越野差速鎖

A. 越野車帶差速鎖有什麼作用

有，有許多車型。以三菱、陸虎、悍馬等多車系下部分車型為代表。

汽車發展到今天，對於越野車，鎖止式機構有一個、二個或多個形式的，數量越多成本越高、設計也復雜。特別是針對「硬派越野」，對車身（承載方式）、輪胎、底盤懸掛等要求來說較高。越野愛好者也常以差速鎖「數量」來判斷車輛越野能力強弱是有一定依據的。如：（數據來源於網路，詳細車型以實車為主）

A、帶有三個差速鎖車型：日產（pertrol）、吉普牧馬人、路虎衛士等。這些車型可在復雜路面上也有較強的「脫困」能力。

B、一個差速鎖車型：RAV4、X5、普拉多等，對於「脫困」能力一般。

C、"Quattro"為奧迪全時四驅系統的典型代表，其標志來自於設計師的靈感，從圖中看出採用壁虎作為設計理念是對「全時四驅」的一個很好詮釋。原因沒別的，出於壁虎的獨特「吸附力」或是「抓地力」，引申至車上：陡坡險灘平穩自如。

粘性耦合式

此類差速鎖使用「硅油」作為動能傳遞「介質」。當兩車軸的「轉速差」較大時油溫急劇上升、體積膨脹，此時硅油會推動摩擦片間緊密貼合，這也就是「粘性耦合器」兩端驅動軸直接以「粘性耦合器」連接而達到「鎖止」。

高摩擦自鎖式

高摩擦自鎖式有摩擦片式、滑塊凸輪式等。

摩擦片式：通過摩擦片之間相對「滑轉」時產生的「摩擦力矩」來使差速器鎖止，這種結構簡單、比較穩定，常應用在小型汽車或輕型汽車上。

B. 差速鎖有什麼作用,該怎麼用

作用：把兩邊車輪的鎖定，保持兩側轉速相同，能夠有效防止單邊輪子卡死，另外一邊輪子空轉的狀態，保持兩邊得到相同的動力，完成脫困。簡單來說，如果要選購一台能越野的SUV，差速鎖是配置表上必不可少的項目。

使用：當汽車驅動軸的兩個車輪分別在不同附著系數的路面起步時，eds電子差速鎖則通過abs系統的感測器會自動探測到左右車輪的的轉動速度；

當由於車輪打滑而產生兩側車輪的轉速不同時，eds系統就會通過abs系統對打滑一側的車輪進行制動，從而使驅動力有效地作用到非打滑側的車輪，保證汽車平穩起步。

(2)越野差速鎖擴展閱讀：

不同的差速器，所採用的鎖止方式是不同的，現在常見的差速器鎖，大致有以下幾種鎖止方式：強制鎖止式、高摩擦自鎖式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式。其中牙嵌式常用於中重型貨車，在此就不作詳述了。

強制鎖止式差速鎖就是在普通對稱式錐齒輪差速器上設置差速鎖，這種差速鎖結構簡單，易於製造，轉矩分配比率較高。但是操縱相當不便，一般需要停車；另外，如果過早接上或者過晚摘下差速鎖，那麼就會產生無差速器時的一系列問題，轉矩分配不可變。

C. 「兩把鎖、三把鎖」，越野車上的差速鎖，到底是什麼東西

喜歡越野車的朋友都會知道很多越野車型的專用名詞，比如說接近角、離去角、扭矩放大、差速器、差速鎖等等，尤其是差速鎖，很多越野車型宣傳的時候都會特意強調配備了幾個差速鎖來體現車輛的越野性能。

在講差速鎖之前，我們要先了解一下差速器，那所有的汽車都會配備差速器，一般的兩驅車會在驅動軸上配備一個差速器，差速器的原理很簡單，發動機的動力通過兩個半軸分別輸出到兩側的車輪上，當汽車直線行駛的時候，左右兩側車輪會保持相同的轉速，但是如果車輛轉彎的時候，內側的車輪必然要慢於外側的車輪，這個時候就要用到差速器了，它可以讓兩側車輪產生轉速差，既可以保證兩側車輪都有動力輸出，它可以保證車輛能夠順利過彎。

