昂科威28t越野試駕視頻

㈠ 2020款昂科威28T之改變就是好事，設計真的很人性化

當SUV車型被重新定義並且佔有一定市場的時候，各個車企也陸續推出了自己品牌旗下的各種SUV車型，昂科威便是其中之一，霸氣的外觀，鷹眼造型的頭燈，美式風格濃厚的車身設計，以及豪華感十足的內飾等等等等，它有許多標簽，直到2020款新昂科威的發布，有人說他不經典了，有人說它不如以前好看了，那這次改款到底如何呢？

28T四驅旗艦，24萬多的裸車價，2.0T四驅頂配，性價比還可以，另外還要補充一點，都是四驅車型了，後排地板也沒有隆起，我不太了解這台車的構造，不過這個設計真的很人性化

總結一下吧，昂科威經歷了改款以後，動力方面沒有什麼變化，也沒有採用全新的設計平台，僅僅是作為一次中期改款，但是卻足夠吸引我去等上它一陣子，前些天老款昂科威抄底的時候優惠巨大，我也忍住了，最後換來的是更舒適，更豪華以及更高科技的配置，個人感覺買車還是要買新款，不然不如買二手呢！

㈡ 別克昂科威28t精英版的全部功能演示

別克昂科威28t精英版功能繁多，具體可參照說明書，以下為部分別克昂科威28t隱藏功能演示：

1、撥兩撥自動開遠光

將方向盤左側的轉向燈撥桿，向車頭方向連續撥動兩次，即可打開昂科威有個叫「HBA自動遠燈」的功能，車子能根據行車環境自主決定是否開遠光燈。

注意事項：

別克昂科威28t還因價格不同而部分配置不同，要根據實際參照每一項功能。

㈢ 昂科威28T這車怎麼樣

1.變速箱降檔慢。純屬個人喜好，或許是通用主要是為了舒適性做的調教吧，但是個人不太滿意。

2.音響渣。這個也是沒辦法的，昂科威畢竟不是BOSE音響；

3.後排座椅硬。明細感覺到昂科威後排座椅比前排的硬，但是舒適程度還行；

4.後排座椅放倒後行駛過程中有異響。就是那種咯吱咯吱的聲音，好難受，最近會讓4S看一下

㈣ 別克昂科威2020款28t四驅全能運動旗艦型如何正確駕駛

昂科威的駕駛方法，先接通電源，踩剎車、掛擋，掛到N檔上再點火，之後由N檔掛入D檔，鬆手剎、抬腳剎車、起步。手自一體變速器，共有P、R、N、D四個檔位，其中P表示停車，R倒車，N空擋，D前進。

倒車，腳踩剎車，同時壓下變速桿上的電子換擋按鈕，將擋位移至R擋，松開手剎，慢慢抬起腳剎，如在平地，車會自動後移，如在陡坡，需稍加油門倒車。

別克昂科威駕駛操控

動力方面，2020款別克昂科威提供2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機＋9速HYDRA-MATIC智能變速箱和1.5T SIDI直噴渦輪增壓發動機＋7速DCG PLUS智能雙離合變速器組合。

前者最大功率為191 kW/5500 rpm，峰值扭矩為400 N·m/3000-4000RPM，百公里加速8.2秒。

百公里綜合油耗8.8升，後者最大功率為124 kW/5600 rpm，峰值扭矩為250 Nm/1700-4400 rpm，百公里加速10.3秒，百公里綜合油耗6.6升。全系車型滿足嚴苛的國六b排放標准。

㈤ 優款別克昂科威28t,四驅精英版四輪剎車卡鉗怎麼都在前面

1.懸架結構，一般前置前驅車輛，轉向拉桿在車軸後方，所以卡鉗布置在前方。2.卡鉗靠前和靠後會對輪轂軸承受力產生影響，一個方向會增大輪轂軸承受力，一個方向會減小，但不同減速度下力一直變化的，但這個影響應該不大。
卡鉗位置不同對於制動時的制動力矩和穩定性有一定的影響。如果卡鉗在前半部的話，則制動時為增力效果，後部相反。
昂科威28T普通版本適合公路代步，四驅系統主要用以提升操控極限。旗艦四驅版會有些輕度越野通過能力，可玩性要比普通版本高一些。

