越野拉力賽ss3在哪

1. WRC世界拉力錦標賽哪幾站有Super Special賽段

美國站，澳洲站，和澳大利亞站
看下視頻把http://www.tudou.com/programs/view/5SoVu5m3J0Q
超級特殊賽段(Super
Special
Stage)
Super
Special
Stage路段是為了觀眾及方便電視轉播而設的,
WRC史上的Super
Special
Stage是起源於澳洲站Langley
Park
SSS,
SSS路段長度規劃通常只有2公里.
除了Special
Stage(SS),Road
Section(RS)兩個路段外,現在世界拉力錦標賽WRC還推出了Super
Special
Stage即超級特殊賽段,簡稱SSS。
WRC歷史上的Super
Special
Stage起源於澳大利亞站

2. 誰能告訴我參加拉力賽有些什麼要求

拉力賽 拉力賽(Rally) [汽車] 拉力,是其英文Rally的中文譯音,是汽車道路比賽項目之一。在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行，是在一個國家內或者跨越數國舉行的既檢驗車輛性能和質量，又考驗駕駛員駕駛技術的長途比賽。比賽在規定日期內分若干階段進行，每階段內設置由行駛路段連接的數個測試速度的賽段交替進行，每個賽段的長度不超過30公里。比賽採用單個發車方法，每個車組由1名駕駛員和1名副駕駛員(領航員)組成。以每個車組完成全部特殊路段比賽的時間和在行駛路段所受處罰時間累計計算最終成績，時間短者名次列前。比賽對行駛路段的行駛時間有嚴格限制，車組必須按規定的時間依次到每個時間控制點報到，遲到或早到都會受到處罰。 拉力賽的每一戰比賽通常為3天，在事先設定好的賽道上劃出了20—30處被稱為SS（SpecialStage）的賽段，每個賽段最短3公里，最長可達30公里。賽車選手駕駛賽車以最快速度通過賽段以決出比賽名次。當然，比賽的主辦者必須對賽段進行最嚴格的管理，除薩法利拉力以外，拉里的各個賽段都嚴禁其他車輛通行。在各賽段上每隔2—3分鍾有一輛賽車出發投入比賽。拉力賽車與F1等場地汽車比賽的最大區別在於，錯開時間出發的賽車選手們是在完全看不見競爭對手的情況下進行比賽的。另外，拉力賽車都配備一名領航員，坐在副駕駛席上的領航員通過被稱做「PaceNote」的比賽路線圖為賽車選手指示前進方向。選手們在領航員的配合之下，任憑大霧彌漫或者雨雪交加，以超乎人們想像的速度駛過每一處彎道，最終那些能夠征服大自然重重障礙，以最短時間完成比賽的選手將贏得勝利。 國際汽車拉力賽每年設有世界拉力錦標賽(16站)、歐洲拉力錦標賽(11站，難度系數分20/10/5/2)、亞洲拉力錦標賽(6站)、非洲拉力錦標賽(5站)、中東拉力錦標賽(6站)等眾多大型國際賽事,當然我們中國也有自己的拉力賽事--全國汽車拉力錦標賽CRC 國際汽車聯合會 （FIA）組織的拉力賽主要有： 世界拉力錦標賽（World Rally Championship） 歐洲拉力錦標賽（European Rally Championship） 歐洲車手拉力賽（European Rally Cup for Drivers） 歐洲地區拉力賽（Regional European Rally Cups） 非洲拉力錦標賽（African Rally Championship） 中東拉力錦標賽（Middle East Rally Championship） 亞太拉力錦標賽（Asia-Pacific RallyChampionship） 亞洲區拉力錦標賽（Asian ZoneRallyChampionship） 1. 什麼是階段、賽段、行駛路段、重組、封閉停車場 階段：是指賽車自封閉停車場出發，經過一天的比賽返回封閉停車場為一個階段。 賽段：是用於記錄賽手成績的競速路段。每個賽段長度為2－30公里、全封閉、每一階段為同一 路面類型（瀝青或砂石）可重復使用。 行駛路段：在賽事時間控制范圍內，除賽段以外通過路線。 重組：為了使比賽組織緊湊，組織者可設重組，重組區視同為禁區，在入口處和出口處應設時間 控制點，賽員在重組區內停留的時間可以不同，以便整個賽事可以按時進行並且把正在 比賽的賽員集合到一起。 封閉停車場：在此地區內不得進行維修或接受外界援助。 2. 級別的劃分 所有參加全國汽車拉力錦標賽的賽車均需經過符合國際汽聯和中國汽車運動聯合會批準的改裝， 並按照改裝級別分為： N組：批量生產的有限制改裝的賽車。 依照排量分為： N1 1400cc以下（含） N2 1400cc-1600cc（含） N3 1600cc-2000cc（含） N4 2000cc以上 S組：在中華人民共和國境內排量生產的有限制改裝的賽車。 依照排量分為： S1 1000cc以下（含） S2 1000cc-1400cc（含） S3 1400cc-1600cc（含） S4 1600cc-2000cc（含） 1.6L杯（超級千六杯）：參加1.6L杯賽的車輛，無論使用N組或S組賽車，都應滿足排氣量在1600cc以下、自然吸氣、二輪驅動的技術要求。 國內拉力賽論壇 1.WRC之家專業的拉力賽車運動社區，專注於WRC世界拉力錦標賽 www.wrchome.com

