自制钢管四驱越野车过程

⑴ 四驱皮卡改装全地形越野，或者改装成钢管车，那位大神给指导指导，或者给个网站。

多交朋友，多说话，锻炼你的说话能力，和交际能力，提高自信心！

⑵ 小伙用易拉罐制作四驱越野车，如何评价这位小伙

只要你有才华处处都是出路，这位小伙就是最好的例子，他让易拉罐重生，罐底被切割下来当成车轮，罐身被压平重新做成车身、车门和引擎盖，如果有必要，他还会为自己的作品配上一个电动马达甚至是遥控器，一辆易拉罐玩具越野车便诞生了。

一、手动做玩具的初衷

他开始只是做着玩，不想竟练出了手艺，有了孩子，发现买玩具太贵，就寻思着自己做。几年下来，这位暖心的年轻父亲不仅徒手为孩子创造了一个“玩具王国”，也嗅到了商机。仅去年一年，他在网上成功卖出了2000多件用废弃易拉罐做的玩具，实现了月入过万的梦想。

这些年，他的手艺在网上被热捧，然而接到了不少玩具厂商的邀请，邀请小伙子成为各自玩具厂的汽车模型师，薪金待遇丰厚。最后小伙子经过深思熟虑后，要去实现自己的梦想，现在小伙子已经在中国玩具礼品之都，有了属于自己的事业！

⑶ 想自己制作一辆钢管越野车

轮胎到淘宝或拍拍上去找
配件应该都有 齿轮到汽车维修场有
你要有一个电焊机 钻孔机 *1 油漆*2
轮胎（内+外胎）*4 钢圈 *4 轴承*4或*8
电机*1 电瓶 *1 避震*4 修电瓶车的地方有 木板 *4㎡ 电线 * 15米 钢管根据你车的大小而定 最好用空心 直径2cm的 轴*2（可用钢管代替）直径1.5cm 还有小的零件都好办 刹车可用电动车的刹车方法
成本价1500-2000左右

⑷ 迷你四驱车的原理是什么

通过电池的电能带动马达，然后通过齿轮的带动，使轮胎转动。

齿轮工作原理：通过组齿轮的变速，将电动机产生的动力，按一定传达动比，传递给车轮，从而

使四驱车产生运动。

传动部分由马达轴齿轮、变速齿轮、动力输出齿轮、冠齿、齿轮轴和传动轴构成。整个传
动过程是：电机齿轮——变速齿轮——动力输出齿轮——车轮轴（后车轮动）——后冠齿
——传动轴——前冠齿（前轮动）

⑸ 如何将汽车改装为四轮驱动

这个具体看车，汽车四驱大致分为两种，一种是越野车上常见的机械四驱

和轿车以及公路SUV上见到的电控四驱

首先需要，这款车具备有四驱差速器和差速锁安装的空间，然后根据变速器的匹配的齿比

购买与车辆驱动半轴匹配的，差速进行改装，当然这个改装需要很多次的实验和反复的测试

工程比较大，成功案例不是很多，国内一般改装四驱，只是在这款车有四驱配置

但而购买的是两驱版本的情况下，安装原车的四驱差速器和差速锁

⑹ 用奥拓发动机做个四驱钢管车那变速箱需要做什么样变动

奥拓的发动机不太好改，最好用面包车的发动机和变速箱。变速箱接分动箱，然后分动箱接前后桥。这些都好弄，最主要的是前后桥你打算用什么样的，网上有卖沙滩车专用的，看着还不错就是价格高。自己弄的话后桥好说，前桥不好弄，需要弄万向节或者球笼，还要弄羊角轴。前后桥速比必须一致。我就这些。。

⑺ 自制四轮驱动越野车需要什么羊角

自制四驱的话前轮和后轮都需要其他车的前羊角，后轮羊角只要把转向球头拉杆按照悬挂的长度固定在车架上就可以，等于多了一条支臂。如果要做普通立柱式减震的就简单了，随便什么车的前羊角都可以，如果要做双A臂或者多连杆的，那就需要羊角和减震能分离的那种了。

⑻ 河南小伙用易拉罐制作四驱越野车，你平时DIY过什么物品

很多人喜欢收集汽车模型，无论是跑车、越野车甚至货车，有的是用钢材料，有的用塑料材料，可您见过用废弃易拉罐制成的汽车模型吗？就是这一斤不过几毛钱的废旧易拉罐，在河南省洛阳市洛宁县的村民代昌麟手里，变成了形形色色的汽车模型、手工艺品，有些装上电池后还可以遥控行驶。超过两万个废弃易拉罐，制成了6000余件手工艺品并卖出，这也算是“变废为宝”了，而这些原本的“废品”也改变了他的生活。

手工耿似乎有一种魔力，每发明一样东西，都会产生一批忠实的观众。他发明过一台铁笼一样的跑步机，不跑到规定时间，铁笼的门就不能打开；还发明过一款洗头机，洗头之前先倒立，把整个头淹进水桶里，更像是一台刑具；还有边骑车，车上的风扇就会转起来的“自行车风扇”，似乎完全没考虑过骑车的时候本来就有风；以及用弹簧和不锈钢组装成的，连酒杯都能弹碎的“不锈钢脑瓜崩”…… 不知道你有没有被他的作品逗笑呢？

