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最简单可用的越野车车架设计图

发布时间: 2022-06-19 22:23:48

㈠ 采用梯形大梁与陆巡争锋,现代Terracan硬派越野车渲染图

目前纯硬派越野车都是采用梯形车架(梯形大梁),比如丰田陆巡、霸道、奔驰G、牧马人等都拥有坚固耐用的车身。现代虽然也推出了许多款SUV,比如胜达、途胜、新款帕里斯帝(Palisade),但是没有一款是采用梯形车架的,所以韩国现代汽车正在计划打造一款梯形大梁的硬派越野车,以竞争丰田陆地巡洋舰和雪佛兰Tahoe等越野车。

注意:本文提供的渲染图是EnochGabrielGonzales的作品,与现代汽车没有任何关系

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 谁能给我一个摩托车车架的高清结构图,并说明车架各个部位的名字,谢谢了

㈢ 哪几种越野车使用车架式车身

你好!像猎豹CS6这种专业越野车,都是采用非承载式车身,希望我的回答对你有帮助!

㈣ 捷安特车架

在自行车王国中,山地自行车有着不可替代的地位。它的种类、花样之繁多,是其他的车种所不可比拟的。可是也正因为如此,许多入门的自行车爱好者并没有买到最适合他们自己的山地车。在我们周围经常可以看到这样的爱好者,他们看到FR或DH车看起来很COOL,就跑去买FR和DH,完全没有考虑到自己只是公路骑行,结果因为FR和DH那过大的重量而叫苦不迭;又或者看到碟刹的外型很COOL,并且相对其他的刹车来说很贵,就以为碟刹一定很好,非碟刹不买。这种盲目消费的最终结果就是资金和精力的大量浪费。

运动自行车的零配件无论是在使用设计上还是在搭配上都具有很强的针对性,涉及其中的原理和细节部分完全可以成为一门学问。但是有一个不变的准则:适合自己。如果不适合自己,那么无论是多么高档的零件,都不能发挥它的原有的作用。

那么如何选择适合自己的零配件,进而组装出适合自己的车子呢?首先让我们从车子的灵魂——车架谈起。

1 车架的重要性

在上文中我提到,车架是整个车子的灵魂,这种说法一点都不过分。很多新手在装车的时候,往往有意或无意的忽视了车架的重要性。他们考虑的是装什么XTR的套件,什么档次的前叉,等自己的预算用得差不多了,再去随便选购一个架子。这种行为的直接结果就是整个车子看起来很高档,骑起来却不是那么回事。症结何在呢?就是他们选购了不合适的架子。

让我们从以下的几个方面粗略地讨论一下车架的重要性吧:

1. 车架决定了车子的类型。举个例子,如果你要组装一台DH车,你会不会去选购一个1400克的GIANT的XTC-TEAM呢?或者换句话说,你会不会在自己的轻量化的XC上装上一支DNM的行程长达20CM的双肩前叉?当然不会。所以说,车架的类型也就决定了整个车子的类型。

2. 车架直接或间接的影响着车子的各个方面的性能。什么影响着车子的操纵性?什么决定着车子的稳定性?什么决定着车子的转弯的快慢?什么决定着车子的舒适程度?是不是XTR的套件,是不是ROCKSHOX的前叉?是,但又不是。因为要使这些零件发挥他们强大的战斗力,就必须奠定一个良好的基础——车架。一个200元的车架和一个2000元的车架,即使最后装出来的成车的价格完全相同,实际骑起来的感觉也会判若云泥。

3. 车架的尺寸也决定了车子是否合适自己。即使车架的种类选对了,性能也不差,但是如果车架的大小不合适,那也如同鸡肋,只能割爱了。因为尺寸不合适的车子骑起来不仅不能良好的锻炼身体,还有可能造成运动损伤,甚至带来巨大的安全隐患。这一点将在下文详细的讲解。

