2012款crv越野视频

⑴ 2012款本田crv支持视频格式

V V车友：没试过其它视频格式，用的是MP4格式。

用格式工厂转换的。在用格式工厂转换成MP4时，点开输出配置，在视频编码中，选用divx， 在屏幕大小中，选用640*480。 其它的默认，就可以了。

⑵ 新款CR-V两驱适合上牛背山吗

没问题，爱卡和越野一族上面很多成功的例子，但是失败的更多！！只不过过程是异常的艰难，比较伤车的！！
另外最好多看一下相关的攻略，这样可以遇到突发事件的时候有备无患！！
给你一个论坛的攻略看一下吧！！
5月25日准备去牛背山，2.0四驱，绝对是个考验。本车没有任何改装，真正的挑战。如果成功，我觉得CRV的越野性可能会对大家有个新的认识。期待吧。。。。。。

本文更新以前我提一个忠告：2012款CRV最好不要去挑战牛背山，我相信如果你去，对你绝对是噩梦！
还要感谢同行的TX们，一直在鼓励和保护我。时刻在我前后报路况，并慢慢跟在我的左右以备不时之需。你们的鼓励是我最大的动力！万能的爱卡让我们在一起！
现在开始更新：
我们车队共5个车，1辆三菱劲畅3.0顶配，1辆途锐TDI。1辆丰田霸道XV，1辆CRV 2.0四驱。1辆尼桑皮卡。共16个人，
5月25日，天气：雨。从重庆出发，直奔荥经。下午1点20出发，于7点15分到达荥经，全程510公里，过路费200元。晚上住古城大饭店（二星），145元标间。晚上其他腐败活动不表。
5月26日，天气：晴。上午7点半从荥经直奔三合乡（约50公里），路况不太好，但对本车队的车来说没有问题。9点15分全部到达三和乡牛背山脚下。
牛背山第一关：九把锁。基本是碎石，瓦片路。其中要穿溪流，河滩。最初沿河走，有小炮弹坑，尖石路，悬崖边小道，但对CRV来说都没有问题，只要注意轮胎别被划破，通过不是问题。约一个半小时通过来到休息平台。海拔约1500左右。
牛背山第二关：牛背山垭口（两条上山路汇合点路途）。休息平台稍事休息，开始继续登山。开始阶段全是盘山路，烂但不是太麻烦。路上开始出现托底，我有加发动机护板，没有其他改装。刚托底时还在默数，后来多了，基本无视。路上炮弹坑，鲤鱼背，烂泥堆，深沟。。。。多得不想数。不过天气好，骑梁过还是不难，当然托底也有，不时，“当”的一声，心里肉疼，但还是咬牙通过。过烂泥坑时，打滑严重，加油后四驱介入，还是左右晃，但还在向前，咬牙不闪油。冲到要出了，一脚地板油，左摇右晃的通过。心里直叫万幸没有下雨，否则。。。。。耗时一个半小时到达垭口。本想烂的路也不过如此，不想难的还在后面。。。。。部分更新在46楼。到达垭口汇合点后，头车三菱告诉我，最后的15公里非常烂，他们都感到了不好走，让我放弃，坐皮卡登顶。他们头车可是三菱和途锐啊，他们都难走，CRV这个都市“越野”车,怎么?犹豫半天，后车霸道的日幻说，来了就要上去，不行，我们拉你上去！好，既然是挑战，就不应该放弃。走！！！！
开上登顶路，上去一转弯才发现，前面那里是路，完全就是象洪水冲过后的滩涂，全是尖石和石块。晕。MMD，继续。一路高度集中，边看路况，边开车，呼左呼右，绕开坑洞。像顽强的蜗牛一样向上开。路上看见几辆放弃了向前的车。一个半小时后来到云海人家。连抽2根烟，看来时路，后怕。也感觉CRV还真是出乎人意料，居然过来了!气温不高，可强紫外线晒得脸通红。问问云海人家的本地人，上山顶还有多远，他说快了，最多还有6-7公里。路怎么样？有一段不好，其他是四驱就应该可以。这时，对讲机又传来头车的话：最后1公里处有陡坡，是连环坡，他们过得也不容易，让我别上去了，伤车。在坡下已经摆了两个
车了，CRV和奇骏。我说，到坡底再说，最后这几公里怎么都要去。看看海拔3100多。不管了出发，这个路的确不好走，被拉矿的卡车带出的深沟非常多，而且长，路也很窄。托底3次，开到了他们说的坡地--困车地。这里海拔在3300米。第一次冲坡，没有成功，坡中间有块大石头，貌试冲直线会挂底。所以先向右，再转左上坡，结果失败，后轮打滑退回。加油明显不给力。开始掂石头，仔细看路线，TX们也出主意，帮着搬石头。看看旁边停的两个车，想不能放弃。考虑好了，开始第二次，先加油，蓄起，转速缓慢提高，放手刹，大油，冲。。。。。拼着挂下底也上。直线！！！右轮先上，对着石头加油，居然冲过了，而且底盘没有被挂。后轮一整急难看的蹬地，哈哈，过了。。。。。继续冲，右转后马上又是个左右双坑的坡。这次不行了，一后轮空转，前轮上了也没有用。油门踩到底也不行，没有力了。就差一点，一点啊。失败了。。。90楼狂补照片。。。。。没有办法，朋友们都来试着冲，看都不行，该死的高原，动力损失严重，加上有一个轮单边翘起，四驱本来就不给力，这下更是不行。。。。最后只有叫途锐来拉，带过那个坑。然后慢慢开到山顶。。。。哎，遗憾的这是这里，差完美啊！！不过山顶的风光不错，真是那句老话，无限风光在险峰！！！！！最后总结：上山共耗时6个小时，下山4个小时（下雨）。轮胎磨损还是比较多，底盘托底N次，其他没有损伤！5月27日晚上8点半安全回到重庆！