⑼ 我设计一套全时四驱控制系统，请友友帮忙说，我该怎么做，！！！

全时四轮驱动

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全时四轮驱动，简称AWD，是AllWheelDrive的简写。具体的含义是：汽车在行驶的任何时间，都是以四个轮子独立推动，明显区别于其他前轮或后轮以及4WD带动的汽车。

中文名

全时四轮驱动

外文名

AWD

性质

轮胎

定义

变速器、分动器、传动轴

特征

结构复杂、低档加速性好

平衡性

SUBARU BOXER

简介

全时四轮驱动车辆会比2WD（分FWD和RWD）更优异与安全。理论上，AWD比2WD多了一倍以上的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将引擎动力的输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD能在2WD无法安全行驶的路况中轻易地行驶，使车具有灵活的操控性，达到安全稳定，即无论行驶在何种天气以及何种路面

（湿地、崎岖山路、弯路上）；驾驶员都能轻松地控制每一个动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。也正因为AWD的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。

技术特征

非常接合式四轮驱动为越野车采用的传统结构形式，其特点是可以根据路面情况手动地选择四轮驱动或两轮驱动。全时四轮驱动是指20世纪70年代末出现的以在硬路面上行驶为主的常接合式四轮驱动，由于其在各种路况下尤其在潮湿路面和冬季路面上均有较好的驱动能力，低档加速性好，驱动力不受汽车轴荷分配改变的影响，在泥泞和雪地上的行驶稳定性好，对侧风的敏感性小，各轮胎的磨损比较均匀，它已成为今后的发展方向。

轿车采用常接合式四轮驱动，虽使其结构复杂、质量增大、造价提高、油耗增加（约5%～10%），通常其最高车速也有所降低，但可大大地提高它对各种路面的适应性，提高其行驶安全性及通过性，因此深受用户欢迎，得到迅速发展。

以往，常接合式四轮驱动汽车装有轴间差速器及差速锁，后来有的差速锁被粘性离合器或液压多片摩擦离合器所代替；又出现了没有轴间差速器而代之以液压多片离合器、粘性离合器或超越离合器的新型常接合式四轮驱动汽车。

粘性离合器如上图所示，其输入、输出轴分别以花键与内、外圆盘相联，壳内充满硅油，利用内、外圆盘间硅油的粘性剪切力传递转矩。它所传递的转矩随输入、输出轴间转速差的变化而变化，旋转速度改变时转矩变化非常平稳。

装轴间差速器的四轮驱动汽车的一轮滑转时，将导致其它各轮的驱动力下降。加装差速锁锁住轴间差速器，则成为刚性联接的四轮驱动系统，这时动力在车轮间的分配由轮胎与地面的附着力决定，而在轴间差速器壳上的总的驱动转矩T0等于前、后驱动轮转矩TF、TR之和，且前、后轮转速ωF、ωR相同。当轴间差速器起作用时，经它传到前、后轮的转矩的分配由差速器的传动比α决定，即：

TF = αT0

TR = （1－α）T0

轿车上采用的几种常接合式四轮驱动系统如上图所示，在采用粘性离合器传递的四轮驱动系统中，粘性离合器装在汽车的传动轴上，并把转矩Tv通过粘性离合器传到后轮，即：

TF = T0－Tv

TR = Tv

当采用液压多片离合器作为转矩分配器并装在汽车的传动轴上时，它能在前、后轮间控制适宜的转矩比，以保持平衡。经液压多片离合器传给后轮的转矩TC除与离合器的摩擦面数、摩擦面的平均半径及摩擦系数有关外，还与压紧摩擦片的油压P呈正比线性关系，而油压又由电控系统自动控制。电控系统是根据车轮转速及发动机节气门开度等汽车行驶信息调节输向油压调节阀的指令电流，后者用于控制油压调节阀、改变油压，从而改变液压多片离合器传给后轮的转矩及前、后轮的转矩分配。前、后轮的转矩分别为：

TF = T0－TC

TR = TC

在采用超越离合器的四轮驱动系统中，超越离合器加在通向前轮的传动系统中。当前轮的转速高于后轮的转速时，前轮自由旋转；否则前、后轮刚性联接。

前、后轮作刚性联接的四轮驱动汽车，最能适应在松软或雪地路面上的直行，但很不适应前、后轮需要有转速差的硬路面行驶，急转弯时还会发生急转弯制动。加轴间差速器后则能适应在干燥硬路面上的一切行驶工况，但在打滑路面上的牵引极限较其它系统为低，其特性取决于前、后轮转矩分配系数。

Mitsubish为代表的日系车型的AWD全轮驱动,实质也是4轮驱动的一种.

附上Volvo XC90的非常接合式四轮驱动为越野车采用的传统结构形式，其特点是可以根据路面情况手动地选择四轮驱动或两轮驱动。

左右对称

定义

左右对称全时四轮驱动系统（SymmetricalAWD）是斯巴鲁在1972年研发的（希特勒在1938年下令德国汽车厂制造军用越野车，保时捷在1939年开始研究，并成功生产出了“甲壳虫”样车，最大的特点就是左右对称全时四轮驱动系统。），并不断获得改进和提升。其重要特征是变速器、分动器、传

⑽ 想做个四驱的小型越野车，谁有资料分享一下

这个太宽泛了，要看你需要什么样的资料。小型越野车究竟小到什么程度。完全靠自己制作的话，最基本的要素是先确定动力总成。简单地说就是你打算造一个多大排量的，然后再根据发动机和可以匹配的变速箱确定底盘的配置。