賓士G的越野能力

⑴ 【車主點評:賓士G級 公路性能強 越野能力強 外觀硬派 開出去賺足面子】

#選車理由 買這款車主要是為了匹配上自己的身份，因為老家剛剛拆遷，有筆拆遷款，所以直接就提了賓士大G，開出去有面子好拉風，平時跟朋友們還能一起去越野，駕駛樂趣十足。#最滿意 我想買這車的車主都是奔著它的炫酷外觀買的吧，真的是太拉風了，又高又大，尤其是賓士大標志看著就氣派，越野性能好，通過性很不錯，幾乎什麼路段都能開，駕駛感覺超棒。#最不滿意 這車好是好，就是上下車太費勁，家裡有老人可真是麻煩了，還有車門太重了，手勁小的都拉不動，別的方面表現還是相當不錯的。#空間 空間其實不是太寬敞，坐進去也就湊合湊合，不過車子坐滿的時候太少了，頭頂間距很大，這個沒問題，多高的人都能坐進去，後排放倒，放東西也比較寬敞，夠我用就行了。#外觀 外觀尺寸並沒有想像中的那麼大，就是太高了，那種居高臨下的感覺，超爽，前臉的車燈炯炯有神，光一個賓士標志就足以支撐整個車的顏值，四四方方，稜角分明，非常的氣派豪華。#內飾 硬朗是這款車內飾的主旋律，但是也能營造出精緻的感覺，中控的設計科技感很足，屏幕超大，而且用料十分高檔，看起來就很豪華，絕對的豪車典範。#動力 動力性能還是比較不錯的，起步到時候如果不大點油門就感覺不走，大腳油門能深深的感覺到推背感凸顯，而且油門踩下去會感覺動力在源源不斷的輸出，動力沒有任何問題，非常有速度感。#操控 方向盤的力度的確有些偏重了，女生開很困難，指向不是很准確，轉彎半徑比較大，油門和剎車的感覺很好，足夠靈敏，越野車其實操控不是太好，比較難開一些，偏向於男性朋友駕駛。#舒適性 座椅是真的很硬，包裹性不是太好，但是支撐性絕對足夠，隔音效果很棒，基本上聽不到什麼噪音，減震調教舒適，過任何道路都很平緩，舒適度很高。#油耗 這車在市區駕駛的油耗的確很驚人，現在的綜合油耗是18.5，不過我覺得還好吧，能開得起這車我想這點油還不是很在乎，夠拉風，夠舒適就好了。

⑵ 賓士G級底盤有何特別，賓士大G越野能力如何

作為一款硬派越野車，賓士G級採用的是非承載式車身結構，前懸架是雙叉臂獨立懸架，後懸架是整體橋式非獨立結構，四驅系統是帶有三把差速鎖的分時四驅，下面是賓士G級底盤的詳解。

非承載式車身
非承載式車身用俗話來講就是帶有大梁，大梁用來安裝動力系統和驅動行駛系統，車廂則固定在大樑上。硬派的越野車必須使用這種結構，因為大梁可以提高車身的剛度。

新一代的賓士G級車身尺寸更大，但是重量卻更加輕，原因就是使用的大梁是由高強度鋼材打造而成。而且大梁的扭轉剛度更加高，採用兩根縱梁七根橫梁的梯形結構，整個大梁的扭轉剛度從原先的6537N·m/deg加強到了現在的10162N·m/deg。
前懸架

新款賓士G級沒有再使用整體橋式的前懸架，而是使用雙叉臂懸架，雙叉臂懸架安裝在大樑上。棄用整體橋前懸架勢必會對賓士G級的越野能力造成一定影響，但是考慮到現在大家買賓士G級更多都不是為了去越野，所以賓士G級就將前懸架換掉，通過犧牲一點越野能力換來更好的操控性和舒適性。
雖然換成了雙叉臂懸架，但是懸架的下支撐臂與大梁連接，依然可以提供非常好的堅固度，越野的能力不會有太大的削弱。並且可以看到，下擺臂沒有採用鋁合金也沒有挖孔打洞進行減重，目的就是保證下擺臂有足夠高的強度。
後懸架

