越野車爬坡轉轉彎

A. 汽車裡面為什麼只有越野車能夠翻山越嶺

無論是沙塵飛揚的沙灘荒漠，還是泥濘崎嶇的山區公路，或者是濕滑難行的淺河石灘，都阻止不了越野車勇往直前的車輪……越野車為什麼能輕松地翻山越嶺呢？原來越野車的設計結構不同於普通汽車。普通汽車一般採用兩輪驅動，功率較小；越野車的功率一般比較大，採用四輪驅動，所以，越野車爬坡時常常顯得特別「輕松」。更重要的是，越野車的底盤較高，在高低不平的路面上行駛時，也不易碰傷車體。同時，越野車的轉彎性能也很好，能在很小的范圍內轉彎、掉頭，特別適合在山地公路上行駛。此外，越野車的輪胎通常較大較寬，增加了輪胎與地面的接觸面積，緩解了汽車在松軟的路面和沙灘上行駛時車輪下陷的程度，保證了汽車的驅動性能。

B. 求救，感覺開SUV急速轉彎時老感覺會翻車怎樣

suv的重心高，急速轉彎的時候，車輛就容易發生側翻。只能說每次過彎時一定要減速減速減速。

C. 山地車越野訓練技巧

山地車越野訓練技巧

世界自行車行業的重心正從傳統的代步型交通工具向運動型、山地型、休閑型轉變，在美、歐、日等發達國家，自行車是一種較普遍的運動、健身、休閑和娛樂性產品。下面由我為大家分享山地車越野訓練技巧，歡迎大家閱讀瀏覽。

路面傾斜的小徑

1. 對付路面傾斜向下的小徑就如同要轉彎一樣，利用側傾身體來取代傾斜單車，路面傾斜度越大就像彎度越大，使力的情況是一樣的，然後你知道你的輪胎就會像膠一樣的黏，不會側滑出去。

2. 避免在路面傾斜向下的小徑上加速，在到達之前，保持一定的速度，滑行過這段路面;如果還要加點力才能通過的話，就請輕輕的、平順的施力。

3. 把身體全部的重量加在斜面下方的踏板，你會發現這個技巧對於輪貼緊抓住路面的效果非常的好 – 即使在類似的地勢上也很好用，你要做的只是站在踏板上滑行，直到通過為止。

4.選擇中間的路線，避免擠向斜面的上方處。

向上跳躍

1. 帶著些速度–大約是輕松騎時最快的速度，動能是你的朋友，因為一般人無法靠踩踏直接上到大的落差。

2. 當靠近這個落差時，身體向後傾斜，拉著車把和舉起前輪，上到這個階梯的頂部。

3. 一旦前輪上到落差的頂部，馬上將身體往前傾斜，然後移動身體的重量到車把的上方。

4. 不需任何的力量支撐，前進的動能會讓後輪滾動向著階梯頂部;不論如何，你可能需要施些力在車把上，以前輪為軸舉起後輪跨越最後些許的落差。

5. 不要往後看向前踩去，好象你一點也不在乎，你的夥伴正在階梯之前下馬，驚呀的擠在一起。

騎過亂石區

1. 帶著動能和堅定的信念前進;在低速度時，路面和懸掛系統所造成的上下震動，會消耗許多的動能;所以，如果以類似走路的速度碰擊到大石頭時，會造成無法前進而停止;保持一定的速度，穩定上半身，好像你要輾過這些石頭而出發一樣。

2. 提早選擇一條好的路線，保持這條路線前進，但不要妄想可以一路順暢通過亂石區;選擇一條最不差的路徑，當碰擊石塊時，盡量保持車輪與之垂直，然後輾過它吧!

