皮卡解禁四省不乐观

① 哈尔滨、郑州、无锡皮卡解禁 皮卡乘用化浪潮风吹正劲

近日，哈尔滨、郑州、无锡放开、放宽皮卡限行，皮卡解禁在全国更大范围内落地！

12月20日起，皮卡在哈尔滨全市解禁，可自由通行主城区；郑州也放宽达标皮卡在四环内的通行限制；无锡市号牌的皮卡在提前申请了长期通行单后，便可在规定时间自由通行相应区域。这证明，皮卡的多用途身份得到越来越多地方政府部门的认可。

未来，随着皮卡政策的进一步松绑，长城炮将进一步扩大自身优势，与行业共发展，让更多人加入开炮的行列，体验中国皮卡文化的魅力！

② 解禁松绑 中国式皮卡消费生态大调查

[汽车之家?行业]?皮卡，是美国电影里最为常见的元素之一。《龙卷风》里，科学家驾驶着道奇皮卡成功穿越飓风中心，《敢死队》里，改装的福特F-100帮助罗斯小队顺利通过诸多险地，《天崩地裂》里，哈里在火山岩浆中逃过一劫，开的也是一辆GMCSIERRA皮卡……诞生于美国的皮卡，某种意义上依然是美国精神的象征。

“忽如一夜春风来”，皮卡在今年也成了国内车市的热门词。一则，多地的皮卡限制政策变的宽松，二则，在整体低迷的车市中，皮卡销量却开始提速，国内皮卡行业正在焕发全新的生机。那么，皮卡当前的消费生态是什么样的？未来的成长空间多大？消费者对其评价和期待又如何？要进一步提高在车市的渗透率，皮卡行业还有哪些掣肘需要击破？为回答这些问题，汽车之家组织开展了皮卡行业大调查，深入云南、四川、河北等皮卡重镇，调查皮卡一线消费生态，听取了经销商和广大车主的真实声音，获取了大量真实生动的信息。本篇为本次调查结果的序篇。

『铃拓』

编辑点评：

皮卡在国内市场很难有美国、泰国那样的高渗透率，因为其使用场景限定了增量水平，尤其是在大中城市很难形成大的市场，道路交通和停车设施都是限制因素。皮卡在国外一般是家庭的第二辆甚至第三辆车，国内皮卡市场的主基盘还是在西南地区，且很长一段时间依然会是以生产资料属性被消费。但随着皮卡外观越来越时尚有型，而不是仅仅停留在满足装载功能层面上，乘用消费市场还是有一定的提升空间的。

目前看，刚刚部分解禁的皮卡市场只能算是小步快跑，要大踏步实现量势双赢，一则还需在政策空间上更加宽松，比如一年一检、高速节假日不免费、高速公路限速、15年强制报废，这些依然是绑在皮卡身上的“枷锁”；二则，涉足品牌数量与产品的丰富度都有待提高，市场竞争还可以再激烈、再充分一些。鉴于国情，在相当长的一段时间内，皮卡的生产工具属性还将是其主要身份密码，上一个国人用来拉老婆孩子也用来装粮食电器的车是五菱宏光，下一个，有没有可能是皮卡？

后续，基于汽车之家此次皮卡行业大调查还将有更生动的车主故事奉上，敬请期待。（文/汽车之家王静波）

③ 皮卡在多数省份已经解禁，为何销量却一直上不来呢

每次看到美国汽车销量榜单，都不禁望榜兴叹。常年占据美国销量前三的车型都是皮卡：分别被福特、雪佛兰和道奇霸占已久！这种拉风的车型是纯爷们的最爱，可是在咱们国内，还是由于政策的缘故一直无法在汽车市场愉快存在！

