自製越野車減震器

1. 越野車改減震合法嗎

咨詢記錄 · 回答於2021-12-13

2. 玩具越野車避震器壞了怎麼辦

打開發動機艙蓋，拆掉固定減振器頂部的螺絲。拆卸輪胎，拆卸固定減振器的平衡桿小吊桿，拆卸固定減振器的其他螺絲、減震器上的其他部件，如剎車油管、abs感測器，此時可以把減震器從車上拿下來。

玩具越野車避震器的修復

把減震器和彈簧拆離，清潔彈簧表面，安裝新的減震器，最後把安裝好的減震器總成安裝在車身上即可，減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作的好壞將直接影響汽車行駛的平穩性和其他機件的壽命，因此應使減震器經常處於良好的工作狀態。

減震器有兩種，一種是液壓減振器，另一種是空氣動減震器，液壓減振器是指液壓油在減震器中。汽車在不平坦的路面上行駛時抖動，液壓油不可壓縮，會對下沉的車輛產生反作用力，減震器裡面有一個比較小的減壓閥，可以讓液壓油慢慢流出，也就是減緩車輛的下沉速度。液壓阻尼系統還有一個阻尼彈簧，減震器與減震彈簧同時工作，可以起到減震的作用，減輕駕乘人員的顛簸疲勞。

3. ome的bp-51減震器怎麼樣

OMEBP-51減震器是ARB旗下的OME懸掛產品系列中的拳頭產品，其優異的性能和超精緻的工藝品外觀設計，讓人看了就愛不釋手，可謂是精品中的精品。ARB自主生產推出的OMEBP-51產品線是配合其自有OME底盤產品最好的選擇，越來越多的車主認識到這點。

說到性價比OMEBP-51減震器的價格跟同類產品想比更有優勢。全新的OldManEmuBP-51系列高性能氮氣懸掛，目前眾多車型還在開發中。

設計方面：

開發和測試的完全是由ARB的團隊內部OldManEmu工程師設計，BP-51減震器根據汽車具體和利用現有的安裝位置提供安裝方便而不需要額外的工具修改。

與大多數其他可調減震器相比，它只提供壓縮調整，bp-51范圍允許的車輛，兩反彈和壓縮獨立性提供一流的乘坐定製，可以滿足個人的要求或旅行需求。

4. 越野車氮氣減震器硬怎麼辦

越野車氮氣減震器硬的話可以通過調節氣罐的壓縮阻尼來變軟，如果氮氣減震沒有阻尼調節的話，建議更換有阻尼調節的氮氣減震器！

5. 越野車可以合法改變避震升高車身嗎

在安全范圍之內是合法的。

輪轂輪胎的改裝適合兩類車型：越野車與轎車。越野車更換加強彈簧與減震器升高車身，同時更換負值輪轂與AT/MT輪胎已經不受限制，越野能力的提升真的會達到「無極限」。同時車身加強結構也允許加裝，比如底盤井架或橫拉桿等；不過普通的車輛不建議安裝頂把，因為很容易造成塔頂位置的鋼材斷裂，車身整體強度也會受到嚴重影響。越野車改裝加高，需要去車管所備案通過了才是合法的，不然就是違法的：

1、改裝分很多種，只要不是改引擎和本子的性能之類的，應該不是很不會引起很大的反擊；

2、車輛改裝後的尺寸和重量變化若超出法定范圍，車主通常都需要更改車輛登記資料；

3、此外，改裝若涉及車身基本形狀、最大載重量和載客人數的變化，亦必須申報。有關部門是否接納申請，則視乎該車輛經改裝能否符合；

4、例如換裝非指定的燈頭，使需要查看其光度是否符合標准，太光或太暗都不會獲得通過。

6. 金鵬502越野版後減震改裝成公路版後減震器能行嗎

能。
金鵬502後減震越野版和公路版的尺寸、功能、介面等都相同，差別就是性能。由於路況不同，越野版的後減震的減震效果更好，行程沒有公路版的大，不過這也沒有影響，是可以改裝的。
金鵬502是一輛adv摩托車，裝有500毫升發動機。這款摩托車的發動機最高功率35千瓦，最大扭矩45牛米，在8500轉時可輸出最大馬力47匹。

