衛士越野能力

1. 越野能力暴增，超經典SUV路虎衛士新款登場，買它的人都超會玩！

第18屆廣州國際汽車展覽於2020年11月20日在廣州中國進出口商品交易會展館正式舉行，捷豹和路虎品牌將攜旗下多款重磅車型參展。其中備受關注的全新路虎衛士90迎來了亞洲首秀。新車是一款軸距相比110車型更短的產品，採用了三門五座的布局，同時保持衛士強悍的全地形能力。動力方面，新車將搭載3.0T發動機。路虎衛士90與此前發布的110車型在外觀上幾乎沒有區別，均採用最新的家族式設計語言，標志性的方體車身造型依舊得到保留，走在馬路上具有超高的辨識度。相比於過往的衛士，全新路虎衛士90使用了更多弧線設計，使得整車看起來更為圓潤，尤其是前臉兩側「呆萌」的大燈組，給人一種鐵漢也有柔情一面的感覺。前保險杠下方巨大的銀色護板為高強度越野做足准備。採用三門版設計的衛士90在車身尺寸上相比衛士110有明顯調整，新車的長寬高分別為4583（含外掛備胎）20081969（1974空氣懸架）mm，軸距2587mm。車上長度比5米長的衛士110縮短了不少，這也有助於衛士90獲得更強的通過性。衛士90的內飾目前還不能拍攝，但整體設計與衛士110基本相同，參考後者的信息。新車採用12.3英寸全液晶儀表以及10英寸的觸摸屏在硬派越野車上確實是相對少見的配置。除了常規的車輛信息以外，衛士90所配備先進的ClearSight地面視圖技術也可在上述屏幕中顯示。動力方面，全新路虎衛士90由3.0T六缸發動機和輕度混合動力組成，最大輸出395馬力和550牛米的扭矩。匹配八速ZF自動變速箱。還配備了恆時四驅系統和雙速分動箱、中央差速器以及可選配的主動式後橋差速鎖。新車基於全新D7x架構生產製造，其車身及底盤採用大量鋁制材料，以最大程度減輕車身重量。如今市面上可選的硬派越野車是越來越少，像衛士這樣既帶著專業越野硬體，同時也不乏信仰加持的車型更是確指可數。毫無疑問，買硬派越野車的用戶並不會把車內空間放在第一位。他們更看重的是車輛的越野性能，而在這方面，衛士90則顯得更加純粹，更貼合大家心目中的那台「大玩具」。

2. 路虎衛士這款車的越野性能如何

路虎可以說在強硬派越野領域沒有人不知道。新一代警衛們出來後，放棄了非承載式車身和整體式腿部懸掛，道路的舒適度、電氣化水平提高，變得更加豪華。他還能成為強硬派越野重任嗎？它的道路行駛性能究竟提高了多少？他有什麼驚人的設計？帶著這些疑問，可以看到車帝來到敦煌，在沙漠關頭試用了新一代的衛兵。48V輕型混合系統不僅可以使啟動和停止更加順暢，還可以驅動單獨的電子渦輪，進一步加強發動機在低轉速下的動力響應，從而在越野時更方便地進行動力線性輸出。

目前上市的新路虎衛士110系列都是標准空氣懸架，從最低到最高，這種數據不亞於使用全橋懸架的許多越野車。在攀登岩石的過程中，面對一些交叉軸工作懸架就足以抓住輪胎，從汽車屏幕上的44i越野信息可以直觀地看到各懸架，幫助駕駛員准確判斷車身姿勢。懸架調整到最高水平後，其接近角度為38度，垂直通過角度為28度，脫離角度為40度，最小距離間隔達291毫米，各項數據在同一等級中最佳，因此出色的車身形狀賦予了非常強的通過性。但是車身高度不是100%的優勢。1967毫米的車身高度在城市的地下可能會有點別扭。