3. wrc拉力賽有哪些車隊

wrc拉力賽有現代車隊、M-sport車隊、豐田車隊、雪鐵龍道達爾阿布扎比車隊。

世界汽車拉力錦標賽（WRC)是與F1齊名的另一個世界頂級汽車賽事。各隊車手駕駛經過專業改裝的量產車，轉戰全球各地，戰勝包括沙石、冰雪、柏油、泥澤、雨地在內數千公里的種種惡劣地形，力拚11個月才能決出最終的王者。被譽為世界上最嚴苛的汽車拉力賽。

現代車隊是現代汽車集團針對WRC組建的專業拉力賽車隊。現代汽車集團近年來加大投入研發高性能車型，通過參與WRC賽事並成立「N」高性能部門，對提升品牌實力具有重要意義。

比賽方式

每一站拉力賽包含了兩天的實地勘查、一天的機件檢查以及三天比賽。每一站賽事被分成三段，通常每一站大約有15到25個特別賽段。

SS路段就是在封閉管制的路段上進行競速，1個Leg通常規劃有5-10個SS路段，長度通常在10-50公里間，SS路段的規劃總長度以400公里為限，WRC就是以每一位車手完成所有SS路段時間的總和來分勝負，計時的單位是0.1秒，而規劃的平均速度110公里為限，最高不可超過132公里。

WRC的積分制度與F1相同，每一站的前八名分別可獲得10、8、6、5、4、3、2、1的積分，車手所得積分可成為車手本身及車隊年度積分，全年積分最高的車手與車隊將獲得世界冠軍的最高榮耀。

FIA規定每支廠隊只能派出兩部車參賽，而參賽廠隊也必須全年參賽才能角逐年度車隊積分。綜合這兩項規定，車隊積分是取具有車隊積分車手中成績最佳的前八位。

參加WRCar組比賽的都是各家的精英車手，比賽起跑出發順是依照他們的排名，積分領先者首先出發。

通常參加比賽的車輛數約90部上下，除了參加WRC比賽車輛之外，其餘部分也會穿插引擎動力較低，專為年輕車手所設的JWRC或PWRC比賽。廠隊在全年度必須參加10站以上，並且至少要參加兩場歐洲以外的賽站。

4. 達喀爾拉力賽 世界拉力錦標賽

二者完全不是一回事。達喀爾拉力賽是跨國越野拉力賽，每年1月舉行，持續半個月，路程八千到一萬公里左右。1979年由法國人舍利.薩賓創辦，由法國巴黎出發-穿越地中海和撒哈拉沙漠到達塞內加爾首都達喀爾。沿途大多沒有道路，需要穿越無人區、沙漠等地區，路況艱險，是跨國越野拉力賽，參賽車輛主要是強力改裝的四輪驅動越野車T2和為達喀爾特別設計的二輪驅動超輕越野賽車，除此之外，還有T4組卡車、摩托車、四輪摩托車等。近年由於非洲主辦方沒有安全保障，賽事移至南美洲智利和阿根廷舉辦，需要翻越安第斯山脈和阿塔卡馬沙漠。總的來說屬於長距離越野賽。考驗的是車隊和車手的後勤維護、越野駕駛等。車速在10-150之間。根據路況惡劣程度比賽節奏變化很大。

WRC是世界拉力錦標賽。持續一年，每年有14-16個分站（國家）賽（類似F1）,WRC每站分3天舉行，賽道設在舉辦地周圍的山區，每個分站有20多個賽段（SS）和連接它們的行駛路段（CS）組成,每個SS長度在3公里到150公里之間，每個分站賽的SS總和大約在400公里左右。賽道分砂石、柏油、雪地。該比賽一般選擇路窄、彎多的山地進行。賽車速度極快，某些沙石路（芬蘭）和雪地（瑞典）賽車速度可以達到250公里以上。某些柏油路分站（法國）在1公里內需要連續轉過十個發卡彎。WRC對車手駕控能力要求極高。WRC主要考驗廠商研發能力、車手在各種道路條件下（雪地、光滑柏油、細膩沙石路、粗糙爛路等）的駕駛水平和高速通過各種狹窄彎道能力，屬於短途高速拉力賽。對耐力和越野駕駛要求相比達喀爾來說不是特別高。

