帕傑羅越野性能如何

⑴ 豐田普拉多和三菱帕傑羅哪個越野能力更強一些

拋開價格，越野性能首先就包括了好幾方面，比如玩長途穿越、爬大石頭山、玩沙漠穿越，對車的要求都不同。下面以最常見的玩長途穿越來舉例做越野性能的比較，畢竟這兩款都是適合長途穿越的車型，和牧馬人、賓士G相比不是玩極限越野的類型。

豐田車主要是強調車的舒適性和經濟性，外型較帕傑羅大氣，可是越野能力差的不是一般兩般。三菱帕傑羅曾多次獲得各種拉力賽與越野賽冠軍，普拉多有過嗎？再看看咱們中國軍隊就知道了，以前是用帕傑羅（現在用的也很多）你見過用普拉多的嗎。現在是用獵豹，長豐獵豹就是根據帕傑羅改的，發動機都是三菱的4G64。三菱干越野是很有功底的，全時四驅就是帕傑羅的看家法寶。普拉多越野能力跟「山貓帕傑羅」真是沒法比。

⑵ 在帕傑羅V97與漢蘭達之間猶豫，我該怎麼選擇呢

帕傑羅v97與漢達之間如何選？我認為如果你不差錢，那就買帕傑羅v97，相比漢蘭達，帕傑羅v97不但車型更大，動力更好，實用性也更強，不但能滿足日常家用的各種需求，即使是專業的越野路況，帕傑羅v97也同樣能應付自如，可以說，帕傑羅v97是一款多功能專業越野車型，漢蘭達具有的功能，帕傑羅V97也同樣沒有問題；但帕傑羅v97擁有的技能，漢達就不一定就有。所以這兩車之間選擇不須猶豫，建議選擇帕傑羅v97。我們再來詳細了解下這兩款車型吧！

1.三菱帕傑羅 V97.

帕傑羅外形強悍粗曠，內飾雖然看起來簡單樸素，但各種功能按鍵設計合理實用，同時，提供了多功能而且寬敞的內部乘坐空間，還有非常多的使用儲物空間，作為一款全尺寸的七座車型，無論是日常家用生活工作，還是出外旅行，專業越野，帕傑羅v97都是一面多能手。

綜上所述，漢蘭達和帕傑羅V97之間如何選？我認為如果你純粹是想選擇一款城市家用車型的話，那漢蘭達無疑更適合；如果你想在滿足日常家用的同時，還能夠去專業越野玩車，或者說就是想買一輛專業越野車，那帕傑羅v97是不二之選。

以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家！

⑶ 試駕全新帕傑羅勁暢，非承載式車身強勢歸來，硬派越野壯志未酬

都說是時代造就了英雄，而冷哥認為是英雄創造了時代。有一台車從風光旖旎的潘帕斯草原，到滿是泥濘的亞馬遜叢林，再從漫天黃沙的撒哈拉沙漠，到冰雪覆蓋的世界屋脊，收獲了一眾忠實的粉絲，而冷哥也是其中之一，這個系列車型被大家稱為「山貓」，它就是三菱帕傑羅，也就是行攝漫記《用鏡頭講車》欄目冷哥將要試駕的2020PAJEROSPORT。

既然世界上有路的地方都留給了豐田酷路澤，那麼世界上還有那麼多沒有路的地方，或許是三菱帕傑羅勁暢的天地。

圖文|行車記錄憶冷哥

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 三菱帕傑羅的越野能力怎麼樣

三菱'帕傑羅'是由日本三菱汽車公司1982年開發生產的首款小型三門四驅越野車。帕傑羅第一代原型車是L系列(1982年-1990年)；第二代帕傑羅是V系列(1991年-1999車)；第三代帕傑羅V系列(1999年9月-至今)，目前已發展並派生出四大類車型，即帕傑羅原型越野車V系、SUV運動車系帕傑羅SPORT、小型SUV運動休閑車系帕傑羅iO，微型SUV運動休閑車系帕傑羅MINI。目前，帕傑羅四大類各種車型已在世界上170多個國家累計銷售量超過200萬輛。
帕傑羅家族的四大成員中。第一個成員是原型車L系列和V系列，是純粹意義上的四驅越野車，從V29、V31、V33到V73、V75、V77等，五門型一般都為七座設置。第二個成員是偏重運動型的SUV車帕傑羅SPORT，加強公路行駛性能和注重多功能。兼具一定的越野性能，後備箱空間較大，為五人座設計。第三位成員是小型SUV帕傑羅iO，它是一款定位於都市白領女性的都市休閑車，因此在造型風格上有別於兩位兄長，線條較為柔和，車身小巧適中。第四位成員是微型SUV帕傑羅'迷你'MINI，這是比帕傑羅iO還要小一號的娛樂型多功能車，排量在1升以下，只供應日本國內市場，也是我們大家了解不多的帕傑羅家族最小的成員。

V系列越野原型車

V系列的早期車型被稱作L系列原型車，在上世紀的80年代到90年代被引進中國，作為武警和部隊的裝備用車。我們常見的V31、V33曾在廣東湛江三星和廣州雲豹等企業進行過CKD組裝生產。正式引進三菱帕傑羅技術，並進行國產化生產是出於湖南長豐汽車集團之手，生產帕傑羅V系列的第二代產品V31和V33。