以上我们对车架的重要性有了大致的印象,下面就让我们来详细的了解一下这车子的灵魂吧。

车架的种类

山地自行车运动发展了几十年,衍生出了非常多的类型。每一种的比赛方式、比赛的过程、甚至比赛的激烈程度都有很大的区别。这就决定了必须根据比赛设计不同的车架。目前主要的运动大致可以分为以下几种。

1. 越野XC(CROSS COUNTRY),这是所有山地自行车运动的起源。比赛的选手们在设置好的赛道上你追我赶,争夺速度之冠。比赛的赛道多以爬坡、绕圈为主,主要考验的是选手本身的速度和体力。

2. 速降DH(DOWN HILL),在60度以上的陡坡,以超过70公里每小时的速度冲下山去,这种让人肾上腺激素大量分泌的剧烈运动就是山地车运动的新宠儿——速降。这项运动极其的惊险刺激,对选手和车辆的要求都非常高。

3. 绕标DS(DUAL SLOLAM),不详,有待探讨。

4. 自由骑FR(FREE RIDE),关于自由骑,有两种不同的观点。一种认为是介于越野和速降之间的一种骑行,即有后减震的越野车或比较轻便的速降车;另一种观点是那些比速降还要疯狂的(暂时只能想到这个词,无贬意)坠山称为自由骑。相对而言,笔者比较倾向于第一点(呵呵,可能因为我的心脏承受能力有限吧)。

5. 攀爬,有人嬉称为“没有座位的车子”,的确,座位在攀爬车上的意义不大。为了能够随时的调整中心,攀爬车手都是站着骑车的。他们用自己的车子征服台阶,桌子,岩石等等障碍,同时做出各种各样的动作,十分吸引众人的目光。有人把它划分到BMX,轮滑、攀岩等极限运动,而笔者则倾向于把它归为山地车运动,因为它那种“到不可能到的地方”的精神正是山地车运动的精髓所在。攀爬可以粗分为大攀和小攀两种。

为了应付各种比赛的需要,山地车架也就被划分为以下几种:

1. 硬尾车(HARD TAIL)
这是一个标准的越野车架

如图,我们可以看出车架可以分为前三角和后三角两个主要部分,后三角没有减震装置,直接用金属管材焊接而成的车架我们称之为硬尾车架。这种车架具有重量轻,无蹬踏损失的优点,价格也相对比较便宜,广泛运用在对爬坡速度要求很高的XC越野车上。但是由于后三角的减震程度差,因此在比较崎岖的路面上以较高的速度行驶的时候后轮的稳定性就成了问题,甚至有可能会被颠得离开地面导致车子失控。

和一般的XC越野架不同,攀爬车架有它自身的特性

这是小攀的车架

这是大攀的车架

这是欧式攀爬的车架

从上图中我们可以看出,攀爬车架的坐管特别的短,这样就使整个车架的重心很低,配合比一般的越野车还要粗大的前后轮,整辆车的稳定性就有了保证。而比一般车架长的上管和下管,车手的身体重心可以很快的根据情况做出大范围的调整。这也是性能决定外观的一个很好的例子。

2. 软尾车架(SOFT——TAIL)软尾车架是介于影尾车架和全减震车架之间的一种车架。这种车架在后三角的座位支撑处有一个被动阻尼的结构。(如图)这种结构类似于后减震器,但是又没有后减震器那样明显的减震效果。它的作用只是让传到人体的震动稍微小一些,同时使后轮与地面的接触更为紧密,控制性更好一些。和硬尾车架一样,软尾车架在蹬踏的过程中也几乎没有能量的损失。这种车架比硬尾车架稍重,比全减震车架轻。但是由于架型的原因,在国内比较少见,以下是以生产软尾车出名的KHS公司的产品。

3. 全减震车架(FULL SUSPISION)全减震车架是真正带有减震结构和减震效果的车架,和软尾车架不同,全减震车架带有完全独立的减震结构和种类繁多的减震器,配合减震前叉,可以获得良好的减震效果(似乎没有见过装了后减震而不装前减震的车子)。不同的全减震车架的性能有很大的差异。以下就是几种常见的全减震车架:

1) 单转点车架

2) 四连杆车架

虽然全减震车架具有良好的乘骑效果,但是和硬尾车架相比(由于软尾车架在国内比较少见,笔者对此也不太了解,因此不予讨论),它也有其必然的缺点:

1. 重量 1400克左右的越野车架已经非常普遍了,而2000克以下的全减震车架则非常少,用于那些DH车的车架则经常超过3000克。

2. 维护 相对于硬尾车,全减震车需要很细致的调试和维护,并且它的后减震器必须精确的设定才能够达到预期的效果。

3. 绝大部分的全减震车架都会吸收一部分车手的蹬踏力量,造成泻力。(具体原理请参造避震和避震器一章)

一般的情况下,硬尾车架多使用在XC越野车,攀爬车上。而全减震车架则使用在FR或DH车上(最近也看见有老外用硬架子来DH甚至坠山,晕)

根据目前的国内情况,笔者认为,硬尾的越野车是新手的最佳选择

1. 从使用价值和使用范围来说,轻量化的越野车不仅仅是运动器械,还是很不错的代步工具和旅行器材。换上光头胎和硬叉的越野车可以达到非常高的速度。全减震车由于其庞大的体积、较大的重量和骑行时泻力的缺点,使得其局限性很大,不适合一般的骑行。

2. 从维护保养方面,全减震车需要比较专业的维护,而国内目前的自行车行还很不完善也很不规范,不但修补的零件不好找,相关的技术支持也很缺乏。能提供保用和保修的车行更是寥寥无几。

3. 在其他的配制相同的时候,全减震车的价格会比较昂贵。新手的一次性投资会比较大。而新手的选择往往带有盲目性,一旦发现这种骑行方式不适合自己,损失就会比较惨重了。

回答者: 乄鎭鈊爱你ツ月 - 二级 2008-10-29 19:48

楼山的回答没有实质性。。。

车架号指的什么啊。。。车架上面的钢印,这个没意义的,出厂编号。

如果指车架型号的话

字母代表系列

数字代表型号

数字越大越高档

回答者: dexter850
车架号是车子的代码,象捷安特美利达这样的大品牌公司自然是每辆都是唯一的号码。以后买自行车实名制后,恐怕所有自行车都有号码了。

回答者: 大象163 - 三级 2008-11-1 22:13

像人的身份证号一样的 可以把

网上自己找啊

㈤ 看看我们常用的几款越野车底盘 看怎样选择suv

SUV指运动型实用汽车,不同于可在崎岖地面使用的ORV越野车(Off-Road Vehicle的缩写);SUV全称是sport
utility vehicle,或suburban utility
vehicle,即城郊实用汽车,是一种基于轿车底盘而制造的且拥有大一点装载空间的家用常见车型。

SUV(家用运动型车)与ORV(硬派越野车)之间有什么区别。

区别1:承载式车身与非承载式车身

1.承载式车身(所有SUV车型)

你们懂SUV与ORV越野车之间的区别了吗?可不是随便一台大车就能开去越野的!也只有真正的ORV才能越野!而SUV的唯一优势就是在轿车底盘的基础上提高了空间,这样增加了装载容量,满足大多数家庭使用。其优势也仅此而已!

