貝納利幼獅出越野版

⑴ 貝納利幼獅800 Trail、500 Sport雙雙現身目錄

貝納利近期的光芒似乎被錢江掩蓋了不少，不過並不妨礙它推出新車的進度，重慶摩展上出現的Leoncino800Trail版和500Sport版，近日也雙雙現身在新車目錄中，「幼獅」家族將再次擴大。不過具體售價還是要等到正式發布上市才能知曉，多半都會比現售的標准版要略貴一些。

幼獅作為貝納利的明星車系，擁有的粉絲也不少，不過隨著凱越500F、布雷斯通GK500、隆鑫500AC、賽科龍RE3等一大批同類同級競爭對手的出現，它也需要不斷優化升級，排量增加、風格細化是貝納利做出的應對。但幼獅系列的售價相對來說也是最高的，這也是消費者需要考慮的重要因素。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 復古與運動的新車型，貝納利幼獅250試駕，這頭獅子有些「溫柔

在最近幾年中，國內的經濟在不斷發展。關於摩托車的新聞層次不窮。特別是進入五月以來，國內展開了很多的摩托車發布會以及摩托車展覽會，相繼亮相了很多新車型。

在這些新車型當中，最多的應該是復古和運動結合的新車型，例如力帆KPM200、隆鑫無極200AC和300AC，還有近期亮相的貝納利幼獅250，也是我們今天試駕的主角。

在車輛配置方面，幼獅250在制動上前後均採用碟剎制動，前輪搭配四活塞卡鉗，而後輪則是匹配單活塞卡鉗，並且前後都搭配了abs防抱死系統，制動上基本上沒有太大的問題。

減值方面配置，小編感覺有些意外。因為在試駕的時候，感覺大部分偏向運動的車型減震調調都是比較硬朗，而幼獅250的表現則是軟硬適度，路面反饋比較弱，但也能感覺得到。

總體來說，幼獅250運動效果還是處理的不錯的，沒有之前的復古街車那樣，說是偏向運動，但是減震明顯偏硬，長時間騎行會感覺特別累。除此之外，小編感覺幼獅250的操控比較輕巧，畢竟整體車重只有155kg。

而發動機性能也是與數據相同，只有在高轉速的時候，才能夠發揮最大功率，在前期啟動的時候感覺發動機比較柔順，所以小編說這個小獅子有些「溫柔」。

最後，對於這款現代運動街車幼獅250，你們有什麼想說的嗎？歡迎評論區留言與車友一起討論！

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⑶ 貝納利幼獅500費油嗎

小獅子500是錢江貝納格利推出的復古摩托車。這款摩托車的市場表現不錯，車輛的動力性能也比較實用，所以只要車型的使用符合後期的使用要求，都是值得選擇的。根據主體的高度，選擇500低座版的小獅子，也就是我們所說的公路版，問題不大，因
貝納利幼獅500費油嗎
小獅子500是錢江貝納格利推出的復古摩托車。這款摩托車的市場表現不錯，車輛的動力性能也比較實用，所以只要車型的使用符合後期的使用要求，都是值得選擇的。

根據主體的高度，選擇500低座版的小獅子，也就是我們所說的公路版，問題不大，因為這款車的 座椅 高度保持在785mm，所以主體還是可以雙腳著地的。如果屬於腿長的那一類，那麼基本不用擔心落地更好，完全可行。小獅子500配備了雙缸水冷電噴發動機。這台發動機的實際排量是500毫升，最大功率是35KW，最大扭矩是46N.m功率調節低，所以會有一個比較好的扭矩輸出。當然，提速和極限速度的表現也不錯，可以滿足不同路況下的騎行要求。根據它的發動機排量和特點，幼獅500公里油耗基本在4-5L左右。