比如說普拉多和帕傑羅都是配備了中央差速鎖和後差速鎖，那由於技術的限制，兩把鎖的動力輸出只有50%，而如果同時配備了前中後三把差速鎖，不僅可以順利的脫困，而且推動車身前進的動力可以達到100%，越野的能力無疑也是最強的，比如說經典的硬派越野車型牧馬人，賓士的大G都是配備了三把鎖，那總的來說差速器每個車子都有，是為了轉彎的時候不會翻車，差速鎖是為了限制差速器在輪胎打滑的時候，讓車輛具備低速脫困的能力，而差速鎖的多少確實能夠體現一輛車的越野能力。

D. 哈弗H9越野車差速鎖的重要性！有了這個哪裡都可以去

差速鎖是硬派越野的專用技能，但卻不是所有硬派越野車都安裝有差速鎖，大部分越野車都是選裝，所以使用過的人都很少，而且很多人甚至越野老人也會覺得差速鎖沒什麼用，當然技術高的人和經驗豐富的人可以應付一些可能會用到差速鎖的地方，比如有時候靠速度就能通過。 差速器是可以允許左右車輪以不同速度轉動，但當其中一個車輪空轉時，另一個在良好路面上的車輪也得不到扭矩，這樣汽車就失去了行駛的動力。而差速鎖就是在這種情況下，鎖死差速器，讓兩個車輪連在一起，動力傳遞到另一側車輪，使汽車得到行駛的動力，從而擺脫困境。 一般差速鎖還分為：機械式差速鎖、電動差速鎖、氣動差速鎖，機械式的差速鎖缺點是不能及時的使用到鎖死功能，還有摘掉時會延遲。而電子差速速和氣動差速鎖就能通過預判准確的打開差速鎖，使得當你真的需要的時候可以及時鎖死動力，當然在不需要鎖死的情況下也可及時的關掉。 而我的2017款H9就是配備了電子後鎖，讓我在很多打滑的路面可以很好的脫困，可見差速鎖的用處非常大，只是用到機會很少而已，很少有人像我們一樣經常在雨天雪天鑽山林，也很少有人像我們一樣越是爛路偏要走。說到這哈弗2020款是可以選裝前鎖的，這樣新款大九的越野能力就更強大了，不過我的大九已經很不錯了。[得意]
這種雪地很濕滑，如果是直線路面靠速度是可以通過的。
但這里是拐彎路面，車輛在拐彎時速度會降低，然後影響到動力
如果這個時候提前打開差速鎖，就可以鎖死動力順利通過。
右下角就是差速鎖按鍵，顯示的為電子後差速鎖
在這種近乎直行的坡道，即便坡道大點，靠速度基本都能通過
在未開鎖狀態下靠速度沖了上來
接下來看看更難走的泥地路面
同樣是在拐彎處
速度沒辦法提起來
使得通過彎道後車輪處於空轉狀態
多次嘗試也沒能順利通過
直至滑到側面的溝里才不得不打開差速鎖
再次嘗試，雖說還是滑的不行
但最終還是通過了
當然這不僅僅是差速鎖的功勞，輪胎的功勞也很大。
在當天還下到了河道裡面玩耍
河道里也到處都是雪和泥
不幸的是大九給陷住了,因為河道里的淤泥太深，輪胎陷住了近半個輪子，一開始忘記打開差速鎖還讓兄弟的車拖一下，不了大九自身太重，很難拖動。
這種情況下驅動輪就會被淤泥裹死，使得無法讓需要驅動的一側發揮作用，所以後來打開差速鎖後慢慢的刨了出來。
回到家大九車底車外都是泥巴
為了保護大九的車漆我也是每次玩完回來都要洗干凈，所以跟上這還專門買了洗車泵[嘻嘻]
就這滿地的泥，正常洗車店都不接單的[汗]
如果不及時清理，泥土變硬後慢慢日積月累就和石頭差不多了，所以建議大家每次玩完之後及時清洗愛車。
洗干凈的大九開始它的下意使命，下班接老婆回家[酷]大九不僅能上山下水，而且也是家人舒適的動的家！