日本三菱汽車公司的第三代產品V73已於1999年在全球上市，2001款的V75將於今年年底在國內上市。V73以前的車型都是採用有車架底盤的非承載式結構，而從V73開始，往後的V75、V77都採用高剛性的內承載式車身結構，提高了抗扭抗彎強度更適應越野行駛的需要。

帕傑羅SPORT5門越野車

帕傑羅運動系列

帕傑羅SPORT運動型車是日本三菱汽車公司為適應國際上興起的SUV熱，在1998年推向市場的一款運動型SUV，側重運動和休閑。五人座設計，後排空間較大，可以放進外出旅遊的行李。曾有人說，SPORT是從一款三菱皮卡演變而來，但據三菱公司的人士說三菱公司自從上世紀80年代生產過L200單排皮卡外，沒有再生產過其他皮卡，那麼帕傑羅SPORT是由皮卡演變之說似乎沒了根據，但在三菱資料中找到的一款皮卡圖片，前臉造型與帕傑羅SPORT的前臉幾乎完全一樣。而且帕傑羅SPORT的底盤布置結構也與V系列車不一樣，V系列車的油箱設計在車架後面，而帕傑羅SPORT的油箱設計在車架側面。當然帕傑羅SPORT繼承了帕傑羅V系列車的特點，更加側重於行駛性能和多功能，定位比較年輕化，這款車將由北京吉普汽車有限公司生產供國內市場。

帕傑羅iO，英文字母'i'實際上應該發音(Yi)， iO在義大利語中是'我'，也意為自由自在。帕傑羅iO突出城市運動休閑、娛樂性的特點，是三菱汽車公司1995年開發的一款較新的車型，定位於都市中的白領女性。其造型比帕傑羅家族中的兩位兄長那硬朗威猛的風格顯得柔和了許多，以期獲得女性駕車者的親近感。iO比她的兩位兄長身材也小巧許多，能博得廣大年輕人對個性化的追求。iO的上市時間雖不長，只有不同的年度型和改款，有五門車和三門車兩種。湖南長豐集團將要投產帕傑羅iO這一車型，售價估計在20萬元以內。能上批量，與其投產多年的V系列車形成大小、高低端搭配的產品格局。帕傑羅iO也許是家庭選擇的第二輛車，但更能獲得年輕一族的首選。

⑸ 帕傑羅越野性能怎麼樣

作為最早進入國內市場的三菱車型———帕傑羅，憑借其突出的綜合性能，在國內有不少擁躉，目前行駛在大街小巷鄉村山野的帕傑羅車型大多為V31/33車型。不久前，最新一代原裝進口三菱帕傑羅V97登陸深圳。新款帕傑羅性能怎樣？與老款帕傑羅有何不同？前幾日，記者駕駛著剛剛上好牌的帕傑羅V97進行了一次100多公里的城市道路、高速路、山路的短途試駕，對帕傑羅V97進行了深入的了解和體驗。

外形硬朗略顯臃腫

新款帕傑羅V97車身尺寸為長4385×寬1875×高1850mm，從數據看新款V97塊頭比前期產品要有所增大，外形上基本延續了帕傑羅車系的經典造型，扁平的車頭，硬朗的腰線，依然是一派硬漢的態勢。

雖然V97是帕傑羅的一個延續，但革新程度還是值得一提。據廠家技術人員介紹，與前期車型相比，V97大量使用了新型部件。V97擁有放大了的雙眼前大燈，下面增加了清洗系統，大燈下沿延伸到了保險杠上，明顯與前期車型有不同。轉向側面，這款車在反光鏡上配備了照地燈，夜晚照地燈光線正好照在前門附近區域，為上車提供了方便。除了車頭，車尾部的變化也比較明顯，其中備胎的放置位置由車門的右側移到了車門中部，大三菱標識、牌照框、高位剎車燈以及倒車雷達的雙探頭等都被集中安放在備胎的護罩上。

帕傑羅被有些人比喻為一隻大山貓，對於看習慣了轎車的記者來說，帕傑羅龐大的身軀讓人略感有些臃腫。不過，在試駕過程中，記者感覺到這只略顯臃腫的大山貓身手卻足夠靈敏。

內飾裝配比肩高檔轎車

V97的內飾裝配超出了人們對一般越野車的想像力，堪比部分高檔轎車。V97的內飾基調以黑色搭配鈦金灰為主，整體風格簡約而不簡單。儀表盤採用的是高檔攜帶式秒錶相仿的高對比度筒式儀表，安裝立體造型和金屬風格指針的表盤，別有一番風味。據廠家人員介紹V97的研發隊伍對車內燈光系統進行了細致的研究，對燈光色調、亮度、照射范圍進行了多次調整，以營造出舒適寬松的氛圍，從這點可見日本人細致入微的造車理念。

