v93极限越野视频

㈠ 谁能谈一下帕杰罗v93真实使用感受

不知道你想听哪一方面，以V93精英超越版为例，简单说：
1/提速不像想象的那么肉，类似1.6-1.8排量的普通轿车感觉。市内开油耗较大，我在北京大概16-18个，高速13+个。
2/在量产车里，通过性算非常好的。如果都不改装，三把差速锁的卢比肯能走的路它也能走，卢比肯走不了的它也当然走不了。如果改装玩极限越野，卢比肯或奔驰g、卫士之流当然还是要超越93的。但93的长途跋涉的舒适性与可靠性绝对超越卢比肯。再，V93吃粗粮，93（北京的92）号油就可以。
3/比霸道虽然舒适性上没优势，但性价比好，而通过性差不多（霸道有后差速锁的版本能买1辆半V93了），超选四驱不是盖的。
4/不是非承载车身，但也不是承载车身，与卢比肯等的差距主要体现在极限越野，而对一般牧区戈壁的通过性不受太大影响。
5/内饰不如霸道。
6/音响很一般。
7/在高原超过5000米以上，3.0的老发动机6G72表现一般，超车开始费劲，但在藏区的司机也还都觉得够用。

总体说，适合长途奔袭，采购与维护又具备经济性。动力、极限越野、豪华内饰弱一些。之所以卖得不如霸道和卢比肯是因为三菱的营销策略，完全不重视中国市场，不塑造产品文化，可东西是好东西，否则V3、v7系列不会有那么多中国部队采购。这是世界上任何一个国家的国企都容易犯的通病。

㈡ 三菱帕杰罗v93为何没人喜欢

V93算是越野车，已经超越了普通SUV的范畴。追求铺装路面的操控，越野车都不是好选择。追求通过性，就要看想追求到什么程度。轿车与越野车只不过是把能力用不同的比例分配在通过性、舒适性、操控性上。

㈢ 帕杰罗v93咋样

V93算是越野车，已经超越了普通SUV的范畴。
追求铺装路面的操控，越野车都不是好选择。
追求通过性，就要看想追求到什么程度。轿车与越野车只不过是把能力用不同的比例分配在通过性、舒适性、操控性上。
谈论大致优点的话，93的精英超越带机械式后差，且可以自由关闭（后差若不能自由关闭对新手有危险性，如翻车）。超选四驱在这个价位也不是盖的。还可以吃粗粮92号（老93）汽油。城里以及长途奔袭能力强于牧马人系列。
大致缺点：属于介于承载与半承载之间的一种车身，极限通过能力会差一些。3.0的4G72发动机较老，最大功率130KW实在一般，但其实够用。接近离去角、通过角一般，后杠流氓钩对脱困有一定影响。
综上，帕杰罗其实属于70%在铺装路上开，比起非承载的牧马人/霸道更舒适、更有一定操控能力，但也能在假期去烂路疯一疯的车。当年，老川藏线，青藏线，新藏线，滇藏线都有它的身影，说它是远途跋涉高手不足为过，这也符合达喀尔拉力赛的理念，不是比走的路有多难，而是比谁坚持的长。
在老年间，还有老切诺基的年代，流传一句话：修不好的切诺基，开不坏的帕杰洛。所以，即使到今天，帕杰罗的质量也是有口皆碑的。40万左右的这个价位里无出其右。
霸道当然牛，但同等配置要贵近十万。
牧马人卢比肯极限越野能力超强，三把锁不是吹的，但是质量堪忧，如果是只在城市附近玩可以考虑。且价格不菲。
三款车考虑性价比，帕杰罗最值。
再回来谈谈三菱这个公司，日本国企，世界任何地方的国企都一样，只重视政府的大单，不重视市场，甚至本国市场也不重视。海外市场就更别提了，9系列在国内少，三菱在北美也基本看不到（除了不重视，北美有自己强大的越野车和皮卡产品）。但是三菱的产品，真是好东西！非常盼望我们的长城、东风、荣威能有机会超越它。93在日本也就是20万不到的价格，但是国内我们要花40+万购买，说到底，还是国产车不争气，火箭卫星导弹上天都行，还造不好几辆民用车么，其实还是不重视！

