大眾車越野底盤有那

A. 大眾系列的汽車用的底盤是什麼牌子的底盤

老捷達、老寶來、多連桿獨立後懸的速騰、高爾夫GTI、polo、CC、途銳都是最地道的大眾底盤，和外國一樣

邁騰、途觀L是外國帕薩特、途觀加長
至於現款捷達、寶來、朗逸、帕薩特，都是中國特色魔改出來的

B. 大眾途觀l底盤詳細解析

途觀L問世於大家MQB服務平台，選用前置前驅或是四驅的布局方式，前懸架是麥佛遜式單獨懸架，後懸架是連桿式單獨懸架，最少離地空隙為190mm。

安全駕駛體會

途觀L的安全駕駛層次感很大家，懸架的調試是MQB服務平台統一的較硬，可是懸架的柔韌性非常好，針對橡膠減速帶或是深圳沙井蓋那樣的許許多多晃動的過慮工作能力比較好。

可能是車系的緣故吧，轉彎的情況下車體的側傾會較為顯著，但是汽車底盤意見反饋回家的路上感非常好，讓你能認識到車子何時抵達極限。轉為的精確度一般，汽車 方向盤 的轉向不足也非常大。

前懸架

MQB服務平台的車不容置疑便是元寶梁副 車架 和麥佛遜前懸架那樣的構造，麥佛遜式懸架是當前較為流行的前懸架，它的低成本、構造簡易，能夠為外置汽車發動機空出更多的室內空間。

但因為構造緣故，麥佛遜懸架的橫著承受力較為弱，因此 許多非麥佛遜前懸架的車應用恰當全是雙叉臂懸架，事實上也是在麥佛遜懸架的根基上提升了上支撐點臂，但進一步提高了橫著承受力。

副車架能夠見到是一個非全日制條式的構造，它的效果是支撐點汽車發動機和構成前懸架。這類構造的特點是極大的緩解了車子前端的品質，而且還能見到窗框上以及許多開洞減脂。

但是與全條式副車架對比，這類構造沒法給車前給予結構加固和支持的功效，遭受碰撞時更非常容易侵害到組員艙，可謂是有益還有弊。

後懸架

途觀L的後懸架是三橫臂一縱臂的連桿式構造，為何途觀L乃至是別的MQB服務平台應用這一後懸架的車都是有延展性呢？便是由於這一懸架的縱臂並不是一根桿只是一塊厚鋼板。

四驅版的途昂應用的是一套名叫4MOTION的四驅系統，由博格華納給予。正中間選用的是雙片離合器分動箱分派前後左右軸驅動力，一般 狀況下前軸得到95%的驅動力後輪得到5%的驅動力，貼近於前輪驅動。因此這套四驅系統實際上 並不太合適拿去越野車，只不過是在泥濘地面給予更快的利用工作能力罷了。

汽車底盤總體

縱覽全部汽車底盤，一樣也是大家MQB服務平台的標淮設計風格，有大規模的擋雨板遮蓋而且汽車底盤的平面度很好。後排座之間的突起在途觀L上並不是太高，再加上有四驅版本號總體還能接納。

途觀L前後左右防撞梁狀況

前防撞梁是兩層沖壓模具厚鋼板，附帶路人維護泡沫塑料，兩邊吸能盒有完善的開洞和潰縮誘發；後防撞梁是單面沖壓模具厚鋼板，兩邊吸能盒有完善的開洞和潰縮誘發。

途觀L的前防撞梁主要表現僅僅一般，其涵蓋的車寬佔比較低，並且下邊都沒有避免 路人卷進底盤的防護欄。並且前防撞梁間距後才儲水箱冷網的間距較為小，產生小碰撞時非常容易造成 冷網毀壞。

後防撞梁僅有單面厚鋼板，並且裝在那裡更好像一個擺放起不到多少的功效。但是絕大多數汽車企業全是這樣乾的，有的乃至還給你把後防撞梁省了。

途觀l碰撞檢測考試成績怎樣

在2019年的中保研新車型碰撞檢測中，途觀L的正臉25%參考點碰撞獲得了最爛的P級，側邊碰撞獲得了較好的A級，頂棚抗壓強度和坐椅檢測的考試成績是出色G級，總體車里安全性指數值為一般M級。