V97的中控台則中規中矩，沒有走炫耀路線。空調出風口分布兩側，各種控制按鈕安排在中控台合理的位置，符合駕駛員的使用習慣。中控台的下方則是控制差速器的開關裝置，不太顯眼，可能許多人根本沒有注意到它們的存在，但客戶們為此付出的金錢要遠遠高於車內任何一個看似豪華的舒適性裝備。

值得炫耀的是V97的豪華裝配，DVD、側氣囊、側氣簾、主動牽引力控制系統等等一應俱全，北美頂級品牌RockfordAcousticDesign豪華音響系統，總輸出功率達860W的高輸出型功放和在車內12喇叭提供的5.1聲道的音響能帶給駕乘人員最狂野的影院級視聽享受。

V97的內部空間無可挑剔，即使是身高1米90的小夥子，也可以輕松進出車內且頭部空間不會感到有絲毫壓抑。要去野外探險，一些探險裝備必不可少，這點不必擔心，V97充分為客戶考慮到了這些，寬大的後尾箱可以將足夠多的野營物品一應塞入其中。

動力充沛後勁十足

V97車重近2噸，要使這樣的龐然大物能輕松跋山涉水翻山越嶺，必須要有足夠的牽引力系統。記者試駕的這款V97裝配的是三菱3.8升20氣門V6SOHCMIVEC發動機，其最大輸出功率為184Kw/6000rpm，最大扭矩則達到325Nm/2750rpm，如此大的功率和扭力，足以滿足笨重的帕傑羅在各種路面情況下的動力需求。高速路上，記者將車輕松開到160公里的時速，此時油門踏板還未到底，相信如果油門踩到底開上200公里時速應該不是難事。

在後續的爬山路試駕中，發動機更是沒有絲毫拖拖拉拉的感覺，源源不斷的動力輸出使得這個大塊頭跋山涉水如履平地。

操控輕便不「笨拙」

MIVEC3.8LV6發動機著實不錯，同行記者都說我把帕傑羅當轎跑車開了。在鹽壩高速路上將油門踩到一半，這個大塊頭即撒腿逛奔，不久車速已飆升至150公里，此時前方視野開闊，車身穩健。還沒怎麼享受高速行車的快感，前方已到了一個近100弧度的彎，趕緊將車速降至限定的120公里內，不過以這個速度通過這個並不算很急的彎時，讓平時開慣轎車的記者有點不適應，車身重心高的V97高速轉彎側傾明顯，和開轎車的感覺完全迥異，記者不得不趕緊輕踩剎車再次降低車速。藉助減速這個機會，記者感受了一下帕傑羅V97的剎車性能，剎車過程中整個車身穩穩當當、扎扎實實，沒有絲毫抖動。轉過彎後，記者索性在平直的高速路上以80公里的時速做了幾個小幅度的繞樁動作，感覺側傾還是比較明顯的。當然，如果將帕傑羅開在高速路上測試靈活性，則未免顯得太外行了，帕傑羅的優勢並不在此。

駛下高速，拐入金沙灣的沙石小路上時，方能體會到帕傑羅厚重車身以及底盤系統的優勢。在小石子路面行駛基本感覺不到路面的細微起伏，這要得益於帕傑羅V97採用的比較成熟的前雙叉臂、後多連桿懸架，這種設計注重的是越野時的整體性，基本可以保證正常行駛時的舒適性，只是在減震器達到一定壓縮行程時才會突然變硬。

最興奮的試駕莫過於在金沙灣還未開發的山路上，泥濘山路小溝小坎此起彼伏，接近30度角的小山坡一個接一個。綁好安全帶，將驅動模式手柄推到4LLc模式(低速四輪驅動帶中央差速系統)，使用變速器手動變速模式的1擋，輕踩油門，帕傑羅即帶你開始了征服之旅。一些小溝小坎，帕傑羅置若等閑，輕松一躍而過，即使是許多女生不敢乘坐30度角的陡峭小山坡，帕傑羅也僅僅是哼哼幾聲即已征服，完全沒有出現記者想像中爬坡時聲嘶力竭的咆哮聲。如此幾公里的山路走下來，記者只是控制好腳下的油門，即已體驗到了野外山路帶給人的驚險刺激的快感，傻瓜型的操作使得野外探險的門檻大大降低。

現在城市的道路越修越多，可供帕傑羅撒野的地方越來越少。駕車回市區途中，適逢下班高峰期，市內車流涌動，原本想駕駛這個大塊頭會很吃力，但現實情況出乎想像。這個大塊頭轉向系統非常靈敏，方向盤力度非常輕，即使是柔弱的女子，輕轉方向盤，也能讓這太笨重的帕傑羅俯首聽命。配以寬闊的視野，在車流中鑽來鑽去毫不費力，居高臨下的感覺非常舒服，比開轎車要爽很多。

結語

空間寬敞視野開闊、豪華裝配奢華享受、輕松轉彎穿梭自如、爬山越嶺舉重若輕、痛快淋漓輕松刺激……這些感受是記者駕駛帕傑羅V97後的總體感受。52.6萬元的價格也低於一些華而不實的豪華越野車；不過，在日益高企的油價當前，消費者要充分考慮清楚這個大塊頭的食量。

