新奇骏深圳越野图片

『壹』 日产奇骏是suv还是越野

suv 越野性能差点

『贰』 东风日产最新推出的越野车型是那一款

东风日产首款越野车品牌新奇骏在11月3日正式上市，售价在20.78-25.88万元之间，这款定位于城市中的顶级越野SUV的新车将主要竞争对手指向了东风本田CRV，面对CRV越野能力偏差的弱点，东风日产是做足了文章，先是在9月份邀请全国各个主要媒体去新疆大漠体验新奇骏的越野能力，而后又在上个周末邀请北京各个主要媒体去昌平南口的专业越野俱乐部场地做高难度的越野通过性体验。
此次国内上市的奇骏是日产的第二代X-TRAIL，第一代诞生于2000年，在国内也有少量进口，进口车2.5升发动机车型售价在30万元左右。X-TRAIL品牌诞生以来，一直也是以兼顾城市驾驶舒适性和越野时通过性为主的一款城市型越野SUV，上市8年来，已在全球拥有80万用户。

第二代X-TRAIL和第一代差别不是很大，外形依然保持了上一代的俊朗风格，动力系统仍然采用日产全球经典的MR20DE和QR25DE两款发动机；变速器有5MT和带6速手动模式的CVT两种配置；底盘采用和雷诺共同研发的前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架，前后悬都配备了副车架，从而进一步的提高了驾驶舒适性和操控性。

新奇骏除了底盘和动力配置与老款有所不同外，新奇骏着重的变化还在于采用了智能四驱系统（４ｘ４-ｉ），该系统设有三个不同的档位：两驱模式、自动四驱模式和锁定四驱模式，这与CR-V只有自动适时四驱一种模式是完全不同的。最大的好处就是为众多城市SUV爱好者提供了真正的越野驾驶乐趣，即使面对恶劣路况也能应付自如！无论在喧闹的城市还是安静的户外都可以体验到SUV带来的多重快感。

由于新奇骏配备有“陡坡缓降电子控制系统”的功能，该电子系统主要是利用ABS刹车泵的启动来控制车速在7Km/h以下，同时利用车身的平衡探测系统来判断车身的倾斜程度，并且将数据提供给ECU以做出“何时启动陡坡缓降功能”的判断。

对于连续的大角度了坡路我们一般称之为“驼峰路面”，这种路面在沙漠、丘陵地带比较常见，也是对越野车通过性的一个最重要考验，这是对车辆底盘高度、接近角、离去角的一个测试，根据现场东风日产工作人员提供的参数，新奇骏底盘离地间隙为203MM，接近角是28度，离去角是23度。

总结：我们不怀疑新奇骏的越野通过能力，就像此次的越野试驾，如此复杂路面，奇骏能有良好通过性，也是奇骏的竞争优势之一，可是面对CRV已经称王多年的“城市型SUV”市场，新奇骏要讨得消费者欢心，单单靠越野通过性还是远远不够的，而对CRV，奇骏在内饰设计和做工方面，精细度还和CRV有一定差距。