⑶ suv本田crv12款和13款都有哪些不同

suv本田crv12款和13款的不同点：

1、配置不同：

13款的变化主要体现在配置上，2013款CRV在前排座椅上增加了颈部缓冲系统，在座椅内增加了聚氨酯材料，与缓冲弹簧互相配合，吸收在车辆发生事故时的能量，减轻前排乘客颈部受伤的风险。

而后排乘客的座椅坐垫长度减少了38mm，乘坐更为舒适，而且后排座椅可以以60／40比例进行放倒，增加储物空间。

(3)2012款crv越野视频扩展阅读：

本田CR－V是东风本田汽车公司生产的一款城市经典SUV车型，CR－V的历史可追溯至1995年10月，至今已遍布全球162个国家和地区。从1995年第一代诞生至今，CR－V已畅销全球160多个国家和地区，赢得近500万用户认可。

本田CR－V概况

1、最大优点：外观时尚动感，线条流畅，圆润中而不失运动；用料和做工有所提升；配置不错；动力强劲；操控灵活；性价比较高。

2、空间：整体驾乘空间宽敞充裕，头部腿部空间没有明显的紧凑感；车内储物空间丰富实用；座椅包裹比较严实，舒适性比较不错，后排座椅小幅度可调，长途乘坐更实用。

3、操控：操控舒适灵活，档位清晰，换挡平顺，具有轿车化的驾驶感受；油门反应灵敏；方向盘手感不错，指向不够精准；宽胎抓地性能不错；底盘扎实，但离地间隙较小，通过性较差；悬挂过软，高速稳定性欠佳；部分网友反映“高速行车中噪音较大。”

4、动力：搭载重新调校的2．0和2．4两种排量发动机，2．4排量动力充沛，提速较快，超车轻松；2．0排量动力较弱，起步提速较慢。

5、最大缺点：起步肉；发动机噪音大；网友反映中控异响、行车噪音大、啃胎、遥控钥匙失灵、跑偏等一些小问题较明显。

6、外观：CR－V新款造型时尚动感，线条流畅，圆润中而不失运动，网友评价“本田的新造型加入了欧美元素，更加锐利的设计不如之前的中庸使国人趋之若鹜。

⑷ 2012款东风本田CRV与旧款有什么区别

我开的是19.78万的2.0两驱自动挡。
缺点嘛，感觉内饰有点硬，冬天外面-10°，刚一开车门感觉中控台啊，车门内侧啊，都硬邦邦的。冻住了一样

还有就是刹车过于灵敏，经常想轻点刹车，结果踩一下就是急刹车。可能跟我是新手有关系吧，呵呵，不好意思
如果只是在市区里或者跑高速的话，我觉得2.0足够了。我告诉最高开到184km/h 严重超速了
说实话 CR-V的四驱并不是全时四驱

简单点说就是平时还是两驱的，当前后轮转速不一样了，比如打滑了，或者是陷坑里面了，会自动启动四驱。估计开20多万的车 出去越野的人不多吧 要真想越野 肯定也不买这车

2.0的车 有人说起步肉，我没感觉出啥来，城市街道不是比赛场地，起步快了也没啥用啊。而且只要深踩点油门咋也比1.8的车起步快，但是油钱是自己的，我觉得没必要再红灯线上跟别人赛启动速度

现在说一下的2.0的油耗啊 高速公路油耗是7.8 城市油耗10.5 骗人是小狗

这都是我手打出来的，楼主给分吧~~~

⑸ 东风本田crv2l四驱质量,越野性能.视频.

