比亚迪唐户外越野视频

❶ 比亚迪唐DM全时四驱越野能力如何值得入手吗

这款汽车的越野能力可以说是特别不错的，这款汽车在生活中我也是特别喜欢的，价格是在24万到29万左右。可以购买也可以入手，重量是2.4吨。

❷ 试驾新款比亚迪唐，4.3秒破百的快感，这才是旗舰SUV的味道！

从外观来看，新款唐DM的整体造型及线条都没有进行过多修改，调整均属细节部分。前脸龙颜的霸气尚存，只不过高亮的镀铬装饰被哑光银饰条代替，摆脱了旧款身上些许的油腻感，看上去也更有质感。牌照区域也适当往下挪动，以此突显更霸气的中网。另外，保险杠两侧的导流槽除了在造型上有所变化之外，还进行了黑化处理。

❸ 比亚迪唐dm适合越野吗自驾游怎么样

比亚迪唐dm是一款比较热门的车型，这款车的定位属于城市SUV，所以综合表现还算不错。很多喜欢自驾游的人都会考虑这款车，因为它的空间是比较大的。那么比亚迪唐dm适合越野吗？自驾游怎么样？

开着这台车去自驾游，根本就无需考虑用电的问题，所以比亚迪唐dm还是很适合自驾游的。如果喜欢越野的朋友，不太建议选择这台车。如果喜欢自驾游，那么可以考虑比亚迪唐dm，相信它那强大的供电能力和空间表现都不会让你失望的。

❹ 比亚迪唐越野能力如何

贴一下比亚迪唐穿越老掌沟的图片给大家看

穿越老掌沟，是一款车具备极限越野性能的标志，在网上看到国产车穿越老掌沟不带唐玩，说唐是城市SUV，我心中就有个穿越的梦想，现在和唐家大院的兄弟们初步实现了这个梦想。唐是城市SUV，承载式车身，但足够结实。没有低速4驱档的和高级的差速锁，但有820牛米的最大扭矩和全时电4驱。是辆比越野车还越野的城市SUV。但唐也有越野的短板是腿软脚软，悬挂软底盘低，轮胎不适合非铺装路。唐家大院就是要不断 探索 ，挖掘唐的最大潜力，把唐用到极致！ 这次穿越老掌沟，一是要对比一下未改装的素车、换新弹簧、换减震等不同底盘升级方案的越野表现。二是要体验一下唐扬长避短与众不同的越野方式，动力不足的车需要先提速冲坡，而唐可以用强大的动力慢速过沟爬坡。这才是唐的越野方式！我甚至试了过交叉轴时一个轮子上到坡顶后踩死刹车，让另外一个轮子慢慢下到坑里，然后用沙地模式大油门挠地上来，都没问题。穿越过程中发生的意外都是冲坡的结果！这次穿越，最大的收获是找到了唐的越野模式以及最佳的底盘改装方案，同时增加了经验，增强了信心。唐家大院走过所有进藏路线的9哥说，老掌沟穿越比任何一条进藏路线路面难度都大！ 针对穿越中轮胎的短板，我们已经找到了原厂轮毂能够使用的AT胎，有3台车更换了两种型号的AT胎，继续挑战极限。 越野，唐没问题！！！

用唐DM去越野，你一开始会很爽，之后会很伤。 如果你是唐车主，或者想买唐DM，并且有越野的打算，那么建议看完本文。

Trail Rated越野道路评级中，评价车辆的越野性能从五个维度考察：分别是牵引力（Traction）、涉水能力（Water Fording）、通过性（Ground Clearance）、机动性（Maneuverability）、循迹性（Articulation）。其中，唐DM除了通过性较差，底盘低以外，其余几项都是顶尖水平。

1、牵引力 ：

可以理解为动力性能的体现，不过略有区别，主要是看最大扭矩输出。毕竟，越野车是不太在乎零百加速或者极速这些东西的。越野性能中的牵引力主要看的是轮上最大扭矩，直接体现是车辆的攀爬能力。不仅仅是发动机（包括电机）的最大扭矩决定的，还和传动比、分动箱、攀爬比息息相关。我们不求甚解的话，可以直接理解为车辆在低速状态下“有劲儿”。

