2020达哈尔越野拉力赛
① 谁说达喀尔拉力赛只属于硬派越野
2020年达喀尔拉力赛正在如火如荼的进行，本届比赛有两大看点：一是本届比赛迁往中东的沙特阿拉伯进行，陌生的地域环境会给车手带来更多挑战；二是前F1世界冠军、勒芒24小时耐力赛冠军阿隆索的加入。此外，今年依旧有不少中国车手参加汽车组与摩托车组的比赛。
RIPPAULOGON?ALVES
向在2020年达喀尔拉力赛第七赛段遇难的摩托车手保罗·冈卡尔维斯致敬。
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② 达喀尔半程收官塞恩斯领跑全场 钟磊/陈峰享受比赛稳步前进
1月10日，2020达喀尔拉力赛结束了第六赛段830公里沙漠赛段的严苛挑战，随着当天比赛的结束，车手和车队也迎来了久违的休息日。结束了上半程6个赛段的比拼之后，MINI军团305号卡洛斯·赛恩斯车组以23小时23分领先卡塔尔王子阿尔·阿提亚和队友彼得汉塞尔领跑全场。F1冠军阿隆索以第16名的上半场成绩完成了达喀尔首秀，中国军团全体顺利完赛整体排名向前。韩魏/廖岷车组总成绩稳定上升至第14位，有望突破中国车手历史最好成绩。
当天结束的第六赛段全长830公里，其中特殊赛段477公里。从这一阶段开始，2020达喀尔的景色将会开始有大的变化，和之前戈壁碎石不同，沙漠是这一赛段的主旋律，车手们将进入沙漠腹地在沙丘中挑战自我。达喀尔先生彼得汉塞尔以4小时27分17秒拿下SS6赛段冠军，同时与队友赛恩斯的差距缩减为16分20秒。在拿下本届达喀尔第二个赛段冠军后，彼得汉塞尔在接受采访时说到，“今天是一场苦战，477公里沙漠为主的特殊赛段确实太长了，我们的速度在不断变化。最大的问题是在保持高速的同时要小心神经疲劳，当我们越快的时候越要专注在比赛中”。
在接受采访时，钟磊对于上半程379#车组的表现非常满意，同时对龙行天下车队和陈峰个人的专业与付出表示感谢，“这几天的比赛我很投入也很享受，真正的体验到了苦中作乐，和不畏艰险，勇往直前的达喀尔精神，这几天的比赛中首先感谢陈峰的精准领航，到今天为止六个赛段我们没有走错过一次路，让我能够专注的去驾驶不必思考其他，同时陈峰对于比赛的理解和对节奏把控上的经验非常丰富，这次达喀尔给了我全新的赛事体验，我享受到了作为一名车手的真正乐趣。还有我们的整个团队都是几十年参赛经验的资深达喀尔人，我们可以完全不用操心任何事情，我需要做的就是保证好休息，享受每一天”。
对于后半程的赛段比拼，陈峰坦言，“我们还将继续稳扎稳打，同时期待未知挑战的到来，下半场的6个赛段难度会越来越高，包括一个马拉松赛段和几个近600公里的沙漠赛段，我们必将排除万难克服一切挑战，有信心也有决心顺利抵达最终的收车台，将胜利的五星红旗飘扬在达喀尔的收车台上。”
下半程比赛将于1月12日正式展开，车手们将从利雅得出发驶向西南部沙漠瓦迪阿尔达瓦西，SS7赛段全长741公里，特殊赛段546公里。在该赛段，沙丘散布在整条线路上，同时将有许多扇形的交叉口交替出现，领航员必须时刻保持警惕。
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③ 中国汽车/摩托车手在达喀尔拉力赛创造历史！吉利韩魏全场第十
北京时间1月17日下午4点，2020年达喀尔拉力赛落下帷幕。来自中国的车组韩魏、廖岷斩获全场第十；中国摩托车手扎克尔·牙克甫获得摩托车组第42名。这两个成绩分别创下了中国汽车、摩托车在达喀尔拉力赛的最好成绩！
最后还有一个可喜的消息：
所有参赛的中国汽车车组、摩托车车手，
全部完成了2020年的达喀尔拉力赛！
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④ 2020达喀尔拉力赛落幕 赛恩斯夺冠
1月17日，2020年达喀尔拉力赛结束了最后一个赛段的争夺，MINI车队西班牙车手塞恩斯夺得汽车组总冠军，这也是他个人第三个达喀尔冠军；中国冠军车手韩魏/廖岷拿到赛段第18，总成绩最终为第10名，刷新了中国车手在达喀尔拉力赛的最佳成绩，这也是中国车手首次进入汽车组前十名。
美国车手布拉贝克（RickyBrabec）夺得摩托车组总冠军！他也成为自1989年以来首位夺得达喀尔冠军的本田车手，终结了KTM厂队在摩托组的18连胜。这是布拉贝克第五次参加达喀尔。Husqvarna车队智利车手奎因塔拉（PABLOQUINTANILLA）获得亚军，也刷新了自己的最佳战绩。卫冕冠军KTM车队澳大利亚车手普莱斯（TobyPrice）收获季军。
卡车组：卡玛兹车队511号克拉季诺夫车组以绝对优势总成绩夺冠，他的队友516号辛巴洛夫车组获得亚军，来自白俄罗斯的503号VIAZOVICH车组获得季军。
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⑤ 达喀尔 | 2020达喀尔唯一的混动赛车，SS2赛段展现技术优势
