奇骏与汉兰达越野能力

A. 全新汉兰达、全新奇骏领衔，2021年这些SUV值得期待

燃油车时代的倒计时声已然响起，所有车企都开始加速，新产品接连不断推出市场，火药味十足。这不，2021年刚开始，一些车企就公布了新车计划，其中，SUV仍然是重头戏。今天汽车生活就带大家看看，2021年有哪些值得期待的SUV呢？

· 全新一代丰田汉兰达 ·

全新一代汉兰达可谓是吊足了人们的胃口。早在2019年，新一代汉兰达就已经在海外市场上市，并且从去年起就时不时有消息说要引入国内，但是直到现在也没有影子，前不久还推出2021款的车型。

更不可思议的是，过年期间汽车生活和朋友一起去丰田4S店保养，在店里看到了2021款的汉兰达。询问销售得知，即便是现在，想提走现车仍旧需要在店内进行装潢，而店里唯一的一台汉兰达展车也被来看车的人围的水泄不通。即便在生命末期还能有如此的市场表现，足以反映国内消费者对于汉兰达的高度认可。

B. 汉兰达性能怎样

日本市场对SUV的理解一直都跟“越野”有关，所以相对强调越野性能的日产奇骏至今仍然是日本本土销量第一的SUV，而CR-V、RAV4、PILOT等针对美国市场开发的“家用SUV”在日本则基本处于消失状态。而汉兰达是一款典型的美式家用SUV，它讲究的是大空间和舒适性，丰田旗下跟它相似取向的还有魁梧的红杉，把这些车当成“日系车”其实是应该打一个问号的。

在“中型SUV”这个细分级别，汉兰达是当之无愧的王者，自2001年第一代汉兰达在北美上市以来，其累积销量已超越200万辆，2015年推出的第三代汉兰达已经连续两年在美销量达到20万辆。在中国，汉兰达并不是同级的销量第一，不过这主要是因为受产能所限，汉兰达装载的进口2.0T涡轮增压发动机严重供不应求，这导致消费者只能加价或者排队等待，根据广汽丰田某次正式场合的透露，汉兰达长期保持3万份以上的订单，还有更多的人因为接受不了漫长的等待而选择放弃。

汉兰达为什么这么受欢迎，这可能是因为它把丰田的“中庸”发挥到了极致，变成了全能。无论是操控、行驶质感、空间、经济性、通过性……它在作为SUV的任何一个方面，都达到了同级的上等水准，再加之上两代汉兰达塑造的质量口碑，以及非常有竞争力的价格，汉兰达受到的热捧也就毫不意外了，而舒适性方面更是达到了越级的水准。

第三代汉兰达保留上代功能性前提下，机械得到了全面革新。虽然仍是和凯美瑞共用平台，但后悬挂从颇有争议的双连杆，改成了和雷克萨斯RX类似的双叉臂。动力系统方面，取消了3.5L V6发动机，全系采用代号8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机，搭配爱信6AT变速箱。

上代汉兰达全然偏重城市和高速行驶，对越野几乎毫无追求，再加上特殊的配重设计，其3.5L版本虽有四驱，但没有任何锁止功能，是一个弱到不能再弱的城市四驱。越野性能的短板是新一代汉兰达补得最得力的，这一代汉兰达的高配车型配备了四驱系统，它还能锁止中央差速器，能手动控制前后轴以50比50的动力分配实现全时四驱。一般非全时四驱的城市SUV走泥泞路陷车之后通过电子系统脱困的情况，放在这一代汉兰达的强制四驱模式下，可能根本不会发生陷车。

当然汉兰达永远不是越野高手，全新汉兰达最擅长的工况仍然是高速巡航，汉兰达的高速行驶质感毫无争议是同级最好的，它的底盘厚实又富有韧性，在保证舒适的同时，稍微激烈的驾驶也不至于心虚。汉兰达的行驶质感有很强的“高级感”，这是因为它把路面的震动和外界的噪音都隔绝得非常好，给人一种在驾驶豪华轿车的感觉，很多媒体评测中甚至认为它在高速上的驾驶感受接近于丰田皇冠。

能坐能装是汉兰达的传统美德，本世代汉兰达除了最低配以外，均采用2+3+2式的7座布局，第二排的空间非常充裕，座椅支持前后调节，即使是最前的位置，也能满足180cm的大个子活动自如。而且即便座椅全部投入使用，汉兰达的后备箱仍能放置大型背包等物品。