唐DM因为有三擎四驱，三个引擎的加持下，牵引力自然没问题。百公里4.3S的加速性能就不必说了，而电机在低转数下就可以爆发最大扭矩，比燃油车更是有天然优势。整车最大扭矩900牛米，对比吉普牧马人，最大扭矩400牛米，兰德酷路泽4.6L自吸只有453牛米。当然，最终轮上扭矩还要看传动比，扭矩不够可以通过齿轮组进行放大，不过可以看出，唐DM的牵引力是肯定不弱的！HEV模式下，最大爬坡角度55%。

2、涉水性能：

这也无需多介绍，主要是考验一台车涉水最大深度，能安全通过的水深越深，说明涉水能力越强。这一项性能的强弱主要取决于发动机的进气口的高度，当然对车辆内部电气设备和密封性也是一个很大考验。有改装发烧友，将车辆进气口改到车顶，真的可以实现车辆“潜水”。只是越野车一般不太追求这方面的性能，较好的密封性加上较高的排气就足以应付大多数越野路况。

而唐DM则属于Bug一般的存在， 人送外号“浪里白条”， 不是乘风破浪的姐姐，是乘风破浪的唐大妈。因为唐DM可以纯电行驶，完全不启动发动机，所以也就不涉及到进气口进水熄火的问题了。我本人是唐一代车主，从来没有因为过积水路况发愁过，有一年天津暴雨，一路上全都是趴窝，甚至是飘起来的车，而我老唐一直乘风破浪。车友最大的涉水深度是没过前档玻璃，发动机熄火肯定不用担心，只需要担心门缝进水泡内饰。不过——记住， 一定要有电！ 没电别浪！在水里乘风破浪，水的阻力非常大，耗电非常快！你满电浪一会就得了，万一电量低于15%，发动机自动启动，那时候可就崴了。

3、通过性：

车辆通过性主要取决于接近角、离去角、通过角以及最大离地间隙几项数值，基本上是越大越好。不过过大的离地间隙，过大的接近角和离去角会导致车辆底盘过高，增加风阻，降低操控。对于专业的越野车来说可以为了越野性能而牺牲这些，而唐DM作为一辆兼顾家用的城市SUV，这方面是最大的短板。

因为底部装有电池，唐DM的最小离地间隙只有20cm，满载17CM，接近角和离去角分别为23度和22度，别说越野了，走烂路都怕托底——底部是电池，如果托底损坏厂家是拒保的，只能走保险。所以我才说，唐DM最怕“举高高”。

4、机动性： 评定的是车辆的灵活性，让车辆有能力通过狭窄间隙，考验车辆的操控，也可以算是通过性的一部分。这方面唐DM也不存在短板。

5、循迹性 ：可以理解为车辆的脱困性能。在一个或者多个车轮离开地面，或者陷入泥沙之中打滑的话，仅凭一两个有附着力的车轮，能否脱困，让车辆顺利安全通过。循迹性的强弱通过坡道行程指数来表现。坡道行程指数=行程距离/车辆轴距x1000。

虽然唐DM的通过性很一般，但是凭借全时电四驱和后桥差速锁，在交叉轴和单边轮等项目中，唐DM都有非常不错的表现。双前轮、双后轮、单前轮和单后轮都可以顺利脱困。

可以这么说，如果不考虑底盘低，通过性不行的话，唐DM的越野性能是完全不逊于顶级的主流ORV的，很多帕杰罗、酷路泽都上不去的地方唐DM也有很好的表现，但是……

不是所有的四驱都能越野的，ORV，包括皮卡，和普通城市SUV最大的区别不是四驱性能，而是有没有“大梁”，也就是承载式车身和非承载式车身之间的区别！

只要是承载式车身，就别想着越野了，偶尔跟着人玩玩沙子也就无所谓了，真要是玩那些极限项目，哪怕当时上去了，用不了多久，车身也会出现异响——而且是无法解决的！不仅仅是唐DM，所有承载式车身都是如此。

道理很容易理解，因为承载式车身没有大梁，在越野的时候，如类似“交叉轴”的路况，车身要承受极大的扭力，从而造成车身的轻微变形，产生异响。严重的话甚至会影响车身强度。

长安Unik在过交叉轴的时候后备箱自动打开，而且关都关不上，这明显就是车身刚性不足，产生了变形！而且型变量已经大到了让锁扣失效的程度。UNIK的表现的确有点拉跨，不过在过交叉轴这种工况时，车辆都要承受很大的扭力，对于承载式车身的伤害都是不可逆的！