近年来F1赛车纷纷采用动能回收技术(KERS)，这套混动系统的确能让赛车更快、更环保。2020达喀尔赛场上也出现了一辆混合动力赛车：卡车组507号赛车，这辆Riwald车队的雷诺C460赛车搭载了一套先进的混合动力系统，这套系统由德国传动巨头ZF和捷克赛事技术公司MKR联合开发，并首次应用于达喀尔拉力赛。
从实际赛场表现看，混动技术的确发挥出相当好的效果，1月6日SS2赛段结束后，507号赛车从42位冲到了第12位。据车手格特·哈兹克(GertHuzink)介绍，Riwald车队和MKR公司有为期3年的合作，并定下了跑进卡车组前3名的目标。
我们也期待在随后的比赛中507号赛车能有更好的表现，开创混动赛车征服达喀尔的新时代。
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⑥ 达喀尔 | 总成绩硬虎军团紧追阿隆索 SS9赛段金建云遭遇爆胎考验
1月14日，2020达喀尔拉力赛结束了第九阶段（SS9）的激烈争夺，MINI车队的达喀尔先生彼得汉塞尔夺得赛段冠军，硬虎MD军团335号车手佩利赫特获得赛段第15名，总成绩排在第十一位。而硬虎赛车队的362号车组金建云/马文科以第34名的成绩顺利抵达终点。
1月15日进行的SS10赛段和16日进行的SS11赛段，组成了一个马拉松赛段，两个赛段中间，不能车队维修，只能依靠车组自己。两个赛段的总特殊赛段里程为913公里，总里程高达1352公里，对于硬虎MD军团来说这是本届比赛最后的一个大考验。
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⑦ 2020达喀尔SS11 | 跨过马拉松，迈向新高度
沙特时间1月16日，2020达喀尔拉力赛展开了SS11马拉松赛段的争夺，汽车组比拼迎来了白热化的角逐。达喀尔先生彼得汉塞尔以10秒钟的优势力压王子阿提亚，成功夺下该赛段的冠军。吉利汽车壳牌润滑油车队322号韩魏/廖岷车组秉持信念，勇往直前，以4小时33分04秒的成绩三刷赛段第9名，总成绩上升至第10。
在登上2020达喀尔领奖台之前，有一个20公里的特殊路段，在不影响各个类别车组的情况下，也将选出“齐迪亚杯”的获胜者。
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⑧ 2020达喀尔沙特收官，中国车手韩魏闯进前十
如今，达喀尔创始人泽利·萨宾早已魂归撒哈拉，但是他为达喀尔注入的灵魂——充满勇气的冒险精神却仍在传承，点亮了无数冒险爱好者的梦想。本届赛场上，中国车手也纷纷刷新了历史新高，面对来年的赛事，他们又将迎来怎样动人心悬的挑战呢？又会以什么样的方式挑战并突破自我呢？2021达喀尔我们拭目以待。
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⑨ #2020年达喀尔拉力赛#现场直击达喀尔，这些越野猛兽你认识几款
#2020年达喀尔拉力赛#现场直击达喀尔，这些越野猛兽你认识几款？
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⑩ 达喀尔拉力赛的魅力
全球规模最大的越野拉力赛，达喀尔拉力赛2020在1月17号结束了。
2020年有很多的改变，最大的改变就是在2009年因为战争威胁，达喀尔拉力赛场地转移到南美。这让达喀尔机车组的赛车模式有很大的改变，南美的智利和秘鲁也有沙漠、荒地环境，但是地形比非洲恶劣许多，所以为了更加追求操控性，比赛车辆进行大规模轻量化，引擎排气量也从650cc以上下修到以450cc以为主。
2020则是又转移到沙特阿拉伯。赛车又回到睽违11年的狂飙模式。就以Stage9路段来说，467公里的特殊路段，前三名车手只花了3个半小时就跑完，平均时速将近130km/h。(这是指平均时速，也就是有些路段你必须飙到150、170才弥补低速路段，而且还是在越野路面)
另外一个大事，就是本田车队获得冠军，终结KTM长达18年的冠军记录。不清楚KTM败落的原因，但是未来5年将都会沙特阿拉伯举办，这势必要让KTM修改赛车的设计，未来再出现650cc-900cc的大排量车也不意外。
当然这时候或许有人会问，这种拉力赛有啥好看的？就是一直跑一直跑，没有超车、卡位，超无聊的好吗。
其实越野赛并非在看竞争的画面，而是在看车手精湛的操控技术。越野赛大多是在非公路路段比赛(拉力赛和耐力赛容许一小段公路)，所以车手都是在濒临失控的环境下驾驭车辆而且拉力赛的环境更恶劣，不像是Motorcross这种封闭式人工赛道，沙地土质、湿度都可以控制和先试骑。
所以拉力赛精彩的地方就就看车手在车子不停失控的情况下狂飙。目光放在轮子上，你就会感到不安和发毛。因为你会发现车轮是一直处于失控、打滑的情况，车轮剧烈的弹跳、扭动，还有前叉疯狂的收缩、回弹，车手就是在这种恶劣操控环境下维持平衡并且让车子不停向前推进。
如果要一个名词解释，那就是训服车手的的对手不是其他车手，而是整个环境，压制恶劣的环境、训服失控的座车，并且不断推进！推进！这就是拉力赛让人迷人的地方。
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