进口轻型越野卡车

① 进口斯堪尼亚卡车和沃尔沃卡车驾驶与国产卡车有什么区别

我来回答你的问题：

一、车辆的安全性在全球首出一指；

二、舒适性最佳；

三、驾驶室的密封性能好；驾驶室内噪音低；

四、动力强；

五、车辆地盘的优越性；

不说是国产车型，就是德国、美国的车型，与瑞典的沃尔沃（VOLVO）卡车，瑞典的斯堪尼亚（SCANIA）卡车，都不在同一层面。

在今天的国内道路上，SCANIA车辆随处可见，但在上世纪九十年代初期，实属难得一见。下面斯堪尼亚车辆照片，拍摄于2000年，车辆购买于1992年，型号：113H，320马力，6×4车型，车辆隶属当时上海陆海英之杰国际集装箱货运公司，该公司当时就拥有斯堪尼亚（SCANIA）车辆71部，其中有一辆斯堪尼亚车辆属于厂家赠送，截止2019年，国内还没有哪一家公司拥有这么多（或超过）的斯堪尼亚（SCANIA）车辆。

② 这款纯日本进口两门ISUZU越野车是那年出的，多大排量

这是五十铃mu，有柴油版和汽油版，柴油发动机是3.04jx1高压共轨，汽油是3.0v6。日本96年生产99年改款，图片这个是99年以后改款的，就是进气格和大灯有小变动，2004五十铃退出乘用车市场只生产货车

③ 国产越野卡车

国产的有猛士和勇士两款。
东风“猛士”就是山寨的悍马，是我国第一部信息时代战术车辆第三代模式高机动性军用越野车，定位为轻型4X4，总质量5吨，装置质量1.75吨，牵引质量2吨，跑得比“悍马A2”快，最高车速 131公里／小时，油耗却很低，越野统计百公里油耗11.3升，与国内一些2.0升家用轿车油耗差不多。目前没有民用版的。

“勇士”外形像陆虎，分为5乘员设计和8~10乘员设计两种车型，均为长车头，装备FRC硬顶车身，前风挡可前翻。军用版配装了3.2升增压中冷柴油发动机，而民用版则配装了汽油发动机，并加装了OBD。与一般越野车相比，军用版“勇士”在信息化水平上大幅升级，配置了一般车型所不具备的双体制全球卫星导航定位和无线集群通信系统。它可在-41℃启动，涉水深度可达80厘米，双电池、双油箱，最长行驶距离约500公里。其车底可防御4千克的TNT当量炸药的爆炸，车身可防御5.56毫米口径的步枪子弹在50米范围内的射击。民用版21万左右。

④ 军用越野卡车的载重量比轻型越野车强太多了，为什么陆军部队却选择小型的越野车而不是卡车呢

因为机动性和隐蔽性更强，对道路的适应能力也非常更加优秀，安全性上因为组装到了牙齿。

⑤ 小型越野车有什么品牌的

小型的（越野车）SUV也是很多的，一般情况下，车身长度在4.2米左右，轴距在2.5米左右，铃木吉姆尼是一款很不错的，除了这款，还有别克昂科拉，福特翼搏，标志2008，奥迪Q3，现代IX25，雪佛兰创酷，斯柯达野帝，英菲尼迪ESQ，mini paceman和countryman，有进口的有合资的，当然，价格差距也是天壤之别。

国产的小型（越野车）SUV，比如哈佛H2，长安CS35，瑞风S3，众泰5008和T200，北汽旗下212系列，猎豹飞腾，等等，还有很多不是很常见的品牌也没有提到，这种小型SUV，除了吉姆尼和北汽系列具备越野功能，其他车型基本上都是公路SUV，可以理解成高底盘的轿车，适合公路行驶。

⑥ 什么是轻型卡车国内有哪些品牌

国产轻卡七雄各霸一方 未来谁主沉浮？

在近年来风起云涌的中国汽车市场上,卡车无疑是一块举足轻重的战场,而在数量上占据中国卡车业半壁江山的轻型卡车,则是重中之重。在轻卡领域,表面上看起来,国内有大大小小40多家企业角逐其中,似乎是群雄并起,局面混沌,实际上,在深谙轻卡市场门道的业内人士看来,真正具有争霸实力的"种子选手",只有北汽福田、江铃、庆铃、东风、一汽红塔、江淮、跃进等七家轻卡制造商。据有关统计,七家的生产集中度,目前已高达轻卡业的近90%。

可以肯定,入世后外国汽车公司依然不能撼动中国轻卡业的根基,那么,中国轻卡市场华山论剑,七雄争霸的结果,必然是一位超拔人物横空出世,领袖群伦。真正吸引人的悬念恰恰是,谁将成为最终主宰中国轻卡市场王者？