㈣ 帕杰罗v93原车先锋主机USB支持视频格式吗买了个U盘里有视频的可以读出来里边的内容 就是不能播放

帕杰罗v93原车先锋主机USB支持视频格式吗买了个U盘里有视频的可以读出来里边的内容 就是不能播

㈤ 三菱帕杰罗v93在越野车中的排名

越野一般简单分为三大类，如短途极限越野（例如爬大石头山），长途穿越（如过无人区），玩沙漠穿越。其实还有雨林穿越等，这里不说了。这其中，长途综合路况穿越里，帕杰罗V93可以说非常不错，此项主要考验车的稳定性和可操控，具体排名不好说，只能说也要参考当地的维修，配件，保养条件，但毫无疑问普拉多与帕杰罗93这样的日系越野都是其中的高手，这点看看藏区的越野车种类就可以知道了。至于极限越野，毫无疑问，卢比肯，奔驰G,陆虎卫士，FJ酷路泽等是占优的。这里面三菱的劲畅可以参与，但是从价格说也不是一个档次。玩沙漠需求是强劲动力，越是大排，越是高端越野车如普拉多顶配，陆巡，奔驰G等占优。如果谈综合能力，V93在硬派越野里面可以排到中游偏下一点的水平。

㈥ 三菱V93正时异响

汽车论坛上面普遍也有这个反应，解决的方法有好多，建议还是可以多了解一下然后去跟修车师傅一样一样尝试。
V93的官方评价：
1.提速不像想象的那么肉，类似1.6-1.8排量的普通轿车感觉。市内开油耗较大，我在北京大概16-18个，高速13+个。
2.在量产车里，通过性算非常好的。如果都不改装，三把差速锁的卢比肯能走的路它也能走，卢比肯走不了的它也当然走不了。如果改装玩极限越野，卢比肯或奔驰g、卫士之流当然还是要超越93的。但93的长途跋涉的舒适性与可靠性绝对超越卢比肯。再，V93吃粗粮，93（北京的92）号油就可以。
3.比霸道虽然舒适性上没优势，但性价比好，而通过性差不多（霸道有后差速锁的版本能买1辆半V93了），超选四驱不是盖的。
4.不是非承载车身，但也不是承载车身，与卢比肯等的差距主要体现在极限越野，而对一般牧区戈壁的通过性不受太大影响。
5.内饰不如霸道。
6.音响很一般。
7.在高原超过5000米以上，3.0的老发动机6G72表现一般，超车开始费劲，但在藏区的司机也还都觉得够用。总体说，适合长途奔袭，采购与维护又具备经济性。动力、极限越野、豪华内饰弱一些。