㈥ 什么是全地形越野车,那有设计图纸

全地形越野车也就是ATV,ATV全称All-Terrain Vehicle,译为全地形车。
全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆,在普通车辆难以机动的地形上行走自如。在中国俗称沙滩车。因其结构与摩托车十分相似,且许多部件与摩托车通用,所以也有人称其为“四轮摩托车”。该种车型具有多种用途,且不受道路条件的限制,在北美和西欧应用较广,呈逐年上升的趋势。
根据排量大小并结合车辆的外部特征,美国通常将全地形车分为:
①少儿型(Youth),排量小于等于125毫升,主要供少年、儿童使用。
②实用型(Utility),其外形方方正正有点像吉普车(台湾地区称其为“吉普型”),最大特征是增设了前后置物架,具有多种功能且实用性极强,可运载货物、农田耕作、狩猎等。
③运动型(Sport),流线外形极具运动气息,适合高速、飞跃、特技等,国外全地形车赛事的车种都以此型为主。
④军用型:是指可以在任何地形上行驶的车辆,最大特点是可以在普通车辆难以机动的地形上行走自如。按照行走方式分类,全地形车有轮式和履带式两种。全地形车的军用潜力已经被越来越多的军队所认识,其发展方兴未艾,不仅家族庞大,而且型号繁多、造型新颖。如今,全地形车更出现了一种小型化的趋势,服务于特种部队。美国在几场局部战争中就投入了“运动员”700MV全地形车,受到美官兵极大的好评。
另外,按照发动机排量,美国特种车辆协会(SVIA)将全地形车分为:①成人型,排量大于90毫升,适用于16岁(包括16岁)以上的成年人使用;②少年型,排量在70~90毫升范围内,适用于12~15岁的少年使用;③儿童型,排量小于70毫升,适用于6~11岁的儿童使用