幼獅500油耗表現波動較大的原因是在不同路況下其油耗變化明顯。如果是在市區而不是步行，其油耗將達到5L，而在巡航狀態下將低至4L。至於油耗高還是低，主要看參考對象。如果和小排量的通路車相比，油耗表現肯定不樂觀，這顯然要耗費一點燃油，因為這類車的平均油耗只有兩升左右，但是和同排量的車相比，雖然不算優秀，但基本上可以屬於同排量車的正常表現。所以只靠代步算經濟賬不劃算，但把它的動力性能和騎行樂趣結合起來完全值得，所以能否接受它的油耗表現主要看個人對汽車油耗的在意程度。

綜上所述，作為一款休閑車，從常規角度來看它的油耗肯定會有點高，但在注重娛樂性能的前提下，它的油耗是完全可以接受的，168cm的高度對於駕駛這款車的低座版來說也不會是什麼問題，所以如果喜歡幼獅500的話還是值得入手的。

貝納利幼獅500和幼獅500Trail比如何選

這兩種模式的選擇其實很簡單，主要看個人需求，因為兩者最大的區別就是模式的定位和玩法體驗。

這兩款車型配備了相同的動力總成。這台發動機設計有平行的雙氣缸和帶有雙頂置凸輪軸的四個氣門。其實際排量500ml，最大功率35KW，最大扭矩46N.m，功率調節低。因此，在低扭矩足夠的同時，更適合初學者，也更實用。無論是套路代替走路還是玩樂，都能滿足對權力的追求。

cub 500公路版平均售價3.88萬。

500Trail版小熊平均售價4.38萬。

從這兩款車型的外觀來看，其實除了輪轂的形式和減震的規格之外，我們看不出它們有什麼區別。這種區別只有仔細看才能發現，不可能一眼就看出來，尤其是對於初學者來說，所以這段話的描述並不矛盾。

這兩款車型在懸架零件方面的區別是這兩款車型最大的區別。公路版的幼獅500的座椅高度會相對更友好，只有785mm，這意味著這款車的受眾會更多，但同時它的使用場景會局限在公路上，可玩性會大大降低。當然，對於一輛復古街車來說，騎在路上或者走個套路代替走路也是可以理解的。

但是，有時候對這種玩法車的需求並不局限於這種性能，還需要滿足特殊人群對汽車超常發揮的要求。在這樣的前提下，幼獅500的Trail應運而生，它的存在是為了加強公路版的性能，使其具備一定的越野性能。

從兩個模型的數據可以直觀地看出這種差異。比如公路版的最小離地間隙只有160mm，而Trail版則增加到了185mm，軸距也加長了10mm，座椅高度也是815 mm，這些數據的變化直接給這款車帶來了不錯的越野性能，更長的減震行程和汽車輪轂的應用，會讓這款車在非鋪裝路面上的駕駛效果更加出色。

從上面的介紹中我們可以看出，Lions cub 500的這兩款車完全是為了滿足不同騎手的使用需求而打造的，所以可以結合個人的使用方向來做一個很好的選擇，不需要過多的糾纏。

貝納利幼獅500費油嗎 @2019

⑷ 為什麼那麼多人出售幼獅250

個人原因或者質量外觀問題，具體情況具體分析。

Leoncino幼獅250的外觀造型由來自義大利的CentroStile Benelli所設計，沿襲了家族化設計語言，整車透露出一種傳統與現代科技交相呼應的獨有氣息。

貝納利幼獅250是在小黃龍250發動機的基礎上，按照幼獅500造型打造而來的一款復古摩托車，可以理解為小黃龍250+幼獅的產物。

配置方面介紹：

頗具亮點的全車LED燈光，造型獨特；象牌M5的半熱熔輪胎抓地力也很不錯；復古圓形後視鏡與LED儀表形成別樣的美感；可關閉的ABS系統，增加更多可玩性；可調牛角手柄，自帶水箱護網，等等細節部分考慮得更加周到；對四活塞卡鉗和單活塞卡鉗的組合，配合上博世ABS系統，剎車力度足夠，線性手感還有提升空間。