⑹ 三菱帕傑羅是不是比霸道越野性更厲害

四驅系統都不差，但越野幾何參數帕傑羅優勢明顯。兩款車動力、四驅系統都不錯，限制越野能力的主要是越野幾何參數，不改裝的情況下絕對帕傑羅優秀一些。

理由一：戶外性能方面

帕傑羅與普拉多作為硬派SUV，它們的擁躉者大多有翻山越嶺的需求，那麼它們誰更野一些？簡單來說就是，普拉多底盤更有底氣，帕傑羅四驅性能更強悍。

理由二：空間方面

作為硬派SUV，越野性能自然是購買的核心需求，不過空間實用性也是其另一大訴求，畢竟翻山越嶺總得帶上三五知己，看看風景談談感想。綜合看還是帕傑羅更加有優勢。

⑺ 帕傑羅這車的越野能力怎樣

帕傑羅的越野能力非常強的，附上介紹，你看一下：

帕傑羅簡介
長豐三菱PAJERO V73，完全秉承了帕傑羅的傳統特色，無論在流線型外型設計、機智的內飾感覺，還是卓越機動性能與環保性能相結合的動力系統，以及超卓的安全性能，在行業內都堪稱一流，SOHCV6引擎，配備的電控多點燃油噴射系統使發動機運轉平穩。在平穩的路面表現燃油比較經濟，加上ATC牽引力系統等一系列技術，對於喜歡出外郊遊的人來說是真正意義的休閑與享受雙重體會。[
帕傑羅SPORT車型是日本三菱自動車株式會社於1998年開發生產並於2002年進行了大量的改進後的著名車型，它是首次允許在日本海外生產並使用PAJERO SPORT 商標的車型。由於其獨有的越野駕駛性能，深受汽車愛好者的歡迎，在歐美越野車市場中佔有很大的份額。裝備先進，裝有2.972升V6 24氣門發動機，滿足最新的排放法規要求，可以達到歐III標准，裝備有5速手動變速器或者4速智能化電控自動變速器，很方便地可以選擇四輪驅動(或兩輪驅動)，前懸掛採用雙叉橫臂結構獨立懸掛系統，使其具有良好的越野性能，其技術水平在世界越野車型中處於前列。
帕傑羅SPORT具有非常優越而復雜的安全系統，來保障乘員的人身安全；主動安全系統，幫助駕駛員避免交通事故，如採用四輪ABS系統帶電子制動力分配系統(EBD)；被動安全性，加裝了司機和副司機側的雙安全氣囊系統，吸能式轉向管柱和側防撞桿，減少乘員在發生事故時的傷害。
總之，帕傑羅SPORT的安全系統能確保在正常行駛時的舒適性，並在越野行駛時駕駛者能夠充分享受作為運動型多用途車的樂趣。為了滿足中國市場的特殊要求，針對我國的道路情況，該車型在原車型的基礎上對底盤結構和相關的車身部分進行了強化設計。
[編輯本段]帕傑羅基本參數
價 格： 18.99-46.0 萬元
外形尺寸（長/寬/高）： 4625/1775/1770mm
排 量： 2351-2972 cc
理論油耗： 9.7-10.9 升/百公里
[編輯本段]帕傑羅歷史
對於不太熟悉汽車特別是越野車的人來說，知道三菱帕傑羅這個品牌無外乎也就近一兩年的事情，但是作為發展了整整三十年的帕傑羅來講，它的歷史是值得我們每一個留心越野車的人去品嘗與回味的。在它身上我們看到的不僅僅是一個品牌形象的樹立，它更是無數奇跡堆砌起來的輝煌。
1973年，三菱設計師為了能使50年代的willys在70年代的高速道路上跑起來又快又穩，所以在willys j52的基礎上設計出了一輛新時代的小型吉普車，並取名為帕傑羅。6年後，概念化的帕傑羅ii代終於面世。新車大膽放棄了沿用40多年的葉片彈簧和前硬軸設計，而改用賽車裝的雙a臂加扭力桿和防傾桿的前懸掛，車身也設計成雙門軟頂，再配上2升4缸汽油引擎（後更改為2.3升4缸柴油機）和5速變速箱，因而在兩年的道路試驗中都表現得相當出色。
到了1982年，第一代量產型帕傑羅終於面世了。新車和概念車十分相象，並有短軸兩門硬頂和軟頂兩種車型。1983年，為參加第五屆巴黎-達喀爾汽車拉力賽，三菱動用了大量的資金和人力，為帕傑羅進行了改裝以適合沙漠比賽。最後，帕傑羅在良好的戰術配合與精良的技術改進下取得了優勝的成績，從此這個品牌便一炮打響。而在以後，三菱每年都參加巴黎-達喀爾賽事，並投入更多的資金，這一習慣一直延續至今。1987年，由於日本車手首次在巴黎-達喀爾比賽中勝出，三菱為此推出了限量版的帕傑羅以示紀念。
1990年，第二代帕傑羅面世，新車車身圓潤了不少，並且也變得更加寬大。而到了1999年，第三代帕傑羅欣然下線。之後，在2003年的巴黎-達喀爾汽車拉力賽上，三菱汽車一舉獲得了3連勝的好成績，駕駛帕傑羅evolution的42歲日本車手增岡浩勇獲拉力賽冠軍，同時「三菱拉力隊」也以獨占排名前4位的優異成績榮獲了年度賽事的總冠軍，從而為三菱帕傑羅成就了新一階的輝煌。
2003年1月8日，北京吉普汽車有限公司生產的三菱帕傑羅sport正式下線，並已於3月上市。它是即北京吉普公司與戴姆勒-克萊斯勒集團延長30年合資合同之後的第一款車型，是日本三菱汽車公司最新推出的全天候、全地形設計理念運動型多用途越野車（suv）的帕傑羅系列2003款，它比國內同類型產品先進了15年，而在歐美的「suv」市場中也同樣佔有相當大的份額，特別受到年輕人的喜愛。與此同時，帕傑羅sport還享有六個「第一」的稱號，他們分別是：
中國第一個使用三菱商標，並按三菱標准制定的汽車產品
中國第一個使用帕傑羅（pajero）品牌命名的suv產品
中國第一個與日本同步生產的全新suv產品
