vv7越野能力

1. 在产品力方面，WEY VV7都存在哪些不足呢

不足之处有：动力输出不强劲，起步比较慢；转向时产生的虚位较大；车子耗油程度高等。

第三，车子的耗油量多，有数据显示这款车百公里的耗油可达10到13L。但也不是说车子本身没有优点，它的性能还是可以满足城市用户的需要，平时上班或者短途旅游开上它都是没有问题的。而且这款车的内饰方面也都比较精致。值得一提的是，这款车的价位比较适中，不少年轻人愿意购买它。虽然在速度方面有些欠缺，但有人认为，不能拿SUV的车速和越野车相比拟，只要满足日常需要就可以了。

2. 灵犀黑河试驾WEY VV7混动车系！冰天雪地，体验WEY独家四驱技术

不久前，在WEY品牌黑河试验基地，我们试驾了VV7PHEV和VV7GTPHEV两款新车。在-20摄氏度的七沟水库，体验插电混动Pi4平台独特的四驱性能。

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3. 1月份销量大跌24.1%！魏建军的WEY VV7产品力存在哪些不足

2020年1月份的国内车市几乎没有受到新冠疫情的影响，当月的销量数据能够较为全面地反映出车市状况。

WEYVV7的后备厢容积非常小，容积仅有306L，远低于同级竞品。其实车整车侧面看过去，车位非常短小，比例很不协调，因而就导致后备厢的进深很短。在实际使用上，两个行李箱就已经占满了所有的地面空间。对于出行或搬运物品来说，装载量太少，远不够日常使用。

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4. 感受智能四驱的实力 WEY VV7混动家族冰雪体验

每到冬季，车企总是会在极寒之地进行冰雪测试，而此时寒冷的冬季已经过去一大半了，各个汽车厂商的冰雪试驾活动也已经渐入尾声。此次我来到素有“北国明珠”美称的中国边陲城市——黑河，试驾WEY品牌旗舰车型VV7PHEV和VV7GTPHEV，这是WEY品牌今年全球首次冰雪试驾，比较特别的是，VV7家族出征车队是由深圳发车，途经长沙、西安、杭州、天津、哈尔滨等18省21个城市，跨越8000公里，最后抵达黑河，在这最后一站，VV7PHEV系列将带来怎样表现呢？

写在最后

这是笔者第一次参加冰雪试驾，也是第一次接触WEY品牌旗下的PHEV车型，与常规的试驾不同，冰雪上只能用“刺激”二字形容，平时不太敢的漂移来到冰雪上也能尽情施展，体会“失控”的乐趣。VV7PHEV系列上的智能四驱系统非常张弛有度地为我们把控一切，强劲的动力、稳健的底盘都给这次冰雪试驾带来了无限乐趣。

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5. 哈弗H9和VV7汽车哪个好

您好，建议选择VV7，该车定位高端，车内空间宽敞，车内做工也比较扎实，用料也很厚道。配置也很丰富，大灯设计采用主流LED光源，既考虑行车安全又兼顾照明效果，轮胎尺寸较大标配米其林轮胎，舒适性和越野性都比较优秀。

6. WEY VV7 GT PHEV跑赛道是个什么表现

作为此次天马赛道的体验车型，VV7 PHEV系列是WEY品牌于今年发力新能源领域的重磅车型，先后亮相法兰克福车展、阿拉善沙漠挑战赛，成为首个征战阿拉善的中国豪华品牌，以及中国首个挑战阿拉善沙漠越野的PHEV车型。

VV7 GT PHEV同级独有的弹射起步模式，设置非常简便，让普通驾驶者也可以体验性能车的激情。除此之外，PHEV车型发动机通过预设提升转速，电机预加载扭矩的系统操作，相比传统燃油车在起步加速上表现更为顺畅，配合方向盘的赛车换挡拨片，弹射起步让VV7 GT PHEV的5.9秒零百成绩在体感上显得更快更刺激。

VV7 PHEV&VV7 GT PHEV提供了EV（纯电）、SAVE（高效）、AUTO（智能四驱）、AWD（全时四驱）、SPORT（运动）、SPORT+（超级运动）六种驾驶模式，以及沙地、雪地和泥地三种全地形模式可供选择。上了赛道，直接用SPORT+模式和弹射起步，整体表现可以说是相当刺激了。