外觀車殼的質感，油漆質感是要給個好評的，把最直觀的外觀做好了，自然「回頭率」也高了。前後減震的支撐性比較好，略硬的調教符合運動的取向，配合強度不錯的鋼管編織車架，彎道穩定性，循跡性不錯，M5輪胎真的加分不少，很穩。

⑸ 喜歡復古和太子，哈雷883，幼獅800，本田CM500如何選

以上就是三款車型的一些簡要介紹和評價，因為三款車型的跨度比較大，所以就沒有詳細地介紹這三款車型的相關數據，但這絲毫不影響對它們的選擇，只要我們抓住它們的車型優勢就會很容易選擇，想要騎的有范兒就選哈雷883，而比較注重車型的整體表現還是應該選擇本田CM500，至於貝納利幼獅800則完全屬於對動力的追求和對它車身結構的需求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 1—2萬左右的復古摩托車，1萬入門級復古摩托車推薦

⑺ 貝納利幼獅250什麼時候出越野版的

2019年4月11日貝納利幼獅，幼獅250的輪轂以及輪胎都
偏向於越野風格
，目前沒有消息什麼時間會出純越野版的。

⑻ 2021款貝納利幼獅500與2020款差別在哪

2021款貝納利幼獅500與2020款差別主要是在坐椅方面，2021款貝納利幼獅500在座椅方面更加的豪華舒適，彌補了2020款很多的不足。

貝納利幼獅是一款性能很好的摩托車，在摩托車領域始終都是有很好的口碑的。並且價格方面也是比較適中滿足了很多人的需求。同時也被稱為國產復古摩托車的標桿。

摩托車由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用於巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。一款高級的摩托車不僅要求速度快還要求舒適。

⑼ 貝納利幼獅500使用和保養經驗有哪些

貝納利幼獅500作為貝納利口碑最好的一款車，銷量還是非常可觀的。 電噴水冷雙缸500cc的發動機，也算是中大排量了。 騎行和保養過程中有許多值得注意的事情：

1、合理控制油門與離合器配合

起步時分離離合器，怠速狀態下掛入一檔，略微加油把引擎的轉速控制在2000轉/分范圍內慢慢的平穩放鬆離合器。這時你會感覺到車輛有往前沖的趨勢。這時你無須加油，但是仍要輕柔的平穩的慢松離合器，這時車輛就會在你的掌控之中平穩起步了。此時操作車輛值得注意的是；中大排摩托車起步時出現因轉速過低而熄火的幾率很小，對於初騎者來說，油門與離合器的配合至關重要，否則要麼是轉速過高，要麼是離合器放鬆的過快，結果是輕則甩尾，重則抬頭，最終導致人仰車翻。

2、加速須柔和

騎行中的加速對於生疏的駕駛者來說也是很重要的。因為很多大排摩托的動力強勁、扭力充沛，很多駕駛者都以騎中小排量的駕駛風格來操縱，這樣是不可取的。 大排量摩托車在運動中的穩定性對於油門的反應是特別敏感的，很多初次接觸的人很不適應，特別是一些騎兩沖程跑車的朋友，喜歡一上車起步就急加油門也不換檔，然後又急收油，這樣的駕駛方法對於操控大排極其危險。因為高功率，大扭矩的摩托車急加油的時候後輪在一瞬間會由於高速旋轉失去抓地力，從而產生空轉導致後輪左右搖擺，加之車身本來就重，很容易造成車輪打橫，心情緊張，結果難控制。急收油的時候，引擎的轉速已經降下來了，而後輪依然還有高速時產生的慣性推動著他飛速前進，很容易因為控制不好平衡發生摔車。因此駕駛大排摩托車加速時一定要柔和，減速時最好用剎車來輔助。