汉兰达的配置并不特别高，但优秀的做工在相当程度上弥补了这方面的短板。而且丰田车型一直以合理的人机工程设计闻名，汉兰达在车内设计的优点也不胜枚举，比如中控台下部狭长的储物槽、可以放下笔记本电脑的超大扶手箱、可拉长的遮阳板等等，像这样用心的设计还有很多，而这些细节也是一部产品成熟度的重要体现。

“开不坏的丰田”不是一句玩笑话。毫不夸张地说，丰田汉兰达的质量就是汽车中的神话。根据美国《消费者报告》针对55万辆车的跟踪统计，十年车龄的汉兰达几乎在任何一方面都没有衰退。除了八年左右的汉兰达在娱乐系统的表现上有些降低分数之外，其他部分，尤其是发动机、变速箱等主要部件，几乎和新车一样。

2017款汉兰达的安全性能同样是无可挑剔，新车搭载了丰田驾驶安全辅助系统，简称TSS-P，能在必要的时候帮助制动。这套系统还包括了车道偏离辅助、自适应巡航和自动大灯。在IIHS的测试中，丰田汉兰达已经连续第三次获得同类型车最高安全评价：TSP+。在中国C-NCAP碰撞测试中，广汽丰田汉兰达 2.0T两驱豪华版参加2015年第三批测试，获得五星级安全评价。总体得分55.5分。

尽管销量并非第一，但汉兰达毫无疑问是同级标杆，同级别的新车上市都喜欢发起“挑战汉兰达”的话题，但汉兰达最有分量的挑战者——本田PILOT只要一天不登陆中国，消费者就仍然只能接受加价或等待。

C. 请问一汽奥迪Q3与RAV4，汉兰达，途观,奇骏这些SUV车，有哪些优缺点

您好，同意您的观点，还是安全第一。
1、关于安全：个人认为，尽管碰撞试验星级一样，但同级别的德系车的安全性要高于日系车。

作为普通消费者，能够看到的汽车安全指标，无外乎所谓的碰撞测试星级标准。这个标准，是以车辆在一定速度下撞击或被撞击时车内假人受到的撞击程度来确定星级标准的。但是，如果拿这个标准去衡量车辆的实际安全性，那就错了。

日系车的设计，不是为了达到开车和行车中的安全性，而仅仅只是为了拿到一个碰撞试验的高分;德系车总是在可能的条件下，尽量提高车身的整体强度。(大家都别拿什么坦克来比，或者说什么车是用来开的，不是用来碰的。这两种论调都是纯属抬杠。拿坦克来比的说法，类似于跑步输了就说对方跑不过刘翔，来阿Q自己一下;车当然不是拿来碰的，相信也没有人会傻到自己去碰墙，但你不敢保证别的车不碰你;)

我最不认可的日系车理念就是所谓的“吸能”，所谓“吸能”的实质不是通过提高车身的强度来提高抗冲击和化解碰撞的能力，而是通过最大程度的发动机舱溃缩来吸收能量，设计者的高明之处在于，能够通过设计来让发动机舱的溃缩极限正好吸收碰撞试验车速下的车体动能，而又不至于车体太脆弱以至于轿厢(乘员箱)溃缩。这样做，既能最大程度地节省材料用量或材料等级以降低成本，还能保证在碰撞试验中拿到好的分数。推荐阅读：德系车VS日系车 看谁越老越值钱

实际的交通事故中，当无法预见的侧翻、翻滚、车车相碰、撞护栏等各种情况出现时，较坚硬的车身毫无疑问地比柔软的车身更加坚固，更加能够抵御各种外来的撞击，更加能够保护乘客的安全。要说真正意义上的吸收能量，在同样的溃缩程度下，硬车身肯定比软车身能够吸收更多的能量。

我看到过一个很多媒体都刊登过的，美国汽车保险业协会统计的数据，是不同车型每百万辆的交通事故死亡人数，我们抽出其中常见的日德车系车型数据看一下：帕萨特(在中国叫迈腾)是35，凯美瑞 55，雅阁58 ，日产天籁72，(高尔夫45，思域74，卡罗拉79)。尽管这些车型都有着相近的碰撞试验的星级，但是在实际交通事故中对乘员造成死亡人数的差异却很大。