三、在拥堵的城市里，皮卡的驾驶和停车都很困难！即使以后皮卡会随着市场改变变得越来越舒适，越来越易操控，但是现实的道路情况会让很多潜在买家望而却步！！

④ 皮卡新政策2021

皮卡新政策2021如下：
1、皮卡全国解禁，对于皮卡解禁政策可以理解为以下两种方案：
（1）“道路解禁”， 即仍保持皮卡的货车属性，只是在用车过程中可以行驶到以前被禁止进入的路段而已，对于高速免费等政策依旧无法享受与乘用车一样的权限；
（2）车型解禁，即将皮卡划分为乘用车，那么所有道路问题自然不攻自破，则显然是“内容大于形式”了。从之前的两会皮卡乘用化提案，到最近几次的国家会议中可以看出，皮卡目前行驶更趋向车型解禁， 只不过仍需大量的时间去试验。如果一旦正式实施，皮卡将彻底划分为乘用车行列。
2、皮卡取消15年报废，只是部分地区的新规，不过车辆无法通过年检或行驶达到60万公里就要报废，但目前大部分地区依然按照15年报废规定执行，对皮卡年审固定依然按照私家车年审规定：新车6年一审，6年内每两年去车管所盖一次章；7-15年内每年检一次；15年以后半年检一次；
3、北京皮卡面临更严格限行，北京市昌平、延庆、门头沟、房山、石景山、海淀等六区相继发布轻型货车限行措施，加上此前已经制定相关限行措施的大兴区和通州区。从明年起，皮卡车等轻型货车，在北京六环以内将受到非常严格的限行约束；
4、皮卡车不用贴反光条，以往皮卡一直受到政策限制，不仅普通货车归为一类，还要在车身喷字、贴反光条，无疑是一项毁容政策。但2018年1月1日其，“多用途货车”皮卡再也不用往车身上贴反光条，更不用在门板处喷涂核载标识；
5、皮卡合法改装，目前皮卡车主改装大多倾向加装后盖或者皮卡后箱改装成卧铺，其实改装过程变更了车辆结构就需要到车管所备案。对于出厂直接带后盖的皮卡就不需要备案，另外皮卡车加装平盖是不需要到车管所备案的，皮卡加高盖则需到车管所备案，否则都是不能通过年审的，一旦被交警抓到就要罚款并勒令整改。
皮卡是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车。是前面像轿车，后面带货箱的客货两用

法律依据
《中华人民共和国机动车驾驶证管理办法》
第十九条 车辆管理所应对持证人按以下期限进行审验，审验时进行身体检查，审核违章、事故是否处理结束。对审验合格的，在驾驶证上按规定格式签章或记载。持未记载审验合格的驾驶证不具备驾驶资格。
（一）对持有准驾车型A、B、N、P驾驶证的、持有准驾车型C驾驶证从事营业性运输的和年龄超过60周岁的，每年审验1次；
（二）对持有其他准驾车型驾驶证的，2年审验1次，免身体检查。