轻卡市场"三段论"：得中端者得天下

长期以来,国内轻卡市场鲜有洋品牌介入,但这反而导致这个市场的厮杀更为惨烈。十几年前,一句"缺重少轻、轿车近乎空白",是对当时中国汽车工业的最准确概括。同时,这样一句话也让不少人头脑发热,在国家严格控制轿车项目,而重型卡车准入门槛高、市场容量有限的情况下,各地蜂拥而起上马轻型车,困扰行业至今的"散、乱、差"问题由此愈演愈烈。轻卡业的竞争,近年来经数轮价格战,初步形成了轻卡战国七雄各霸一方的格局。

纵观轻卡市场,有专家以"三段论"概括,似乎想在分出轻卡市场的三六九等时,使制造商们安于自己的一亩三分地,从而维持某种平衡。其观点是,以产品而言,国内轻卡市场存在高中低三段。

高端市场：产品价格在6万至11万元。目标用户市场为全国各大省会为主体的中心城市,主要承担中心城市物流运输,车型以厢式车为主。当前,以庆铃、奥铃、江铃等"三铃"为代表,其在技术上的共同特征是采用日本五十铃技术,尤其是典型采用了4JB1柴油发动机,也有少量的涡轮增压型和个别的汽油机。当然,"豪华"高端也是市场最"高处不胜寒"的领域,份额最小,大约占轻卡总销量的10%。

中端市场：中档轻卡产品,主体市场价格在4至6万元,个别产品因配置不同可达7万。该类车注重在中小城市及城乡结合部寻求发展空间。东风小霸王、一汽红塔、时代轻卡、跃进、江淮等为市场主力。在技术上以国产零部件为主,发动机多采用扬柴、朝柴等国产机。不过,轻卡市场的最大容量,也由该梯队的产品来实现。如年销量已超10万辆而被称为"中国轻卡王"的北汽福田公司,其大部分销量,是依靠其得意品牌"时代轻卡"来实现的。

低端市场：价位在3万元以下的低端轻卡,虽然有很多厂家生产,但集中度不高。在此领域,较为知名的是烟台、轻骑、金杯、长安、北京等。该梯队的产品以区域市场和县级以下市场为主打目标,虽然价位低,但市场容量不俗。自然,所采用的发动机以农机口的480、485等低动力为主。该梯队的产品,从严格意义上而言,是农用车的升级版。事实上,轻卡业逐鹿的关键在中档领域。无论从市场或技术而言,该段市场是适合现阶段国情的最大市场,得中端者可得轻卡天下。

"市场细分"+"全系列战略"：决胜要靠跨越式发展

轻卡无论比之"业外"的轿车,或者比之"业内"的重卡,在技术层面上属于"门槛"较低的车种。因此,在核心技术不再成为难以逾越障碍的前提下,群雄们采用何种战略取胜,显得更为重要。

市场是瞬息万变的,又是最冷酷无情的,对于那些不审时度势、按照市场规律并以市场为导向行事的企业,不论其名气有多大,曾经取得的业绩有多么辉煌,市场都将毫不留情地给予残酷打击。国内轻卡产品价位最高、以大量进口零部件保持品质,从而代表了国产轻卡最高品质形象的庆铃轻卡,近年来销势起伏颇大,尤其是去年江铃率先在价格上率先发难后,反映较为迟钝,又因未能及时与经销商协调,导致销量惨跌,被迫将高档轻卡的王座拱手让给了江铃。时至今日销售虽有可观增长,但依然难返王座。同时,庆铃倾力推出的MPV、重卡又连连受挫,从而授人以一个四处寻找"突围"之途而未得的把柄。对此,人们不禁要问,庆铃为何不在自己擅长的领域继续开拓？

与庆铃惺惺相惜的还有老资格的跃进轻卡,虽然销售总量还"瘦死的骆驼比马大",今年可望达到4万辆,但整体呈下滑趋势,在业内的地位日渐式微。

不过,与庆铃、跃进相左,更多的厂家以更大的热情投入这场博奕：东风新改进了2002版小霸王,与"多利卡"互为帮衬,双拳出击,并建成了10万辆的生产能力；解放新推出了3吨王,区域市场效果显著；江铃依然保持相当的技术优势,并针对城市推出适用型新品；江淮虽然跟进较晚,但去年销量已突破5万辆,迅速挤入主流军团,并发挥了在底盘上的优势；北汽福田则在高"性能价格比"的比较优势下,全方位出击高中低三档轻卡,近年来已推出多达89种轻卡新品,尤其是今年5月新投放了高档的"奥铃"轻卡,使之产品结构更加丰富完善,今年销量将达到再创新纪录的16万辆。