3. 提高一個檔位踩踏(比進入亂石區之前路段的檔位)，這樣當遇到阻礙時，可以避免後輪打滑。

4. 隨時做好被改變路線的准備，好好看著前輪之前石頭的前方，這樣可以避免前輪被撇到一邊，假如突然彈出離開原來的路線，還是要把視線保持在原先規劃的路線上，盡可能平順的踩踏，以便可以隨時彈回原規劃的路線。

5.如果在下坡路段要通過亂石區，盡可能避免使用煞車，最好的方法是，以滑行的方式通過整個區域;但如果必須使用到煞車，前後煞車需同時使用，而且要在石頭是小的和操控相對穩定的情況下，當遇到較大石頭或跑出規劃路線時，就必須放開煞車;拉著煞車試圖輾過石頭，是一切災難的根源。

6. 永遠不放棄;假如前輪被堵死了，試著持續踩踏，通常這樣可以讓車子往後退一些，可以讓你有機會選擇旁邊的路徑繼續騎下去，而且不要回頭看，假裝這是容易做到的。

跨過大的溝紋、車轍

1. 建立一定的車速，你會需要足夠的動能將後輪帶過這個缺口。

2. 在到達缺口前，身體向後傾、拉起車把和舉起前輪約兩英尺高。

3. 保持身體在車子的重心上方，直到好象前輪要拍擊到缺口的另一邊;理論上，前輪會著地在缺口的頂(另一)端。

4. 把身體往前傾斜於車把上方，使後輪處於失重狀態，並幫助動能帶著後輪往上及跨過缺口。

沙地騎乘

沙地會剝奪腿的力量，擾亂車子的操控，而且每次的踩踏會讓後輪越陷越深。對一些登山車騎士而言，沙地是他們單車生涯的一部分。當然，胎紋顆粒小的寬胎提供大的幫助，但即使是使用較窄的輪胎，選手級的騎士仍然可以通過一段長的沙地，當然這是要靠一些運氣和好的技術。

1. 最容易的技巧是跟沿著其它登山車騎士的軌跡，讓車胎騎進已經被壓陷成平直的車轍路徑中，來跨越沙地;當你保持車胎在車轍中時，盡可能平順的踩踏，及輕輕的握住車把，讓整個操控循著車轍軌跡，且記得保持平衡，你將可以輕而易舉的通過。

2. 如果沒有車轍軌跡呢?那就需要些泛舟的技巧，臀部輕輕的含著坐墊上，保持身體的重心在兩車胎之間，眼睛直視在沙地終止處，利用低速檔前進，但要用中的'前齒盤，這樣可以有較長時間的有力踩踏。

3. 每次轉動踏板，保持直線向下，在有力的踩踏脈動之間，好好的利用踩踏的死點，把身體往上彈起，來幫助輪胎向上及減少沙地上的不順暢。

4. 利用身體的動作來避免車把過度轉向，過度的轉向會造成前輪陷在沙地里。

5. 堅持下去;把這當作是一個超越障礙的游戲，在掉落之前不要放棄，也絕不讓其它的騎士在沙地上比你騎的還遠。

爬陡坡

已有許多關於爬陡坡的文章，而事實上是，大部分的人為了避免腳力大量痛苦支出，早早就放棄了;這里要告訴你如何爬上陡坡。

1. 當接近斜坡時，用小的前齒盤，和比你要完成斜坡時的檔位還要高兩級的後齒輪;在第一階段爬坡，當動能耗盡之前，提早一些時間降檔，不要因為漏失的換檔，而挫敗你的企圖。

2. 選擇前進的路線;大部分的陡坡都有溝紋或車轍，需要在往上的路跨越它;一旦規劃好上坡的路線，保持這條路線前進。

3. 保持坐姿，還有，當到達最陡峭的路面時，往前移動臀部坐在坐墊的最前端，向前傾斜上半身，讓前輪能抓住地面和有合適的操控(身體不要過度向前，這樣會導致後輪打滑)，而且不要站立起來。