『叁』 奇骏越野性能怎么样

说实在的自打新一代奇骏海外版面世后俺就比较看好这款车，个人认为新奇骏无论是外形还是动力都比较适合中国人城市运动的口味。另外就是老奇骏在市场拥有不错的口碑，现如今新奇骏与老奇骏相比在技术和性能上都有很大改进和提升，策略得当的话必然会成为本田CR-V最强劲的对手。不过就我估计新奇骏的价格应该会略 高于CR-V，毕竟技术和配置在那摆着呢，一分价格一分货，没啥说的。 说道奇骏的历史，可能要追溯到8年前，奇骏作为日产一款经典中高级城市SUV，第一代产品于2000年上市，此次即将国产的是2007年上市的第二代奇骏。对于国内消费者来说，奇骏也不算陌生，因为之前这款车曾经以进口车的身份在国内大量销售，素与本田CR-V、丰田RAV4并称日系城市SUV“三剑客”。与第一代奇骏相比，国产奇骏在车身尺寸、底盘以及发动机技术上都有明显改进。 外形硬朗依旧，细节处更时代气息 讨论一款车，话题总离不开外形，新一代奇骏可谓是硬朗不减，细节之处更有型，拿前脸来说，新一代奇骏在原本中规中距的基础上增加了不少流行的元素，比如说将普通的矩形大灯换成了活泼的梯形大灯；将进气格栅收缩，把留下来的空间全部移植到前保险杠上；车身腰线则实现从头灯到尾灯全面贯穿，给人一种流畅的激情美感；值得一提的是一直被誉为奇骏经典标志的车顶行李架则被完全保留了下来，而行李架上的照明灯则采用与行李架融为一体的设计，看上去像两只大眼睛，很酷，照明效果也更趋于实用和美观，更有立于野外夜间照明。 尺寸加大，大空间有大用途 作为新一代奇骏，它的轴距比上一代增加了5毫米，达到2630毫米；车身长度增加了175毫米，达到4630毫米；这部分增加的长度并没有被完全用来增加后排乘员的腿部空间，而是通过增加行李箱的长度使其拥有了更好的实用性，因此其储物空间得到很大提升。还有就是仪表盘设计，老款车型采用的是中置仪表的设计，虽然功能性非常出色，但这种设计在SUV车型上显得过于另类，新奇骏则回归了主流的设计采用通用仪表盘设计，使车内设计更为协调美观，也更加符合驾驶者的操作习惯。 动力充沛，CVT更节油更舒畅 既然是SUV就不能不说动力。据了解老款奇骏在目前的国内销售中，只引进了有2.5L排量的发动机，车型选择有舒适型、豪华型和豪华舒适型三款。新奇骏将采用两种不同的动力总成：2.0升的MR20DE发动机以及采用可变正时控制的2.5升QR25DE发动机；不仅如此，新奇骏手动挡车型与CR-V一样采用了6MT变速箱，而自动挡车型则使用了日产全球领先的XtronicCVT无级变速器，这比CR-V使用的5速自动变速器换挡更加平顺。而且新奇骏放弃了上一代奇骏的FF-S底盘，换上了一款日产与雷诺联合开发的C底盘，新底盘的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆结构，前后悬都配备了副车架，从而进一步的提高了驾驶舒适性和操控性。这也是筒子看重新奇骏的重要原因。 ４ｘ４-ｉ，城市也能玩越野 除了底盘和动力性能不同外，新奇骏采用的全模式智能四驱系统（４ｘ４-ｉ）设有三个不同的档位：两驱模式、自动四驱模式和锁定四驱模式，这与CR-V只有自动适时四驱一种模式是完全不同的。最大的好处就为众多城市SUV爱好者提供了真正的越野驾驶乐趣，即使面对恶劣路况也能应付自如！无论在喧闹的城市还是安静的户外都可以体验到SUV带来的多重快感

『肆』 挑战好汉坡，奇骏两驱越野性能体验分享！

连续的阴雨天总算是告一段落，迎来了晴天，在家里憋得都快发霉了，渴望出门转转，感受自由的空气。初夏其实也是水果丰收的季节，比如桃子，葡萄，荔枝还有香蕉等等，很多果园都举办起了采摘节了，而且还不要门票，对于我这种想出门呼吸自由空气的人来说果园是个很好的去处。选择了一处评价比较好的果园，直接导航前往，这里不得不说一下奇骏的这个日产智联系统，车机自带导航系统，简单方便，直接可以语音操作。虽然这些功能通过手机也是能够实现，但是说真的有时候手机还是要繁琐一些，尤其是要放手机，又要担心手机电量等这些问题。