⑤ 频遭“拦路虎”！皮卡进城，为什么这么难

作者?| 路梦怡
来源?| 《财经国家周刊》
面对车市不振的现状，我国推出多重政策来促进汽车消费。其中，“皮卡解禁”也是其中一大重点，力度可谓空前。
商务部发布的《关于统筹推进商务系统消费促进重点工作的指导意见》等多份文件，均提出“取消皮卡进城限制”，明确将“皮卡进城”纳入鼓励汽车消费政策范围。
各地区也陆续放宽对皮卡的限制。
今年1月，河北、吉林等地区率先放开；2月，浙江、江西等地区随之解禁。5月，重庆市对登记在重庆市范围内的渝籍号牌皮卡车，放宽通行管理限制，这是我国首个皮卡可畅行的直辖市。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，皮卡政策松绑的试点工作已取得阶段性成效，随着疫情后新消费的启动，皮卡作为乘商结合产品，一定会成为消费的新增长点。
但也不可过于乐观，虽然有所松绑，从其他一些城市的情况来看，皮卡彻底解禁的道路上，仍然面临着几个相当实际的政策难点。
“货车”标签能撕掉吗？
去年至今，皮卡在北京的销售情况十分火爆。停车场、小区、路上能看到的皮卡，越来越多了。
这是因为，北京关于外地牌照车辆的限行政策正式实施，许多没有北京车牌的车主开车受阻，而皮卡不用摇号，因此成为不少人购车的一大选择。
北京交管部门严查皮卡进城。图片来源：北京交警微博
但仍有限制，目前皮卡只能在北京五环外行驶，在五环内，每天6时至23时是禁止通行的。
集“不用摇号”和“限行”两个特殊身份于一身，主要是因为皮卡属于申报编号多为“1”类车的“货车”身份。
在北京，京牌货车与普通乘用车面临的限制完全不一样。普通乘用车除尾号限行规定外，基本所有道路、所有时间段均可行驶。
而货车想要进五环内，只能选择23时至6时的时间段，违者将被处罚100元，驾驶证记3分。
有一类皮卡车倒是“见招拆招”，可以在北京五环内行驶，那就是申报编号为“6字头”的皮卡车，属于客车范围，比如江铃域虎、长安凯程F70等车型。
不过，这类皮卡加装了平顶货箱盖，从申报阶段就需要按照乘用车标准缴税，因此成本偏高，普遍比常规皮卡贵3万～5万元，而且更重要的是，在限购地区同样需要摇号。
这也表明，如果不改变皮卡的“货车”身份，即使目前许多城市放宽进城标准，套在皮卡最根源的标签问题，仍难得到解决。
皮卡已经向乘用车全面看齐
那么，就皮卡本身的属性而言，它已经可以不算做货车了吗？
此前，皮卡在国内市场确实以商用载货为主，但随着经济发展和居民生活方式的变化，皮卡已不再局限于拉货，更主要的用途，实际上是越野等娱乐功能。
如今各大厂家打造的乘用皮卡，都十分注重越野这项娱乐功能，罗兰贝格《2020年中国皮卡市场发展趋势白皮书》的报告显示，外观内饰、操控性、动力系统、功能配置等等方面，国内外皮卡的主要产品，都已经向乘用车全面看齐。
图片来源：罗兰贝格白皮书
同时，虽被划分为货车行列，但皮卡与轻卡、重卡等“硬核”货车在结构和设计功能上也有了明显的不同。
皮卡具有乘用车一样的舒适驾驶舱，能像乘用车一样主要满足载客需求，这也是北京五环外很多消费者选择皮卡的重要原因。
“这一情况下，再单纯地将皮卡定位于货车，显然不符合市场需求和发展规律。”一位车企人士对《财经国家周刊》记者表示。
中国汽车工程学会副秘书长闫建来认为，接下来应该突出皮卡的文化属性，改变长期存留在社会各群体中的“生产工具”形象。
针对皮卡的这一身份认证关键问题，倒也不是一潭死水，相关政策也在改进。
3月31日，推荐性国家标准《多用途货车通用技术条件》计划项目由国家标准化管理委员会正式下达，对包括定义、标牌、说明书、货箱要求及其试验方案等内容进行明确，这或许意味，皮卡车将在技术层面脱离“货车”户口。
用车细则面临多重枷锁
正是受第一只“拦路虎”货车属性的桎梏，在年检制度以及福利待遇等种种细则上，皮卡车主也常感到无奈和迷茫。
不同于乘用车每两年一检，大多数皮卡是10年以内每年年检1次，超过10年则每年年检2次，部分地区15年强制报废。一旦年检没有通过或行驶达到60万公里，车辆可能没到年限，也要进行报废。
其实，很多皮卡在到达报废年限时，车辆性能以及工况仍处于相对较好的状态，加上目前我国大部分皮卡产品都开始向乘用车方向发展，性能、动力等方面都注重了排放限制等因素，强制报废相当可惜，让不少潜在消费者对皮卡望而却步。
皮卡内饰已经“乘用车化”。图片来源：车企官网
皮卡在高速公路上的行驶标准也被认为有待改进。
大多数高速公路路段，普通小型客车的限速是120km/h，但因为要与货车的规定保持一致，皮卡的限速则是100km/h，这并十分不符合当下皮卡车型的实际操控情况。
而且，我国高速路况多变复杂，在实际执行过程中，不同的城市标准并不同，也让不少皮卡车主感到迷茫。
除了严苛的限制，皮卡还有难以享受的福利待遇。
例如在小长假期间，7座（含）以下的小型客车可以免费上高速，但同样是被家庭选用短途出行的皮卡则不在免费之列；在不少城市，皮卡还无法享受ETC快速专用车道的福利……
面对皮卡解禁的趋势，势必会有越来越多的消费者选择皮卡为家庭用车，这些用车制度的“拦路虎”能不能改，怎么改，将成为决定他们购买与否的重要因素。
汽车改装合法化难题
相较于标准意义上的乘用车，皮卡显著的特点就是兼具“工具”和“玩具”两种功能，因此，成熟改装市场的建立，成为皮卡车主的重要需求。
在许多国家，改装早已成为汽车文化的重要组成部分，许多国家都有皮卡改装大赛，奔驰、宝马、奥迪等企业甚至拥有专用改装公司。
“改装市场本身利润就高，早就应该鼓励并规范化发展了，这也体现了我国汽车文化消费的多元化。”崔东树说。
但在我国，皮卡的改装限制还比较多，这也成为皮卡进城的第三只“拦路虎”。
比如很多消费者购买皮卡后，会为其加上货厢盖，这会使皮卡的货仓使用率更高、密封性更好，外观上也更接近于硬派SUV。
目前，市场面常用的皮卡货箱盖分为平盖、高顶盖、运动式斜盖等，但除了平盖，其他加盖的行为，在规定中都属于私自违法改装。
皮卡加盖是最常见的改装方式。图片来源：车友论坛
皮卡的牵引改装也是其重要的一项功能，但由于国产申报车辆的申报项上没有牵引重量这一栏，导致国产皮卡的行驶证上没有准牵引总质量的具体数字。
因此，国产皮卡如果进行改装以实现拖拽、牵引等行为，也是违法的。
其实不仅是皮卡，这也是我国汽车行业面临的整体问题。
2019年两会期间，吉利控股集团董事长李书福和长城汽车总裁王凤英都对汽车改装行业提出了相关议案。
两位全国人大代表均认为，汽车改装行业处于我国汽车产业链的重要地位，而目前改装业仍属于国家政策和汽车行业的灰色地带，相关法规不健全。
有业内人士认为，汽车改装市场还不成熟，也是因为我国汽车消费与汽车文化起步较晚，汽车改装技术、服务标准等软硬件环境还不成熟，也并没形成正规的改装企业，因此相关部门为了避免风险，对改装的条件要求较为严苛。
不过，随着市场需求的逐渐旺盛，政策已在逐步放宽改装限制。
在2019版的《机动车查验工作规程》中，就已放开对加装行李架、脚踏板、中网、保险杠的限制，在不改变车身宽度的情况下可以更换轮毂。
最近，《浙江省人民政府办公厅关于提振消费促进经济稳定增长的实施意见》也明确提出“依法放开汽车改装市场，努力挖掘汽车后市场服务潜力”。这也为改装市场带来新的想象空间。
上述车企人士预计，未来我国的皮卡市场将向商用、乘用、越野三大细分方向发展，皮卡解禁只是第一步，根据实际用车情况和不同车型做到精细化管理，才能真正为皮卡市场的发展带来机遇。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑥ “别让解禁凉了！”行业疾呼：疫情后皮卡市场更需强心针