3、制動

對於加速敏捷的大排摩托車來說，制動系統大都敏捷有力。但是一般的車輛在高速行駛時還是要注意，高速運動中的車體控制不要單獨使用前剎或後剎，單獨使用前制動會削弱制動力，效果不明顯單獨使用後制動會容易產生側滑。最好不要在高速行進中隨便緊急制動。因為此時車輛因為慣性會對人體產生很大的對抗力，加上車身沉重，很難把車輛控制住的。最有效的方法就是右腳半采後制動，右手對前制動實行點剎，這樣才能較好的緩沖車輛制動時對人體的沖擊力，制動起來也更加的穩定。值得強調的是遇到沙石路面要提前減速，不要等到輪胎軋到沙石上面時再制動，更加不要急剎。

4、壓彎須理智

低身過彎駕駛是每個車迷都最渴望而又最懼怕的事情。如果你過彎是能夠保證人車合一宛如行雲流水般的劃一條優美的弧線的話，那自然最好不過，對於旁觀者來說，也的確是賞心悅目，讓人羨慕。不過不要為了追求路人驚詫的眼光而豁出命去！ 控制住右手！ 騎車是自己享受風和自由的過程，而不是為了裝X！

5.作為中大排量的貝納利幼獅500，保養一定要按時按質量進行！ 最好是加摩特300V，威爽雷神這類機油！每換三次機油就需要換一次機油濾芯。 空氣濾芯視平時路況而定，如果經常雨霧天，非鋪裝路面騎行，五千公里就需要換，早換沒壞處！ 火花塞一萬公里一換。 防凍液五百公里一補，一萬公里一換。

6.由於幼獅的高壓縮比，需要保證油品質量，95號汽油是最低標准！ 加92會對發動機造成不可逆的損傷！ 易損件也要及時更換！ 剎車片最遲5000公里一換，碟剎盤也需要經常檢查，有沒有磨損凹陷的情況。 鏈條用專門的清潔劑及時清理，上油封鏈專用油，一至兩萬公里可以更換鏈條鏈盤。 離合線，油門線一萬公里更換。 剎車油及時添加。

7.此外還有一些注意事項，如加裝手機支架，射燈等，不要直接接電瓶！ 要接電門鎖，就是鑰匙的下方。 盡量不要破損原車大線！ 停車盡量不要日曬雨淋！ 超過一個月不騎就需要斷開電瓶電源，抽干油箱內的汽油。

貝納利這個品牌相信很多朋友都不陌生，作為一家百年車企，貝納利從1911年開始製造生產摩托車，期間受到過很多挫折坎坷，歷經百年風雨，從未停止生產。終於成為世界知名的摩托車生產商之一。在貝納利的 歷史 當中，出現了很多的經典車型以及革命性的發動機，比如標志性的咖啡騎士以及高水準三缸發動機等。而這一品牌最終在2005年被中國錢江正式收購，而今天我要說的就是一款在國內生產的貝納利幼獅500，一款集顏值實力於一身的真正硬貨。

要說幼獅，可能並不如黃龍600的知名度高，畢竟那是一台四萬元的四缸大殺器，國內很多的摩友都被這超低價的四缸街車深深吸引，即使黃龍600的小問題不斷，也改變不了車友們對它的喜愛。但是今天的幼獅500在我看來，才是真正的貝納利顏值實力擔當，完全不輸龍六！

首先，幼獅定位的是一台復古街車，首次出現在大眾視野之中是在2015年的米蘭車展上，當時官方宣布將在國內生產的時候，國內的車友圈中就掀起了一個轟動！畢竟國產意味著更加低廉的售價，省去了進口大貿車的關稅、運費等麻煩。作為一台現代復古車，幼獅與寶馬的拿鐵、雅馬哈XSR900等優秀車型的外觀非常相似，走的是十分主流的路線，這也讓幼獅一經上市就受到了很高的關注，畢竟在這些車型中，幼獅的售價是最低的（ABS版38800元，標准版34800元），而其他車型動不動就是十萬加的價格。