在其中途觀L在25%參考點碰撞中出現了A柱形變撕破的狀況，乘客艙一致性一般，這說明前防撞梁並沒有具有分散化撞擊力的功效。

在碰撞中人偶的頭頂部滑離了主氣襄，與門邊框和中控台發生了碰撞，說明汽車安全氣囊沒有發揮該有的保障功效。

C. 捷達VS7底盤解析圖

捷達VS7底盤解析圖

捷達VS7是在大家的MQB平台上構建的，選用的是前置前驅合理布局方式；前懸架是麥佛遜式單獨懸架，後懸架是連桿式單獨懸架，汽車底盤的總體狀況如下所示。

前懸架

迄今為止，MQB平台僅適用麥佛遜式一種前懸架構造，因而MQB平台生產製造的任何車系包含捷達VS7全是麥佛遜式前懸架。前懸架是單面沖壓模具厚鋼板，轉向拉桿是鋁合金材料，與別的MQB平台的大眾車沒有任何的差別。

副 車架 是半條式構造，也就是大家通稱的元寶梁。這類構造的優勢便是品質輕，並且人們可以見到副車架上面有各種形狀的成孔，其效果也是為了更好地減脂；而缺陷則是與全條式副車架對比沒法給車前給予支撐點功效，產生撞擊時無法將撞擊力分散化到汽車底盤，有時候也許僅僅輕度撞擊但車前卻損傷比較嚴重。

後懸架

做為MQB平台的車系，捷達VS7的後懸架是什麼結構實際上 早已八九不離十。MQB平台現階段僅適用三橫臂一縱臂式的連桿式懸架，也就是VS7的這類懸架。這類懸架盡管為連桿式可是構造或是非常清楚簡易，代表性的厚鋼板式縱臂一看就曉得是MQB平台的物質。

前防撞梁

捷達VS5選用的是單面沖壓模具厚鋼板前防撞梁，在防撞樑上還附帶路人維護泡沫塑料，在防撞梁下邊有一道避免 路人卷進底盤的防護欄，整一組前防撞梁構造一樣也是MQB平台的典型性風格。

全部防撞梁的長短一般，只遮蓋到正前方儲水箱冷網的地區，兩邊 車燈 下邊沒有拓寬，假如產生參考點撞擊那麼車燈和翼子板毀壞的可能性會相對比較高。

後防撞梁

後防撞梁也是單面沖壓模具厚鋼板，可是薄厚很一般。現階段中國法律都還沒確立有關後防撞梁的要求，僅在一些碰撞試驗中有相應的測試報告，因而公司一般都是對機動車輛的後防撞梁較為敷衍了事，尤其是中低端車里乃至沒有後防撞梁，但是好在捷達VS7並沒有發生那樣的狀況。

MQB平台

最終咱們接著講下大家的MQB平台。說白了的MQB平台，實際上 便是適用橫放汽車發動機的整車生產製造平台，MQB平台的發布有很大的「秦王掃六合」之勢，將原先PQ25平台、PQ35平台、PQ46平台上製造的車系所有 收歸成MQB平台的車系。

MQB平台的特徵便是模塊化設計，全部平台僅有驅動力一部分是確定的，其他的一部分如前軸部位、後輪部位、輪距等全是可調的。根據這一種方法，大幅度降低了車子的設計方案製造成本。
捷達VS7第一批車主反饋
捷達現階段在SUV合理布局上早已相對性健全，中小型、緊湊和中小型SUV都是有商品去支撐點。今日我們要聊的主人公——捷達VS5是捷達產品定位最高級別的SUV車系。盡管在網上都流行著許多捷達VS7第一批買車人意見反饋，但是具體情況還必須歷經今日的現實感受才可以了解捷達VS7究竟值不值選購。

最先我們先來聊一聊外型，捷達VS7的總體依然繼承了大眾大家族的設計方案。不會太難發覺，除開前臉進氣格柵轉變 很大以外，從發動機艙拓寬到C柱的曲線圖你都能找出許多「大眾口味」。捷達VS7這套造型設計盡管說不來很有視覺撞擊力，但看上去設計方案技巧或是非常完善的，看上去至少不容易生硬，很合乎捷達實乾的產品定位。