因此，“吸能”一词，纯粹是为了给在碰撞中严重损毁的车身编造的一个说辞，就像硬说一个瘸子更加适合走坑洼路面一样。设计理念的不同，造成了使用多年后的德系车还是整体性强，没有松散，而日系车就松松垮垮的不同结果。

2、关于油耗：日系车油耗低是个不折不扣的谎话。

在相同的驾驶习惯和驾驶方式下，油耗的高低和三个因素有关：发动机技术，变速箱技术，车身重量。

发动机是把汽油热值转化为动力的核心，发动机技术的好坏，直接决定了输出同样的动力条件下，燃烧汽油量的多少。毋庸置疑，德系车采用的涡轮增压是比自然吸气做功效率更高的发动机技术。这一点，学习过热工的人看看发动机做工的奥拓循环曲线，一目了然。推荐阅读：原汁原味德系车 深圳二手大众迈腾推荐

变速箱，是把发动机做功有效输出到车轮核心部件。衡量变速箱的优劣，一方面看其输出效率的高低，另一方面看其速比的分配能否和发动机功率扭矩的变化配合良好。好的变速箱，能够以最高的效率传递动力，而且又能严丝合缝地换挡，最大程度地提高舒适性和降低油耗。

德系中级主流自动挡车型(如迈腾)，已经采用6速或7速双离合变速箱，优于日系还在普遍采用的5速变速箱(Y8)或CVT(天籁)变速箱。日系车油耗低，那是多年以前和当时的国产车比较的结论，而不是现在的结果。

还有……

D. 途昂汉兰达奇骏哪个好

途昂，汉兰达，奇骏三款SUV，个人认为考虑四驱和越野性能方面奇骏好一些，考虑车子实用性方面汉兰达适合。

E. 奇骏的四驱系统怎么样

F. 奇骏楼兰汉兰达哪个好

奇骏、楼兰、汉兰达三款SUV车型，如果在乎四驱和越野性能个人认为奇骏相对好一些，在乎车子的空间和实用性汉兰达相对好一些。

G. 汉兰达与奇骏的比较，请问大家是不是越野性能很差

这两个都是城市SUV，不能拿来越野。

H. 新汉兰达新奇骏科帕奇那个越野性能更好

新奇骏2.5的，有T型梁，四驱锁止，限滑

I. 丰田汉兰达和日产奇骏哪个比较好

外观大气的就选汉兰达吧。到时候再安装个前后保护杠、侧踏板吧。网上有间广州七彩 车特专业改装店，里面的改装套件齐全，必须适合为爱车改装的同学啊！

J. 都说日产奇骏要比汉兰达帅，你更喜欢哪个

东风日产奇骏：动力平顺，底盘扎实

我们先从奇骏开始说起，因为它对我来说是有特殊意义的一款车，它不仅是我来e族试驾的第一款车，也在上个月陪伴着我们去了青海完成自驾游记，在多种路况中我都和奇骏有过亲密接触，对它的动态表现我还是比较有发言权的。再次上手奇骏，一切还是那么的熟悉，2.5L发动机与模拟7速的CVT变速箱天衣无缝的工作着，除了“平顺”我找不到再合适的词来形容这套动力系统了。几年前刚学会开车的时候，还对动力、推背感有着憧憬，但是在e族这一年来性能车没少接触，也开了很多大排量的SUV车型，越来越喜欢平顺的动力输出，对换挡顿挫的车型越来越不感冒了。虽然奇骏这套动力系统谈不上有多么运动，但是好开够用我认为就可以了，如果真的追求动力，我觉得还是小钢炮比较好，SUV绝对不是明智的选择。

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全新一代汉兰达的底盘方面也没让我失望，标准的美系车调教，以舒适性为第一位，面对地面上的颠簸处理得非常得体，没有多余的震动传上来。不过相比奇骏的底盘还是要散一些，因为奇骏高速通过颠簸的处理实在是太完美了。但汉兰达的低速处理颠簸的能力要好过奇骏，全新汉兰达表现的实在太稳健了，这是一款没有任何明显缺点的车，丰田再次用它深厚的造车经验诠释了什么叫做中庸之道。