4. 最後階段將會造成一些痛苦，因為坐在坐墊的鼻部，會因不合適的伸展，造成四頭肌的使用過度;但堅持下去，保持這個位置，因為壓著坐墊鼻部，會讓後輪有足夠的抓地力。

5. 假如後輪有些打滑，不要停下來，簡單的將上半身輕微的傾離斜坡，來壓載後輪，並持續踩踏。

6. 到達頂點時，大部分爬坡者會因為身體向前傾，在跨越頂部邊緣時，造成後輪打滑;當到達斜坡頂部時，只要輕微的往後傾斜，在最後階段保持後輪咬住地面，你將成為一位英雄。

降落(單輪躍起降落)

較有勇氣的單車騎士，會以約走路的速度，騎下一段落差;大部分的登山車騎士會下馬走下這段落差，以避免可能的失控;在激烈林道的岩石區，兩或三英尺的落差是相當平常的，對付這種降落，要求的並不多，比較需要的是速度和實際演練。

1. 臀部離開坐墊，以約跑步的速度騎過往下的落差，假如著陸的地方是安全，可以再加快一點速度;當到達落差邊緣時，身體輕微的向後傾，用力拉起把手，和舉起前輪離地約六英吋高。

2. 讓身體在車子中心之上，保持膝蓋彎曲，踏板平行地面，來緩沖落地時的沖擊;如此，著路時將會非常的溫和平順。

3. 使用這個技巧，可以對付大約三尺高的落差;應用到野外之前，花一些時間，利用附近的井欄，或在郊外景色好的地方練習，去體會這種感覺。

陷入溝紋或車轍中

下坡的路徑經常會造成一道深的溝紋或車轍，最好小心的騎向旁邊，避免騎進溝紋里，但許多狀況下，我們是別無選擇的。

1. 在嘗試大的溝紋之前，若有任何機會，藉由故意騎進較小且平行的溝紋車轍里來練習;這是非常重要的，因為你必須習慣車子騎入這種怪異地方的平衡感。

2. 在輾過大的溝紋車轍之前，試著伸出一隻腳，假如溝紋的曲線在你的右邊，則伸出右腳，反之亦然;保持作姿，輕微的向後傾，比一般情況使用較多的後煞車，假如你過度使用前煞車，將無法在混亂的溝紋車轍中操控。

3. 保持前輪是滾動的狀態，和避免一開始溝紋車轍就在你的前方;專心看著前方，放鬆身體，當車輪突然進入溝紋車轍里，允許側向的移動。

4. 假如你失去平衡，不要忘記利用伸出的腳去點一下，只要確認一隻腳是保持在踏板上，你將會安全無恙的通過顛簸路段。

慢速過發夾彎

在單軌路徑上轉過發夾彎，需使用非常嚴謹的方法;這種轉彎對單車而言並不容易，因為大部分典型的發夾彎，都有岩石裸露在彎道的尖頂部分。騎過發夾彎有兩個方法，一種是利用前煞車，以前輪為軸，舉起後輪;另外一種是單純的騎過去;這里要介紹的是後面一種方法。

1. 以大約走路的速度接近彎道，盡量騎在道路 的外側，均勻的使用前後煞車，在任何狀況下應該避免側滑。

2. 當前輪到達彎角內側頂部時，馬上作一個大弧度的轉彎，前輪幾乎削到彎道的內側邊緣，這個關鍵是在進入彎道的第二部分之前，有最大的轉角。

D. 四驅系統對爬坡和車輛的操控有多大的作用

適時的四輪驅動可以為汽車提供強大的動力，保證汽車的動力性能和操縱性能，防止汽車在上坡路段打滑。這輛車使用了四輪驅動。在汽車行駛過程中，四輪驅動系統依靠前輪驅動。只有當汽車行駛在路況不佳的道路上時，及時的四輪驅動才會進行干預。與全時四輪驅動系統相比，實時四輪驅動系統的結構要簡單得多。由於實時四輪驅動系統的特殊結構，更適合配備前橫向發動機前驅動平台的車輛。