沒有錯，你猜對了，捷達VS7的內飾也可以給人一種機緣巧合的覺得。內飾合理布局看上去非常整齊，僅僅捷達VS7並沒有應用大眾的車機系統，這一點曝露了它文化整合的真實身份。內飾用材便是大眾中低端車的水準，摸遍全部儀表台你也找不著柔性材料的存有，捷達VS7的內飾只有在鋼琴漆和棱形紋理裝飾板的映襯下看起來不那麼寒磣。

捷達VS7在大眾的MQB服務平台下打造出，在三大件上捷達VS7也使用了大眾的商品。捷達VS7全系列配備了1.4T汽車發動機，這台汽車發動機便是大眾的EA211，它的最大馬力超過了150匹，扭距做到了250Nm，驅動力主要參數或是十分出色的。在具體安全駕駛中，捷達VS7的中低速檔暴發力較為強，驅動力主要表現不會有非常大難題。並且，捷達VS7選用的愛信6AT在平穩性主要表現上非常非常好，要比大眾的七速雙離合更強一點。

捷達VS7非常值得選購嗎？實際上 我認為捷達VS7應對的群體是想買合資車但費用預算不夠的盆友，這類顧客最要想的是合資車的水準，國內車的價格，在這一點上捷達VS7的確是保證了。捷達VS7的終端設備市場價在10.38-13.1八萬元，那樣的價位區段必定會令捷達VS7和長城哈弗、好意頭也有奇瑞汽車產生立即競爭關系。

假如你不在意挑選國產汽車，那麼同等級國產汽車在整體實力上應比捷達VS7做的好一點。但假如你要買的是合資車得話，捷達VS7會是平級合資車中性價比高很高的存有，捷達VS7非常值得你來考慮到。 捷達VS7底盤解析圖 捷達VS7第一批車主反饋 @2019

D. 大眾途昂和大眾途銳底盤是一樣的嗎這越野車也是沒誰了

不是
途昂是途觀拉長拉出來的，底盤結構前麥弗遜後多連桿
途銳是前後雙叉臂

E. 上海大眾汽車的底盤都是什麼底盤是不是朗逸底盤還是桑塔納的底盤啊

真服了你。。。。
不是的
2個扯不到一起
中的P代表平台、Q代表
發動機橫置
、3代表A級轎車，4是
第4代
目前
朗逸
用的不是大眾最新的PQ45平台
所以不如
速騰
高爾夫
先進
但是我敢保證
絕對比R本車地盤
扎實
耐用
桑塔納
是B級別車是現在的
帕薩特
的第3代
現在大眾B級車最先進的是
PQ46
平台
也就是
邁騰
用的底盤
A級車
是PQ35平台也就是
速騰
高爾夫6
這一代
上海大眾
因為受到
一汽大眾
的壓迫
沒能及時引進大眾的最新技術
所以用的是大眾老一代的底盤和技術
主打還是PQ45（
帕薩特
）
PQ34（
寶來
朗逸
）
不過再等幾年
上海大眾
就會引進
邁騰
的下一代平台
也就是
PQ47平台
為什麼上海大眾處處受一汽大眾的欺負呢？
因為上海大眾在與德國大眾合資時
佔百分之580的股份。。。
而一汽大眾在與德國大眾合資時佔百分之60的股份所以
處處主動
。。。。絕對原創
絕無抄襲
人格保證

F. 大眾途岳底盤詳解

大家途岳問世於MQB服務平台，選用前置前驅或是四驅的方式，前懸架是麥佛遜式單獨懸架，後懸架是連桿式單獨懸架，最少離地空隙為1502mm。

安全駕駛體會

途岳的汽車底盤很顯著具備MQB服務平台設計風格，懸架的調試偏硬可是又非常有延展性，對橡膠減速帶、深圳沙井蓋、橋底跳這種晃動的過慮僅僅一般，可是不可能有不必要的姿勢。

