新漢蘭達越野比賽

❶ 動力/四驅全面升級 古都西安首試漢蘭達380T

   有車網特約報道：唯有漢蘭達才能超越漢蘭達，2009年廣汽豐田漢蘭達國內上市，如今國產13年，不僅收獲了超過120萬車主的認可，更是掀起了風靡至今的「漢蘭達現象」。

  8月10日，全新第四代漢蘭達在原有雙擎混動的基礎上，新增380T渦輪增壓動力，380T相較於老款2.0T，在平台、動力、四驅等方面進行了全面升級，為用戶提供更豐富的選擇。近日，有車網編輯來到了古都西安，搶先近距離的感受試駕了這款380T車型。

  此次試駕為自由試駕，分常規道路和越野場地體驗，首先我們選擇了常規道路秦嶺翠華山國家地質公園，從酒店出發全程35公里，包括城市路面、鄉鎮道路和盤山公路，可以說覆蓋了日常用車的道路場景。

  在動力上，第四代漢蘭達380T其搭載進口TNGA 2.0T發動機，最大馬力相比上代提升28匹，達到248匹馬力，而峰值扭矩則從350N·m提升至380N·m；所搭配全新研發的8AT變速箱齒比范圍更大，傳動效率更高，大大提升了燃油效率，換擋也更加平順，在城市路面起步、鄉鎮道路超車、盤山公路過彎都游刃有餘，實現了直接乾脆的行駛感受。

  漢蘭達380T有普通、運動、經濟三種駕駛模式，遺憾的是這次沒走高速，沒有體驗到運動模式。但總體來說，日常駕駛的話，普通模式就足夠應對了。

  在安全配置方面，漢蘭達380T既搭載了可實現准L2級自動駕駛的最新一代Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝），也配備了豐富便捷的日常安全配置，如HUD三屏聯動智能顯示、流媒體內後視鏡、BSM並線盲點監測系統、RCTA倒車側後方盲點警示系統、PVM全景監控系統、全系標配TPWS胎壓監測系統（帶數值顯示）等便捷駕駛配置，在行駛中倍感安心。

  駛離翠華山，我們進入到越野場地體驗，試駕路段分別包含了交叉軸、炮彈坑、大小駝峰、搓板路等科目，這對四驅性能還是有一定挑戰的。漢蘭達380T在四驅系統上相應做了升級，如今採用的DTV動態扭矩矢量控制系統，不僅可以前後輪扭矩進行100:0-50:50的分配，還可以對兩個後輪進行0:100-100:0的扭矩分配。

  得益於這套四驅系統，所以漢蘭達380T在此次越野路段時起步十分穩定，沒有明顯的打滑現象，應對濕滑路段和炮彈坑等科目脫困迅速，整體越野表現來看確實是比較從容應對的。此外，上坡輔助和陡坡緩解功能，在過大駝峰時也是無所畏懼，輕松實現卓越的操控穩定性、惡路通過性。

   寫在最後：

  全新第四代漢蘭達380T推出三大配置版本，價格為31.48萬元-34.48萬元，它的加入將與漢蘭達雙擎形成「雙動力」標桿組合，提供更多出行選擇。同時，兩者合力也將為車主演繹更豐富多彩的5天城市生活、2天短途郊遊、7天長途探索的「5+2+7」高品質生活方式。

  據悉，新車於9月10-11日在全國各大4S店裡上市，對這款車關注的消費者趕緊行動起來，去店頭親自品鑒試乘試駕吧。

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❷ 全新漢蘭達這越野能力 還有誰

漢蘭達這款車他是屬於城市的SUV車型，它的越野能力其實不是很好的，如果說你要越野還是要選擇硬派的越野車，它的性能更好一些。

❸ 漢蘭達的越野性能好不好

漢蘭達要是越野性能好普拉達，4runner這類車怎麼賣？？？

❹ 漢蘭達越野性能如何

我覺得漢蘭達的越野型還是非常好的，在同價位車里還是比較優秀的，因為它的性價比非常的高，非常適合普通家庭購買，而且它的耗油量也非常的低。

❺ 新款漢蘭達越野能力到底怎麼樣

性價比很高

❻ 進口2.0T發動機——全國首試全新第四代漢蘭達380T

全新第四代漢蘭達上市已經不少時間了，新車依然憑借過硬的產品力站在同級細分市場的巔峰，從未走開過。但全新第四代漢蘭達依然有一個不能說是「缺點」的缺點——全系都只有2.5L雙擎動力這一套動力選擇。雖然說混動和純電是如今一個比較明顯的趨勢，但燃油車的黃金時代並沒有完全過去，依然有很多消費者對動力有著其他需求，所以廣汽豐田很快推出了搭載2.0T發動機的全新第四代漢蘭達380T燃油版車型。