㈦ 摇控越野车的车架用什么材料

就像人的身体由骨架来支持一样,汽车也必须有一幅骨架,这就是车架。车架的作用是承受载荷,包括汽车自身零部件的重量和行驶时所受的冲击、扭曲、惯性力等。现有的车架种类有大梁式、承载式、钢管式及特殊材料一体成型式等。大梁式车架在港台汽车刊物中常称作“阵式车架”,是最早出现的车架类型(从全世界第一部汽车开始一直沿用至今)。大梁车架的原理很简单:将粗壮的钢梁焊接或铆合起来成为一个钢架,然后在这个钢架上安装引擎、悬架、车身等部件,这个钢架就是名附其实的“车架”。大梁式车架的优点是钢梁提供很强的承载能力和抗扭刚度,而且结构简单,开发容易,生产工艺的要求也较低。致命的缺点是钢制大梁质量沉重,车架重量占去全车总重的相当部分;此外,粗壮的大梁纵贯全车,影响整车的布局和空间利用率,大梁的厚度使安装在其上的坐厢和货厢的地台升高,使整车重心偏高。综合这些因素可见,大梁式车架适用于要求有大载重量的货车、中大型客车,以及对车架刚度要求很高的车辆,如越野车。传统越野车在良好道路上行驶时表现出重心过高的不良操控性,就是由大梁式车架所致。(图A:大型客车图B:丰田Prado越野车的大梁车架)承载式车架也称作整体式或单体式车架。针对大梁式车架质量重、体积大、重心高的问题,承载式车架的意念是用金属制成坚固的车身,再将发动机、悬架等机械零件直接安装在车身上。这个车身承受所有的载荷,充当车架,所以准确称呼应为“无车架结构的承载式车身”(采用大梁车架的汽车车身则称为“非承载式车身”)。承载式车架由钢(较先进的是铝)经冲压、焊接而成,对设计和生产工艺的要求都很高,这也是中国目前的车身设计开发难以突破的大难点。成型的车架是个带有坐舱、发动机舱和底板的骨架,我们所能看到的光滑的汽车车身则是嵌在骨架上的覆盖件。承载式车车架是目前轿车的主流,因为这种结构将车架和车身二合为一,重量轻,可利用空间大,重心低,而且冲压成型的制造方式十分适合现代化的大批量生产。但是除了开发制造难度高外,刚度(尤其是抗扭刚度)不足也是承载式车身的一大缺陷。这问题在日常用车上还不明显,但对于大马力、大扭力的高性能跑车,要求有很高的车架刚度,普通承载式车身就显得刚度不足。因此近年的高性能汽车,除了马力不断提升外,各车厂也不断致力于提高车身的刚度,目前主要采取的法是优化车架的几何形状和采用局部增粗或补焊以加强抗扭能力。由于承载式车架将全车所有部件,包括悬架、车身和乘员连成一体,具有很好的操控反应(正式学名是“操作响应性”),而且传递的震动、噪音都较少,这是大梁式车架不可比拟的。因此不仅是轿车,就连一些针对良好道路环境设计的越野车也有弃大梁车架而改用承载式车身的趋势,这就是所谓的“城市化越野车”。另外针对大梁式车架地台高的弊病。近年还出现了采用承载式车身的大型客车(称为“无大梁车身”或“无阵车身”),由于取消了大梁,旅游大巴可以在车底腾出巨大且左右贯通的行李空间,用于市区的公共汽车则可以将地台降至与人行道等高以便于上下车(要配合特殊的低置车桥)。低地台是客车的一个重要发展方向(图E)。钢管式车架前面曾说过承载式车架的设计开发和生产工艺都复杂,只适宜大批量生产。但是对于少量生产的轿车又如何呢?虽然可以采用共用平台策略,但所谓的“共用平台”能共用的只是悬架、传动系统等底盘部件,承载式的车架由于必须与车身形状吻合,对于不同的车身造型是不能共用车架的。于是钢管式(又称“框条式”)车架便应运而生。顾名思义,钢管式车架就是用很多钢管焊接成一个框架,再将零部件装在这个框架上。它的生产工艺简单,很适合小规模的工作坊作业,50-70年代英国有很多小规模的车厂生产各式各样的汽车,都是用自行开发制造的钢管车架,是钢管车架的全盛时期。时至今日仍采用钢管车架的都是一些产量较少的跑车厂,如LAMBORGHINI和TVR,原因是可以省去冲压设备的巨大投资。由于对钢管车车架进行局部加强十分容易(只须加焊钢管),在质量相等的情况下,往往可以得到比承载式车架更强的刚度,这也是很多跑车厂仍乐于用它的原因。(图F是LAMBORGHINIDIABLO的钢管骨架,装上覆盖件后成为图G)铝合金车架奥迪A8的车架是用铝合金做的,但那是冲压成型的结构,只是材料不同了,仍属于承载式车架。这里说的铝合金车架是另一种类型,将铝合金条梁焊接、铆接或贴合在一起组成一个框架,可以理解为钢管车架的变种,只是铝合金是方梁状而非管状。铝合金车架最大优点是轻(相同刚度的情况下)。但是成本高,不宜大量生产,而且铝合金本身的特性决定了其承载能力受限制,暂时只有少数车厂运用在小型的量产跑车上,如莲花ELISE和雷诺SPIDER(图H)。碳纤维车架亦即是开头所提到的“特殊材料一体成型式车架”。制造方法是用碳纤维浇铸成一体化的底板、坐舱和引擎舱结构,再装上机械零件和车身复盖件。碳纤维车架的刚度极高,重量比其它任何车架都要轻,重心也可以造得很低。但是制造成本是它的致命伤,因此目前都只用于不计成本的赛车和极少数量产车上。碳纤维车架在80年代首先出现一级方程式赛车上,然后延伸到C组赛车和90年代的GT赛车,至今仅有的两部采用碳纤维车架的量产车是94年的MCLARENF1和95年的FERRARIF50。(图I:法拉利F50一体成型的碳纤维地台连坐舱就是它的车架)碳纤维的刚度不仅有利于操控,对提高安全性也有很大的作用。典型例子是在95年,宝马的总裁驾驶一部MCLARENF1(街道版)满载3人在德国的公路上以280公里时速失控,冲出公路后再翻滚无数圈后才停车,车上3人居然只受了轻伤。当时全车外壳尽毁,但车架和坐舱仍保持完好的形状,如非碳纤维车架肯定是招架不住的。这也是一级方程式赛车至今沿用它的原因之一。“副车架”最后要补充“副车架”的概念,这是常常在车书中出现的新名词。副车架并非完整的车架,只是支承前后车桥、悬架的支架,使车桥、悬架通过它再与“正车架”相连,习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声,减少其直接进入车厢,所以大多出现在豪华的轿车和越野车上,有些汽车还为引擎装上副架。未来发展大梁式和承载式车架是占绝大多数的主流车架形式,但它们都分别有着显著的缺点,即笨重和刚度不足。于是近年出现了融合这两者优点和车架设计方案,图中所示是三菱PAJEROIO的独创车架,在承载式结构的车厢底部增加了独立的钢框架(图J中的蓝色部分),可以认为是简化的大梁结构,从而在保证刚度的同时,重量和重心又比大梁式结构大为下降。另一个例子是本田S2000,由于对性能要求很高,而敞篷车身的刚度不足,于是在承载式车架的底部加焊了类似大型横梁的补强结构,从而增强了刚度。今后这种“杂交”车架的形式肯定会更层出不穷。这就是国家标准的汽车车架