在後懸架方面，賓士G級則仍然使用整體橋式的車橋，整體式車橋我們常常可以在大貨車和皮卡上看到，這是因為整體式車橋具有承重能力強、抗扭能力強的特點。硬派越野車常常需要負重行駛，並且輸出扭矩非常高，賓士G級的V8發動機就可以輸出超過400馬力和超過600N·m扭矩，只有整體橋才能承受這么高的動力。
在賓士G級的整體橋前面有一個橫向推力桿，它的一端連接著車橋另一邊連接著底盤大梁，這根斜桿的作用是防止車橋橫向移動。因為整體式車橋與底盤只靠減震器和彈簧連接，而且這兩個部件都無法提供橫向支撐力，所以就需要這樣一個桿提供橫向支撐力。
四驅系統

賓士G級使用的是全時四驅，前橋、後橋以及低速時四驅分動箱處各有一把差速鎖，而且這些差速鎖都是機械式差速鎖，保證車輛具有強大的越野能力。
賓士大G越野能力如何

目前最新的賓士G級擁有241mm的底盤高度，最大的涉水深度為700mm，前輪的接近角為31度，後輪的離去角為30度，底盤通過角為26度，車身最大側傾角為35度。這是原車的越野性能指標，當然也可以通過後期改裝提升相關的越野能力。
總體來說，賓士G級雖然外觀上仍然很復古，但是機械水平一直都在與時俱進並且滿足大家的喜好需求。可能前橋不是整體橋會遭到一部分車迷的吐槽，但是G級整體的越野性能依然強悍，並且也能很好地適應鋪裝路面，現在的賓士G級已經從純粹的越野選手晉升為全能型選手，就如葉師傅那樣說著每樣都懂一點點，最後把別人全部都干趴。

⑶ 賓士g63越野性能有g500好嗎

四驅系統結構上都是相同的，只不過G63的動力比G500更好。

⑷ 賓士G63 當之無愧的越野之王

作為一款高性能越野車，賓士G63無疑是越野愛好者們的最佳選擇之一，純粹的越野性能加上經典的方正造型設計，真的，這款車不管怎麼看，小編都愛的不行。好了，廢話不多說了，今天小編要給大家介紹的是20款賓士G63，新車會不會帶來驚喜呢？

動力方面，這台車搭載4.0T?V8雙渦輪增壓發動機，匹配9檔手自一體變速箱，最大馬力585匹，最大功率為430千瓦，最大扭矩為850牛米，百公里加速只需要4.5秒，最高時速220公里/時。它還配備了一個100L的大油箱，續航能力也相當優秀。進口車市