2.0L发动机，虽然爆发力比不上涡轮增压，但是爬坡的时候就知道他的好了，后劲和韧劲。?简单的两个土坡路，让我对奇骏的越野性能有个更深刻的认识，起初和很多人一样，都觉得两驱车谈不上什么越野性能。经过这次的亲身感受，我觉得两驱车也是能够适应一些比较差的路况。比如奇骏的两驱，除了底盘高度以外，奇骏的离去角和接近角这些越野参数，两驱和四驱是一样的，与四驱奇骏相比发动机排量小一点，然后就是没有后驱，但是只要不是一些非常恶劣的路况，我觉得两驱足够了。当然也有一些车友一提到CVT变速箱总会觉得没有信心，担心打滑之类的，这个其他人有没有打滑我是不知道，但是至少我个人使用接近两年的时间来没有出现过这种情况，再就是这次穿越好汉坡也并没有感觉到CVT变速箱不给力，总而言之，奇骏两驱的越野性能这次还是给我一定的惊喜，让我对奇骏更有信心了。

『伍』 【车主点评:喜提奇骏，圆我越野梦！】

#选车理由 因为家里人比较多，所以考虑的就是七座的车，然后刚好奇骏有七座的并且还省油，所以我就把奇骏放在第一选择，试驾以后就决定奇骏了，不管是动力还是操控方面感觉奇骏还算满意吧，没什么毛病，用着也放心。#最满意 最满意的是奇骏的越野性能。还有日产的沙发座椅。包括后排的乘坐空间。最新款的奇骏还带有超智驾的功能#最不满意 座椅加热没有座椅通风，像我这种经常跑长途的感觉，有一个座椅通风舒适性会高更高一些。#空间 空间非常大。轴距是两米七多。后排可以轻松的翘起二郎腿。高度也非常合适。一米八的个子。做上去完全不压抑。乘坐空间：老公是一米八三。坐上主驾驶头部还有两拳的距离。不压抑还是挺舒服的。#外观 外观还是延续日系家族的设计，设计的比较中肯，也适合我们年轻人开，开出去比较有面子。轮毂设计的比较独特，车漆颜色看起来也很亮。#内饰 顶配的内饰档次还是在线的，用料过的去，大部分都是糖塑，车内布局的也很大气，就是新车味稍微重了点，不是很能接受。#动力 车开了也不少，这个动力能满足需求，但是追求刺激的话可能会有点弱，平时出游是足够用的了，起步也比较轻松，没有肉肉的感觉，踩油门时反应还是很灵敏的。跑高速：跑高速时动力依然很给力，也比较平顺，没有顿挫感#操控 奇峻的底盘软硬适中不仅属性非常高，操控性也非常好车不算特别大，也不算特别小刚刚好的。#舒适性 选择奇骏这款车。主要是看到了它的舒适度。一个是驾驶的时候行驶的速度。和座椅的舒适度是至关重要的。特别是相中了奇骏的沙发座椅。老人小孩儿不会累。空调的话也是自动双区空调。可以很方便的调节温度。坐里面噪音也是非常的小。家庭用车可以兼顾舒适度和越野性能。确实不错。#油耗 这么大的车型，目前还在磨合期内，城区跑油耗才8.5，不算高，后期肯定还能降点下来，对油耗很满意。

『陆』 新奇骏车型越野行驶需要注意什么

●离开公路时，小心驾驶，避免进入危险区域。越过崎岖地形时务必系好安全带，以保持您和您的乘客就坐。

●上下坡前，检查路面的凸起或凹坑情况。务必只行驶经过缓坡。

●不要驾驶经过各种陡坡。而应该选择直线上下坡道。相较于前进或后退，越野车辆更容易侧翻。

●为防止车辆损坏，LOCK模式下不要在干燥硬路面上行驶。

●许多山坡对于任何车辆来说都过于陡峭。如果爬这样的山坡，发动机可能熄火。如果下这样的山坡，则速度可能会失控。如果横穿这样的山坡，车辆可能侧翻。

●下坡时不要换档，因为这可能会导致车辆失控。

●务必使用发动机制动。脚制动器性能可能会下降，继而可能会导致事故发生。

●驾驶至山顶时保持警惕。在顶部，地面可能急剧下降或出现其他可能导致事故的危险。

●如果发动机熄火或者无法爬到陡坡的顶部，切勿尝试转弯。您的车辆可能倾斜或侧翻。务必用倒档直线倒车。切勿仅使用制动器在“N”（空档）位置倒车，否则会导致车辆失去控制。

