新奇駿能越野嗎

1. 日產奇駿是suv還是越野

suv 越野性能差點

2. 奇駿越野性能怎麼樣

奇駿定位的SUV並不是越野車，所以想那他越野還是不行，只是底盤稍高，鋪裝路面通過性相對轎車好些，而且還匹配的是CVT變速箱，還是老老實實在鋪裝路上形式吧。

3. 奇駿越野性能怎麼樣

說實在的自打新一代奇駿海外版面世後俺就比較看好這款車，個人認為新奇駿無論是外形還是動力都比較適合中國人城市運動的口味。另外就是老奇駿在市場擁有不錯的口碑，現如今新奇駿與老奇駿相比在技術和性能上都有很大改進和提升，策略得當的話必然會成為本田CR-V最強勁的對手。不過就我估計新奇駿的價格應該會略 高於CR-V，畢竟技術和配置在那擺著呢，一分價格一分貨，沒啥說的。 說道奇駿的歷史，可能要追溯到8年前，奇駿作為日產一款經典中高級城市SUV，第一代產品於2000年上市，此次即將國產的是2007年上市的第二代奇駿。對於國內消費者來說，奇駿也不算陌生，因為之前這款車曾經以進口車的身份在國內大量銷售，素與本田CR-V、豐田RAV4並稱日系城市SUV「三劍客」。與第一代奇駿相比，國產奇駿在車身尺寸、底盤以及發動機技術上都有明顯改進。 外形硬朗依舊，細節處更時代氣息 討論一款車，話題總離不開外形，新一代奇駿可謂是硬朗不減，細節之處更有型，拿前臉來說，新一代奇駿在原本中規中距的基礎上增加了不少流行的元素，比如說將普通的矩形大燈換成了活潑的梯形大燈；將進氣格柵收縮，把留下來的空間全部移植到前保險杠上；車身腰線則實現從頭燈到尾燈全面貫穿，給人一種流暢的激情美感；值得一提的是一直被譽為奇駿經典標志的車頂行李架則被完全保留了下來，而行李架上的照明燈則採用與行李架融為一體的設計，看上去像兩只大眼睛，很酷，照明效果也更趨於實用和美觀，更有立於野外夜間照明。 尺寸加大，大空間有大用途 作為新一代奇駿，它的軸距比上一代增加了5毫米，達到2630毫米；車身長度增加了175毫米，達到4630毫米；這部分增加的長度並沒有被完全用來增加後排乘員的腿部空間，而是通過增加行李箱的長度使其擁有了更好的實用性，因此其儲物空間得到很大提升。還有就是儀表盤設計，老款車型採用的是中置儀表的設計，雖然功能性非常出色，但這種設計在SUV車型上顯得過於另類，新奇駿則回歸了主流的設計採用通用儀表盤設計，使車內設計更為協調美觀，也更加符合駕駛者的操作習慣。 動力充沛，CVT更節油更舒暢 既然是SUV就不能不說動力。據了解老款奇駿在目前的國內銷售中，只引進了有2.5L排量的發動機，車型選擇有舒適型、豪華型和豪華舒適型三款。新奇駿將採用兩種不同的動力總成：2.0升的MR20DE發動機以及採用可變正時控制的2.5升QR25DE發動機；不僅如此，新奇駿手動擋車型與CR-V一樣採用了6MT變速箱，而自動擋車型則使用了日產全球領先的XtronicCVT無級變速器，這比CR-V使用的5速自動變速器換擋更加平順。而且新奇駿放棄了上一代奇駿的FF-S底盤，換上了一款日產與雷諾聯合開發的C底盤，新底盤的前懸為麥弗遜式獨立懸架，後懸為多連桿結構，前後懸都配備了副車架，從而進一步的提高了駕駛舒適性和操控性。這也是筒子看重新奇駿的重要原因。 ４ｘ４-ｉ，城市也能玩越野 除了底盤和動力性能不同外，新奇駿採用的全模式智能四驅系統（４ｘ４-ｉ）設有三個不同的檔位：兩驅模式、自動四驅模式和鎖定四驅模式，這與CR-V只有自動適時四驅一種模式是完全不同的。最大的好處就為眾多城市SUV愛好者提供了真正的越野駕駛樂趣，即使面對惡劣路況也能應付自如！無論在喧鬧的城市還是安靜的戶外都可以體驗到SUV帶來的多重快感

4. 奇駿越野性能怎麼樣

提到奇駿的「越野」性能，不少人存在一個誤區，尤其是那些「SUV」和「越野車」傻傻分不清楚的人，覺得奇駿就是一台越野車，但無論是老奇駿還是全新一代奇駿，其定位就不是一台越野車，而是一台城市SUV，它所擁有的，只是同級最牛的越野能力。

奇駿不論是座椅舒適性還是配置便利性，2021款奇駿都可以達到不錯水平，再加上終端的優惠其性價比就更為突出。而它在智能化配置上，新升級的車機系統也進一步提升了車內乘客的用戶體驗。在性能方面，東風日產奇駿配備了四驅系統，同時可切換多種模式，不難看出它還兼顧安全性及一定的越野性能。講了這么多，大家就不難理解為啥奇駿多年不換代仍能持續熱銷了，如果最近有考慮入一輛家用SUV的話，我覺得奇駿會是一個很不錯的選擇。