5. 達喀爾拉力賽有什麼歷史

達喀爾拉力賽
作為世界頂級賽事和規模最大的洲際拉力賽———達喀爾拉力賽，由法國車手澤利•薩賓創辦。自1979年起，每年一屆，至今已連續舉辦了24屆。比賽從法國巴黎出發，橫越歐洲和非洲最後到達達喀爾，整個賽程超過1萬公里。因為多半是在一望無際的撒哈拉沙漠中進行，也被稱為挑戰「撒哈拉死亡地帶」的拉力賽。車手們要經過礫石、泥濘、公路、沙漠等各種路段，更要經受地理跨度、溫差驟變的「折磨」，最後能夠賽完全程的賽車常常不足參賽車輛的二分之一。因此，達喀爾拉力賽堪稱挑戰賽車性能以及人類體能和意志極限的運動。

緣至1977 年，法國人沙賓(Thierry Sabine)因參加「阿必尚(西非象牙海岸)尼斯(法國南部)拉力賽」，在利比亞的沙漠中迷途，他在克服沙漠的惡劣環境奇跡生還後，決心舉辦一項橫跨歐非的拉力賽，帶領世人一窺撒哈拉沙漠之美，於是在翌年(1978 年)創辦了「巴黎—達喀爾大賽」，從此這項每年從南歐貫穿北、西非的賽事就像一塊磁鐵一樣，吸引無數好手參加，也成為全球越野賽車界的一項傳奇，和越野賽事中的最大考驗。

「荒遠的沙漠」、「挑戰的地形」、「壯麗的景觀」是巴黎達喀爾大賽最強調的比賽傳統。這個傳統從第一屆一脈相承，1978 年，一百多部汽、機車從巴黎鐵塔附近的Tro-cadero廣場出發，一路從北非的阿爾及利亞深入位於撒哈拉沙漠邊緣的尼日、馬利、上伏塔，一直開到大西洋岸的塞內加爾首都達卡，全程超過10000公里。

創始者 (澤利•薩賓Thierry Sabine)

自1979年，法國的一些崇尚「澤利•薩賓(Thierry Sabine)」和他的精神的冒險者們發起的第一次賽程起，至今已過去了將近四分之一個世紀。「巴黎-達喀爾」，從由一群冒險者發起的業余賽會，隨著參賽者每年不斷增加，現已成為世界上最有名的越野賽。以非洲撒哈拉沙漠為舞台的「巴黎-達喀爾」

■ 「巴黎-達喀爾」之起源

"我可帶你一起去敲擊冒險之門，但打開這扇向命運挑戰之門的是你自己"

(打開冒險之門的是你自己，如果你願意我可帶你一起去。)

"對於參加的人來說，這是一項挑戰對於沒參加的人來說，這是一個夢想。"

這是「巴黎 - 達喀爾」的創始者 (澤利•薩賓Thierry Sabine) 所說的。

出身於諾曼底的一家富裕的醫生家庭的澤利•薩賓(Thierry Sabine)，當時是活躍在法國國內的業余賽車場上的一名業余賽車手。薩賓曾於1976年駕駛摩托車參加了第二次「阿比讓～尼斯」(從非洲象牙海岸的首都阿比讓～法國南部尼斯的行程約為10,000的難以致信的賽事)拉力賽。賽程途中為利比亞的沙漠所征服。當他在山中徘徊不前，瀕臨絕境之時，為主辦者的直升飛機所救脫險。此拉力賽也於這一年為止告終。但次此的體驗，據說成為薩賓決定籌劃「巴黎-達喀爾」拉力賽的重要原因。

為了籌辦「巴黎-達喀爾」，薩賓徵集幫手，尋找贊助，並制訂比賽規程和測量系統。而更困難的則是隨著拉力賽的進行而必須組織的人員運送工作，以及需要取得的賽程經過的國家和地區的通行許可等。對於薩賓(Thierry)來說，這一切的一切都是從零開始。當時他只有28歲。

每一年的達喀爾拉力賽，伴隨著激烈精彩的賽事的同時，總有一些悲情的色彩揮之不去，今年也不例外。隨著昨天南非的摩托車手西蒙·埃爾默的意外身亡，在達喀爾的歷史上，已經有53個生命離我們遠去。
在達喀爾賽事聲名遠播的同時，請不要忘記這些再也回不去的英雄：
2011年 智利北部阿里卡市衛生局局長加迪里克於2011年1月7日證實，一名為達喀爾拉力賽搭建營地的工人當天觸電身亡。
2010年 一位28歲的阿根廷婦女被沖出的汽車組賽車撞倒身亡