如果在行駛途中掛低速四輪驅動檔，會加劇分動箱的損壞。正確的方法是在換到低速四輪驅動檔之前完全停止車輛。大多數四輪驅動車輛的分動器換低速四輪驅動檔時，需要將離合器或變速箱換入空擋或駐車檔。由於四輪驅動車輛的重心高於兩輪驅動車輛，並且通過性越高，越野車輛的重心越高，因此四輪驅動車輛在轉彎和急轉彎時更容易側滑甚至側翻。因此，在駕駛四輪驅動越野車時，有必要控制轉向速度。

E. 什麼是越野車

如果你是一名體育愛好者，就一定不會對緊張、刺激的汽車拉力賽感到陌生：無論是沙塵飛揚的沙灘荒漠，還是泥濘崎嶇的山區公路，或者是濕滑難行的淺河石灘，都無法阻止越野車勇往直前的車帕傑羅輪……

為什麼越野車能輕松地翻山越嶺呢？

原來，越野車的設計結構不同於普通汽車。越野車的功率一般比較大，它的4個車輪全都具有驅動功能，而普通汽車一般採用兩輪驅動，因此，越野車在爬坡時常常顯得特別「輕松」。越野車的剎車性能也十分優良，非常適合於需要急停急動的復雜道路條件。

更重要的是，越野車的底盤離地較高，這樣，在高低不平的路面上行駛時，就不易碰傷車體了。同時，越野車的轉彎本領也極高，能在很小的范圍內轉彎、掉頭，這當然特別適合在山地公路上行駛了。

另外，越野車的輪胎通常比較大，也比較寬，這樣就能提高車輛的離地間隙，增加輪胎與地面的接觸面積。我們知道，汽車在松軟的路面和沙灘上行駛時，車輪會因陷在泥沙中而大大影響行進速度，而寬輪胎就可以緩解車輪下陷的程度，從而保證汽車的驅動性能。目前，許多越野車採用調壓輪胎，汽車在行駛時，駕駛員可以根據不同路面來調節輪胎氣壓，改變輪胎的寬度。如汽車在堅硬的路面上行駛時，可保持較高的胎內氣壓，以減少滾動阻力和輪胎的磨損；當汽車行駛在松軟的泥沙路面上時，可使胎內氣壓降低約一半；如果是在沼澤地帶或雪地上行駛，胎內氣壓可再減小一半，以便加大輪胎與地面的接觸面積，降低輪胎對地面的壓力，提高其附著性能。

越野車有了這么多優良的性能，難怪它能輕松地翻山越嶺了。

F. 為什麼越野車能翻山越嶺呢

這主要跟越野車的結構設計以及自身驅動有關，我們通常所使用的家用汽車，它是很難滿足山路復雜的地形要求的，因為家用汽車它的底盤都比較低兒，山路往往都是不平緩的。所以說，如果說我們想要通過家用汽車來翻山越嶺的話，顯然是一件不可能的事情，家用汽車最好還是行駛在平緩的大道上。而越野汽車獨特的結構就滿足了想要翻山越嶺的要求！
而最重要的一點就在於越野車的驅動上，與我們平時所使用的普通汽車相比，普通普通汽車一般所採用的都是兩輪驅動，功率相對來說較小一些，而越野車功率相對於普通汽車來講功率要大上很多，同時採用的是四輪驅動，因此越野車才能夠達到翻山越嶺的效果。

G. 越野車的地盤通常都很高，這是為什麼呢

越野車，這個名字你一聽，就應該知道，肯定是去走一些不尋常的路，這些不尋常的路，會有泥濘、山路、爬坡、轉彎、冰雪，甚至是沙漠、無人區，你覺得這兩種驅動方式，還是一輛車能完成的任務，不用說，如果你參與過越野，去過沙漠，你應該馬上明白。首先，你要明白，SUV不是越野車。大多數SUV是汽車底盤改裝的，不具備真正的越野能力。