7. 越野車可以改裝氣動避震低趴嗎

airbft氣動避震器的工作原理就是通過控制氣壓來改變車身高低，常常被用於vip改裝和hellaflush改裝，但是保養與使用非常需要注意。
目前主流的氣動避震價格平均價在2-3萬元左右，根據不同車型，價格有稍許的高低調整，因為價格昂貴、保養耗神、精度較高，所以真正可以玩好氣動避震的朋友非常的少，很多車主並不是因為氣動避震的難保養和難伺候打退堂鼓的，而是因為氣動避震的價格讓大家打了退堂鼓，當然改裝這件事情對粉絲來說就是人生的樂趣，真的想通了，花些錢也無所謂。

8. 越野車改裝氮氣減震有必要嗎

看用途了。如果你有長時間在顛簸路面高速行駛的需要，可以改氮氣。

9. 如何讓越野車後減震增高

更換後減震的阻尼器，也就是換上更長的阻尼器就可以增高。

雙叉臂結構中，影響車身高度的主要部件有兩個，分別是嵌套式減震彈簧和減震器下端設置構件（我給它起個形象的名字，叫月牙支臂吧）。

由於月牙支臂的尺寸被上下控制臂嚴格限制，無法改動，那麼最簡單的方法就是加長彈簧減震的尺寸從而達到升高的目的。對於帶大梁的車來說，每個輪子承重約為500公斤，也就是說這個月牙支臂要承擔500公斤的縱向支撐力（動態下受力更大，大很多），一般採用鑄造件以增加機械強度。

對於彈簧和減震，在升高過程中的變化也不一樣。下面是一個2英寸升高的彈簧和減震的對比。可以看到，前懸掛的升高，最主要是由減震器桶身加長的部分決定的。

升高後的處理：

升高後輪胎變成了外八字，不過也不用過分擔心。從上面的計算可以看出，上肢臂與下支臂的縮進距離之差也就0.3公分左右，這個量完全可以通過四輪定位調整過來。

所以，升高後的處理就是要去做一個四輪定位。一般的車也就這么處理了。但是有兩點車友們是應該做到心裡有數的。上肢臂變得脆弱了。前面說過，上肢臂要承受車輛側向沖擊。升高後上支臂與水平方向夾角變大，同樣的側向沖擊力對於上肢臂的作用力矩就變大了。（力矩=力*力臂，力臂變大）。俗話說立木頂千斤，可如果木頭斜了，可就容易斷了。

下支臂同樣有這個問題，但是下支臂比較強壯，影響就小一些。嚴格來說，雙叉臂升高後是應該更換上、下支臂（加長，加強），延長平衡桿連桿，加強加長前傳動半軸。這么整下來，基本上整個雙叉臂相當於全部更換。

代價比較高。如果能更換合適的上支臂，更換前傳動半軸，就已經算改裝里講究的了。前傳動半軸也脆弱了。這個出問題的比較多，我多說兩句。升高後，半軸與水平方向的夾角同支臂一樣變大，傳力的路徑變得更加曲折，對球頭內的鋼珠的壓力變大，在大起伏。

大打滑的越野路段（如河堤，山路），打滑的輪胎快速的空轉擁有巨大的慣性，配合強大的扭矩，惡化的力學環境（半軸力矩傳遞角度增大），在打滑輪胎獲得摩擦力的那一瞬間，很容易將球籠里的鋼珠打碎。所以升高後更換前半軸還是比較重要的。

10. 鋼管越野車裝的什麼減震器那麼長

鋼管越野車裝的減震器可以去網上找找