2011達喀爾拉力賽第2賽段精彩瞬間(9張)
2009年 49歲的法國摩托車手帕斯卡-特里(Pascal Terry)在第四賽段身亡，死因是肺水腫引起心臟病突發。
2007年 摩托車組車手奧比約克斯在第14賽段離終點還有15公里的地方因心臟病突發身亡
2007年1月09日 南非的車手西蒙(Elmer Symons)在比賽中不幸墜車身亡。
2006年1月13日 一位10歲的非洲兒童在穿越賽段經過的道路時被汽車組的402號賽車撞倒身亡。
2006年1月09日 澳大利亞車手安迪-科爾德考特(Andy Caldecott)因遭受致命的頸部受傷而身亡
2005年 佩雷斯在車禍後去世，梅奧尼猝死，兩名比利時摩托車手身亡，5歲女孩車輪下喪生。
2003年 法國籍導航員布魯諾-考維與尼伯特所駕駛的賽車與巨石相撞，考維當場死亡。
2001年 第一賽段中，一名途經的民用車輛與一輛拉力賽運輸車相撞，民用車司機當場身亡。10天後，機械師維爾格內斯死於一次撞車事故。
1998年 在茅利塔尼亞，一輛參賽車輛與當地計程車相撞，四人死亡，三人重傷。
1997年 法國業余車手勒杜克不幸身亡。
1996年 法國卡車手戈根在第五賽段踩上地雷，被炸身亡。24歲的西班牙車迷托馬斯-烏爾皮在跟隨比賽過程中遭遇嚴重車禍，搶救無效死亡。一個幾內亞小女孩也在一起摩托車事故中身亡。
1994年 寶馬車隊59歲的比利時車手米歇爾-桑森從摩托車上摔落，不治身亡。
1992年 1989年摩托車組冠軍獲得者、法國天才車手拉萊駕駛的賽車與賽事醫療車相撞身亡。一名塞內加爾小夥子被一輛參賽車軋死。
1991年 兩位法國卡車手索尼拉克和博格奧伊斯在第二賽段臨近終點時相撞，同時喪命。
1990年 法國卡車手卡巴內遭遇槍擊身亡。芬蘭記者薩爾米登遭遇事故身亡。
1988年 在達喀爾誕生十周年之際，六人死於非命。
1987年 法國葯劑師亨利·毛倫被賽車軋死。
1986年 日本摩托車手金子康夫在法國南部死於車禍。此外，一架直升機在馬里上空遭遇空難，機上五人無一人生還。其中包括達喀爾拉力賽的創始人和組織者澤利·薩賓。義大利人馬里奧尼在最後一個賽段從摩托車上摔下，搶救無效死亡。

2011達喀爾拉力賽第3賽段精彩瞬間(7張)
1985年 一名奈及利亞少女被賽車軋死。
1984年 一名婦女被賽車撞死。
1983年 法國摩托車手皮內烏在機場被殺。
1982年 一輛參賽卡車翻車，記者烏爾蘇拉-澤茨施喪生。荷蘭摩托車手奧斯特胡伊斯失蹤。一位馬里男孩死於賽車車輪下。
1981年 記者托馬索和三位技師被殺害。
1979年 一名摩托車手意外死亡。
歷經 29 年的更迭，巴黎達卡大賽也和其它賽事一樣，除了比賽精神不變，很多規則和舉辦方式都隨時空有所更動。1992 年，巴黎達卡大賽首度改變了起訖點，車隊從巴黎出發，但一路跑到非洲南端的開普敦，不再局限於「巴黎—達喀爾」的范圍；93 年雖然再度回到傳統路線，但此後的比賽有三次從西班牙的格拉納達出發，也有從達喀爾出發，再回到達喀爾的例子（1997），2000 年更首創從達喀爾出發，跑到埃及開羅結束，比賽路線越來越多樣化，而由於不再限於從巴黎出發，比賽的名稱也慢慢改為「達喀爾拉力賽」。
比賽規則方面，參賽的車輛一直都還是有汽車、機車、卡車三個組別，每天采移動式前進，定點補給、維修的比賽方式，每天的行進路程中也都包含一般路段和特殊路段（SS），和一般拉力賽無異，不過基於安全因素，主辦單位於 1992 年首度引進 GPS導航系統，至於近兩年為了保留傳統拉力賽的定位挑戰精神，在比賽中另外會指定幾個路段限制 GPS 的使用，以考驗副駕駛的導航能力。
而第24屆在2001年12月28日舉行，從阿拉斯（法國）出發，經過撒哈拉及茅利塔尼亞等地的砂漠、於一月十三日抵達達卡（塞內加爾首都），17天內要跑九千四百三十二公里的路程。
自開辦以來，每屆賽事皆吸引了上百位參賽者及不同種類的車輛參加，後援團隊更是高達上千人！然而如此龐大的陣容，卻無法保證讓每一輛車都能平安跑回終點，因為這些參賽者必須在17天九千多公里的比賽中，面對各種突發狀況不斷出現，不但考驗著賽車的性能與耐用程度，也考驗著車手的耐力與技術，當然也測試支持團隊的應變能力。
尤其2002年主辦單位倡議「回歸巴黎達喀爾的原點」，除了規定技師（air mechanic）只能休息一次之外，更安排了不得使用衛星定位系統（GPS）的賽程，以及連續兩天只能抽空小憩一下的馬拉松賽程等等，而且在惡劣的天候、地形變化下，車手及參賽車的性能、耐用度都要在極限的狀態下接受考驗，稱它是『性能煉獄』一點也不為過。