而非承载式车身，因为有大梁存在，所以抗扭性更强。唐DM没大梁，越野只能一时爽！等回来车身异响的时候你就哭了，到时候可别说比亚迪质量不行，不作不死。

混动唐电量充足四驱性能不错的，有后桥差速锁，交叉轴，一般陡坡，轻度越野路线，都不在话下，就是接近角离去角，以及离地间隙是硬伤。

看过挺多评测，越野能力极强，不过路面泥泞极软则要考虑车重过重容易搁浅，就是那轮胎，要是不换越野胎，太心疼，然后也不是正统越野suv，承载式车身也不适合强力越野，回老家走走烂路，爬爬坡很厉害，30万以内城市suv应该无敌手

SUV和越野车是两码事。唐属于城市SUV，不能用来越野，但还是有一定的越野能力，主要看是燃油版还是混动版。燃油版就是和其他品牌的SUV一样，只是比轿车通过性好，一般的非铺装路面没有问题。2.0T发动机性能虽好但不能用来越野，它没有四驱，也没有差速器，承载式车身也干不了这活儿。唐混动版总扭矩900多牛米，性能强悍，单讲越野能力是很厉害的，但是用它来越野会肝疼：一方面接近角和离去角小很容易剐蹭和搁浅；其次也一样是承载式车身，重度越野车身会变形；再者轮胎扁平比太大，很容易爆胎。如果真想玩儿越野，可以买牧马人或者萨瓦纳穿越版。

当个床车去穿越 露营 无敌的存在 轻度越野没啥问题

比亚迪唐可以在铺装路面和半铺装路面、鹅卵石路、比较平坦的黄土路上驾驶，但太过崎岖的越野路就不要尝试了。

唐DM是城市SUV，但采用的是承载车身，虽然具备四驱系统，但是承载车身在越野时车身受力后会变形。如同拿汉兰达、Q5去越野一样，因为车身刚性不足，越野如同“毁车”一样。越野车的几个关键词“非承载车身”“底盘高度”“接近角离去角”“四驱系统”“轮胎抓地性”“悬挂行程”等。承载车身说完了，如果有一颗越野的心承载车身也没什么大不了，但是底盘高度、接近角离去角等参数也同样重要，接近角角度不够前保险杠会拖破，纵向通过角不足容易托底，此时轮胎悬空，四驱系统也无能为力。离去角度过小则后杠会被拖破。仅此一项，就是城市SUV的死穴。城市SUV更重视舒适性，所以采用承载车身，为了降低车辆重心，底盘离地间隙不能过大，悬挂也是如此，行程与硬度都受到限制。悬挂软硬行程长短对过炮弹坑交叉轴时影响非常大，城市SUV悬挂软，行程小可能就会出现轮胎悬空或者压力附着力不足而打滑、空转。这时候长行程、硬度高的越野车悬挂支撑性更好，此时轮胎打滑的几率特别低，通过性也更好。轮胎没什么说的，可以后期跟换AT全路况胎来解决。唐DM和其他城市SUV一样，越野能力自然不能与专业SUV相比，但是轻度越野能力还是有的。唐DM最值得称赞的就是“电控四驱”，后桥采用最大功率可达180kw的电机单独驱动，动力足够强并且带有机械差速锁，这点要比其他城市SUV的多片离合器式中差、电子限滑功能强太多倍了！论越野能力完全超过同级别城市SUV，冲冲坡，过简单的炮弹坑交叉轴表现还是要超过同级别车辆的。但是也有个问题要注意，虽然唐后桥电机最大功率可以达到180kw，但是这个只是在瞬间短时间内可以发挥出最大功率，长时间高负荷下使用时电机会过热，进入热保护状态。但是这样的情况真的不多，很少有人舍得拿“唐”去使劲玩的。

比亚迪唐DM-p不是越野车，要是唐改变设计专门生产越野车，问这个问题就是多余~

换减震器换轮胎换护板，唐所向披靡。作为一辆普通的国产车没必要改装的那么炫。能够发牌照不限行就可以了。能够再换车还选byd就OK了。唐是非互联网产物，实业兴邦。再次支持比亚迪。