【寫在最後】：

其實以漢蘭達的品質口碑來說，大多數消費者早已熟悉，本無需多言。但這次380T版本的到來依然讓我們看到了廣汽豐田的誠意。新車與雙擎版本的關系，不存在孰優孰劣，更多的是互補，尤其是四驅系統的有無讓不同需求的消費者從此可以告別無奈，能夠選擇那個更適合自己的車型。

當然，到底哪一款更適合你，最直接的方式還是得親自去體驗一把才能清楚。目前，全新第四代漢蘭達380T從9月10日起已經陸續到店，小夥伴們別猶豫，趕緊去感受一把。

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❼ 豐田漢蘭達沙漠越野可以嗎 漢蘭達越野能力怎麼樣

能走點爛路，但肯定不能越野。越野的基本標准應該是脫困，漢蘭達要是被困住了，靠自己是出不來的。

❽ 新銳界和新漢蘭達誰越野性更好

車身方面，全新銳界給人十分渾厚的感覺，身材尺寸上銳界的長和高包括軸距等數據都比漢蘭達大上一圈，三圍對比上略占上風，但是真實的乘坐空間反而是漢蘭達更大，尤其是第三排座位的空間，而且後備箱也是漢蘭達更大，這主要是設計風格和車內空間利用率上有差距。
長安福特眼下各款車型都設計的相對年輕運動，銳界國產之後內飾氛圍上也自然繼承了這一傾向，車內大氣簡約，科技感強，材質用料也是上乘，與之前的進口版差異不大。再看漢蘭達，非對稱的中控設計效果除了好看之外也更有實用性，在細節的處理上，觸感上體現了日系車一貫的風格。儲物格實用性方面兩者都很好，只不過漢蘭達做得更好、甚至有些更誇張。
與蒙迪歐和翼虎一樣，國產銳界同樣使用第二代SYNC系統，功能非常豐富，自動空調系統和座椅功能調節統統收攬，使用起來也很方便，但第二代SYNC系統的反應非常慢，這方面還應該提高。漢蘭達中控屏同樣採用的是8英寸的LCD，按鍵和觸控手感很好，多媒體人機交互系統功能比銳界少，但反應很快，且平時能用的功能都有。
銳界座椅寬大柔軟質感細膩，帶多項調節和座椅記憶功能也進一步提升了駕乘感受，漢蘭達的座椅功能與銳界一致，但裡面的填充物偏硬一些，更寬更大的座椅能輕易地包裹住各類身材的車主，同時敞亮明凈的天窗都有如家般的溫馨。
從功能上來講，銳界第二三排座椅觸感依然柔軟，兩個後排座椅都帶有電加熱功能，後排還有娛樂系統的控制權；漢蘭達依然偏硬，座椅翻折沒有電動調節只能靠手動，功能上也僅有一個後排自動空調。不過，兩車的第二排座椅都可以前後移動，漢蘭達的可調節范圍更大，更重要的是，銳界的第三排座椅依然能夠電動翻起和折疊，相比之下，漢蘭達沒有什麼優勢，座椅比較單薄，也不能前後移動。
在底盤調教方面，漢蘭達是偏向舒適性的偏軟的調教，而銳界的底盤偏硬，舒適性與漢蘭達有差距。變速箱與發動機的調教方面，漢蘭達的這套動力總成配合更默契，銳界還有進步的空間，主要是換擋拖沓。
這次上市的漢蘭達是豐田首款搭載渦輪增壓發動機的國產車型，這款發動機採用了雙渦管單渦輪增壓器，並具備了缸內直噴和進氣歧管噴射的雙噴射系統，具備阿特金斯和米勒循環。再加上智能廣角可變氣門正時系統，在國內同級中算是很先進的了，只是需要使用95號或者97號汽油。而銳界上的那台發動機可以說是比較熟悉，2.0T動力在蒙迪歐、翼虎身上都有它的影子，科技含量和漢蘭達的2.0T發動機相比有較大的差距，燃燒效率也不如漢蘭達的那台發動機，因此漢蘭達更省油。銳界新增了雙渦管渦輪增壓系統2.7T車型，讓他的表現更強。
最後一點就是銳界的配置更高。
總的來說，漢蘭達是更好的選擇

❾ 新款漢蘭達適合越野嗎

漢蘭達的越野性能分析如下：
1，漢蘭達不是為越野設計的。
2，買漢蘭達來越野是坑自己。
3，鄉下爛路，城市裡的馬路牙子，旅遊景點的土路一般不能稱之為越野。
漢蘭達走土路、爛路，一點問題沒有。沒有泥濘的情況下2驅漢蘭達也能勝任。買來和2020，陸巡，途樂或牧馬人去穿越，爬坡，下溝，那就是車主的不對了。
從尺寸上，漢蘭達屬於中型SUV，但其市場定位很明顯是城市SUV，適合鋪裝路面，當然不能說漢蘭達完全沒有越野的能力，只不過其設計初衷就是類似於MPV的城市車，若果用途主要是走沙石路，山區路，建議還是考慮個別的。

❿ 把豐田SUV轟上6000轉是啥感覺，試駕新漢蘭達2.0T