中國第一個由日本、美國、德國、中國及新加坡五國專家以質量門管理程序領導、組織生產的高質量產品
中國第一個以三菱和北京吉普共同確定，並以網路銷售和服務為形式的產品
中國第一個共享三菱帕傑羅品牌及其市場營銷廣告策略的產品
而攜手日本三菱的北京吉普公司，也正在憑借其「五新」戰略（即新的團隊、新的管理、新的投資、新的產品和新的現代化高效率廠區），逐漸發展成為一個集生產、開發、銷售和服務為一體的世界級汽車公司。它將和帕傑羅sport一道，在中國suv市場開啟新的篇章。
[編輯本段]外觀和車身
具有強悍粗獷但精細的外觀造型設計，多橫梁梯形車架結構，科學的車身結構設計確保在越野路面時的車身強度和可靠性。模塊設計的前大燈支撐板和側圍結構，車門側防撞桿確保乘員的安全空間。作為全氣候各種路面使用的車型，其防銹性能是非常重要的，所有外部的鈑金件都是鍍鋅鋼板，許多部位採用了高強度鋼板，車身外側下部增加了防沙石飛濺的保護塗層。整個車身具有很好的密封性和降低噪音的措施，使乘員舒適，體現了人性化的設計。
[編輯本段]內飾
帕傑羅SPORT寬敞的內部空間, 集復雜的造型、舒適性和高質量的方便使用於一身，體現了多功能、娛樂性的越野運動車型的特點。她充分體現了人體工程的駕駛艙設計，儀錶板上的各種儀表易於辨認和操作。多功能的前後座椅可以完全翻倒，後座椅還可以60:40分別前後雙向翻倒，以增加空間。並能使內部空間增長到2820mm的長度，座椅翻倒後可以成為一個比較舒適的床。
[編輯本段]越野性能
雖然它良好的高速性能適合城市交通使用，但是帕傑羅SPORT的核心還是它狂野的越野性能。它的涉水深度達到500mm，爬坡度為60%，由於它具有較高的離地間隙，接近角32°，離去角21°，縱向通過角達到30°，轉彎半徑只有6.2m，因此使它成為名副其實的越野車型，能夠接受許多越野條件的挑戰。
[編輯本段]懸掛系統
雙叉橫臂扭力桿簧的前獨立懸掛系統，提供了在世界上最壞的路面上卓越的行駛性能，其耐久性和可靠性都得到了很好的驗證。其幾何結構和扭力桿保證了最大的輪胎接觸面積,並使它的外傾角變化最小，相對來說，獨立懸掛系統不易受路面坑窪和不平的影響，因此具有良好的操縱穩定性。後板簧和整體橋的懸掛結構具有良好的舒適性和卓越的穩定性，持路性和高速操作穩定性。
[編輯本段]四輪驅動和變速器
帕傑羅SPORT的最吸引人的特點之一是四輪驅動的簡易操作。各種路面的性能表現使其名副其實。司機根據需要只要按一下操縱桿即可在兩輪驅動和四輪驅動之間進行切換。具有運動概念的司機會非常喜歡這款V5MT1變速器的，她能非常好的傳遞低速扭矩，能夠很好地加速或越野行駛，能平滑地與更低轉速發動機過渡配合從而提高其耐久性和可靠性。而自動變速器智能化的換檔機構更使司機操作方便，減少司機的操作強度，從而增加其安全性。
[編輯本段]發動機
發動機的最大輸出功率可達123千瓦、最大扭矩可達225牛頓·米，整車排放也能夠滿足歐II排放法規。V6 24氣閥頂置單凸輪軸發動機運轉平穩可靠，並擁有先進的滾針式軸承氣門搖臂，每缸的4氣門結構使它具有安靜運轉和快速反應的能力；近3.0L排量、91.1mm×76.0mm大缸徑短沖程結構提供了極好的高速性能。進氣系統採用了卡門式空氣流量計，能夠精確控制空氣流量；進氣道上安裝了緩沖箱以調節氣流慣性使之具有良好的充氣效率，從而提高了發動機在低速至中速范圍的扭矩，這在城市交通或越野行駛時是非常重要的動力性能。此外，三菱汽車的球型閥門燃油噴嘴是世界上最小的噴嘴，微小的部件運動非常安靜, 而且大大地減少粘結的可能性；無分電器點火系統結構能進行精確電子控制點火，從而大大增加其可靠性並減少維護要求；鋁合金油底殼增加了缸體裙部強度，它直接與變速器用螺栓連接並用變速器穩定桿加強，以使發動機和變速器成為一個很好的整體總成，同時減少了噪音和振動。經測算，2.351L排量、4×2的帕傑羅SPORT車型在60、90公里時速的油耗分別為6.1、8.1升；排量為2.975L的4×4手動（自動）變速器的車型油耗則分別為7（7.7）、9.3（12.5）、12.5升。因而有關工程師認為，與同類、同級別排量的車型相比帕傑羅SPORT具有領先的燃油經濟性。
[編輯本段]安全性
在安全性設計與配置方面，帕傑羅具有非常先進而可靠的安全系統，其中包括：裝備了帶預緊器的三點式座椅安全帶與雙安全氣囊、採用四輪ABS系統帶電子制動力分配系統（EBD）；裝備的吸能型轉向管柱和模塊設計的前大燈支撐板和側圍結構，車門側防撞桿確保乘員的安全空間等，都能最大限度地保證駕乘人員的安全。與此同時，為了滿足中國市場的特殊要求，針對國內的道路，帕傑羅SPORT還專門對底盤和相關車身部分進行了特別的強化的設計。
[編輯本段]缺點和優點
優點：流線型外型設計、機智的內飾感覺，卓越機動性能與環保性能相結合。
缺點：外形屬於舊款三菱車型,價格高,不易讓人接受，內飾略顯陳舊。
[編輯本段]帕傑羅-車型
帕傑羅 3.0 GL 手動 四驅
帕傑羅 3.8 GLS 手動 四驅
帕傑羅 3.0 GLX 自動 四驅
帕傑羅 3.0 GLX 手動 四驅
帕傑羅 3.0 GLS 自動 四驅
帕傑羅 3.8 GLS 自動 四驅
帕傑羅 3.0 GLS 手動 四驅

