越野车到底需不需要分动箱支架

❶ 分动箱有什么作用，它装在什么位置是不是只有四驱车才有

分动箱通常是装在四驱车上，装在变速箱上，再引出一根输出端，并通过静音链条，将动力传递到前轴的输出轴。当然，这并不是直接连接的，否则就无法切换4驱和2驱了。

事实上，它是通过两组齿轮实现分离和连接的，它的结构和原理类似于变速箱的一轴和二轴。切换时，扳动分动箱的挡把，通过拨叉将动力与前传动轴接通和断开，与现在主流的带同步器的变速箱不同，这个部位的切换是没有同步器的，需要转速与轮速的完全匹配。

(1)越野车到底需不需要分动箱支架扩展阅读：

通常情况下带有分动箱的汽车，都是动力先由传动轴传递到分动箱，再由分动箱来分别传递到前轴和后轴，并且可以在后驱和四驱之间切换，多使用在硬派越野车上。

分动箱也是需要保养换油的，通常是2-4万公里进行一次保养，不同类型的车辆分动箱油品是不一样的，例如：奔驰的ML、GL车型分动箱油品是德国福斯的TITAN ATF 4134，通常需要2L，部分是0.5L。

❷ 全时四驱一定要有分动箱吗

是分动器，不是分动箱，是全时四驱吗，如果是检查分动器内的，爪式离合器，和中间差速器

❸ 汽车分动箱有什么用处请简单介绍一下

分动箱通常是装在四驱车上，装在变速箱上，再引出一根输出端，并通过静音链条，将动力传递到前轴的输出轴。当然，这并不是直接连接的，否则就无法切换4驱和2驱了。
事实上，它是通过两组齿轮实现分离和连接的，它的结构和原理类似于变速箱的一轴和二轴。切换时，扳动分动箱的挡把，通过拨叉将动力与前传动轴接通和断开，与现在主流的带同步器的变速箱不同，这个部位的切换是没有同步器的，需要转速与轮速的完全匹配。
通常情况下带有分动箱的汽车，都是动力先由传动轴传递到分动箱，再由分动箱来分别传递到前轴和后轴，并且可以在后驱和四驱之间切换，多使用在硬派越野车上。
分动箱也是需要保养换油的，通常是2-4万公里进行一次保养，不同类型的车辆分动箱油品是不一样的，例如：奔驰的ML、GL车型分动箱油品是德国福斯的TITANATF4134，通常需要2L，部分是0.5L。

❹ 长丰猎豹越野车四驱手动变速箱怎么抬下来，试了好多次后面没空间，是不是要拆发动机啊，求大神

这个变速箱我经常台的，横梁不能拆，一定是先把分动箱拆了再拆变速箱，拆分动箱之前可以先把左前悬挂扭了弹簧的螺丝打掉，这样分动箱就有空间往后退出来了。

❺ 分动箱的作用与原理是什么

1、分动器的作用

分动器的作用就是将分动器输出的动力分配到驱动桥，并且增大扭矩。分动器也是齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与分动器的输出轴相连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。

由于越野车辆发动机输出的转矩比较大，即使在高速运转时仍可输出较大的转矩，加上变速箱的传动比变化范围较大，能够很好地满足车辆的使用要求，因此，依据越野车的的主要技术指标、发动机功率、转速和车辆行驶条件，来确定分动器的结构形式的选择、设计参数的选取及各大零部件的设计计算。

2、分动器的工作原理

分动器各轴均用两个圆锥滚子轴承支承，其轴承松紧度用相应的调整垫调整。越野汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一般要切断通前桥动力。

在越野行驶时，若需低速档动力，则为了防止后桥和中桥超载，应使低速档动力由所有驱动桥分担。为此，对分动器操纵机构有如下要求：非先接上前桥不得挂上抵速档，非先退出低速档，不得摘下前桥。

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分动器发展一共有五代，特点如下：

1、第一代的分动器基本上为分体结构，直齿轮传动、双换档轴操作、铸铁壳体。

2、第二代分动器虽然也是分体结构，但已改为全斜齿齿轮传动、单换档轴操作和铝合金壳体，一定程度上提高了传动效率、简便了换档、降低了噪音与油耗。

3、第三代分动器增加了同步器，使多轴驱动车辆具备在行进中换挡的功能。

4、第四代分动器的重大变化在于采用了联体结构以及行星齿轮加链传动，从而优化了换挡及大大提高了传动效率和性能。

5、第五代分动器壳体采用压铸铝合金材料、齿形链传动输出，其低挡位采用行星斜齿轮机构，使其轻便可靠、传动效率高、操纵简单、结构紧凑、噪音更低。分动器的结构特点是前输出轴传动系统皆采用低噪声的多排链条传动。

链传动相对齿轮传动的优点有传动平稳、嗓声小、中心距误差要求低、轴承负荷较小及防止共振。分动器功能上的特点是转矩容量大、重量轻、传动效率高、噪音小、换挡轻便准确，大大改善了多驱动车辆的转矩分配，进而提高了整车性能。

❻ 四驱越野车的分动器和中央差速锁作用有什么区别

四驱越野车的分动器和中央差速锁的区别为：主要功能不同、工作状态不同、位置不同

一、主要功能不同

1、分动器：变速器输出的动力分配到各驱动桥。

2、中央差速锁：驱动桥空转时，能迅速锁死差速器。

二、工作状态不同

1、分动器：随时随地处于工作状态。

三、位置不同

1、分动器：变速箱输出轴动力连接的第一个装置，是一个集成齿轮箱系统。

2、中央差速锁：中央差速器内部的一个锁止装置，从外观是无法观察到的。

❼ 传统硬派越野车需要的三大硬件基础，缺一不可！

说到硬派越野车，现在很多车都不一定算得上“硬派越野了”。到底什么为硬派越野呢，首先我们应该从硬派越野车这个词来分析，从功能性上来讲顾名思义硬派越野车是指能够上山下水，穿越各种地形及路况且比较皮实的车。在小编心中一辆真正的硬派越野车，必须具备三大硬件：非承载式车身、整体桥和低速四驱。

一、为什么是非承载式车身

为什么说非承载式车身好，首先在越野的那种极端的条件和路况下，底盘的强大的载重力就显得格外重要了。非承载式车身，重量都集中在车架上，因此设计都会选用强度和刚度非常大刚性材料。承重能力，可以说非一般的强大。因此，这样一来，承托相对比较大块头的越野车，毫不费力。

最后总结一下，对于一辆硬派越野车来说，最重要的不是功能配置多么强大，毕竟长时间在外对于车的保养来说是非常不方便的，功能越多越复杂出了问题不好修理，所以对于有越野人来讲，底盘高皮糙肉厚易改装易修理的车才是最好的选择！

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