2011達喀爾拉力賽第4賽段精彩瞬間(10張)
達喀爾拉力賽的創始人薩賓在描述舉辦達喀爾拉力賽的初衷時說：對於參加的人來說，這是一項挑戰；對於沒參加的人來說，這是一個夢想。為了完成這個夢想，每年，有數以百計的冒險者在新年來臨之際踏上無垠的非洲沙漠，經過砂石、沙漠、泥濘、公路、草原、農田等各種地形，更要經受高溫、沙暴的殘酷考驗。
2006年，第28屆達喀爾賽事沒有逃脫死神的光臨，第九賽段比賽中，澳大利亞的摩托車手安迪-卡爾德科特發生車禍不幸去世。達喀爾似乎永遠都與死神並肩，漫漫的黃沙和連綿不斷的沙丘下掩埋了多少壯士的英魂。但是達喀爾依然魅力不減，車手們似乎就是喜歡和大自然對抗，只有戰勝了達喀爾才算真正的升華，完成了「地獄之旅」才能領略到賽車帶給人們的刺激和樂趣。

6. 關於WRC的問題

World Rally Championship的縮寫為WRC，中文稱為世界拉力錦標賽或世界越野錦標賽，全年賽程規劃有14站，分別在14個不同的國家舉行，賽季分為兩部分，再上半年賽繼結束之後經過約一個月的休息之後再進行下半年賽季，讓各車隊對車輛與車手做一重新調整。

WRC世界越野錦標賽可說是所有賽車項目中最嚴苛，也最接近真實界的一種比賽，因為所有參賽車輛都是以量產車種為基礎研發製作而成，並在雨林泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等全球各地最具代表性險惡路段的道路中進行。 過10億人次透過電視轉播或其它媒體觀賞這世界頂級的賽事。

比賽組別分項

比賽依參賽車的不同分為：原廠組Group N及改裝組Group A兩大組別。

A組與N組又依排氣量的不同將每組分為4小組，每一站的比賽每一組最少要要有5部車參賽，否則必須強迫晉級。組別為
A8：2000C.C.以上 改裝組 A7：1601-2000C.C. 改裝組
A6：1401-1600C.C. 改裝組 A5：1400 C.C.以下 改裝組
N4：2000 C.C.以上 原廠組 N3：1601-2000C.C. 原廠組
N2：1401-1600C.C. 原廠組 N1：1400 C.C.以下 原廠組

WRC比賽方式

WRC每一站比賽分為3個Leg，通常每天為一個Leg，賽程規劃大多在1500公里，其中分為SS(Special Stages)路段與RS(Road Section)路段兩種，SS(Special Stages)路段就是在封閉管制的路段上進行競速，1個Leg通常規劃有5-10個SS路段，長度通常在10-50公里間，SS路段的規劃總長度以400公里為限，WRC就是以每一位車手完成所有SS路段時間的總和來分勝負，計時的單位是0.1秒，而規劃的平均速度110公里為限，最高不可超過132公里。

不同的SS路段間則以RS(Road Section)路段相連接，通常RS路段就是一般的道路，因此速限必須遵守比賽當地的交通法規，也就是和一般道路用車一樣不能超速違規。因此為了讓車手有足夠的時間到達下一個RS路段起點，大會會提供一段時間，給車手以當地法定速限完成RS路段，並配合警力或軍隊以維持交通順暢。而RS路段的計時單位是1分鍾，若車手未能在指定時間到達，每遲到1分鍾總成績將加罰10秒。

SSS路段的設置

SSS(Super Special Stage)路段是為了觀眾及方便電視轉播而設的， WRC史上的Super Special Stage是起源於澳洲站Langley Park SSS， SSS路段長度規劃通常只有2公里，而且大多是在工搭建的賽道上進行，是整個比賽中最短的Super Stage，但對觀眾的吸引力卻是最高的，因為觀眾可輕松的在觀眾席上，欣賞傳統RALLY比賽中看不到的兩車同場競技的畫面，而且不必受風沙之苦。