⑻ 預算在35萬元左右的越野車，撼路者和帕傑羅哪個好

題主你好，對於你提到的這兩款車型總體來說都是不錯的選擇，但是各自在極端方面又有很突出的優勢和明顯的劣勢，如果你很強調越野的脫困能力，帕傑羅是不二之選，如果你並不是很想在極限路況玩穿越，撼路者的綜合品質值得你考慮，下面我們具體聊一聊這兩款車型分別存在的優缺點。

首先說帕傑羅

帕傑羅是強調脫困能力的車型，他的越野性能非常出色，搭配的超選四驅對於越野實際使用過程中非常好用，五十萬的霸道是不能和他媲美的。當然缺點也非常明顯，就是該車的動力組合，3.0V6發動機，費油，馬力還不大這是讓人詬病的地方，但是我並不肯定的認為這是他的缺點，也就是因為這台老舊的自吸發動機，才能讓帕傑羅永遠的那麼耐用，技術老舊說起來不好聽，但是帶來的確實穩定，如果穿行在青藏線，如果行駛在山間婉轉泥濘的小路，穩定是必須要大過一切。最明顯的缺點我認為是行駛中的舒適性和噪音控制能力，總之，開帕傑羅跑高速，在車內要大點聲說話才能聽得到。

再說撼路者

撼路者是一款綜合指標還不錯的車型，沒有帕傑羅的四驅厲害，但是也夠用，當然不能極限，不過我們不是每個人都去極限。帕傑羅的缺點對應的就是該車的優點，發動機採用2.0升增壓發動機，雖然是四缸機，但是馬力比帕傑羅大，再就是內飾方面的設計要由於帕傑羅，最主要的行駛噪音控制方面比帕傑羅好的太多。

外觀方面

撼路者總體來說比較流線，屬於一個靈活的胖子，帕傑羅在人們心中已經根深蒂固，喜歡的就是喜歡，不喜歡的都不想多看一眼，畢竟帕傑羅是上個時代的產品。

內飾

光看上面的兩張圖片，就可以明顯感覺到撼路者內飾的 科技 感很強，帕傑羅的內飾還是一如既往的，哈哈，自己理解。

總結

你最好去把這兩輛車都去試開一下，這是渦輪機和自吸發動機的對比，如果純粹的喜歡越野那就不要猶豫必須選擇帕傑羅，費油這都不是事。如果你想選擇一輛各個方面都比較均衡，一般的路況都能應對的車型，撼路者是絕對可以勝任的，因為撼路者比那些承載式車身的城市SUV要強悍的多。