3. 有木有了解路虎衛士110的啊，這款車好開嗎越野能力咋樣

我是去年在武漢車展上看見的這款路虎衛士110，我個人比較喜歡這種越野性能的車，這款車的外觀很硬漢風，當時看到的時候就感覺很霸氣。它是基於路虎極限全地形SUV平台D7x打造的，全鋁整合式車身架構，同時帶有英傑力3.0升雙增壓發動機，能夠提供400馬力的最大功率和550牛•米的最大扭矩，再加上8速自動變速箱，無論是極限越野還是公路駕駛都有充沛的動力，操控感和越野性能都很棒。加上它的電子空氣懸架系統，通過性更強，涉水深度最大可達900mm，跋山涉水都能滿足，越野選這個沒問題的。

4. 越野 | 英國經典徹底進化 新一代路虎衛士實力如何

這個時代似乎對越野愛好者並不友好。雖然SUV越來越多，而稱得上硬派越野車的卻屈指可數：Jeep牧馬人、豐田陸巡LC70系、賓士G級、路虎衛士。其中經典衛士是最特別的一個，誕生70餘年保持經久不衰，逐漸成為英國越野車的代名詞。路虎衛士終於迎來換代，並且計劃今年要引入國內，新車的圖片已經在網路傳開，大家眾說紛紜褒貶不一。相比外形的變化，越野車友們更關心新車開起來感受如何，越野性能有有無退化。

整體看來，目前新一代衛士仍是路虎家族越野能力最強的車。當然沒有了大梁式的硬派車身結構限制了它的越野極限和改裝潛力，但先進的電子裝備降低了新手的難度。對比新老兩款車我們可以得出這樣的結論：經典衛士只適合越野玩家，新衛士能讓任何人參與越野。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 路虎衛士全新來襲 硬派越野性能可靠

今天SUV當道的時代，路虎衛士依舊卓爾不群，保持著血液里的野性，絲毫不妥協，全新一代的路虎衛士正式發布，本文我們就一起來領略一下它的風采。

路虎衛士堪稱硬派越野活化石，並且在路虎品歷史長河中有著不可替代的神聖地位，所以拋開它強悍的越野能力不說，路虎衛士可以說是傳承了路虎整個品的汽車文化。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 全新路虎衛士能不能進行極限越野車身能頂得住嗎

英國首富都批判路虎新衛士了。具體還是想共享平台降低成本。非承載就是大梁加承載式車身。承載式車身就是沒有大梁的承載式車身。鋁合金塑型很強性高。新路虎30000扭的地盤扭力宣傳沒有實際實驗，感覺有點不敢相信。就算是大眾的高端越野suv途銳承載式車身。也不適合高強度越野。一般輕度越野還是沒什麼問題的。 一位越野老大哥正在向我們緩緩走來！雖然路虎衛士已經誕生幾十年了，但改造之後的全新路虎衛士依然稱得上寶刀未老。不少車主認為全新路虎衛士少了大梁就不能極限越野，其實新車採用的D7x全鋁整合式車身架構，30000牛·米/度車身抗扭剛性，是部分非承載式車身的近3倍。我開過全新路虎衛士，車身更堅固，走在山路上依然感覺車輛很穩。而且，全新路虎衛士有全地形能力，對不同的地形適應性都很強。 @2019

7. 這就是專業！全新一代路虎衛士110越野體驗

Defender（衛士）是路虎品牌的鼻祖車型，也是路虎的家族圖騰。路虎衛士的原型車是Land?Rover?110，在1983年就已經推出，只不過當時還不叫衛士，到了1990年，衛士這個名稱才正式確立。在當時，路虎衛士以及其前輩車型大量服役於軍隊、紅十字會、醫院、消防部門等公共安全機構，而出色的越野性能和結實耐用的特點，讓衛士獲得了廣大認可，也捍衛了路虎品牌在全球市場重要地位。有意思的是，從1990年到2016年，路虎衛士外觀幾乎沒有任何變動，但這位車壇「活化石」依然深得消費者喜愛。