㈧ 2020成都车展 | 越野车就该长这样!图解WEY坦克300

今年的成都车展对于越野车爱好者实在是太友好了!外有全新路虎卫士复活重生,内有哈弗大狗、WEY坦克300入局新生。相信每个看过WEY坦克300这款全新硬派越野车的朋友,都会倍感亲切,因为从它的造型中看到了曾经很多经典越野车的影子。坦克300的出现,也让一直主打豪华的WEY品牌拓宽了未来发展方向。

没有来成都车展的朋友们也不用遗憾,今天买车网就给大家好好解析这款全新硬派越野车。

坦克300车尾没有多余的设计,十分简洁,展车还“背”了全尺寸备胎。由于目前坦克300的内饰并未公布,所以笔者今天只能给大家简单介绍坦克300的外观设计。如何评价坦克300的造型设计,笔者就想用三个字概括,那就是:对味儿!

从公布的信息来看,坦克300将配备前、中、后三把差速锁,并带有9种驾驶模式,动力将搭载2.0LGDIT动力和8AT变速箱的组合作为主打配置,后期有望推出3.0T发动机和9AT变速箱的组合。预计坦克300还将配备坦克转弯、主动稳定杆、电控减震器以及专业四驱系统,拥有地形自动识别、智能越野辅助以及越野蠕行功能。

编辑总结:从卫士、Bronco回归引起车迷们的反响便能够看出,市场对于硬派越野车的需求还是很开放的,尤其是这么多年越来越多圆润SUV的出现,已经给我们产生了视觉疲劳,这时候方方正正的越野车出现,总会唤起我们早已扎根内心深处对户外生活的向往。WEY坦克300在成都车展的热度丝毫不比任何车差,笔者和大家一样,都想早些试试WEY的这款越野车开起来究竟怎么样!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

㈨ 汽车:越野车有大梁的设计

一般的都有!只不过他们叫非承载式车厢(就是有大梁的).一般进口的SUV就没有.
国产的像哈弗CUV.江铃陆风就有

㈩ 想自制一辆越野车(方向盘四轮的如图)。。车的外壳用什么材料做呢

车的外壳可以用薄钢板和玻璃纤维等材料制作。


可以在钢材市场购买1毫米左右的薄的热轧钢板多块,根据自己对外形设计的需要,用手工敲制或用冲床或压床等大型设备,冲压出车辆外壳。然后再用螺栓将车壳固定在车架上,钢板连接处可采用二氧化碳保护焊将它们连接起来。也可以先设计出车辆外壳的模型,用木头制做车壳外形的模具,然后用玻璃纤维在涂覆在木头模型上,制造出整体车壳。

对汽车的一些装饰件,可以到汽车配件市场上根据自己的需要购买一些现在的成品,然它们进行安装。

最后将车壳刮灰涂漆。即可获得上图中车辆的外壳了。

挡风玻璃和车的顶篷也可以汽车配件市场上购买到现成的产品,进行安装即可。


● 希望我的回答能对你有所帮助,如有什么不明白的,可以继续追问。

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● 以上内容根据“笨不知道”个人经验进行编写,仅代表个人意见和见解,任何人不得任意修改、删增;严禁抄袭。如需引用,请注明出处。

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