最後為喜歡帕傑羅的朋友上一張兩門毒物

預算35萬左右的越野車也不少，單就你說的福特撼路者和三菱帕傑羅而言。福特撼路者你可以選頂配車型，而三菱帕傑羅你只能選中低配置車型了。

關於這兩款車我還真有發言權，我現在開的是福特撼路者，在買福特撼路者之前我是非常想買三菱帕傑羅了，就因為東北地區當時沒有三菱帕傑羅V93頂配車型就一直在等，同時開始關注福特撼路者。當時國內還買不到V97，但V97的價格就絕對不是35萬左右了。

三菱帕傑羅V93的越野性能是毋庸置疑的，超選四驅沒有幾款越野車可以比美，這也是我當初一心想買這款車的最主要原因。V93的短板就是它的一直不變得3.0V6發動機，動力弱還不省油。內飾配置低，第二排座椅乘坐非常不舒適，長距離乘坐感覺很累。再有就是它的第三排座椅，由於第二排座椅不能前後滑動，所以第三排座椅空間非常擁擠，形同虛設。如果你注重的越野能力你就選三菱帕傑羅V93。

福特撼路者，前面說過我是在等V93頂配車型時開始關注的，並且到4S店去試駕了兩次，最終決定買福特撼路者了。福特撼路者主要有點：一是動力是三菱帕傑羅V93不能比的，雖然是2.0T發動機，最大功率比V93搞出50多KW；二是車內靜音效果非常出色，這個你可以分別到兩個到4S去比較一下；三是座椅的舒適度遠高於V93，且第二排座椅可以前後滑動，可以保證第三排乘坐人員的乘坐舒適；四是配置，福特撼路者的配置豐富， 科技 感強。

再來說一下福特撼路者的越野能力。和三菱帕傑羅比可以很肯定的說福特撼路者極限能力不如帕傑羅，但是福特撼路者的能力也不差，路況管理系統能應對各種不同路況，低扭放大及後軸電控機械差速鎖能應付極端路況。所以福特撼路者的越野性能一點也不弱。可能無法象V93那樣去完成極限越野 ，但絕對是一款硬派越野車。如果你不是玩極限越野的，家裡又只有這一部車，還挺在意舒適性的我建議你買福特撼路者。

倆車我曾經都考慮過，我朋友是4.0超霸，還有個朋友3.5霸道，他倆都建議帕傑羅。4月買的，現在8月中旬，開了1萬公里了，懸掛硬，油耗高速基本11-13個之間100-130之間，市區溫柔點的話13-14個油，如果有怒路症的一腳油門，一腳剎車的話再17-19個油。我個子不高，所以覺得座位不舒服，配置沒有那麼多 科技 感，但是來福音響很給力。我是v97頂配，動力十足，比4.0超霸動力好多了！我是素車，一般的輕度越野爬坡之類簡直是小kiss，後鎖都不用開。穿越更是無敵了，撼路者我沒見過幾輛也不好評論，但是我整天看 汽車 之家，還有兩個群近1000人的越野愛好者，沒幾個是撼路者吧。如果按照作者的想法，撼路者應該比霸道銷量還好了。撼路者內飾也不咋滴，而且外形難堪！性價比，越野能力，保值率都不會比帕傑羅強的。

我是一個經常跟勁暢和山貓越野群出去玩的憾路者車主。自認為比較有發言權。我自己也有個小車隊 由一輛憾路者 一輛撒哈拉 一輛坦途 一輛V97和兩輛勁暢組成 都是很多年的哥們。

看了一下大家的留言 基本上都在說山貓的越野性能更強一些 憾路者舒適度好一些。我要反駁一下這個觀點了！據我兩年多來在實踐中的體會 山貓的極限脫困能力真的不行了！勁暢和憾路者基本上屬於同一水平 但是山貓明顯不如這兩款車型。以素車論 山貓的底盤更低 離去角更小。每次跟著山貓群去沙漠 總有很多車把後杠剮掉。而且在沖沙坡的時候 山貓雖然有著更強勁的發動機 卻並不能在短途內提供足夠的初速度 以至於我的憾路者都能一下沖上來的坡 山貓卻要反復幾次才能成功 甚至放棄 繞路。並不是駕駛技術問題 因為這不是個例。

不提沙漠 在其他極限路況中 山貓也並不盡人意。有一次跟哥們（勁暢）去爬好漢坡 兩輛F150在坡上上不去下不來（這真是技術問題）卡在5/1處 也就是剛過了波浪紋 還沒到拐彎的地方。造成了後方的擁堵。當時我們急著趕時間去大灘 就繞防火道了 沒想到防火道被挖了上百個炮彈坑 形成了無數的交叉軸（幾年前可沒有！）我們兩台車雖然快被顛吐了 但是很順利的通過 而跟著我們的兩台V97卻費了老大的勁！因為並不認識 所以也沒看他們最後上來了沒有。

以我的經驗 山貓最適合的是玩穿越。例如渾善達克那種地形 在沙地 叢林 草原 河流之間穿梭 我的憾路者 一會兒掛高四 一會掛低四 有時還得開後鎖 就會顯得很麻煩。而山貓的超選四驅此時就發揮出了它的優勢 各種地形間 流暢穿行。

