片
用网络搜索就行了。
H. 皮卡车大全 视频_百度视频
你要买皮卡车吗？
I. 皮卡和越野车的越野性能那个强
性能差不多。如果发动机够可靠的话，皮卡越野性能也是非常厉害的。只是皮卡的离去角稍微小点。