WRC比賽路面

比賽路面分為柏油路面及非柏油路面(砂石路面)兩大類，法國站是最著名的柏油路面賽事。此外，西班牙站與義大利站也是WRC中知名的柏油路面賽事。但若加上天氣的因素，則會有雪地的路面，如每年的蒙地卡羅站與瑞典站參賽車都是在冰天雪地的惡劣環境中競速，在雪地競賽中使用的是胎寬狹窄的釘胎，來增加輪胎表面壓力以取較好的抓地力。肯亞SAFARI站則是在高溫的沙漠中比賽，要在這些嚴苛路況中競賽對於車輛與車手都是一大考驗。

團隊合作的重要

與一般的場地賽車(如F-1)不同的是，WRC賽車是采出發順序，第一優先為廠隊參賽車輛，依車手積分順序為順序，其次為FIA提名車手，其它車手則依報名順序。一般來說前20部車至少要有2分鍾的出發間隔。幾個SS路段之後會有20分鍾的整備維修時間，每一個Leg結束之後則有45分鍾的整備維修時間，車輛必須在規定時間內完成整備維修工作，每延誤1分鍾總成績必須加罰10秒。因此WRC不但考驗車手與車輛，對於車隊的後勤團隊的維修補給能力更是一大挑戰。

7. WRC中的SS1，SS2，SSS1，SSS2等表示什麼意思

ss是指超級賽段，拉力賽是分為超級賽段和行駛路段的，所謂超級賽段，就是我們平時看到的，暴土揚長的那種賽段，行駛路段一般是兩個超級賽段之間的連接，行駛路段是只記時間，不計成績的，當然，如果行駛路段遲到或者早到，也是會被罰時的

8. 達喀爾世界汽車拉力賽的英文全稱

Dakar
以非洲沙漠為舞台的[巴黎-達喀爾]作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，為全世界所為知曉。
每年1月1日以法國為賽程起點的這項拉力賽，為世界上180個國家和地區的電視，廣播,報紙以及雜志廣泛報道，受到全球五億人以上的熱切關注。[巴黎-達喀爾]的正式法語名稱為「Le Dakar」,每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。
被譽為世界上最艱險的賽程
「巴黎-達喀爾」於每年的1月1日，在人們迎接新年的興奮中從由法國出發，用2-3個星期穿越非洲大地，全程約10,000公里。至今賽程的全程跑完率只有38%，更有「跑完全賽程者均為勝利者」一說，可見賽事的艱辛程度。以嚴酷的大自然為對手，驅使人類自身的全部智力,體力和精神力進行挑戰的「世界上最艱巨的充滿冒險精神的汽車賽程」，它，就是「巴黎-達喀爾」。
專業選手和業余愛好者共同參賽
「巴黎-達喀爾」的一個較大的特徵就是：與WRC（世界汽車拉力錦標賽）不同，無論專業選手還是業余賽車愛好者都可自由參賽，共同競技。正如「巴黎-達喀爾」創始人澤利·薩賓（Thierry Sabine）所說:「巴黎-達喀爾」是一個對於專業選手充滿吸引力的專為業余愛好者的拉力」。
任何車種都可參賽
「巴黎-達喀爾」拉力賽，無論是轎車，賽車，卡丁車還是卡車…，任何種類的汽車都可參賽。且不管是從車行購入的現車還是愛車家自己裝配的世界上獨一無二的車，都來之不拒。各式參賽車輛渾然一體的參賽情景，僅「巴黎-達喀爾」才能展現。
每年都有更改的賽程路線
「巴黎-達喀爾」在正式開賽後大約10年間，都把賽程起點定為巴黎，終點為達喀爾。但賽程路途每年都略有更改。隨著時間的推移，起點終點也開始發生變化。如1992年起點為巴黎,終點為南非的開普敦,1994年則為巴黎-達喀爾-巴黎，1997年是從達喀爾出發,以奈及利亞為折回點再返回達喀爾。自1979年，法國的一些敬仰澤利·薩賓和他的精神的冒險者們發起的第一次賽程起，至今已過去了將近四分一個世紀。從由一群冒險者發起的業余賽會-「巴黎-達喀爾」，由於參加者年年增加，現已成為世界上最有名的拉力賽。以非洲撒哈拉沙漠為舞台「巴黎-達喀爾」每年都上演著驚心動魄的一幕。
「巴黎-達喀爾」拉力賽到底難在哪兒？
對於「巴黎—達喀爾」汽車拉力賽，以往我們只知道參加這一賽事非常艱苦，但具體苦在哪兒卻不甚了解。昨天，准備邁出「第一步」的兩位中國車手向記者進行了一番詳盡介紹——
費用昂貴——後援車有四輛
由於巴—達汽車拉力賽主要賽段地形險峻，加之當地氣候惡劣，車手隻身無法跑完全程，必須有一支訓練有素的補給和維修車隊跟隨其後，幫助其處理如車胎爆裂等意外情況。據首次參加該賽事的兩位中國車手介紹，他們這次參賽就將有四輛負責補給和維修的「後勤」車隊為他們的三菱賽車服務，而這筆費用相當可觀，幾乎均為車手自籌。
規則嚴格——不能隨便加油
巴—達拉力賽賽事組委會規定，由於該賽事賽車所用燃油為特殊品種，一般加油站不具備提供這種油的能力，因此賽車「口渴」時只能等組委會派飛機空運燃油過來，車手不能隨意在路旁加油站「自行解決」，一經發現即被判出局。但是在一些特定賽段，組委會會指定幾個加油站，車手可以在此給愛車「充電」。
賽段險峻——馬拉松段最苦
該賽事由於大部分賽段設在熱帶沙漠中，因此險情時有發生，各賽段都會碰到常人無法想像的困難，其中馬拉松賽段給車手造成的阻力最大。該賽段要求車手全天駕駛，中途不許停歇，而且不許有補給和維修車隊跟隨。因此參賽車手大多「折」在此處，其中不乏名將。
休息不易——每天限制飲食
每個車手每天只能「享用」賽事組委會規定的幾個三明治和幾瓶礦泉水，即使想「偷吃」恐怕也不可能，因為車手都在拚命搶時間以多跑幾程。此外，通訊問題也令車手撓頭，他們若想與後方保持聯系，只能在休息區的新聞中心「自行」解決，每個休息區相隔都不近，而且話費也不便宜。