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 賓士G 系列的越野性能怎麼樣

賓士G本來是為軍隊使用而生，從其誕生到現在已經有超過30年的歷史。30多年來賓士G的外形幾乎沒多大變化，因為這款車本來就是為實用而生，堅固耐用、通過性能出色是其最大的賣點。
G55對於喜歡越野車的朋友來說，賓士的G系列可以說是經典中的經典。提到賓士G，大家可能都知道高性能版的G55 AMG車型，G55 AMG的售價是225.8萬元，而2010款G500現在的售價為169.8萬元，兩者相差了55萬元！我們先看看外觀，如果只是從前臉看，我想沒幾個人能分辨出2010款G500和G55，因為兩者並沒有什麼太大的差異。幾乎垂直的三條輻中網中間掛著一個大大的賓士LOGO，只是G55車型的中網採用了鍍鉻裝飾，而G500車型則很素顏的採用了和車體一樣的顏色。賓士套方圓大燈的設計堪稱經典，幾十年都未曾改變。2010款G500車型現在也使用了帶大燈清洗的氙氣大燈。
G500生來就是「乾重活」的主兒，所以它穿的肯定是一雙為了幹活的鞋。2010款G500的配備的是265/60 R18的優科豪馬輪胎，從輪胎花紋我們可以看出這款輪胎兼顧公路和越野，應對一般的越野路面絕對沒有問題。
G55的輪胎則更偏重與公路性能，所採用的AMG 5輻運動輪轂看起來更加帶勁，AMG的標識暗現出它的特殊身份。 G55採用的是275/55 R19的Contact輪胎，輪胎看起來更薄更具視覺沖擊力，從輪胎我們就能感覺到G55 AMG就是為了公路而生。
因為G55 AMG動力的提升，，G55採用的是尺寸更大的拉花式前剎車盤，後剎車盤的下邊沿的波紋突起設計不但能增加散熱面積，同時能起到渦扇的作用為剎車系統降溫。相比G500，在懸掛方面AMG調校的更加運動運動同時G55的懸掛可以進行水平和高度調節。
在車側面的發動機進氣空出，我們在G55 AMG上又發現了AMG的標識，同時在碩大的V8 LOGO處有彰顯其身份的KOMPRESSOR字母。細心的網友大家可能都發現了，G55 AMG的車身防擦條整體採用鍍鉻裝飾，顯得很張揚，而G500的防擦條則是由5條鍍鉻細紋組成的。
G500和G55 AMG的排氣管都在兩側後輪的前方，但是G55 AMG的尾排更粗更亮，顯得很霸道，而從側面看G500的排氣管你不注意壓根發現不了。
車尾的設計上兩款車並沒有多大的差別，只是G55 AMG在尾門右側多了AMG的LOGO，尾門左側的G500變成了G55。整體而言G55 AMG的外形顯得張揚很多，從車身多處的AMG的LOGO及鍍鉻裝飾，頗具視覺沖擊力的輪胎都在像觀者在暗示其「野蠻」的動力性能，而G500則平和了很多。
內飾上2010款G500和G55 AMG的差異就沒那麼大了，多處木紋飾的的使用加上多處圓形的設計，現在的賓士G已經和過去的「吃粗糧，乾重活」的G完全不一樣了，內飾儼然是一副豪華轎車的作派。
兩款車中控區的設計稍顯凌亂，不過功能很全，大尺寸的液晶顯示屏不但集成了GPS導航、車載影音系統播放，同時還兼備藍牙通話顯示，倒車影響和車載電視功能。
要說兩車配置上的不同，那麼就是G55的音響系統升級成了Harman/kardon LOGIC7環繞音響系統，採用了designo真皮內飾、designo優質木飾，同時真皮座椅採用通風設計說到2010款G500和G55 AMG的最大差異那肯定就是動力了，2010款G500現在配備的是一款5.5L的V8發動機，這款發動機的動力非常強大，最大功率285千瓦/6000轉，最大扭矩為530牛米/2800-4000轉，配合7速的自動檔變速箱，這款車官方給的0-100公里加速只有6.1秒。G500完全是一輛為實用而生的車，不論公路還是越野G500都是一把好手，6.1秒的百公里加速不容任何一款越野車小視它的性能，車體本身的越野潛質加上前、中、後三把強力的差速鎖，一般的溝溝坎坎幾乎難不倒這位越野界的悍將。
G55 AMG的動力完全可以用「生猛」這個詞來形容，5.5L的機械增壓發動機在6100轉時可以迸發出373千瓦的最大功率，在2750轉時這款發動機就能產生700牛米的最大扭矩，而且最大扭矩可以保持到400轉。配合一款高性能的5速手自一體變速箱，G55 AMG的0-100公里加速只需要5.5秒，已經超過了很多跑車。
但是中國市場比較特殊，高運動性能的G55進入國內比G500早，也許是「先入為主」的原因，國內很多人對賓士G的了解幾乎都是來自於G55 AMG。其實在我的概念里早已經把G55 AMG列入到了「跑車」行列，因為它的動力太突出了，輪胎及懸架也都是為了公路性能而服務，其越野能力已經萎縮到G500之下。G55 AMG在很多地方已經成為彰顯自身個性，炫耀自身獨特生活方式的一款車。而G500依然是那麼的純粹，它依然是一款純粹的高端越野車，公路性能不弱，越野能力出眾。