㈥ 宅在家裡快發霉，試駕昂科威28T後我動搖了！

這些天看到說國內態勢好轉了，但國外好多國家都爆發了新冠，這啥時候是個頭啊？在家呆了一個多月的時間，真的快發霉了。3月份我這邊已經陸陸續續復工上班了，上周五我接到別克銷售打電話說現在他們可以接待客戶看車試駕了，考慮到避開人群密集時間，我跟他約了周六早上的9點去試駕。其實在12月底的時候我去店裡看過新款昂科威，那時候車還沒上牌照不能上路，就沒能試駕，當時還有新上市的昂科旗，7座SUV是真的大，但因為我用不上7座SUV（超出預算才是真的哈哈哈哈），我就回家了。

後排出風口下方有儲物空間（看這個樣子是用來放手機的），也有倆USB介面（供手機充電）。試駕感受分兩個部分說。先說說這台車，試駕車為昂科旗四驅旗艦版，2.0T發動機+AT變速箱+智能四驅，260的大馬力。整個路段因為人少，開著比較爽，動力輸出方面線性感明顯，頓挫感幾乎為0。加速上，起步加速反應很好，80碼之後的加速感依舊給力。空間方面，昂科威內部空間很大，我個子177cm算中等吧，但體型偏胖80kg，後排坐三個我這樣的完全沒問題。昂科威有20T和28T也就是1.5T發動機和2.0T發動機兩個版本，我本來是想著入手一個小排量的，平時上下班油耗經濟，這次試駕下來我有點動搖了。大家有什麼建議么？28T的油耗比20T的能多多少？提了車的朋友們，給個建議唄？

㈦ 如何開啟昂科威28t精英型四驅模式

自適應四驅，需要四驅模式會自己開啟，不用手動開啟的。

㈧ 別克昂科威的四驅越野能力怎麼樣

這是昂科威的強項，懸架偏軟，靜音性不錯，9檔手自一體變速箱很平順。這里尤其提一下空調系統，製冷能力真的是要點贊。說出來你不信，我在吐魯番穿防曬服不是怕曬（有冰袖）是空調冷。別克車族本身在四驅這塊也一直沒有作為主打項目，四驅也只是解決了「有」而沒解決「精」，昂科威的四驅也只是適時四驅，可以說美系車在四驅這個環節還是比較落後的。

多用於城市路況，對於低速的極限越野沙漠，泥濘道路等極限工況，建議還是不要涉足，因為實際上別克的這款四驅系統只是一個基於多片離合器的適時四驅。昂科威頂配的沒問題，L檔只能說輔助，快走沙漫走水。駕駛車輛與司機技術有很大關系，簡單的說昂科威就高配的去沙漠可以，越野就免了。

㈨ 昂科威 2016款 28T 四驅豪華型怎麼樣

28T四驅豪華型昂科威豐富的配置水平在同級別對手當中還是很有競爭力的，更加關鍵的是它在動力的表現上給人感覺很強勁，而且變速箱的平順性也比之前的變速箱有了很大的進步。在駕駛感受上，還是可以看出廠家對於它也是下了一番功夫的。在動態環節昂科威整體表現讓人很滿意，出色的加速成績足以讓它在同價位的車型中表現出眾，其它方面的表現也足以讓它擁有較強的競爭力。
昂科威還是一款偏重於舒適性方面的城市型SUV，懸架表現基本讓人滿意，面對瑣碎的顛簸它可以有效的過濾掉，只是在面對較大的起伏時，還不夠從容。在一些細節方面昂科威也有提升的空間，比如車窗控制、空間狹小的手套箱，後排中間沒有頭枕等問題。