●下坡时高强度制动会导致制动器过热和失效，导致车辆失去控制和发生事故。轻踩制动器并用低档来控制速度。

●在崎岖地形行驶时，未固定的行李可能飞出。适当固定好使其不向前飞出而给您和您的乘客造成伤害。

●为了避免过度抬高重力的中心，请勿超过车顶架/齿轮仓（如装备）的额定承载能力，并均匀装载行李。将行李区的重物尽可能靠前向低处固定。请勿使用比规格大的轮胎组装车辆。这会导致车辆翻滚。

●越野驾驶时，不要抓住方向盘内侧或辐条。方向盘可能跳动而使您的双手受伤。驾驶时应将拇指和其他手指放在方向盘轮圈的外侧。

●在驾驶车辆前，确认驾驶员和所有乘客都已系紧安全带。

●由于地板可能会变得非常烫，驾驶时务必使地板垫就位。赤脚时尤其要小心。

●当遇到强侧向风时，降低车速。重心越高，车辆越容易受侧向阵风影响。降低车速以便更好地控制车辆。

●即使使用4WD，也不要超越轮胎性能进行驾驶。

急加速、急转弯或紧急制动都可能会导致车辆失控。

●在全部四个车轮上务必使用相同类型、尺寸、品牌、结构（斜交、斜交带束或子午线轮胎）以及花纹的轮胎。当在光滑路面上行驶时，应在前轮上安装防滑链并小心驾驶。

●在泥地和水中驾驶后，务必立即检查制动器。

●一旦驾驶经过沙地、泥地或与轮毂等高的水，则可能需要更加频繁的保养。有关详细信息，请参考另附的《三包及保养手册》中的“越野行驶的保养”。

●避免将车辆停在陡坡上。如果下车后而车辆向前、向后或侧向移动，则可能导致您受伤。

『柒』 奇骏的越野性能如何

楼主，对于上述几款车型越野性对比，这几款车型均是城市SUV，相对不是专业的越野车型，而从越野能力上依据驱动系统技术分析，途观的优势更大一些，如采用先进的4MOTlON智能全时四驱，其搭载Haldex最新一代电液耦合器，响应迅速，可以及时分析发动机转速、发动机扭矩输出、油门踏板深度、制动状态以及四个车轮转速等多种信号，综合判断车辆的行驶状态，根据需要自动灵活地分配前后桥扭矩，从而更充分地利用各个车轮的抓地力，提高公路行驶的操控性和恶劣路况的通过性。

『捌』 全新奇骏渲染图曝光，全液晶仪表盘+电子档把

最近日产旗下的轿车——轩逸可谓是风光无限，得益于新老款车型的同堂销售，前者靠强劲的产品实力，后者则拼大幅度的优惠政策，轩逸在去年12月份的销量达到了61,820辆，成为市场当月终端销售冠军。对于轩逸这个成绩，车知事真的不得不感叹一句，我的妈呀！但事实上，日产旗下不仅仅只有这么一款受欢迎的车型，如果说轩逸是日产旗下轿车里面的销量担当，那奇骏则是SUV中的老大哥。

写在最后

从全新一代奇骏的身上来看，虽然曝光的信息不算很多，但是仅仅是视觉冲击力更强的外观设计和科技感更强的内饰来看，就能感受到奇骏是在紧跟着市场的潮流走，这是一个很好的信号，再加上奇骏在市场中已经拥有了很好的口碑，强大的群众基础，相信在上市之后对RAV4和CR-V的冲击可能真的不是一星半点那么简单了，我们拭目以待。

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『玖』 有开奇骏出去越野的吗感觉怎么样

奇骏这辆车越野性能还是不错的，在城市SUV 里边是比较强的。首先奇骏有一个智能全模式四驱系统——LOCK模式，使前后轮扭矩的分配固定在50:50，通过恒定的扭矩分配，提高路面通过性；另外当车轮打滑时B-LSD制动差速锁会及时锁止打滑轮，将动力传至没有打滑的车轮，提升自救力。

『拾』 奇骏 越野排在几位

奇骏越野的排在第九位。