其中尤其值得一提的是被称为汽车界"黑马"的北汽福田公司。1998年底开始涉足汽车领域,,一举跃居全国轻卡的产销首位；,比国内轻卡第二、第三名的相加之和还多；2001年福田继续保持轻卡行业霸主的地位,,市场占有率高达45%,将竞争对手远远地甩在后面。福田创造了国内汽车业产销增长的最快记录,令人刮目相看。2002年,福田轻卡仍然销势强劲。1-10月份,以"时代、奥铃"为主要产品,,"轻卡之王"的尊位今年仍然令竞争对手望尘莫及。"我们的产品很多,,从皮卡、轻客到大客、SUV车",福田公司的高层领导自信地说。既能做到市场细分,同时又能满足各个细分市场的独特需求,全方位"霸占"高中低端三段市场的全系列轻卡产品,难怪福田如此笃定从容了。

福田公司高层领导认为,计划经济时期轻卡企业都是不以市场为导向,而是以产品来定位市场及以企业来划分用户群体,如庆铃、跃进等,从而进行第一目标市场经营,这样,"有限目标用户"导致企业难以做大做强。而福田则不然,他们是全目标市场营销。他说："福田之所以能迅速发展壮大为轻卡业的王者,就在于我们的轻卡战略更有优势,福田是中国唯一一个有条件、并已实现了高中低档产品都规模化生产的轻卡生产商,于此,面向的用户群体也最多最普遍。"

以市场的延续性而言,有关专家指出,轻卡用户与时俱进地不断提升产品档次,成为当前国人建设更加充分完善的小康社会的现实需求。在此方面,福田完备的轻卡谱系,无疑在用户中建立了独一无二的比较优势。

不可否认,七家制造商是中国轻卡业的中流砥柱。但是,其中的发展策略、特别是在发展战略上的各异,殊途之下,也就不会同归。

参考文献： 新华网

⑦ 全球越野性能最好的卡车前十名

斯堪尼亚，乌尼莫克，雷诺，枭龙，太脱拉，嘎斯，奔驰，沃尔沃，曼，有军用也有民用，个人觉得雷诺和乌尼莫克可以拼个第一第二

⑧ 请问进口卡车需要交那些税和进口一般轿车和越野车一样吗

如果消费者买的是国产私车，计税价格为支付给经销商的全部价款和价外费用，不包括增值税税款(税率17%)。因为机动车销售专用发票的购车价中均含增值税税款，所以在计征车辆购置税税额时，必须先将17%的增值税剔除，即车辆购置税计税价格=发票价÷1.17，然后再按10%的税率计征车辆购置税。
如果消费者买的是进口私车，计税价格的计算公式为：计税价格=关税完税价格+关税+消费税。

⑨ 越野卡车,带着家走.大家谁知道除了德国MAN,中国还有什么进口越野或国产越野卡车,要求是4*4的

可以与我联系0991- 或 (办) 雷先生

⑩ 进口斯堪尼亚卡车和沃尔沃卡车驾驶与国产卡车有什么区别

一、车辆的安全性。

二、舒适性。

三、驾驶室的密封性能好；驾驶室内噪音低。

四、动力强。

五、车辆地盘的优越性。

不说是国产车型，就是德国、美国的车型，与瑞典的沃尔沃（VOLVO）卡车，瑞典的斯堪尼亚（SCANIA）卡车，都不在同一层面。斯堪尼亚和沃尔沃以及奔驰的卡车是顶级的，国产的东风和解放之类的也还可以， 但毕竟不能和世界顶尖的品牌相提并论。牌子，就跟沃尔沃和曼恩一样，都是做重型车辆方面的佼佼者。

技术上要领先于国产品牌，但也并非是最新的技术，有些技术都是企业用来压箱底的，如果量产就会被它方摄取！进口载重车由于在国外的装配工艺还有制造工艺就要强于我国，在相同排量基础下无论排放输出功率还有油耗我估计都要稍领先于国产车，但也并不代表国产车没有技术，只是相对落后而已，并非被国外压倒，而且这差距正在日益缩小当中。

一分钱一分货，斯堪尼亚、沃尔沃、曼等牌子敢卖的贵自然有它们的优点，但在采购方看来，最看重的无非就是这些昂贵牌子的“极端”可靠性。

现实中需要用到这些“极端”可靠性的车，无非就是运燃油、化工品等这些危险品，毕竟承担不起危险品扔在半路的风险；又或者对时效性有高要求的任务，需要把物品及时交付，要减少拖头故障带来的延时风险，像各大快递与物流公司的干线、长途或跨省运输车辆。如果你留意下，会发现进口车、合资车都主要是这用途的。

可这些量是占少数，因为都给那些运水泥、钢筋、钢结构、树木、木条、生活用品、杂物等等低难度的任务给稀释了。这些占大多数低难度的任务对车并没有什么高要求，便宜且差不多就好，同样马力的拖头，进口的能拖动，国产的都一样能拖动，就算用好车来拉，客户并不会为这加运费。再加上便宜抵吃耐嚼，什么超载非法改装牺牲寿命往死里干，完全不用心疼，国产的自然就最优的选择了。