整體的外觀設計水平與杜卡迪的Scrambler（售價12萬元）基本相同，但是幼獅側面來看發動機部分的飽滿度很欠缺，並沒有什麼肌肉感。外露的管道，布線有點凌亂，這一點上有所欠缺。整體漆水質感也是不如杜卡迪。不過畢竟人家是一台十萬多的車，一台能買三四台幼獅，所以這些小缺點還是可以容忍的，如果放在國產車內做對比的話，幼獅的工藝可以說是鮮有對手了。且只是外觀差異，並不影響騎行感受。

前後車燈被認為是這台車最有有設計感的地方，前大燈的倒U形燈帶，外加隱藏在燈里的廠牌，非常提升整體的質感。

尾燈採用的是三個圓角的長方形設計，貫穿整個尾部，具有濃濃的復古風。

車身上也採用了很多的銘牌嵌入設計，與排氣管上的外露鉚釘設計搭配起來，很顯高檔感，所以在外觀設計方面，幼獅已經做到了國產一個很高的水平。

幼獅搭載一台排量為500cc的雙缸發動機，最大輸出功率35kw，最大扭矩45牛米，整個輸出轉速區間比較靠中，在5000到9000轉之間可以發揮最大勢力，這樣的數據在國產車水平中已經處於上游水準，甚至可以和國外的一些同等排量車型一較高低。

接下來要說的就是它的具體騎行體驗，在這一點上 ，幼獅給人的感覺還是非常驚喜的，騎行感受並不像其他的國產車型那麼別扭，幼獅騎起來非常舒適易操縱。油門響應、剎車、減震以及發動機輸出特性方面，稱得上是國產精品，這也難怪在這兩年幼獅的口碑一直不錯，畢竟作為一台復古車，騎起來舒服才是最重要的。

雖然搭載的是與TRK502相同的一款發動機（被車友吐槽震動大），但是在幼獅上，這台發動機已經接受了完全的改造，震動水平明顯降低，再搭配上前後均可調的減震系統，這台車的騎行震動被控制在了可接受的范圍之內。

總而言之，貝納利幼獅500作為一款中等排量的現代復古車型，雖然在國際同排量車型中並不能算優秀，但是憑借超低的價格以及優秀的表現，絕對可以在國產的500cc排量級別車型中稱王稱霸！

⑽ 2019幼獅500和老款區別

貝納利幼獅500老款也就是2019款是單通數指令。而新款是雙通數指令。

(10)貝納利幼獅出越野版擴展閱讀

貝納利Leoncino 500和Leoncino 500 Trail在國外發布了2021年版本，將與TRK 502和502X一同發售。新款車型價格保持不變還是5990歐元，有兩種顏色可選紅色或黑色。

新款的幼獅500油箱的圖形有很小的變化，車座下方的側面板也有所變化，此外油箱側面還加入了橡膠防滑墊，外觀上的變化主要體現在這些細節方面。

從技術上講，幼獅500依然搭載著500cc直列雙缸發動機，不同的是新款發動機達到了歐5的排放標准，依舊能夠提供35kw/8,500 rpm，46Nm/6,000的輸出。新款車型將有一個新的ECU和配備有二次空氣裝置和不同催化劑的排氣。

在底盤部分，更換了前叉（50mm倒立式避震）具備調節功能（標准版行程為120mm，Trail版行程為135mm），後減震器位置保持不變（標准版行程128mm，Trail版行程138mm），但是除了液壓調節，它在彈簧預緊力的基礎上提供了實用的杠桿。

標准版配備17英寸的輕合金車輪，Trail版本具有輻條輪圈和前19英寸後17英寸的車輪搭配，輪胎規格為110/80和150/70，並且胎面花紋更大。

兩種版本均使用相同的管狀鋼制框架和後搖臂，由320mm雙盤和260mm後盤組成的制動系統。但是，標准版採用四活塞徑向前卡鉗，Trail版配備雙活塞浮動前卡鉗。標准版座高為815mm，Trail版座高為835mm，重量為207kg。