「巴黎-達喀爾」之起源

"我可帶你一起去敲擊冒險之門，但打開這扇向命運挑戰之門的是你自己"

(打開冒險之門的是你自己，如果你願意我可帶你一起去。)

"對於參加的人來說，這是一項挑戰對於沒參加的人來說，這是一個夢想。"

這是「巴黎 - 達喀爾」的創始者 (澤利•薩賓Thierry Sabine) 所說的。

出身於諾曼底的一家富裕的醫生家庭的澤利•薩賓(Thierry Sabine)，當時是活躍在法國國內的業余賽車場上的一名業余賽車手。薩賓曾於1976年駕駛摩托車參加了第二次「阿比讓～尼斯」(從非洲象牙海岸的首都阿比讓～法國南部尼斯的行程約為10,000的難以致信的賽事)拉力賽。賽程途中為利比亞的沙漠所征服。當他在山中徘徊不前，瀕臨絕境之時，為主辦者的直升飛機所救脫險。此拉力賽也於這一年為止告終。但次此的體驗，據說成為薩賓決定籌劃「巴黎-達喀爾」拉力賽的重要原因。

為了籌辦「巴黎-達喀爾」，薩賓徵集幫手，尋找贊助，並制訂比賽規程和測量系統。而更困難的則是隨著拉力賽的進行而必須組織的人員運送工作，以及需要取得的賽程經過的國家和地區的通行許可等。對於薩賓(Thierry)來說，這一切的一切都是從零開始。當時他只有28歲。

細數達喀爾歷史悲劇 52個生命離我們遠去

每一年的達喀爾拉力賽，伴隨著激烈精彩的賽事的同時，總有一些悲情的色彩揮之不去，今年也不例外。隨著昨天南非的摩托車手西蒙·埃爾默的以外身亡，在達喀爾的歷史上，已經有52個生命離我們遠去。

在達喀爾賽事聲名遠播的同時，請不要忘記這些再也回不去的英雄：

2007年 摩托車組車手奧比約克斯在第14賽段離終點還有15公里的地方因心臟病突發身亡

2007年1月09日 南非的車手西蒙(Elmer Symons)在比賽中不幸墜車生亡。

2006年1月13日 一位10歲的非洲兒童在穿越賽段經過的道路時被汽車組的402號賽車撞倒身亡。

2006年1月09日 澳大利亞車手安迪-科爾德考特(Andy Caldecott)因遭受致命的頸部受傷而身亡

2005年 佩雷斯在車禍後去世，梅奧尼猝死，兩名比利時摩托車手身亡，5歲女孩車輪下喪生。

2003年 法國籍導航員布魯諾-考維與尼伯特所駕駛的賽車與巨石相撞，考維當場死亡。

2001年 第一賽段中，一名途經的民用車輛與一輛拉力賽運輸車相撞，民用車司機當場身亡。10天後，機械師維爾格內斯死於一次撞車事故。

1998年 在茅利塔尼亞，一輛參賽車輛與當地計程車相撞，四人死亡，三人重傷。

1997年 法國業余車手勒杜克不幸身亡。

1996年 法國卡車手戈根在第五賽段踩上地雷，被炸身亡。24歲的西班牙車迷托馬斯-烏爾皮在跟隨比賽過程中遭遇嚴重車禍，搶救無效死亡。一個幾內亞小女孩也在一起摩托車事故中身亡。