❺ 为啥自驾西藏的很多都开比亚迪唐

自驾西藏开比亚迪唐跟普通汽油车没区别，但是，若是开的是比亚迪唐DM，那真的是为自驾西藏提供了极大的便利。

为啥这么说？先来看看，自驾西藏会遇到哪些问题，而唐DM又是如何解决的。

高海拔的直观感受就是空气稀薄，缺氧。在这种情况下，平原低海拔地区的人会感觉缺氧，出现高原反应。常见有有头疼，疲倦，呼吸困难等不适症状。

在高海波低压低氧环境下，人会有高原反应，车也有。

现在的汽油车，在高原地区，因为氧气含量少，导致汽油燃烧不充分，出现冒黑烟，动力下降等情况。在爬坡，超车等场景，很容易出现干吼却没多大效果的尴尬场面。

但是唐DM却不一样。

唐DM作为插电混动车，由一台汽油发动机，二台电动机构成三擎动力，百公里加速4.5S，达到了超跑的水平。扭矩也达到了950N/M，动力储备充足。

这样的动力储备，在高原地区行车，受海拔影响极小，也能发挥车辆本来的性能。

唐DM是三擎全时电四驱。

现在的四驱也是分类的，分别为 全时四驱 （它们不论何时何地都是四个轮子驱动车身） ， 分时四驱 （它们可以在两驱或四驱中切换，靠驾驶员控制操作杆或开关） 适时四驱 （一般为前轮驱动，当检测打滑的时候分配动力到后轮形成四轮驱动）。全时四驱脱困能力更强，行驶也更稳定。

目前进藏的路有这么几条，分别是 川藏南线，北线，四川成都进 。 青藏线，青海进 。 滇藏线，云南昆明进。新藏线，新疆叶城进。

路线大致为 317国道，丙察察 等。

目前来说317国道路况较好，对四驱要求不高。但是丙察察就不一样，号称最烂的进藏路！

每年5 10月为通车季节，其余时间大雪封山，只能依赖马帮行走，沿途食宿困难，补给不便。

虽然如此，还是有很多车主选择走丙察察。无他，丙察察沿线基本概括了西藏自然景观与人文景观的经典要素，沿途可欣赏到丙中洛、怒江第一湾、石门关、哈达瀑布、通天瀑布、玉立石壁等神奇景观，并可以领略到多民族的风土人情。

走烂路，看原生态美景，全时四驱很重要。能保证你有一定的脱困能力。

很多拖挂房车的车主很看中比亚迪唐DM的对外220V放电。毕竟房车的电源是块大电池，充电要么靠太阳能板，要么外接电源。而唐DM的放电功能，正好满足了在西藏充电不便的缺陷。

而不拖挂房车的单车自驾车主，这220V对外放电功能也非常好用。

现在的汽油车，基本是在 汽车 点烟口取电，电压为12V。加个 汽车 逆变器能输出大概130W左右的功率。想煮饭，喝口热水，带不动。

唐DM220V电压，对外放电功率可达3.3KW。啥家用电器都能带动。

西藏面积120多万平方公里，约有260万人，人口密度为每平方公里2.21人。真正的地广人稀，补给不便。有了电，再带点厨具，吃饱饭总是没问题的。

而且这电是可以依靠汽油机充电的，不会出现纯电车没电就趴窝的情况。

还有诸如2820长轴距带来的可放倒后排，可做睡榻，出色的颜值，救援能力等给唐DM加分不少。

依我的看法，自驾西藏开唐DM，一路安心！

因为唐DM有绝对的优势，同级别找不到什么对手。

1、双电机的四驱，动力不会衰减，不受高原影响。

2、自带24度电，可以外放220V最大功率3300W，可以使用各种电器。

3、如果拖房车还可以给房车补电，如果是做床车，能完美解决用电问题，能随时随地做饭。

4、可以驻车使用电空调，不用启动发动机就不存在一氧化碳中毒问题。

5、如果使用有一定技巧，比如不在山顶驻车做饭的话，上山时用纯电EV和混动模式搭配使用，尽可能做到到了山顶电量用到15%-25%，待下山时用纯电EV模式，到了山下一点油没用，但电又自动充满了，即经济又实用。