8. 全新路虎衛士這款車怎麼樣有了解的朋友來說一說嗎

全新路虎衛士是路虎旗下當仁不讓的旗艦級車型。在路虎三大產品系列當中，路虎衛士一直是性能與豪華的代名詞。路虎品牌與其他車企的不同點在於，路虎旗下的車型都有著比較濃重的運動色彩，全地形的越野能力是品牌的一個非常亮眼的特點，而全新的路虎衛士選用了路虎新一代平台，搭載全時四驅系統，配合澎湃的動力系統，隨時隨地都可以爆發出驚人的動力，硬漢本色非常惹人注目。另外，全新路虎衛士還配備了全鋁整合式車身，有著更輕重量的同時還有著高達30000牛·米的車身抗扭剛性，當你在野外馳騁的時候，全新路虎衛士能給你帶來滿滿的底氣和極大的安全感，不管遇到何種極限路況，也都能平穩駛過。

9. 硬派越野變娘炮全新路虎衛士越野實測，表現堪稱驚艷

時隔多年，路虎終於更新了旗下精神領袖級的最強硬派越野車——路虎衛士，新車一經公布，就因「離經叛道」放棄了承載式車身結構而遭到不少爭議。對於很多老衛士粉來說，這種感覺不亞於喜歡勞力士的人得知馬上要出一塊綠水鬼命名的電子表。
老粉失望，新粉期待，基本上會成為新衛士上市很長一段時間內都要面臨的處境。
新車很快也將進入國內，高顏值和超多炫目科技相信會吸引一大批輕度越野愛好者。但作為這款車存在的意義，其越野性能到底如何？相信是更多越野老鐵最看重的。今天，我們就一起通過外媒的越野試駕測評，解析一下新衛到底能不能扛起新派越野領頭人的這面大旗。
今天我們主要談駕駛層面和越野性能相關的部分，對於外觀、內飾以及配置方面的靜態內容，請移步本邦之前的相關報道：
視頻：《視頻解析全系一代路虎衛士，為何如此惹爭議？》
靜態測評文：《新氣象還是大奇葩？詳解全新路虎衛士》
日常駕駛：舒適化潮流不可逆
首先要說的，就是現如今所有硬派越野都已在操控性方面朝著舒適家用化的風格在調校。全新牧馬人就是一個很好的例子，以往「板兒車」質感般的糟糕乘坐體驗，雖被認為是硬派的一種體現，但新款在駕駛層面對城市道路有針對性的提升後，獲得了很好的市場反饋。
如今全新衛士也在這方面做出了巨大調整，和老款衛士相比，駕乘感受如同鳥槍換炮，新車全系採用渦輪增壓發動機（2.0T、3.0T），均搭載一台8AT變速箱，加減速非常順滑，在城市駕駛質感和路虎旗下其他SUV基本一致，懸架減震也被調校得更偏家用舒適風格。
但通過多家海外媒體的試駕來看，新衛士的後擋風玻璃尺寸太小，再加上後面有一個巨大的外掛備胎，造成了車後方視角太小，加之D柱也過於擋視線，駕駛盲區是一道硬傷——很多時候，都需要依賴車內流媒體後視鏡的輔助來獲得更好的可視角度，多多少少還是會給駕駛帶來一定的干擾和不便。
▲新衛士車內尾部可視區域較小，D柱盲區有點大
▲後方視野很大程度上依賴這組流媒體後視鏡，但這種電子化的設計，還是讓人覺得不太放心，比如外攝像頭被污泥遮住什麼的……
另外，新車中控檯面雖然設計極為簡潔，但空調控制區與越野功能並沒有做單獨分區——雖然都是實體按鍵，但還是有一定的幾率會誤操作。
▲新車將檯面設計的實用性和收納能力放到了第一位，整個中控區被打包壓縮到很小一個區域內，功能按鍵過於密集，誤操幾率增加不少
由於大量行車功能都集成在車機系統中，所以操作也相應變得較為復雜，有一定上手難度（對部分人來說，這或許也是樂趣）。