谁都没有想到，2020年会以这样的方式到来。1月下旬，当皮卡市场还沉浸在重庆、宁波、吉林、南昌相继解禁的喜悦中时，突如其来的新冠肺炎疫情打破了原有的运行节奏，包含研发、生产、销售和售后在内的汽车产业链纷纷停摆，前进中的国产皮卡被迫按下暂停键。

疫情当前，我们不得不重新评估和预测2020年国内皮卡市场的走势，眼下，疫情的“蝴蝶效应”尚未完全显现，这场危机对皮卡行业的影响究竟有多大？企业应该如何“转危为机“？疫情过后是否会有相关刺激政策的出台？

总结：

总体来看，大部分业内人士对皮卡市场未来走势持乐观态度，认为疫情短期内带来了冲击，但随着解禁政策的实施、皮卡使用环境和消费认知的改善，以及疫情过后带来的消费释放，皮卡仍然拥有广阔的发展潜力。

同时，更多人认可政策对皮卡行业起到的主导性作用，疫情之后，皮卡需要进一步解禁及更多的消费刺激举措，已经成为皮卡人的共识。

眼下，疫情影响还在持续，除了团结协作、共渡危机之外，皮卡企业及行业还需提高抗风险能力，“市场小了，蛋糕也就小了，竞争势必更加激烈，这时候，车企为了防控疫情还需要增加成本支出，在这个过程中，抗风险弱的末端企业就会被淘汰。”中汽协会副秘书长师建华对记者说。

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⑦ 皮卡将大概率在2020年全面解禁，为何如此笃定

对于“皮卡解禁”，相信很多人都已不陌生，而且现在也有少部分省市出台了政策，正式放宽皮卡车进城的限制，如河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆及重庆、济南、秦皇岛、唐山六省四市。而最近加入“皮卡解禁”俱乐部的，还有南昌市。

一件事的达成过程，有可能会因为某些意外而导致加速。鉴于以上几点，买车君认为2020年将会是皮卡最有希望全面解禁的一年，就算没有全面解禁，今年估计也会增加许多解禁的地区。当然，这只是买车君的个人见解，如有异议，欢迎一同交流。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑧ 皮卡进城逐步解禁，迈过消费观念的“坎”，还需要多久