这些同级别的车里没几个对手，这也或许是为啥自驾西藏有一部分人选择唐DM的主要原因吧。

我刚从西藏回来，开的唐dm，这个车，动力，还有电四驱，在高原动力几乎没有什么对手都是别的车所给不了的，本来是计划睡车里，然后自己做饭，因为是电动车，可以对外放电。这样就变成床车了。可以做饭，可以在车上睡觉吹空调，适合自驾游。唐dm绝对是床车还有拖挂房车的最佳伴侣。

因为动力足，空间大，能放电，山路下坡还能充电，不费刹车片，油耗也不高，质量好不易坏，价格便宜，缺点只有，车标不好看[捂脸]

可惜轮胎太薄，越野时可能会爆胎？可以换厚一点的轮胎吗？只要备足汽油及食物饮用水，唐DM就能如入无人之境，上西藏，入新疆，进草原……总之，唐DM是本人心仪已久的一辆好车，物超所值！

日前，看到一位比亚迪唐车主，自驾游去 西藏，感觉一路都是风景，一路都是潇洒！

这位比亚迪唐车主，在车尾部还托一辆拖车，用来盛放备用物品。

也许自驾游去西藏是很人梦想，包括笔者也有这样梦想！

这位车主还拍到坦克，很 比亚迪唐 车主，都建议把坦克 动力系统改成插电混动 。这样 坦克功能也许更加 牛X！

比亚迪唐 配置相当丰富，而且都很实用！车内自带 指南针与海拔 度，都及其实用！

相对于传统车，比亚迪唐 插电混动，在 原 也显得很有优势，据说油耗会更低，动力更强劲！

比亚迪 360度全景影像很清晰，据说保时捷 这个功能，都没有这么清晰！

比亚迪唐作为一款新能源 汽车 ，可以对外放电供电，在野外可以很方便 做饭、照明等。比亚迪唐车主 “ 汽车 生活”已经很让人羡慕 ，又来个西藏自驾游，还能一起愉快 玩耍吗？

这个车除了停车时可以使用电空调而不需要启动发动机，不费油，不产生一氧化碳这个好处，其它什么用电煮饭，烧水，用电脑等等其实花个几千块买两个户外移动电源一样可以解决。而这混动车可比燃油车贵了好几万啊。

说的应该是比亚迪唐DM吧？当然也有开燃油版唐去的，但是性能、数量和其他燃油中型SUV差不多，没有什么特别的优势。

而唐DM就不一样了，去西藏的数量和其销量的比例要高于很多非硬派越野车，主要还是因为这个车确实有些独到之处。

开唐DM无论去哪里，首先不用担心动力问题，即便是去西藏高原地区，空气相对比较稀薄，发动机的动力会受到一定影响，但是由于电机的动力输出不会受到影响、再加上本身的动力系统足够强大，就算是发动机动力有点下降，但依然还是很充足的。

当然唐DM也不是只有动力和直线加速，还配备了一个电动四驱系统，这套四驱有着一定的脱困能力，虽然整个车的结构不太适合高强度的越野，但轻度越野是可以的，去西藏难免会走一些泥沙碎石道路，普通的城市SUV可能得多加注意甚至是困住，而唐DM开起来就比较游刃有余了，而且还能兼顾到城市SUV的舒适性。

还有很重要的一点，唐DM其实不仅是一辆车，出门在外还是一个移动电站，动力电池充的电可以当做电源释放出来，也可以用发动机进行发电，可以带动3000W的电器。外出 旅游 的时候随时能够有一个220伏的电源，随时随地停车做个饭、烧壶水，能让原本比较具有挑战性的进藏 旅游 ，变成相当美妙的一件事情。

除此以外还有一些不能忽略的因素，那就是唐这款车其他方面的表现也不错，中型SUV的车身尺寸，那种车的空间够大，无论是在车上休息还是装行李都不会那么局促，实在不行再加个车载行李箱，那装载能力又会进一步提高。所以唐从各方面来看去西藏都是很合适的。

希望以上分析能对大家有所帮助！

我想你说的应该是唐DM，唐是纯燃油、动力跟普通2.0T燃油车没有区别，甚至动力还弱一些，毕竟是7座SUV，车重接近2000kg，还没有四驱功能，跑西藏高原地区估计“气喘吁吁”，