1994年 寶馬車隊59歲的比利時車手米歇爾-桑森從摩托車上摔落，不治身亡。

1992年 1989年摩托車組冠軍獲得者、法國天才車手拉萊駕駛的賽車與賽事醫療車相撞身亡。一名塞內加爾小夥子被一輛參賽車軋死。

1991年 兩位法國卡車手索尼拉克和博格奧伊斯在第二賽段臨近終點時相撞，同時喪命。

1990年 法國卡車手卡巴內遭遇槍擊身亡。芬蘭記者薩爾米登遭遇事故身亡。

1988年 在達喀爾誕生十周年之際，六人死於非命。

1987年 法國葯劑師亨利·毛倫被賽車軋死。

1986年 日本摩托車手金子康夫在法國南部死於車禍。此外，一架直升機在馬里上空遭遇空難，機上五人無一人生還。其中包括達喀爾拉力賽的創始人和組織者澤利·薩賓。義大利人馬里奧尼在最後一個賽段從摩托車上摔下，搶救無效死亡。

1985年 一名奈及利亞少女被賽車軋死。

1984年 一名婦女被賽車撞死。

1983年 法國摩托車手皮內烏在機場被殺。

1982年 一輛參賽卡車翻車，記者烏爾蘇拉-澤茨施喪生。荷蘭摩托車手奧斯特胡伊斯失蹤。一位馬里男孩死於賽車車輪下。

1981年 記者托馬索和三位技師被殺害。

1979年 一名摩托車手意外死亡。

歷經 29 年的更迭，巴黎達卡大賽也和其它賽事一樣，除了比賽精神不變，很多規則和舉辦方式都隨時空有所更動。1992 年，巴黎達卡大賽首度改變了起訖點，車隊從巴黎出發，但一路跑到非洲南端的開普敦，不再局限於「巴黎—達喀爾」的范圍；93 年雖然再度回到傳統路線，但此後的比賽有三次從西班牙的巴格達出發，也有從達喀爾出發，再回到達喀爾的例子（1997），2000 年更首創從達喀爾出發，跑到埃及開羅結束，比賽路線越來越多樣化，而由於不再限於從巴黎出發，比賽的名稱也慢慢改為「達喀爾拉力賽」。

比賽規則方面，參賽的車輛一直都還是有汽車、機車、卡車三個組別，每天采移動式前進，定點補給、維修的比賽方式，每天的行進路程中也都包含一般路段和特殊路段（SS），和一般拉力賽無異，不過基於安全因素，主辦單位於 1992 年首度引進 GPS導航系統，至於近兩年為了保留傳統拉力賽的定位挑戰精神，在比賽中另外會指定幾個路段限制 GPS 的使用，以考驗副駕駛的導航能力。

而第24屆在2001年12月28日舉行，從阿拉斯（法國）出發，經過撒哈拉及茅利塔尼亞等地的砂漠、於一月十三日抵達達卡（塞內加爾首都），17天內要跑九千四百三十二公里的路程。
自開辦以來，每屆賽事皆吸引了上百位參賽者及不同種類的車輛參加，後援團隊更是高達上千人！然而如此龐大的陣容，卻無法保證讓每一輛車都能平安跑回終點，因為這些參賽者必須在17天九千多公里的比賽中，面對各種突發狀況不斷出現，不但考驗著賽車的性能與耐用程度，也考驗著車手的耐力與技術，當然也測試支持團隊的應變能力。

尤其2002年主辦單位倡議「回歸巴黎達喀爾的原點」，除了規定技師（air mechanic）只能休息一次之外，更安排了不得使用衛星定位系統（GPS）的賽程，以及連續兩天只能抽空小憩一下的馬拉松賽程等等，而且在惡劣的天候、地形變化下，車手及參賽車的性能、耐用度都要在極限的狀態下接受考驗，稱它是『性能煉獄』一點也不為過。

達喀爾拉力賽的創始人薩賓在描述舉辦達喀爾拉力賽的初衷時說：對於參加的人來說，這是一項挑戰；對於沒參加的人來說，這是一個夢想。為了完成這個夢想，每年，有數以百計的冒險者在新年來臨之際踏上無垠的非洲沙漠，經過砂石、沙漠、泥濘、公路、草原、農田等各種地形，更要經受高溫、沙暴的殘酷考驗。

2006年，第28屆達喀爾賽事沒有逃脫死神的光臨，第九賽段比賽中，澳大利亞的摩托車手安迪-卡爾德科特發生車禍不幸去世。達喀爾似乎永遠都與死神並肩，漫漫的黃沙和連綿不斷的沙丘下掩埋了多少壯士的英魂。但是達喀爾依然魅力不減，車手們似乎就是喜歡和大自然對抗，只有戰勝了達喀爾才算真正的升華，完成了「地獄之旅」才能領略到賽車帶給人們的刺激和樂趣。