E. 請問越野車的3把差速鎖分別有什麼具體的作用有補充問題，請教專家和高手

越野車的3把差速鎖，是控制車輛的前差速器、後差速器和中央差速器作用如下：

1、前橋差速鎖：位於車輛前輪之間，當車輛陷入打滑或者遇到交叉軸的情況時，它可以將兩個半軸進行剛性連接，使其成為一個整體。

2、中央差速器鎖安裝在中央差速器上的一種鎖止機構，當汽車的一個驅動橋空轉時，鎖止差速器讓兩個驅動橋變為剛性連接，把大部分的動力甚至全部動力傳遞到不打滑的驅動橋上，來產生足夠的牽引力，以幫助車輛前行。雖然分時四驅的車輛有前後50：50的動力鎖止功能，但是由於它沒有中央差速器，所以並沒有這個功能。

3、後橋差速器鎖位於車輛後輪的差速器鎖止機構，是在硬派越野車上見得比較多的，目前市場上在售的配有兩把鎖的硬派越野車，大多採用的都是中央差速鎖和後橋差速鎖，作用和原理跟前橋差速鎖基本一樣。

F. 越野車差速鎖的作用

1.鎖止式差速器（機械鎖止、電動鎖止、氣動鎖止）
為了保證車輛在復雜的越野路況下的行駛性能，通過一定的機械結構把差速器鎖死，實現兩個半軸的同步轉動。通過行星齒輪組分析，就是把行星齒輪組的變速機構鎖死，保證行星架和太陽輪之間，以及兩個太陽輪之間的傳動比都是1：1。可以把太陽輪和行星架鎖止，可以把行星架和行星齒輪鎖死，還可以把兩個太陽輪鎖死。
鎖止式差速器，在沒有鎖止的時候，其傳動特性與開式差速器完全相同，在鎖止的情況下，傳動比被固定為1：1。
這種差速器的優點不言而喻，在越野路面提供了最大的驅動力，缺點是在差速器鎖止的情況下，車輛轉向極其困難；存在單車輪承受發動機100％的扭矩的可能，半軸會因為扭矩過大而變形或折斷；車輛在轉向的過程中，兩半軸承受相反的扭矩，如果兩側輪胎的附著力都很大，會扭斷半軸。另外這種差速器，在車輛行駛過程中執行鎖止動作會產生比較大的噪音。
鎖止式差速器具備開式差速器的所有結構和特性，在未鎖止的情況下，應用范圍與開式差速器相同；在鎖止的情況下，只適合於低速行駛在非鋪裝路面，不能在鋪裝路面上行駛，否則會導致車輛損壞和轉向失控。
這類差速器以ARB的氣動鎖止產品和Eaton的電動鎖止產品為代表。
2.電子差速器鎖
電子差速器鎖與上述的幾種相比，沒有改變開式差速器的結構和特性，而是利用ABS或EBD系統來執行單側制動打滑的車輪的動作，限制兩驅動輪的轉速差，保證兩個驅動輪都有動力。
優點：安全性好，不會損壞車輛。缺點：需要ABS和EBD系統，造價昂貴；在嚴酷的越野環境下，電子產品的可靠性不如機械產品；單側車輪的驅動力，不如鎖止式差速器的大。
這類差速器鎖，由於成本原因，一般只應用於高檔轎車和高檔的SUV。
3.自動機械鎖止差速器
這類差速器的基本結構和機械鎖止式差速器相同，不同的是，機械鎖止差速器的鎖止和解鎖，完全由駕駛員人工控制；自動機械鎖止式差速器則是根據路況自行鎖止和解鎖。它的鎖止檢測機構很精巧，檢測量有兩個，一個是差速器邊齒輪和差速器殼子之間的轉速差，另外一個就是差速器殼的轉速。
鎖止條件：差速器殼體轉速不超過設定值（也就是車速低於設定值），變齒輪與差速器殼的轉速差超過設定值（左右車輪的轉速差太大），如果兩個條件都符合，就會觸發差速器的鎖止，正常行駛中的轉向不會引起它的鎖止。整個鎖止過程，車輪空轉的角度差不超過360度。
解鎖條件：差速器殼轉速超過設定值（車速超過設定值），左右半軸的扭矩方向相反（車輛開式轉向），滿足兩者中的任何一個，就會立即解鎖。
優點：公路行駛特性與開式差速器完全相同。越野路面，與鎖止式差速器特性完全相同，不會因為轉向而扭斷半軸，其鎖止和解鎖過程完全是自動的，不需要人為干預。可靠性非常高。
缺點：鎖止噪音比較大，結構比機械鎖止差速器復雜，每一種差速器只能適用於一種車型，不具有通用性。
適用性：可以直接替換開式差速器，前驅後驅都可以用，沒有適用性方面的限制。
以Eaton公司的產品為代表的自動機械鎖止差速器是最適合越野車適用的差速器，遺憾的是，沒有能直接給小切用的產品.