下面说说唐DM：一，性能强：怪兽一般的动力、全时电四驱、动能回收电量，可充电、可烧油，二空间大：七座SUV，后排放倒后既能装、还能睡，晚上办事还能做动作

③实用性：对外放电、最高可输出3KW功率，电饭煲、电磁炉、热水壶等所有家用电器均可供电，那种方便谁用谁知道。据我了解目前这个功能只有比亚迪能做到，其他有220V输出的那只是小儿科。

个人认为对比普拉多，除了可靠性/低速扭矩/底盘通过性之外，其他方面有过之而无不及。综上所述：比亚迪二代唐DM无疑是一台进藏利器，如果稍加改装，他可以带你去你想去的任何地方，做任何你想做的事……

❻ 比亚迪唐80能玩越野吗

可以
唐DM和其他城市SUV一样,越野能力自然不能与专业SUV相比,但是轻度越野能力还是有的。唐DM最值得称赞的就是“电控四驱”,后桥采用最大功率可达180kw的电机单独。

❼ 比亚迪唐拖迷野420青海沙漠跑没油，托素湖碰到了外星人遗址

因为在大理做民宿所以叫邱老板

一个热爱生活的分享者

当我们走出玉树决定不去青海湖直奔德令哈方向，就意味着我们踏上了另外的一条路。在这条路上我们的车油箱里的油烧干了，但幸好我的唐是混合动力，不然我们要露宿沙漠了。但是遇到这种情况，驾驶技巧也很关键的，遇到没有油的情况要怎么操作呢？看完我的帖子你就知道了。在路上我们还遇到了堪比5星酒店的 旅游 卫生间，真是太干净了。并且在托素海远处眺望了外星人遗址，最终抵达了大柴旦。

大图预览：

正文：

上一期草原出发后，继续沿着高速走。免费的高速固然很香，但是长途驾驶难免疲劳。我一般进入停车区就会停车休息。唐自带的座椅调节，调节按键位于车门上面。或许其他的人感觉不大，但我格外的喜欢这个按键的位置设置。因为我需要把拐杖放到车门和座椅之间，传统的按键位置设置便会挡着，但车门上的设计就不会挡住我的拐杖。

上了高速，一直在寻找加油站，但是青海西部和西藏新疆的很多地方一样，城市之间距离很远。我油箱里的油越来越少了，我开启了80码的ACC自适应巡航。这个速度是相对比较省油的速度。

但是让我没想到的是这段高速上服务区很少，碰到了一个服务区加油站还要到对向车道的加油站加油。由于是地下桥洞，我拖着房车不方便，所以继续前行。看着距离德令哈还有10多公里，但心情依旧是紧张的。

因为油箱表已经到底了，车辆在行驶的过程中出现了顿挫，这是油箱内的油供不上了。我把定速巡航调到了60，车辆切换到了纯电模式。

老天帮我，紧接着遇到了长下坡，对于唐来讲，长下坡就是一个能量回收的好机会。

随着6公里的下坡路结束，我们从德令哈南收费站出了高速。看着油表和电量，我决定放下拖挂房车去加油。

仪表显示纯电续航只有20公里了，但是距离我最近的加油站也是20公里。这是一个很难得操作，因为正常来讲最后的这段续航显示都是会打折扣的。

一路上我是保持着30码的速度蠕动前行。这种方式还是能提高一丢丢的电量。在有燃油的情况下，电量低于15%就开始启动发动机了。但是一点油都没有的时候发动机灭有了反应。也终于在只剩9%的电量的时候，我们抵达了加油站。

这是我出门以来最惊险的一次，几乎把车开到了精光，无论是油还是电。

最后加油加满到了54.15L。比官方标定的53L还要多一些。

返回高速口拖到房车已经天黑了。我们把房车停到了市区边缘的一处 旅游 厕所。

这厕所可以用富丽堂皇来形容了，不仅外观灯光璀璨，内部的打扫也很干净卫生。

看了下留言册，上面写得最多的就是干净卫生，堪比五星级酒店的卫生间了。

白天醒来之后才发现，这厕所旁边就是一个值班室，负责打扫卫生的保洁阿姨就住在值班室里面。这样的卫生间在德令哈有很多个。

房车停在这样的地方，真是太幸福了，有水、有点还有温暖。

昨天的晚上，我们把卫生间的电拉到了外面，既给房车供应上了电，也给唐充上了电。这次唐终于不用再对外放电了，而是充电。

早餐时间到，就地解决。

锅碗瓢盆都拿了出来，小白负责清晨的第一餐。

做个鸡蛋面，先把鸡蛋炒熟。拖房车旅行不仅仅是出门看世界的一个过程，也是自己动手丰衣足食的实践操作。其实当孩子到了一定的年龄，带着他拖房车出行也是很好的一种锻炼机会。