CRV质量挺好的，即使有个别问题也能主动召回，比较对得起消费者。但是CRV的四驱就不用太指望了，这种电脑控制的四驱跟机械实时四驱没法比

⑹ 2012款crV四驱后面的标什么意思

2012款crV四驱后面的标是AWDcrv是适时四驱系统，这种四驱系统是非常适合城市suv使用的，搭载适时四驱系统的汽车并不是每时每刻四个车轮都有动力的，crv的适时四驱系统是基于前驱的，所以这款车平时大部分时间都是前轮驱动的，只有前轮打滑时，后轮才会被分配动力。

适时四驱系统体积小，重量轻，一般搭载这种四驱系统的汽车燃油经济性也是不错的。适时四驱系统在市区道路内还是非常好用的，但是越野性能不行，自2013款开始，CRV四驱系统已经悄然改变。

2012款crV四驱的使用

这套四驱系统与主流城市SUV一样，其中多片离合器是中央差速器是电控的，前后轴动力分配最多可以达到50比50，而且系统响应时间更短，只要有轮差存在，后轮立刻可以分配到动力，脱困能力更强，本田并没有高调声张新的四驱系统，只是偷偷增加一个标志。

⑺ 本田CRV越野性能好不好，看了

本田CR-V越野性能不错，全新家族式的外观大气，时尚，4585*1855*1689mm车身尺寸有着不错的乘坐空间，动力不错，油耗经济，耐用，保养维修也不贵，很保值。

⑻ 2012款crv2.4四驱豪华版车型在什么情况下才会走四驱

2012老款CR-V使用的是一套叫做Dual Pump System REAL TIME 4WD的四驱系统（双泵式适时四驱系统），它的本质是一套纯机械式的适时四驱系统。其核心是双泵式结构的液力多片离合器（不同于一般的粘性耦合器），当前后轮转速相等时，前后机械液力泵压力保持一致。多片离合器便处于断开状态，而当前后轮转速不同时，前后两个机械泵之间便产生压差，当压差超过3%后，压差便能够将离合器片压紧，将动力传递至后轮。

这个过程完全交给液力泵机械控制，不会由电脑干涉，驾驶员也无法像一般城市SUV一样从车内锁定或者切换至四驱模式。而且本田CR-V的最大前后扭矩分配比例也仅为70:30（不可改变），也就是说即使是四驱模式下CR-V也很像一款前驱车。

说通俗一点就是这CR-V掉沟里了，前轮开始打滑，打滑一会以后前面液力泵转速比后面的转速要快，压力变大压紧离合器后，后轮才会分配到30%的动力，而且四轮没有电子辅助，不能主动干预，也无法锁定动力分配，就不要想着什么越野性能了。通过我们实地测试后也发现，CR-V在难度稍大一点的坡道上后轮甚至已经静止不转，这是因为在后轮实在转不动的情况下，离合器摩擦过热而进行自我保护，所以后轮30%的推力也就能帮助爬个小坡。回溯到加速的过程，前轮如果打滑，后轮也不会那么快得到分配的动力，压力泵传递压力的反应过程得需要一段时间，综上所述，CR-V在急加速时还是个前驱车，而且四驱系统反应很慢，比较被动。

⑼ 2012款本田crv2.0太肉了怎么开能加速

10年的crv自吸发动机，动力肉正常
这车积碳应该不少，可以去做下除积碳，用全合成机油，可以提升一点动力.
不过大提升不可能，这车就是肉的.

⑽ 2012款2.4 CRV ，U盘插USB接口无法用车载导航播放视频，确定以前可以播放的，而且U盘没有换过

首先，确定接口没有坏
然后，确定车载播放器的视频格式，你可以试试AVI，WMV，这两种是比较主流的视频格式，一般能播视频的都能播这些。
同种格式不同参数的视频也是不一样的，你可以找出以前能够播放的视频文件，用“格式工厂”看看视频文件的格式，分辨率，每秒帧数，编码格式。然后照着这些数据进行设定。
格式工厂里面有移动设备的转换，你试试使用这个。