只有四驅才能設計更多的差速鎖，四輪驅動，才能保證司機的車達到更好、更大、更好的通過性，這是最基本的常識，然而越野車，有很多突擊隊的越野車，分時四區，全輪驅動。及時四驅，實時四驅一般在一些普通的SUV上，他們是四驅車，但是他們有，你知道，四驅車的動力，可能是全輪驅動，或者是零星的輪驅動，特別是後輪驅動，一半的動力，不是全四驅。

H. 為什麼越野車能夠翻山越嶺

無論是沙塵飛揚的沙灘荒漠，還是泥濘崎嶇的山區公路，或者是濕渭難行的淺河石灘，都阻止不了越野車勇往直前的車輪......越野車為什麼能輕松地翻山越嶺呢?原來越野車的設計結構不同於普通汽車。普通汽車一般採用兩輪驅動，功率較小，越野車的功率一般比較大，採用四輪驅動，所以，越野車爬坡時常常顯得特別"輕松"。更重要的是，越野車的底盤較高，在高低不平的路面上行駛時，也不易碰傷車體。同時，越野車的轉彎性能也很好，能在很小的范圍內轉彎、掉頭，特別適合在山地公路上行駛。此外，越野車的輪胎通常較大較寬，增加了輪胎與地面的接觸面積，緩解了汽車在松軟的路面和沙灘上行駛時車輪下陷的程度，保證了汽車的驅動性能。

I. 山地車越野比賽有什麼技巧

【姿勢】
你不僅只是「騎」單車而是要和它互動。通過移動你的手臂、肩膀、臀部，改變你的重心並得到最好的效果。經過這些動作你可以保持平衡、得到最佳的抓地力，越是技術性的騎乘越要大幅度移動你的身體，坐在坐墊上身體的移動有限，離開坐墊（站姿）可以更大幅度移動身體，並且經由大腿吸收沖擊力。
雖然腳和手是固定的，但身體卻可以（以坐墊為中心）角錐狀地活動，當你站起來可以把中心移到雙腳而得到更大的角錐體移動，那會讓你有更大的空間改變重心，讓前後輪得到剎車、爬坡和轉彎的最大抓地力，而且可以更容易的拉起輪子來越過障礙。這些技巧可以由【戰備姿勢】開始。
【戰備姿勢】即手臂彎曲、臀部稍微離開坐墊、平踏兩踏板，膝蓋和手臂彎曲以吸收震盪，手要抓牢車把但不要固定得死死的，就好像貓要著陸一樣。
【剎車】
在不同地形正確使用剎車是展現操控力和自信的重要指標。如何使用剎車來控制速度是一項
微妙的技術，我們試著來講解一下：
當前後任一個剎車作用時，因為慣性的關系會在單車的前端產生一個下壓力，前輪的抓地力因此而增加，後輪抓地力反之降低。所以前輪是制動的主要力量。
有效地起動前/後剎車的姿勢應該是：腰要盡量向後沉，降低身體的重心，兩腳要用力。起動剎車器時身體的動作也要一致。從直立姿勢進入剎車動作，停止踏蹬，邊剎車邊把腰向後沉，手腕則好像往前推般伸直。許多人害怕使用前剎是因為沒有正確的把重心向後移，要避免翻車並且增加制動力就必須把重心往後移。
剎車有一些設定可以調整，以利於正確操作。例如煞車把的角度，正確的角度是當【戰備姿勢】時，拉住煞把的手腕最少程度的彎曲（與手臂保持平行）；調整煞把的行程，讓手指可以彎曲扣住把手比伸長來拉要好（即剎把距離車把不要太遠）。
【爬坡】
想有效率地爬上陡坡，需要調整身體的位置來獲得輪胎的抓地力與人車的平衡性，運用你的身體，在單車上移動，以便能夠找到正確的著力點和爬坡路面。
高效率爬坡的要訣主要在於，你是否能熟練地在你自己的坐姿與站姿之間平順地轉移，如果將身體重量向臀部方向集中，那麼你可以得到最佳的輪胎抓地力，時常移動你的身體位置來保持後輪的支撐點與前輪的操控性。
坐姿爬坡法是一種尋求抓地力與操控性的平衡動作，如果前端較輕時，那麼可以將你的胸部往車把手的方向壓低。你也可以在坐墊上，往前滑動以便加重到車子的前輪。