对我来说先搞一个孩子才是重点，哈哈哈。

在德令哈做一个简短的调整，把房车放下后，我开唐出来洗车了。40元一次的价格不算贵。

洗车的过程中，雨刮器突然自己动了起来。

原来我开着了自动感应雨刮，检测到前挡风玻璃有水的情况下，雨刮会自己启动。

德令哈是我们出青海前最后一个地级行政区的所在地了，下一个就是新疆了。我们在这里要准备一些食材。所以来到了这里的菜市场。

原以为这里物资会比较贫瘠，但事实我错了。

所有常见的蔬菜应有尽有。与卖菜阿姨聊天，她说很多蔬菜都是当地产的。我真不敢想象一路沙漠走进来的德令哈是如此的不一样。

不仅蔬菜丰富，德令哈的小城市也很美，这个季节正值秋季。

落叶摇下，与大唐相伴。不评价他的颜值，自己体会如何？

比亚迪的龙脸造型，龙眼龙须。

对于唐这款车而言，无论从哪个角度、哪个细节看，都是这种粗犷结实的感觉。

行至德令哈，青海差不多就走完了，看着这个秋日中的小城市，一种舒适安逸的感觉。

菜市场买菜的时候，里面的人也说这个城市生活的很舒服。我们也想停留一下，但是脚步不允许，因为害怕冬天走不出新疆。

打个卡拍照离开了，下次的行程不要这么忙碌额。

出德令哈，我们继续沿高速行走。路上突然碰到了一个我老家沧州的车。因为我房车也是沧州的牌照，所以不约而同地进入了服务区。他们是我们老家市里面的医生，国庆节出来玩一圈。他们说要去托素海看一看，并且去一下外星人遗址，索性我们也去看看吧。

去托素海要经过一段土路，抵达后原路返回。我不想拖着房车去，就找了柏油路不远处的空地停了下来。

拖挂式房车，我既可以一起行走，也可以前车单独出行。这是拖挂的一个好处。

放下房车，碰到了一群羊。

扭来扭曲的小屁股很可爱。

沿着土路一直走，我们抵达了托素海景区的外星人遗址附近。

行车的路被拦住了，好像这个地方暂停对游客开放了。但是徒步还可以前往。

走到湖边距离地图上标注的外星人遗址只有2公里了，但是原来的路已经被上涨的湖水淹没了，行人无法前往。

我也只能飞机前往眺望一下。外星人遗址是探入托素海内部的一个尖状小岛上面。

听一同参观的当地游客讲，外星人遗址保存着据说是外星人停留在这个地方使用的一些金属管件，还有洞穴。对于是否真的有外星人存在呢？我是相信的。很多东西没被发现不代表不存在呀！

看完遗址我们快速返回了，毕竟还有停在荒漠中的房车。这种荒漠的地方说危险也危险说安全也很安全。

返回后挂上房车我们继续出发下一站——大柴旦。

一路上虽然是沙漠戈壁，但是路况很好，唐拖着房车能跑100码，这个速度也是安全速度。

晚上抵达了大柴旦。抵达大柴旦晚餐不能亏待自己，大柴旦的特色菜炕锅羊肉。有机会来尝一尝吧。

原以为国庆假日结束后，大柴旦这个地方人会很少，但出乎我的意料， 旅游 的人超级多。而这和抖音上火起来的火星基地和网红公路有着很大的关系。在大柴旦睡一宿，第二天出发去打卡315国道的U型网红公路。

❽ 比亚迪唐的越野能力如何呢

比亚迪唐的电子设备可靠吗？电子四驱越野能力怎么样
天看了一个笑话，有点意思，讲给大家听听。一位汽车行家曾尖刻地评价随处可见的半吊子车迷，认为这些靠道听途说来做判断的伪内行通常有三大典型特征：一、把德系车吹得神乎其神；二、谈到安全会拿钢板厚薄和车重说事儿；三、告诉你最安全的车是沃尔沃。（本段来自网络，非本人观点）嗯，大家听听就好，不要对号入座哈。