▲前排座椅可以選擇三人座、傳統中控扶手台、或者直接空出一個過道
越野測試：遠超傳統機械式越野體驗
在越野性能方面，首先就是備受爭議的D7x輕質全鋁制車身構架，在路虎發現5代上，其承載式車身結構對越野性能的影響已被很多車主吐槽過。這一次路虎對新衛士做出了大量調整和優化，雖然車身上搭載了大量的電子感應器件，但不管是英國本土的濕地測試，還是路況環境更極端的納米比亞野奢聖地試駕測試，新車都沒有掉鏈子。
▲納米比亞野奢聖地的極限路況，新衛士的表現令人滿意
路虎宣稱D7x平台是其有史以來最堅固的構架平台，從可選配高負重車頂行李架，靜態下可承受300公斤的重物（行駛狀態下為170公斤左右），按照這個負重能力來看的話，確實是很「剛」。
新衛士標配空氣自適應懸架，最大可升高145mm，最大離地間隙可以達到291mm（老衛士最大離地間隙為250mm），和牧馬人（250mm）、普拉多（210mm）相比有更好的通過性。
▲一鍵開啟自適應空氣懸架功能，支持五種模式
新車標配電子差速鎖，當然也可以選配機械差速鎖 （價格1400英鎊），全地形反饋適應系統和ATPC系統在爛泥路上有很好的表現，大幅降低了對駕駛員自身駕駛水平的要求。
▲在ATPC系統下，即便是這么爛的路也可以很「很任性」的駕駛 註：不建議模仿
在英國的媒體試駕活動上，場地中有一個0.8米深的低窪水池，這對於傳統硬派越野來說只能說是基本功測試，不管是牧馬人還是陸地巡洋艦，都是小菜一碟（普拉多不改裝，這個水深就難住了），新衛士的最大涉水深度為900mm，自然不在話下。
但Carwow在試駕通過水池後，車體出現了一些異響，後來查出來是因為發動機皮帶沾水後摩擦發出的聲音，幹了之後就不再有這現象。
整體的越野駕駛感受總結一下就是，老衛士可以做到的，新衛士也一個不差，甚至因為更加直觀的可視化界面，會有更好的體驗感。
新衛士擁有3.5噸的拖拽能力，車尾掛鉤也使用的是全電動設計，車身上這種「浮誇」的小機械裝置比比皆是。
最後說說
從海外媒體的試駕來看，這一次新衛士的越野性能堪稱驚艷，帶來的是一種不同以往的全新體驗。
當然，新衛士大量使用電子感應元器件，也讓人擔心耐用度和可靠性。從試駕來看，新衛士應該是對電子元器件進行了一定程度的「加固」，至於是否經得起長期高強度的使用，還有待時間驗證。同時，後期維修成本也是一個值得研究的話題。
對於入門級和有輕度越野需求的消費者來說，新衛士會擁有很強的吸引力，但對於傾心傳統硬派越野的oldschool們來說，陸地巡洋艦、牧馬人甚至吉姆尼可能才是更正確的選擇。
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10. 十大公認越野性最強suv排名

1、哈弗H6

在國內的suv領域，哈弗H6可以說是神一般的存在了，由於早期國內在城市suv領域可選的車型是比較少的，而哈弗H6正是較早一批抓住了這個機遇的國產車型之一。

2、途觀

在2019年的上半年，途觀是共有兩個版本在售的，一是絲綢之路版本的老途觀，二是現款的途觀L，再加上途觀作為老牌的大眾suv。

3、奇駿

日產的車一直以來都以空間寬敞乘坐舒適而廣受消費者的歡迎，奇駿也不例外，與同級的合資緊湊型suv相比，奇駿不論是在尺寸還是車內實際的空間表現上都是比較佔有優勢的。