J. 越野車駕駛經驗歸納

越野車愛好者很多，但能開著好玩的越野車的人很少。五一假期，愛好者們躍躍欲試，各種自駕游活動絡繹不絕。陡坡、斜坡、水道、泥濘道路、岩石道路...這些糟糕的路況是不可預測的。遇到這些路況，如何輕松渡過難關？本報記者專門采訪了這位有著多年越
越野車駕駛經驗歸納
越野車愛好者很多，但能開著好玩的越野車的人很少。五一假期，愛好者們躍躍欲試，各種自駕游活動絡繹不絕。陡坡、斜坡、水道、泥濘道路、岩石道路...這些糟糕的路況是不可預測的。遇到這些路況，如何輕松渡過難關？本報記者專門采訪了這位有著多年越野和賽車經驗的西部鐵馬。旗艦型賽車俱樂部全國賽車冠軍秦鋒將職業賽車手用時間、生命、鮮血換來的寶貴越野車駕駛經驗總結為五大絕招。有出行計劃的越野車愛好者在這里要仔細看看。魯豫有危險，招數有效！

第一步:在陡坡上倒車。

即使越野車配備低速四輪驅動，也只能爬45度坡。如果地面有碎石和淤泥，即使抓地力最好的 輪胎 也會打滑。控制速度有利於爬山。不要總是用一檔爬坡，這樣雖然扭矩很大，但動力很快就會達到發動機的極限。用第二檔以相對較快的速度爬山更容易，尤其是在濕滑的斜坡上。

有一種危險的情況，當攀爬到一定程度時，車輪開始打滑，然後向後滾動，這表明攀爬已經失敗，需要從平地上重新開始攀爬。為了避免危險，最好先把倒檔掛好，然後依靠發動機的牽引力來約束下坡速度，這樣才能安全到達坡底。

在陡坡上倒車是非常危險的，駕駛員一定要控制好離合器和手剎，以免下滑過快而失控。如果車輛在倒檔時車速過快，可用車鑰匙短時間啟動電機來抑制發動機轉速。雖然減速有點粗魯，但在緊急情況下很有效。

第二個措施:涉水三次。

水裡未知的東西太多了，在水裡開車很危險。深度未知時不要貿然下水。一旦被困在水中，救援就非常困難。如果水深超出司機的預期，可能會造成很大的麻煩。例如，如果水位高於空氣 濾清器 的進氣口空，水可能會進入氣缸，在活塞的運動下會沖擊 氣缸體 ，從而導致發動機損壞。

可以在淺水區大膽駕駛，水花四濺非常刺激。如果你必須涉水，你需要測量水深。有漩渦的水淺，是一種判斷方法。如果你想過河，你可以先找根棍子測量一下。如果你遇到一條河，你最好掉頭回去。如果堅持要經過，可以看看有沒有大車或者本地車經過。你必須仔細觀察其他車的路線，用軟管將排氣管拉到車頂。如果有前車留下的輪痕，不要輕易相信，因為可能是改裝過的越野車，進氣管和車頂一樣高，換成普通越野車會比較麻煩。

涉水前，我們需要了解河兩岸的情況，不僅要找到容易入水的地方，還要弄清登陸的路線。岸邊濕滑的石頭經常會有一些麻煩，輪子很難抓地，容易打滑。

在水中行駛時，學會從容滑行。水越深，車速越低，以盡量減小水阻力。如果車速過快，風扇濺出的水會影響電路(發動前可將風扇皮帶取下)，導致熄火。一旦發動機關閉，不要在水中點火，因為水可能已經進入氣缸。這個時候，我們應該迅速自救，然後聯系外界尋求幫助。