笑话听完了，暂不说“某汽车行家”说的是否正确，但是对于第二点，确实有那么点意思。既然说到安全，下面咱们就展开说一说。先说说大家对安全的常见理解吧，通常，我们对于安全的理解是看车身的焊接技术、钢材强度以及车体结构，从传统机械结构上来判断车辆安全，再者关心下安全气囊的个数，了解多点的还会去关注是否有装配ABS、EBD、ESP等配置。其实，多数人对汽车安全的理解还比较浅显，甚至还有误区，比如安全气囊好坏就是看个数（这个咱们后面会单独谈到）。可以说，以上这些仅仅是安全配置的一部分，并不是全部，安全不单靠这些。

不知大家是否注意过汽车电子方面的安全配置，通常觉得ABS、EBD这些比较高级，其实它们就是汽车电子技术之一，属于汽车底盘电子范畴。虽然汽车电子方面的安全技术看似轻巧，不像汽车机械结构能够给人直观而强烈的冲击，但是它同样能帮助化险为夷。为啥要单独说汽车电子安全技术呢？主要是车体结构解决的只是撞了之后会不会有事儿，但汽车电子安全技术属于通吃型，不仅包括事故发生前的主动防护，还包括事故发生时，乃至事故发生后都能给予保护。暂不说类似车道保持、疲劳预警这样的高级智能安全配置（这个是以后的方向啦），咱就看看现在已经实现，并搭载在上市车型上的比亚迪汽车电子安全技术。

汽车安全技术一时半会儿也说不完，为了方便大家看，这次分几个系列来讲，从事故发生前、到事故发生时，再到发生后都会覆盖，下面先从事故发生前的汽车电子安全技术说起吧。

❾ 比亚迪唐dm这越野能力怎么样，底盘能承受得住吗

唐DM是城市SUV，采用的是承载车身，虽然具备四驱系统，但是承载车身在越野时车身受力后会变形。如同拿汉兰达、Q5去越野一样，因为车身刚性不足，越野如同“毁车”一样。越野车的几个关键词“非承载车身”“底盘高度”“接近角离去角”“四驱系统”“轮胎抓地性”“悬挂行程”等。

唐DM和其他城市SUV一样，越野能力自然不能与专业SUV相比，但是轻度越野能力还是有的。唐DM最值得称赞的就是“电控四驱”，后桥采用最大功率可达180kw的电机单独驱动，动力足够强并且带有机械差速锁，这点要比其他城市SUV的多片离合器式中差、电子限滑功能强太多倍了！论越野能力完全超过同级别城市SUV，冲冲坡，过简单的炮弹坑交叉轴表现还是要超过同级别车辆的。但是也有个问题要注意，虽然唐后桥电机最大功率可以达到180kw，但是这个只是在瞬间短时间内可以发挥出最大功率，长时间高负荷下使用时电机会过热，进入热保护状态。但是这样的情况真的不多，很少有人舍得拿“唐”去使劲玩的。

❿ 比亚迪唐这款车，它的越野性能如何

比亚迪是一款值得我们信任的汽车品牌，比亚迪不仅能够积累比较多的人气，而且也能够拥有比较多的顾客，很多顾客都能够成为回头客，并且也能够对比亚迪新推出的汽车有更多的关注，能够在购买汽车时优先选择比亚迪的新汽车。

比亚迪新推出的比亚迪唐能够吸引比较多人的眼球，并且也能够使得更多人关注这款汽车，这款汽车能够拥有更高的销量，并且能够获得更多越野爱好者的喜欢。比亚迪唐这款车，它的越野性能如何？我认为这款汽车的越野性能是比较强的，越野性能强的原因有三个:

一、这款汽车的脱困能力强。

这款汽车之所以能够有比较强的越野性能，就是因为这款汽车能够有更强的脱困能力，这款汽车能够在遇到比较崎岖的道路时用最短的时间通过那些道路，并且也能够使得越野爱好者用更短的时间去往更多的地方，因此这款汽车的越野性能还是比较强的。

因此比亚迪唐的越野性能是比较强的。