7. 智能四驱“挑战”冰雪赛道 VV7 PHEV试驾体验

冰雪项目一直是检验车辆综合性能的指标，不少车企也是“乐此不疲”。毕竟在这种比较极端的路况，对于车辆的机械水准、操控性能、以及悬挂的设定等等，都是一个较为严苛的考验。

新车配备了容量为17.7kWh的三元锂电池组，该电池包位于后备箱下方，四周配有弓字型防撞梁，在这种冰雪丛林路段可以很好的避免剐蹭和碰撞带来的危险，对车辆的安全性也有了进一步提升。

总结

虽然在车辆的操控性、刹车调教方面VV7PHEV仍显得有些不足，但对于一台主打城市代步的SUV来说，想让它“完美”的挑战冰雪道路似乎有些过于严苛了。毕竟它的主要行驶环境可不是这种冰天雪地的路况，能够完成这些项目也足以证明它在驾控方面的水准算是不错了。

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8. 来自零下20°的挑战，WEY VV7新能源车的表现究竟如何

相信大家对冰雪试驾不陌生，毕竟每一年都有厂家举办。但是由于锂电池在极寒地带时，性能会大打折扣，所以冰雪试驾的车辆通常以燃油车为主，新能源车的影子相对少见。

正因如此，轱辘哥收到WEYVV7混动家族的冰雪试驾邀请函时不禁产生疑问，这是WEY品牌成立三周年来的第一次冰雪试驾，选择新能源车型VV7PHEV/VV7GTPHEV来打响第一枪，究竟是自身实力过硬，还是胆大任性呢？

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毫不夸张地说，这次试驾完全改变了轱辘哥对中国品牌的认知。VV7PHEV/VV7GTPHEV在黑河极寒之境的出色表现，不仅展现了自身在新能源技术上的硬核实力，也有效彰显了WEY品牌无惧车市寒冬、直面挑战的决心。

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9. 【维基试驾】VV7 GT巴博斯：WEY的一次积极进化

在“改装圈”，巴博斯的大名可谓如雷贯耳，1977年成立的Ta如今已经是奔驰的“御用”改装厂，凭借着极致的性能以及战斗的外观套件备受全球车迷喜爱，不过，过于高昂的售价却使得巴博斯只能沦为有钱人的“玩具”。好在，VV7GT巴博斯版的到来，终于让巴博斯实现了“平民化”。

相比之下，与WEY“同岁”的领克却有着截然不同的命运，其靠沃尔沃技术背书，发展之路愈发平坦，更是量产了像03+这样的性能轿车，实现国产小钢炮零的突破。截止到8月，领克汽车已经连续五个月实现双增长，并完成了创历史最高月销量表现。错失了“先发”优势的领克，如今正在逐步赶超WEY。

在如此压力之下，与巴博斯的合作落地，无不承载着WEY更多的希望。在消费者逐渐对WEY的豪华理念淡然之时，定制版巴博斯VV7GT的到来，不仅能给到消费者一种新的视觉冲击，同时还为WEY品牌注入了新的活力。从另一个角度来看，与奔驰的“御用改装厂”巴博斯合作，更肩负着WEY重塑品牌力的重任。

讲真，过去的WEY品牌就像是一个过于独立的“好学生”，其智能安全、越级用料配置、亦或是出色的自研发动力本领，其实都建立在自身的硬实力上，缺乏与外界的互动。而VV7GT巴博斯版的到来，则传递出了一个积极的信号：WEY开始和其他“好学生”进行合作。此举不仅仅提升了自身产品的硬实力，更可在品牌力层面大作一番文章，这是一次积极的改变。

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10. 长城H9和VV7你会怎么选

哈弗H9和WEY VV7也没什么好难选的，同集团不同品牌定位，不同级别尺寸，不同使用环境，不同竞争优势，不同目标消费群体，经常有跑工地、自驾游、走沙石泥地等非铺装路况需求就选H9，定位偏硬派越野车，非承载式车身结构和全系四驱，如果基本上铺装路面代步，对豪华感和年轻个性风格设计感兴趣的话，那就直接选VV7。

综上：哈弗H9和WEY VV7压根没什么竞争关系和可比性，就连最基本的尺寸级别、品类属性和价格区间都存在较大差异，主要还是看题主的用车环境吧，经常走烂路就选H9，注重品质感和年轻设计，主要在公路行驶就选VV7。