因為汽車的規格相對比較小，因此 車子的方位導向性和車尾的尋跡工作能力都很好。方位助推較為大，因此 汽車 方向盤 很輕，女孩開張不容易認為很重。

前懸架

途岳的前懸架選用的是麥佛遜單獨懸架，下擺臂是單面的沖壓模具厚鋼板，是規范的MQB服務平台前懸架構造。

麥佛遜懸架的優越性就取決於體型小構造簡易，能夠給汽車發動機和變速器空出越多的室內空間。而缺陷便是橫著承受力不夠，而且汽車的點點頭狀況會較為嚴重。

副 車架 是一個半框元寶梁構造，益處便是凈重緩解了，而且副車架上也有許許多多的開洞減脂。副車架除開用於固定不動懸架和支撐點汽車發動機，還有一個功效是在撞擊時能夠分散化車前的沖擊力，但是這也是全條式副車架才有的優勢。

途岳這類半框是副車架沒法在撞擊時給到車前一個支撐點的功效，相對而言車子的剛度便會低一點。

後懸架

也是由於問世於MQB服務平台，因此 途岳這一連桿式也是三橫臂一縱臂的構造，並且這一縱臂事實上是一塊厚鋼板，但它就為懸架的延展性給予了確保。

四驅系統

途岳四驅系統用的是博格華納的雙片離合器全時四驅，一切正常狀況下能之前95%後5%的比率分派驅動力，極端化狀況時能夠達到前後左右50%的驅動力分派。

但是有專業分析稱，後胎的5%推動力是 差速器 油運行慣性力推動離合器片造成的，並不是根據卡緊離合器片造成，因此 在一定水平上這套四驅系統實際上 是適時四驅。

G. 上海大眾汽車的底盤都是什麼底盤是不是朗逸底盤還是桑塔納的底盤啊

真服了你。。。。
不是的
2個扯不到一起
中的P代表平台、Q代表發動機橫置、3代表A級轎車，4是 第4代
目前朗逸用的不是大眾最新的PQ45平台 所以不如 速騰
高爾夫 先進
但是我敢保證 絕對比R本車地盤 扎實 耐用
桑塔納是B級別車是現在的帕薩特的第3代

現在大眾B級車最先進的是PQ46平台 也就是邁騰用的底盤
A級車是PQ35平台也就是 速騰 高爾夫6這一代

上海大眾因為受到一汽大眾的壓迫
沒能及時引進大眾的最新技術
所以用的是大眾老一代的底盤和技術
主打還是PQ45（帕薩特）
PQ34（寶來
朗逸）
不過再等幾年上海大眾就會引進邁騰的下一代平台 也就是 PQ47平台
為什麼上海大眾處處受一汽大眾的欺負呢？
因為上海大眾在與德國大眾合資時 佔百分之580的股份。。。 而一汽大眾在與德國大眾合資時佔百分之60的股份所以 處處主動

。。。。絕對原創
絕無抄襲
人格保證

H. 大眾凌渡底盤解析

大眾凌渡底盤解析
凌渡是根據大家MQB平台產品研發的車系，也是徹底完成國內生產製造的的大眾車型之一。大家的MQB平台將車子區劃了五絕大多數，關鍵的腳踏板和前軸車軲轆核心的規格不會改變，剩餘的輪距、軸距、離地高度、坐椅部位等四一部分都能夠按照需要調節。

靈便度這么高的MQB平台上既問世了5米長的SUV途昂，又促生下不上4米的小Polo，而且邁騰、速派、朗逸、奧迪車Q3及其凌渡全是這一平台的物質。從而能夠表明，凌渡的底盤基本是十分牢固靠譜的。可是就算是同一平台的車系，底盤控制模塊也各有不同。但凌渡運用的底盤零件也是在很多大眾車型上都是有普遍應用，因此也不要擔憂凌渡的底盤構件產品質量問題。最首要的或是底盤的校準及其安全駕駛操控感怎樣。

說到安全駕駛操控感，就不能不提一下底盤高度。凌渡的MQB平台是還可以調節底盤高度的，而凌渡的底盤高度約為115mm，在廣泛家用轎車的底盤高度范疇以內。過高的底盤會危害操控，太低則又會危害根據性。凌渡適度的底盤高度在確保操控性之餘在應對大城市道路的坑坑窪窪或是橡膠減速帶也不害怕拖底。
大眾凌渡底盤優缺點解析

