皮卡车后桥承载能力多少
⑴ 长城皮卡风骏5载重多少
自重约1.7吨，厂家说明载满大约是2.5――2.7吨。
建议载货重量低于1.5吨，安全第一。
⑵ 皮卡车吨位怎么看
具体要看你的皮卡车的车型。一般皮卡车的载重量在0.5吨左右，稍大一些的是0.75吨，而一些采用了高强度框架结构和加宽加厚设计的皮卡车，突破1.5倍的承载，实际载重可达1.15吨。
较大皮卡车有卡威K1，它的货厢尺寸比长城皮卡大了不少，达到1805mm/1590mm/530mm，货箱长度是1805mm，体积比传统的多了600L。这样大尺寸皮卡车提供了舒适的车乘空间，具有足够大的装载货物空间。除开大空间外，绝大部分消费者都希望皮卡车具有较强的装载能力。而卡威K1正好采用高强度框架结构和加宽加厚设计，突破性1.5倍承载，其载重最多可达1.15吨。
皮卡车的功能优势：兼具家用车和商用车的双重特性真正做到客货两用，兼备了单位用车和家庭工具车的共同特征；它多样化的构造在一定程度上满足了广大消费者的需求。和一般轿车相比它更具承载性和通过性两大特点，并且比轻卡和微卡更具安全性和驾乘的舒适性。
⑶ 想买辆皮卡拉建材，皮卡的载货量一般有多少吨
其实不用担心自动皮卡或者其他货车的载重能力。决定额定载荷的因素主要是底盘和车型，发动机其实是次要的；卡车首先要保证车身不变形，所以足够高强度的底盘才是最重要的。皮卡车的平均实际载重能力总是在1.0-1.5吨之间，但极限载重能力远不止于此，只要集装箱能装得下，底盘、钢板、车轴都不会坏，那么皮卡车能装多少拉多少。货物质量和发动机变速箱的承载能力没有关系！因为负载不会改变发动机的功率、扭矩和马力，也不会改变变速箱“最大输入扭矩”的极限。这是什么意思？变速箱是汽车的传动系统，但它只是动力的传递媒介；发动机负责传递发动机输出的动力，任何类型的生产车辆的发动机在不修改ECU数据或硬件的情况下都不会改变动力。至于货物多，顶多加速感变差，但不是动力变差，而是推重比因为重量增加而降低。
目前交通行业竞争激烈，货车司机在购车时要考虑成本控制；所以价格高很多的自动挡卡车是不会接受的，少数自动重型卡车只用AMT控制机械式自动变速器。这种变速器是在研究开发手动变速器的基础上，由电机离合器、电磁阀和TCU控制实现自动换挡；AMT的水平比AT低，因为它的换挡原理和过程和MT一样，所以换挡挫败感非常突出。
⑷ 一般皮卡车能拉多重
一般皮卡车的载重量在0.5吨左右，稍大一些的是0.75吨，而一些采用了高强度框架结构和加宽加厚设计的皮卡车，突破1.5倍的承载，实际载重可达1.15吨。
截至2014年1月国内生产出尺寸最大的皮卡车——卡威K1。它的货厢尺寸比长城皮卡大了不少，达到1805mm/1590mm/530mm，货箱长度是1805mm，体积比传统的多了600L。
这样大尺寸皮卡车提供了舒适的车乘空间，具有足够大的装载货物空间。除开大空间外，绝大部分消费者都希望皮卡车具有较强的装载能力。而卡威K1正好采用高强度框架结构和加宽加厚设计，突破性1.5倍承载，其载重最多可达1.15吨。
(4)皮卡车后桥承载能力多少扩展阅读：
皮卡车的功能优势：
兼具家用车和商用车的双重特性真正做到客货两用，兼备了单位用车和家庭工具车的共同特征；它多样化的构造在一定程度上满足了广大消费者的需求。和一般轿车相比它更具承载性和通过性两大特点，并且比轻卡和微卡更具安全性和驾乘的舒适性。
参考资料来源：人民网-国产皮卡“小恶来”——人民网试驾卡威K1皮卡
⑸ 4吨后桥能承受多少吨
正常情况而言，豪曼4吨后桥可以载重10－20吨左右。
以下是什么是4吨后桥的科普:
4吨桥是指卡车后桥设计最大承载质量是4吨，而后桥，是用于支撑车轮和连接后车轮的装置，可加强路面对卡车的某些部分(如车轮)施加的力，从而使行驶中的车辆可按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使行驶或下坡中的卡车具有良好的稳定性和绝佳的承载能力。后桥由两个半桥组成，是车辆动力传递的后驱动轴组成部分。可实施半桥差速运动，也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。
⑹ 一般皮卡车能拉多重
一般皮卡车的载重量在0.5吨左右，稍大一些的是0.75吨，而一些采用了高强度框架结构和加宽加厚设计的皮卡车，突破1.5倍的承载，实际载重可达1.15吨。