G. 越野車鎖是什麼意思

越野車鎖是差速鎖的意思。

1、中央差速鎖：在車輪出現打滑的情況下可以使前後輪的轉速相同，但這局限於路面情況輕微的時候使用，倘若是交叉軸或是炮彈坑中央差速鎖的作用就不大了。

2、後橋差速鎖：可以使後面的輪子和前軸轉速相同，具體表現在當越野車行駛在交叉軸或炮彈坑時，出現只有一個車輪在抓地，另一個車輪出現懸空的情況，車子也有足夠的動力向前行駛，這把鎖也因此被稱為越野車的靈魂。

3、前橋差速鎖：當車子出現一側懸空的情況下，前橋差速鎖能使車子的所有輪子都獲得相同的動力，因此前橋差速鎖被稱為越野車的救命部件。

(7)越野差速鎖擴展閱讀

差速鎖的工作原理

差速鎖可以在車輪失去附著力時讓差速器減弱或失去作用，將動力平均分配到車輪上，以幫助車輛擺脫困境。常見的差速鎖有牙嵌式和多片離合器式兩種，控制方式有人工手動操作、扭矩感應控制及電子液壓控制三種。

托森差速器是一種例外，它根據內部差動轉矩的大小而自動鎖死或松開，即當差速器內差動轉矩較小時起差速作用，而當差速器內差動轉矩過大時差速器將自動鎖死。不需要特殊的控制機構，自帶差速鎖止功能，一般作為中央差速器使用。

H. 越野車最多可以裝幾個差速鎖

最多可以裝3個差速鎖。全時四驅的情況下，指的是前橋差速鎖、中央差速鎖、後橋差速鎖，代表車型有賓士G級、路虎衛士等。

2個差速鎖，全時四驅的情況下，指的是中央差速鎖和後橋差速鎖，如：日產途樂、蘭德酷路澤部分車型等；分時四驅的情況下，指的是前橋差速鎖和後橋差速鎖，其實這就已經相當於全時四驅的三把鎖了，代表車型有：JEEP牧馬人盧比肯、三菱帕傑羅V87等。

1個差速鎖，全時四驅的情況下，通常指的是中央差速鎖，如蘭德酷路澤4000部分車型、普拉多2700等；如果是分時四驅的車型，指的是後橋差速鎖，如：豐田FJ酷路澤、豐田超霸TRD等。

(8)越野差速鎖擴展閱讀：

差速鎖可以視作帶有鎖止功能的差速器，而差速鎖又可以分為橋上差速鎖和中央差速鎖。我們先來說橋上差速鎖，橋上差速鎖的作用是：當一側的車輪失去附著力的時候，可以將差速鎖完全鎖止，將扭矩裝移到另一側的車輪上，以達到脫困的效果。