2019款凌渡應用的是一個前置前驅的布局方式，前懸架式麥佛遜式單獨懸架，後懸架是多連桿式單獨懸架，汽車底盤的最低高寬比是115mm。

被稱作大家的寬體轎跑車，實際上 凌渡開起來之後並沒有過於尤其，或是很常見的MQB平台設計風格。方位的准確度很非常好，車臀部的轉向頭燈及其整車的循跡感都很好，懸架會有點兒偏硬，過橡膠減速帶時顛得較為強大，可是過完之後迅速就修復寧靜。

凌渡前懸架

凌渡的麥佛遜式單獨前懸架實際上 十分普遍，中低檔車系只需是汽車發動機變速器前橫放的幾乎全是用麥佛遜前懸架。緣故便是這類懸架的構造輕巧不佔汽車底盤室內空間，能夠給汽車發動機和變速器及其前輪驅動系統軟體空出較大的室內空間。

但是麥佛遜式單獨懸架的缺陷一樣在凌渡上面有有效的反映，在急剎時凌渡的點點頭是嚴重的，緣故就取決於麥佛遜式懸架的豎向支撐點不夠。

另一方面，凌渡麥佛遜懸架的橫著支撐點也是不夠的，只是只靠下擺臂具有支柱的功效，但因為防傾桿的出現因此 在駕車全過程中反映不顯著，僅有產生撞擊時才會非常顯著。因此許多中級轎車盡管它也是用麥佛遜前懸架，但會提升一個上叉臂去加固。

凌渡後懸架

凌渡選用的是一個三橫臂一縱臂方式的自主後懸架，橫臂做為後胎的上下支撐點，縱臂做為後胎的前後左右支撐點。在下擺臂處有一個水準相位感測器，這一感應器的效果是檢驗懸架的高寬比進而分辨車子的存儲狀況，進而操縱 車燈 的高寬比。

全部後懸架較為一般，唯一有一點非常值得討論的是凌渡後懸架的縱臂選用的並不是一根桿，只是一塊偏厚的厚鋼板。與桿對比板的這種延展性就沒那樣強，堅信這也是造成 凌渡懸架覺得有點硬的一個要素。

凌渡平台

凌渡是在大家的MQB平台上建立的，這一MQB平台也是現在大家眾多汽車的同用平台了。在其中M意味著的是Molar，中文翻譯是模塊化設計，Q和B是Querbaukasten，代指的是橫放式汽車發動機，因此 MQB平台便是橫放式汽車發動機模塊化設計平台。

MQB平台被眾多網民譽為為「沒差別」平台，由於MQB平台問世的車在外形車內飾乃至一些零配件上基本都是類似或是一樣的，用官方網一點得話來講便是高實用性、高兼容模式。

MQB平台優勢

凌渡這一款車一出世便是在MQB平台打造出，MQB平台應用的是更高韌性並且更加輕的不銹鋼板材，許多新聞媒體見到MQB平台的車下擺臂用單面沖壓模具厚鋼板便說它減配，實際上是更快的不銹鋼板材只必須單面就能做到兩層乃至鋁合金型材下擺臂的規定。

MQB平台缺陷

說起MQB平台的缺陷那麼後排座突起太高是始終繞不以前的，MQB平台生產製造的其它車系有四驅那麼這一突起還能接納，但辣饅頭那樣的前驅車還突起那麼高確實是有點兒背黑鍋了。

而且凌渡的後排座前後左右室內空間稍顯狹小，從統計數據上看來，凌渡比同是A級車的大眾朗逸不論是車身或是輪距都更短，如果你是一米八幾的個子那麼坐著這一後排座必然十分壓抑感。

當然，這也無法算得上MQB平台的缺陷，只有說凌渡真的是從原生態的MQB平台出來沒有完成過延長。並且凌渡的精準定位也不是家用轎車，因此或是能夠接納。 大眾凌渡底盤解析 大眾凌渡底盤優缺點解析 @2019