五一节前夕，一条微信迅速在重庆市民的朋友圈炸开，大致内容是这样的：从2020年5月1日起，对登记在重庆市范围内的渝籍号牌皮卡车，在全市范围内放宽皮卡车通行管理限制，这是我国首个皮卡可畅行的直辖市。
正是因为这条微信，点燃了办公室男同志们的热情，并做了一项测试：“如果给你20万，你愿意买一台乘用化皮卡吗？”
面对这个问题，笔者办公室绝大部分同事（多为男性）的回答都是“我愿意”。但当讨论进一步深入后，却分成了两派：一派为“前提是我已经有了一辆轿车或SUV”；一派为“直接置换或购买皮卡”，例如笔者这种。
男性的身体里都潜藏着“流浪、冒险”的基因，而一台乘用化皮卡正好可以带着他们实现这一梦想。这也代表了两种消费观念，一种是仰望者；一种是实践者，愿意也敢为梦想买单。
同时，“仰望者”认为：就算是乘用化皮卡，但其仍旧难以摆脱工具车的属性，虽然可以突出车主个性，却不能成为身份的象征——还是轿车、SUV更显身份。这话有一定道理，或许这么想的人还不少，也或许这点会成为制约乘用化皮卡快速发展的一大障碍。所以，这就更需要消费者、车企、政策的合力。
01
“全面放宽”皮卡进城的重庆不是唯一，而是“之一”
重庆皮卡“全面放宽”，这对于重庆市民来说，自然是好事。经查询，这条引爆重庆市民朋友圈的微信出自“重庆交巡警”微信公众号于4月29日发布的一条推文——《好消息，践行民生警务，我市皮卡车通行管理全面放宽》。同时，笔者get到一个值得注意的问题：“全面放宽”不等于“全面解禁”，只是在原有基础上进行“松绑、放宽”，但是“限制”仍旧存在，例如只针对重庆籍号牌皮卡、部分路桥（渝澳大桥、牛角沱嘉陵江大桥、黄花园大桥、石板坡长江大桥及其复线桥）在工作日早晚高峰期（7:00—9:30与16:30-19:30）仍旧是禁止通行的。虽然看似仍旧有不少受限，但实际上对于重庆市主城区的市民而言，除了需注意在工作日早晚高峰期极少部分路桥受限外，基本上没有任何影响，几乎可以与“全面解禁”划等号。
其实，一直以来，重庆都有“解禁皮卡”的呼声，而重庆市政府也有这一计划——据笔者查到，重庆最早在2016年发布的《重庆市推进十大扩消费行动工作方案》中就明确表示将“择时启动皮卡车进城放行试点”。也就是说早在4年前，重庆就已经将“解禁”皮卡的基调定下了。如今，随着中央政策的鼓励和推动终于得以实施——其中最有代表性且态度也最坚决的，是2019年4月由国家发改委发布的《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》，文件指出：充分发挥皮卡客货车两用功能，加快取消皮卡进城限制，扩大皮卡进城试点地区范围，将皮卡进城试点范围从河北等6省，扩大到市场需求旺盛的地区，2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。
据有关数据显示，自2016年、2017年两次解禁以来，目前，湖北、河北、河南、云南、江西、新疆、辽宁、吉林等8个省份已经全面解禁，但部分省市的城市核心地段仍会有所限制，如浙江宁波、山东济南等都已对皮卡通行进行了一定放宽，江苏鼓励地级及以下城市优化皮卡进城，苏北部分城市已经放开。只不过，在此轮“解禁”皮卡浪潮中，重庆作为西南地区唯一一个直辖市先行一步而已，因此也更受大家关注。
02
长城炮的热销是因为消费者观念的转变吗？
皮卡“解禁”自然是好事，对于车企，相当于多了一个出口；于消费者，也多了一种购车选择。但从更深层次讲，皮卡解禁能刺激车市。尤其对于当下这种情况，更是需要“皮卡”来注入一剂强心剂。但是，这到底能收到多大的效果呢？
首先，对于车企而言，政策对皮卡的鼓励和推动、开放，会影响车企产品导向。例如近期最受关注的长城炮就是一个典型代表。长城炮作为国产的第一款乘用化皮卡车型，它为车企和消费者开启了一种新的出口和消费理念。其实，乘用化皮卡并不是长城的首创，之前有福特F系列、道奇公羊等外国品牌，都是大家非常熟悉的乘用化皮卡。只不过面对这些动辄数十万上百万的豪车，一般人只能望而却步，但作为乘用化皮卡的先锋代表，长城炮的出现让大家看到了希望，因此它的上市迅速引来大家的热切关注也就顺理成章了。而消费者的大量关注，又反过来影响车企——目前，已经有不少传统皮卡车企也陆续推出了乘用化皮卡，如长安凯程F70、福田拓陆者驭途等。
其次，对于消费者而言，传统皮卡仅仅是作为工具车使用和看待。而乘用化皮卡的推出，让大家看到了皮卡的另一面——这种兼具轿车的舒适性、越野车的通过性、微卡的载货性、工具车的实用性、SUV的多功能性的“全能王”，不仅可以作为工具车商用，也可以作为家用车出行和出游。尤其是现在随着人民生活水平提高，消费观念也逐步发生了变化，也逐步接受一台看上去高端大气、驾控乘坐舒适的乘用化皮卡，甚至认为它就是车主个性化语言，是另一种身份的表达。
而从3月销量数据看，虽然整个皮卡市场销量33517辆，同比下降了30%，但是以皮卡为主导的强势品牌长城却迎来了2%的增速，成为众多皮卡车企唯一一个增长的品牌。而这点也在笔者的实地探访中得到了印证。笔者探访了重庆渝北的一家长城品牌4S店，该店长城炮长期处于供不应求的状态，预订大约需要等待20天才能拿到车。
因此，在车企与消费者之间的综合作用下，乘用化皮卡市场正在逐渐成熟。而这也需要更多人、车企以及政策的共同推动。
写在最后：喜欢是一回事，但是真正肯为梦想买单的人又有几个呢？
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⑨ 皮卡迎来解禁潮，曙光总会如期而至！