以前 我們的小車隊出去玩 需要探路的時候 都是我去 我們的觀點是 我這台四缸車能爬上去的坡 其他車肯定沒問題。後來那台V97加入了 探路的活就交給他了 他能上的 我們大家就都踏實了

給車友推薦車型時，我更傾向於說哪個更適合，因為每個車都各有所長。

如果長期在非鋪裝路面行駛，甚至是野外作業，顯然帕傑羅的皮實可靠是壓倒一切的優勢，如果能買到V97，動力也非常夠用，加上無與倫比的四驅能力，只要不是極限攀爬，幾乎沒有什麼可以阻擋。

撼路者雖然是更典型的大梁結構、懸掛行程也更長，但不是純粹的機械四驅，脫困能力其實不一定會更強，而且傳言中的一些小問題多少還是會讓人有點擔心。相反它的優勢是舒適性和配置，其實更適合在城市生活、只能選汽油機、偶爾有輕度越野需求的車友。至於它的越野能力，個人感覺更像是有備無患的保障。

就駕駛感受而言，撼路者雖然開著會相對比較輕松一些，但坐姿和視野是不如帕傑羅的。當然它還有個優勢可能很誘人：有五座的版本。

撼路者作為一款新上市不久的越野車大多數人並不了解，也更沒開過，就不要想當然怎樣怎樣，這款車和帕傑羅各讓你開一個星期後估計最後選帕傑羅的人不會多。

如果你在乎的是一輛越野車，顯然是帕傑羅好。如果你在乎別的那就難決定了。帕傑羅兼有公路性和硬越野，公路上跑150是很輕松的，超過160方向有點抖，但多數人開車不會超過160吧。如果手檔行駛，超車完勝95%的車車。優點是平穩，120過彎輕輕松。唯一缺點：風操大。

還是帕傑羅吧，帕傑羅在八九十年代的名氣可不比現在的普拉多的名氣差。

毫不猶豫買帕傑羅，三菱帕傑羅是非常好的越野車，3.8帕傑羅越野性能、可靠性在100萬以內罕有對手！喜歡的趕緊買，真的離停產越來越近了

不知道三菱怎麼想的，其實只要外形升級一下，內飾設計好一些，車型加長一些，動力換裝3.0T汽油和4.5渦輪柴油兩種發動機，一定大賣啊！！這么好的底子，這么牛逼的四驅系統，為啥就看不清楚前方的路呢？是什麼遮住三菱的眼睛了？可悲啊……離停產不遠了！！

35萬左右，撼路者可以買到最高配置的，售價35.88萬元。帕傑羅可以買到3.0L自動豪華越野版，售價35.98萬元。

動力方面撼路者要強過帕傑羅，撼路者搭載的是2.0T 248馬力發動機，匹配6AT手自一體變速箱，最大扭矩

360N.M

255N.M

配置優勢？撼路者是非承載式車身結構，配備後橋差速鎖，電動後備箱，無鑰匙啟動，液晶儀表，車聯網，220V/230V電源介面，自適應遠近光，自動泊車入位，自適應巡航，車身穩定控制等等。

撼路者價格更低，動力更強，配置也更豐富。

⑼ 帕傑羅v73怎麼樣

國產的長豐帕傑羅V73網友追~憶說：個人認為，對於SUV來說，在油耗方面還是比較大！但是覺得該車的質量還是可以的！網友煙真香說：V73和漢蘭達，都不省油啊，帕傑羅的話，感覺沒有多大變化，沒意思了，買漢蘭達把，車子也壯實，耐跑！網友richt說：這個車目前沒有國產同類車可參考，所以價格偏貴，自動檔要35W左右了。如果你真有高強度走爛路的需要的話可以買這個車，否則35W不如買漢蘭達3.5了。這個車2手的價格也不高，05年左右全進口的高配V73，也只要16W左右，如果你是買一個去西藏新疆一趟，可以買個2手的，走一趟回來再賣掉。網友ywwdcn說：此車我單位有一輛，6年跑了10萬不到，市區油耗20左右，整體質量挺好的，到目前還沒有異響，除了常規保養也沒有花錢換過配件。從里程上也看得出，此車主要是市內通勤使用，高速性能比較差，且噪音很大，我們都不喜歡。傳說中的越野性能據我們駕駛員說從沒用過，分動箱一直處於2H狀態。

⑽ 三菱帕傑羅的越野能力怎麼樣

說到硬派越野suv車型，很多人都能說出幾種來像吉普牧馬人，豐田霸道，路虎攬勝等，可以說每個男人都想開這樣的車去耍耍。不過在日系車型中也有一款越野車同樣有著不俗的表現，這就是三菱帕傑羅。

動力方面，搭載老款3.0L發動機，最大功率163kw，匹配5擋手自一體變速箱。這款3.0排量的帕傑羅動力參數並不好看，只有177馬力和259牛米，相信一定是為越野能力做出了很多的妥協。偏軟的懸掛使他在非鋪裝路面駕駛起來不會那麼顛簸。但在越野能力上，3.0帕傑羅也因為價格而做出了妥協，後輪的差速器沒有鎖止功能，ASTC牽引力控制系統可以在一定程度上將動力分配給不打滑的車輪。