中央差速鎖位於前後橋之間的傳動軸上，是當前橋或者後橋完全失去附著力的時候，鎖止差速鎖，使前橋和後橋形成剛性連接，將扭矩傳輸到有附著力的車輪上，幫助車輛脫困。

現在主流的越野車上，常見驅動方式有兩種，全時四驅和分時四驅，我們經常能夠看到配備「三把鎖」的全時四驅越野車。

I. 越野車差速鎖是什麼作用

想聽專業的、詳細的嗎？
了解差速鎖，要先了解差速器。
咱們用圓規畫兩個同心圓，兩個圓圈的半徑肯定是不一樣的吧！車輪也是一樣。車輛在拐彎的時候，內外兩個輪胎的轉彎半徑是不一樣的，例如左轉彎，左輪轉的圈數要少於右輪。拐彎越急，轉速差越大。理論上很急的彎，左輪可以原地不動，右輪拚命轉才可以拐過去對不對？
可是兩個輪子是享用同一根傳動軸傳輸的動力，出現轉速差勢必會產生抵抗的力，輕則輪胎打滑，重則打碎齒輪。於是設計師發明了「差速器」這個東西。使用差速器之後，允許兩個輪子之間產生轉速差。這樣拐彎的時候就無需顧慮轉速上的差別了，隨便拐。即便某個輪子不轉，另一個輪子狂轉都可以。
但是問題又來了，普通車輛可以享受差速器帶來的方便，越野車不行啊。咱們去越野，不走尋常路，坑坑窪窪在正常不過了。好吧，例如越野車的左輪已經爬到石頭上了，右輪懸空。這時候差速器就開始幫倒忙了，動力源源不斷的輸出到右輪上，右輪狂轉，左輪沒有動力，車子紋絲不動，車輛被困住了。
還好，設計師又發明了「差速鎖」這個東西。平時差速鎖是不工作的，車輛該怎麼拐彎就怎麼拐彎，享受差速器的方便。當車輛陷入困境開始打滑後，觸發差速鎖的工作要求：兩輪之間出現轉速差。差速鎖開始工作，鎖止打滑的輪胎，將部分動力輸出到有附著力的輪胎上，進而使車輛脫困。明白了嗎？
工作原理是是：差速器工作，方便車輛拐彎→打滑，出現轉速差→觸發差速鎖，鎖止→輪胎得到動力，脫困。

J. 長城炮越野版幾把差速鎖

長城炮越野版有三把鎖，分別是前橋 差速鎖 、中央差速鎖和後輪軸差速鎖。驅動輪打滑時，差速鎖鎖住 差速器 ，可以將動力均勻分配給兩側車輪，沒有附著力的車輪也可以獲得動力，從而幫助車輪脫離困境。三把鎖有不同的脫困功能。中央差速鎖適用...
長城炮越野版幾把差速鎖
長城炮越野版有三把鎖，分別是前橋差速鎖、中央差速鎖和後輪軸差速鎖。驅動輪打滑時，差速鎖鎖住差速器，可以將動力均勻分配給兩側車輪，沒有附著力的車輪也可以獲得動力，從而幫助車輪脫離困境。

三把鎖有不同的脫困功能。中央差速鎖適用於金錢輪或後輪的單輪打滑，如行駛在稍有坑窪的路面或相對平坦的沙地上。但是，一旦遇到十字軸或火炮彈坑的惡劣情況，只有一個中央差速鎖是不夠的。
長城炮拖車鉤斷裂官方回應
從網上傳來的視頻中可以看到，一把長城炮卡在沙里，車輛處於俯仰狀態。從視覺上看，它的底盤應該得到了支撐，車輪已經失去了附著力。

從現場可以看到，視頻中，前車哈弗H9對後車使用了彈力繩救援的方法。因為長城炮前拖車的錨點還是原車設計，我們都知道原車的拖鉤強度一般都很有限，不能用於越野拖帶，導致脫鉤和在沙地上破折。

我們繼續回頭看，由於原車拖點不夠牢固，導致後車拖點在彈繩救援過程中被拉脫，拖繩上沒有對應的纜旗或重物，斷裂的拖車鉤直接飛向前車，導致救援車哈弗H9受損較重。 長城炮越野版幾把差速鎖 長城炮拖車鉤斷裂官方回應 @2019