截至2014年1月国内生产出尺寸最大的皮卡车——卡威K1。它的货厢尺寸比长城皮卡大了不少，达到1805mm/1590mm/530mm，货箱长度是1805mm，体积比传统的多了600L。
这样大尺寸皮卡车提供了舒适的车乘空间，具有足够大的装载货物空间。除开大空间外，绝大部分消费者都希望皮卡车具有较强的装载能力。而卡威K1正好采用高强度框架结构和加宽加厚设计，突破性1.5倍承载，其载重最多可达1.15吨。
(6)皮卡车后桥承载能力多少扩展阅读：
皮卡车的功能优势：
兼具家用车和商用车的双重特性真正做到客货两用，兼备了单位用车和家庭工具车的共同特征；它多样化的构造在一定程度上满足了广大消费者的需求。和一般轿车相比它更具承载性和通过性两大特点，并且比轻卡和微卡更具安全性和驾乘的舒适性。
参考资料来源：人民网-国产皮卡“小恶来”——人民网试驾卡威K1皮卡
⑺ Jeep还出过这么呆萌的皮卡，你不知道的1957年威利斯FC-150皮卡
欢迎收看本期《老车不好找》
本期主角外貌有些呆萌，但它却已经有64年历史，它就是，威利斯FC-150皮卡。
我们接触威利斯这个品牌都是从二战期间的Jeep车开始，但很少有人知道，战后威利斯还推出过皮卡，而且样貌还如此呆萌。威利斯FC-150皮卡诞生于1956年，虽说采用Jeep CJ-5底盘，但外形是全新设计的，驾驶室刚好位于引擎上方，故得名“Forward Control”称号，这就是FC-150中“FC”的由来。
二战结束后，美国市场中皮卡非常受欢迎，威利斯也想从中得到一些市场份额，便推出了这款皮卡产品。威利斯FC-150皮卡很好的利用到了底盘空间，光后车斗长度就接近2米，而整车车长才3.7米。别看该车外形呆萌，却是Brooks Stevens（布鲁克斯·斯蒂文斯）操刀设计的，这位大师在当时被称之为20世纪美国最著名的工业设计师之一，与他齐名的还有Raymond Loewy（雷蒙德·洛威），比如美国最著名的灰狗巴士，就是他设计的。
威利斯FC-150皮卡的设计思路受到了当时全尺寸COE（驾驶室位于引擎之上）皮卡的影响，这种设计最大限度的提升了后部载物空间，不受限于底盘长度与轴距。不过，斯蒂文斯没有采用长轴距设计，因为使用CJ-5底盘最大化降低制造成本。
FC系列车型工程师的核心任务只有一个，那就是确保车辆的整备质量与有效载荷比达到完美的1：1。当1958年量产版正式发售后，事实证明，FC系列皮卡非常适合改装，随后衍生出了消防车、拖车、救护车等。甚至后来还有一款由Brooks Stevens（布鲁克斯·斯蒂文斯）设计，并由当时位于西德的保时捷客车制造厂进行制造的微型面包概念车。
在威利斯FC系列发展进程中，有四个主要型号，分别是FC-150、FC-170（FC-170双后轮版）、FC-180和FC-190。四代产品在发动机、变速箱以及载物能力上都随着时代推移而提升。其中FC-170双后轮版本在拥有双后桥的情况下，其承载能力达到了1吨。
虽然FC系列拥有着当时超前的设计理念、出色的承载能力以及良好的越野性能，但它并没有在美国取得成功。1957年至1963年间，仅生产了约3万辆便停产。不过，FC系列在西班牙以及印度地区继续生产了很多年。
图中这款车是1957年版FC-150，它在2013年得到了比较好的修复。修复前表显里程4万多英里，修复之后，该车只跑了200英里，是目前全美地区中整体车况最好的威利斯FC-150。该车将在今年6月底在美国进行拍卖，随车会提供大量的修复照片以及原车销售手册等配件，现在没有这款车的标价信息。该车动力来自CJ系列飓风级4缸发动机，最大马力72匹，与之匹配一台3速手动变速器。不知大家是否喜欢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑻ 江淮帅铃T8皮卡拉货能拉多少货厢会下沉吗
帅铃T8在气势上和美国皮卡风格相接近，同样都是给人大尺寸、大块头、肌肉十足的感觉。相信这种设计应该能让许多喜欢“硬汉”造型的用户着迷。
车顶行李架实用性非常高，可以存放不少物品，给车内留出空间。同时探测灯在晚上也能起到不错的辅助作用。
帅铃T8配备有货厢宝，不仅美观，同时可以对货厢钢板起到防刮、防擦以及防腐蚀等作用，保护钢板不被货物破坏，延长使用寿命。
该车尺寸达到5325mm×1880mm×1830mm，轴距为3090mm。观感上颇具野性，再搭配大尺寸银黑双色6辐铝合金轮圈，就像是蠢蠢欲动的“狮子”。
江淮帅铃T8四驱皮卡能拉多少，它的货箱是1.52m*1.52m*0.47m
按标准不能超过500kg。
油耗：10L左右