順利通過後，要停下來檢查全車，是否有水滲入發動機機油和變速箱齒輪油中。

第三個措施:泥漿驅動

泥地駕駛對提高駕駛員的越野能力很有幫助。在泥地駕駛時，要通過加減擋和油門熟練控制車速，盡量避免踩剎車。濕滑路面附著力很小，只需要很小的扭矩，如果大力加油很容易造成打滑。

一般來說，你可以通過降低輪胎壓力在泥里行駛。但必須注意的是，在凹路面上用力轉向會造成輪胎局部應力過大，可能會被鋼圈擠壓，造成損傷。在平坦或傾斜的泥濘地面上行駛時，應掛低速四輪驅動並使用更高的檔位。右腳適度踩油門，保持適當的速度。上坡時要提前加速，利用一定的慣性爬坡。在泥濘的斜坡上行駛時，應使用低速檔並保持速度。如果前車有輪痕，最好跟隨，可以防止車身打滑。

第四個措施:穿過岩石。

一般越野車通過岩石障礙物不成問題，但碎石容易造成強烈顛簸。司機在崎嶇的岩石上開車時應該格外小心。稜角分明的岩石是最危險的。它們不僅能刺破輪胎，還能在兩側的胎側挖洞。以較慢的速度通過，可以大大降低輪胎被割傷的風險，但不能保證絕對安全。去有石頭的地方，一定要有備胎，即使有，備胎也容易損壞。當然，最好有車載氣泵。

當你離開廢墟時，你應該仔細檢查所有輪胎的狀況。因為高速行駛，輪胎上的小裂紋容易造成爆胎，後果嚴重。

第五個措施:側向傾斜。

在斜坡上行駛危險性很大，有翻車的可能。車里的人對傾斜度非常敏感。一般越野車可以傾斜40度，但是車內的人傾斜到35度就受不了了。

盡量不要以可能翻倒的角度駕駛。如果在斜坡上遇到顛簸或凹陷，車身會嚴重傾斜，如果傾斜角度加大，有翻車的危險。

當通過一個斜坡時，司機通常看不到前面的路。此時最好在他人指揮下通過危險路段。如果想在沙質斜坡的上側格外小心，松軟的沙面會使下側輪胎打滑，造成側翻。

越野駕駛技術入門(三)

在低摩擦系數的路面上，前輪的車轍可以幫你轉彎。沖動加速使汽車尾部旋轉。正確的駕駛技術有時會做出你通常認為不可能的急轉彎。

一、沖擊時打滿輪

利用路線的全寬，使內輪盡可能靠近山壁一側，向外填充車輪。

二、到達山路時緊貼里邊路線

現在我們已經到了山路，但是轉彎處是由後面的三個台階瞬間完成的。

三、盡你所能進行最後的沖刺

如果你在這里爭取時間，你就不會被卡住。你需要一些動力來越過某個障礙，抬起汽車前部進行快速沖刺。

四、還要利用手剎

通過卡住的對角後，但後輪仍在旋轉，應立即用手剎輔助轉向。

五、加速以恢復牽引力

爬山時，車尾會打滑，稍微放鬆油門，打滑輪胎的抓地力就會恢復。

六、還沒有完全通過

我已經轉了180度，我想應該沒問題。但是仔細觀察，你會發現你有陡坡的危險。不要摧毀你的力量，否則你會陷入困境，繼續前進。

七、重要的是握住 方向盤

下坡時，用手剎輕踩慢行，確保四個輪胎都有牽引力驅動。如果有輪胎打滑，轉彎時會太危險。

八、按照順序平穩操作

順利完成約250度轉彎，從每一個程序到下一個動作流暢。如果你試圖在一場不允許出錯的比賽中也這樣做，你可以加快一點速度。

九、事先觀察形勢會很有幫助

最後，你要經過一個很大的泥坑，因為你看不到你正在經過的泥坑的路況，所以在規劃自己的路線時，觀察其他正在經過的人的結果是很重要的。

越野車駕駛經驗歸納 @2019