5. 尼桑奇駿越野怎麼樣

30W以下就是奇駿了，你可以去各大論壇看看，是不是就是奇駿論壇霍車的多，自駕游的多？ 你再看看楊大俠改裝後的越野帖子，你就更中毒了。神行者2都過不去的地方，奇駿升高以後如履平地。。 你可以看看楊大俠參加比賽的帖子，奇駿改裝以後，不輸硬派越野車。
你可以看看各種評論，對奇駿的評價是最高的，內飾用料也是最好的，就是奇駿的外形不受歡迎，所以賣的少。如果你能接受奇駿的外形，那奇駿是最好的選擇。

6. 日產奇駿底盤懸掛怎麼樣奇駿越野性能如何奇駿銷量好嗎

你好，奇駿只是一個城市suv要是越野還是不行，它只不過是比轎車通過性好

7. 新奇駿依舊是那輛我們最喜愛的越野能力最強的都市SUV

都說口碑為王，其實這句話說起來挺「土」，但往往真理就是通過人們口口相傳而來。所以，那句話怎麼說來著，對，群眾的眼睛永遠都是雪亮的。奇駿歷代車型積累的口碑加上出眾的產品力使其成為眾多都市SUV中佼佼者，就拿這次陪伴我們旅途的2.5LXVPremiumCVT4WD至尊領航版，無論是舒適性的配置還是智能化系統以及主被動安全配置，都更加豐富，如果「不差錢」的消費者，一步到位或許是一個不錯的選擇，而且27.33萬元的售價市場終端優惠也比其他配置車型更高。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 全新一代奇駿越野能力最出色

泥地爬坡作為越野中常見的一種非鋪裝路況，肯定是SUV的能力更強。而在諸多城市SUV中，又以全新一代奇駿的越野能力最強！
現款奇駿四驅能力已經是同級公認最強，而全新一代奇駿升級更多、越野能力更強悍！它採用第二代4x4-i智能全模式四驅，帶有五種地形模式【自動、運動、經濟、越野、雪地】，一鍵切換！每種模式下，都可以對車輛的發動機工況、變速箱邏輯、油門響應、牽引力控制、動態穩定控制系統、電子差速鎖、中央差速器等進行智能調節，提供不同路況下最佳的車輛性能。同時，還配備智能動態中央差速器、B-LSD電子差速鎖、YMC動態扭矩控制系統、HSA上坡起步輔助等系統，再次成就同級最強四驅！
同時，其搭載的VC-Turbo超變擎300發動機，首次實現同級最強動力+同級最低油耗，額定功率150kW、最大扭矩300N·m、綜合工況油耗最低僅為5.8L/100km。與現款奇駿搭載的2.5L自然吸氣發動機相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。這主要歸功於其全球獨創的多連桿結構及可變壓縮比技術。多連桿結構讓發動機做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，抵消44%傳統發動機活塞側向力，從根源處解決傳統三缸振動問題；配以可變壓縮比技術，讓壓縮比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之間智能切換，動力&油耗皆可最優。
目前全新一代奇駿已經開啟預售！此次共推出2個預售級別，分別是VC-Turbo超變擎300 2WD，預售價19.99萬元、VC-Turbo超變擎300 4WD，預售價21.99萬元。7月30日全新一代奇駿將正式上市，歡迎到店試駕！

9. 奇駿的底盤是承載式底盤具備越野嗎

當然具備。SUV本身就是處於轎車越野之間的混血。SUV的特點是強動力、越野性、寬敞舒適及良好的載物和載客功能，也有人說，SUV是豪華轎車的舒適精細加上越野車的本性。SUV是轎車與越野車的混血後裔，與其祖先相比，SUV有著更大的優勢。既具備了越野車的功能，又能在城市中行駛，不失風范，通俗點就是能在城市中開的越野車。SUV作為都市新興購車族偏愛的車型，已經成為近幾年汽車市場增長的主力。比如全新一代奇駿SUV實力十分強悍，外形美觀，全新一代奇駿集力量美學設計，豪華科技座艙和全地形駕控於一身，詮釋越級全域探享SUV。採用第二代4x4-i智能全模式四驅，帶有五種地形模式【自動、運動、經濟、越野、雪地】，一鍵切換！每種模式下，都可以對車輛的發動機工況、變速箱邏輯、油門響應、牽引力控制、動態穩定控制系統、電子差速鎖、中央差速器等進行智能調節，提供不同路況下最佳的車輛性能。同時，還配備智能動態中央差速器、B-LSD電子差速鎖、YMC動態扭矩控制系統、HSA上坡起步輔助等系統，再次成就同級最強四驅！底盤的承載能力無需考慮，寬闊的車內空間完全讓人移不開眼神。其搭載的VC-Turbo超變擎300，額定功率150kW、最大扭矩300N·m、綜合工況油耗最低僅為5.8L/100km。與現款奇駿搭載的2.5L自然吸氣發動機相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。這主要歸功於其全球獨創的多連桿結構及可變壓縮比技術。多連桿結構讓發動機做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，抵消44%傳統發動機活塞側向力，從根源處解決傳統三缸振動問題；配以可變壓縮比技術，讓壓縮比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之間智能切換，動力&油耗皆可最優。

10. 奇駿的CVT不適合越野嗎

低速扭矩不足；另外適時四驅只有理論上的鎖定後驅值，實際情況下達不到；再就是沒有低速四驅檔也就是沒有分動箱，輕度甚至中度越野其實都是可以的，難度在於陷車趴窩後奇駿這類車型是無法通過自身能力脫困的。所以，開奇駿去越野可行，但最好有伴，互相照應。