㈦ 三菱帕杰罗v93和丰田凌志gx400那个好

V93算是越野车，已经超越了普通SUV的范畴。
追求铺装路面的操控，越野车都不是好选择。
追求通过性，就要看想追求到什么程度。轿车与越野车只不过是把能力用不同的比例分配在通过性、舒适性、操控性上。
谈论大致优点的话，93的精英超越带机械式后差，且可以自由关闭（后差若不能自由关闭对新手有危险性，如翻车）。超选四驱在这个价位也不是盖的。还可以吃粗粮92号（老93）汽油。城里以及长途奔袭能力强于牧马人系列。
大致缺点：属于介于承载与半承载之间的一种车身，极限通过能力会差一些。3.0的4G72发动机较老，最大功率130KW实在一般，但其实够用。接近离去角、通过角一般，后杠流氓钩对脱困有一定影响。
综上，帕杰罗其实属于70%在铺装路上开，比起非承载的牧马人/霸道更舒适、更有一定操控能力，但也能在假期去烂路疯一疯的车。当年，老川藏线，青藏线，新藏线，滇藏线都有它的身影，说它是远途跋涉高手不足为过，这也符合达喀尔拉力赛的理念，不是比走的路有多难，而是比谁坚持的长。
在老年间，还有老切诺基的年代，流传一句话：修不好的切诺基，开不坏的帕杰洛。所以，即使到今天，帕杰罗的质量也是有口皆碑的。40万左右的这个价位里无出其右。
霸道当然牛，但同等配置要贵近十万。
牧马人卢比肯极限越野能力超强，三把锁不是吹的，但是质量堪忧，如果是只在城市附近玩可以考虑。且价格不菲。
三款车考虑性价比，帕杰罗最值。
再回来谈谈三菱这个公司，日本国企，世界任何地方的国企都一样，只重视政府的大单，不重视市场，甚至本国市场也不重视。海外市场就更别提了，9系列在国内少，三菱在北美也基本看不到（除了不重视，北美有自己强大的越野车和皮卡产品）。但是三菱的产品，真是好东西！非常盼望我们的长城、东风、荣威能有机会超越它。93在日本也就是20万不到的价格，但是国内我们要花40+万购买，说到底，还是国产车不争气，火箭卫星导弹上天都行，还造不好几辆民用车么，其实还是不重视！
gl400“L-finesse”的设计理念一直是雷克萨斯贯穿始终的家族式基因，人们在新款GX400身上同样不难发现。三条水平进气格栅带来霸气天成的力量感，与下方宽大的保险杠密切融合形成兼顾大气稳重与优雅简洁的前脸形象，一对鹰眼式前大灯则透着一往无前的犀利，雕塑式的车体设计显露着不怒自威的气场。我们发现GX400在奢华品质与智勇不羁之间找到了完美的结合点。
野外历来乃勇者的乐园，有实力便会诞生传奇，有气度才会成就领袖。开着GX400出去撒野，你会发现强悍的越野和惬意的豪华似乎并非难以兼容的驾驶体验。如果你对它只是远观，那么我们无法对你言传那种关于驾驭的通感体验。只当你身临其境，方能理解何为一见倾心。
怦然心动的征服感
人与车之间的互动应该不仅仅在于人选择车，我们同样相信车也在选择人，在GX400这里，人车之间的默契让彼此相得益彰，人车互动的交融也从未如此真切。
GX400必然不会让驾驶者失望，要知道这是一款全路况SUV，无论在平顺的柏油马路上驰骋，还是在最艰难苛刻的地形跋涉，抑或是在恶劣的天气中前行，它的全能足以让驾驶者从容自信应对各种场面。人性化的自动爬坡控制系统启动以后，只需通过五挡车速选定，把稳方向盘，完全不必担心油门和刹车踏板的操作，剩下的一切交给GX 400就可以了。它内蕴的磅礴总是先发制人，于瞬间爆发的动力帮助驾驶者随时掌握主动权，将各种复杂的路况解决掉不过是在瞬息之间。
GX400的可调悬架系统按钮都集中在中控板上，目前它配备目前世界上诸多领先的越野辅助系统以应对各种复杂艰险的路况，包括岩滩、丘陵、岩石和泥沙四种最具代表性的道路驾驶模式选择。享受越野带来的颠簸与挑战，一切充满未知，仿佛人生的选择就在那一分一秒间，你无法驻足，只有在不断的前进中探寻方向。
然而，如何在风云未卜的行进中及时做出理智的选择？通过雷克萨斯一贯的出色静音技术和GX400的非承载式车身与电子动态悬架紧密无间的配合，最大限度地过滤了恶劣路况传递上来的噪音和振动，宁静沉稳的驾驶空间让驾驶者对错综复杂路况做出更加沉着冷静的判断。
最后还是要看你是经常跑公路还是去野外撒一下欢。

㈧ 帕杰罗V73与V93怎么区别

v73是长丰帕杰罗。v97是进口帕杰罗，v73的后备箱上印有；长丰汽车v6 v97的前面，后面叶子版上的标志装是条是金色的