皮卡解禁最早可追溯到2016年。2016年2月，工信部、发改委、公安部明确将河北省、辽宁省、河南省和云南省作为开放皮卡进城的首批试点地区；2017年，国家决定将湖北省、新疆维吾尔自治区列为第二批解禁皮卡进城试点地区。

在皮卡试点取得良好效果后，国家有意进一步扩大皮卡进城试点范围，并在去年和今年出台了相关文件。全国范围内的解禁趋势正越来越明显。

北京市海淀区、朝阳区、石景山区、房山区、昌平区、延庆区、门头沟区等多区为改善区域空气质量，有效降低机动车污染物排放，缓解道路交通拥堵，保障道路交通安全和畅通，同步发布《关于调整对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》。此次通知发布之后，加上之前就已对皮卡车型限制的大兴、通州两区，皮卡车型将被禁止在北京六环以内行驶。

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⑩ 地级及以下城市优化皮卡进城 江苏省加速皮卡解禁

在商务部再三提出“推动取消皮卡进城限制”的政策鼓励下，近日，经济大省江苏率先响应号召。4月3日，江苏省政府办公厅印发《关于积极应对疫情影响促进消费回补和潜力释放若干举措》的通知，要求进一步提振汽车家电等大宗消费，除了鼓励各地因地制宜制定促进汽车消费政策举措、适当提高老旧机动车淘汰奖补标准等，还支持无车家庭购买首辆新能源汽车或国六排放标准燃油汽车，并提出“地级及以下城市要优化皮卡进城管控措施”。

此外，江苏省城市化发展水平高，民众对新事物容易接受，这给高端皮卡发展壮大提供了一块沃土，皮卡的家用属性也将得到进一步增强。江苏对皮卡的鼓励性政策如果能够在执行层面落实，对工厂位于江苏无锡且主打中高端定位的上汽大通将产生直接利好。

值得一提的是，今年年初，浙江宁波已经从执行层面放宽皮卡进城，浙B号牌皮卡车、浙B号牌新能源货车在宁波中心城区通行限制有所放开，这是长三角地区在皮卡车管政策上的一大突破。江苏鼓励地级及以下城市因地制宜优化皮卡管控措施，为长三角放宽皮卡进城再度加码，推而广之，若江苏、山东、浙江、安徽和江西五大省份都对皮卡进城开禁和放宽，对皮卡行业和汽车工业的发展繁荣将起到重要的促进作用。

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