⑹ 賓士大G這款車，它的駕駛性能如何

今天來給大家解答一下為什麼賓士大G這款車，它的駕駛性能如何？梅賽德斯-賓士G和保時捷、法拉利、路虎等車型一樣，是很多人認為的終極駕駛。購買梅賽德斯-賓士G的意義不在於駕駛它，而在於擁有它的快感也是實現目標的表象。當你駕駛梅賽德斯-賓士G越過大大小小的障礙時，就像你可以和司機一起走上人生巔峰一樣，我認為這就是它的魅力。

G500加速並不慢，但停止開始時並不十分暴力。與G63的區別是，G500的加速是一種很快的主觀感覺，不會給人非常刺激的感覺體驗。我知道速度絕對不慢。G63的加速是暴力的，直接把身體硬扔在椅背上，再加上尾行的音，你就可以了。過去的賓士G可以說不方便駕駛。如果你坐過上一代G，相信你忘不了那種搖晃，新的賓士G已經和過去的越野車不一樣了，駕駛起來很舒服。聲明：本文部分圖片來源於網路，標注來源的數據及相關資料均為引用。原創版權所有，轉載請註明來源及作者。

⑺ 賓士G63強悍越野性能無可逾越

賓士G作為賓士旗下最強悍的SUV，同時也是世界上最強的越野車系列，一直以來都是大多數男人的夢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 賓士大G就算加價都有人購買，為何這款車會這么火

小編給大家介紹的是賓士G。在現在，有一件奇怪的事情就是，現在有許多有錢人都開始換風格了，就拿車來說吧，之前的有錢人都是開什麼限量超跑，勞斯萊斯定製版的車！然而，現在他們都開始玩越野車了，並且在豪華越野車中，最符合有錢人的標準的大概也只有賓士G和路虎攬勝了吧，但是如果在兩者選擇的話，還是有一多半的人選擇賓士G，這是為啥呢？接下來就和小編來了解選擇該車3個原因

小編觀點

總之，在小編看來，該車最令人喜歡的絕對是強悍的性能，不管是空間還是動力，對於經常跑山路還是長途的你來說，都是非常的令人滿意的，還有就是該車的內飾配置是真的不錯。喜歡。

⑼ 越野試駕實測 賓士G350還是純粹大G嗎

結語

雖說一開始，很多人都不太能夠接受2.0T的賓士大G。但是仔細想想，確實更適合家用了。外觀和內飾和現款G500高度相關，越野能力沒有衰減，也不用上豪車稅，並且還有誘人的售價（142.98萬元），性價比比較高。雖說很多地方都需要加價才能夠提車，但是也能看出來G350的市場需求量也比較大。搭載了2.0T四缸渦輪增壓發動機的賓士G350依舊還是純粹的賓士大G。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 賓士G350，在硬體配置上都有哪些過人優勢

動力方面，進口賓士G350柴油版搭載了一款V6柴油發動機，最大功率為210馬力最大扭矩為537Nm，配備7G-TRONIC七速自動變速箱傳遞。進口賓士G350柴油版採用的是非承載式車對於賓士G級柴油版的車型，在城市裡的使用限制不用擔心，和汽油版的車型沒有區別。越野能力也是一樣的強大，再怎麼樣也是6缸3.0柴油發動機。

賓士G350整體造型簡單經典，線條簡潔有力，具有典型的越野車特色，網友評價「這才是越野車，經典中的經典!」作為一輛賓士，它提供給了車內乘客舒適豪華的內飾環境;作為一款越贊，日常使用也足夠舒適豪華。外觀設計：粗獷中增添了幾分精緻全新賓士G級仍然保持專業越野車的定位，同時採用了傳統的「方盒子」造型設計，但是細節部分變得更加細膩。