海拉克斯越野改裝

Ⅰ 比普拉多還硬派的豐田越野車 解讀小改款豐田Fortuner

全球試駕報告，我們只出品干貨。
作為豐田旗下主打工具型硬派SUV市場的主力產品，基於豐田一代神車海拉克斯打造而來的豐田Fortuner自2004年首次登場以來，就在環太平洋地區頗受用戶的青睞。在2015年，豐田Fortuner正式迎來了第二代產品。在經過五年多的時間之後，日前豐田也正式發布了小改款的豐田Fortuner。
從豐田發布的官方信息來看，全新改款的豐田Fortuner換裝了全新的2.8L直列四缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率150千瓦，最大扭矩500牛米。相比於改款前的車型，最大輸出功率增加了30千瓦，最大扭矩增加了50牛米。與此同時，新款的發動機還改進了冷卻系統，使得其在市區的耗油量相比於老款車型減少了約17%，牽引能力相較於老款車型也增加了300千克達到3100千克。
另外，根據市場的不同，豐田也推出了一款搭載2.4L柴油動力的車型，最大輸出功率108千瓦，最大扭矩400牛米。在汽油動力方面，小改款豐田Fortuner則將繼續搭載2.7L直列四缸發動機。在驅動形式方面，也依舊保留了分時四驅和後驅的選擇。
從外觀上來看，全新改款的豐田Fortuner一共推出了Legender和普通版兩種不同的外飾造型。從共性的層面上來看，二者相較於老款車型的變化都在於壓縮了大燈的縱向高度，並換裝了LED光源。大燈與進氣格柵之間通過大燈上方的鍍鉻飾條進行點綴和連接。整體會比老款車型來得更加精緻。
其中，Legender版本的車型進一步的優化了大燈的內部結構，以陣列式的LED光源來弱化了瞳孔效應。進氣格柵的形象也採用了封閉式的造型，即與保險杠面罩之間形成了明顯的特徵區隔，通過進氣格柵邊緣和中央進氣格柵之間的關系，形成了「X」型的前臉特徵。
而普通版的車型則採用了開放式的進氣格柵特徵，由此來構成一個大嘴式的設計。繼而弱化了中央進氣格柵的特徵，以防護板的特徵延長，作為車輛前臉的特徵。另外進氣格柵內部的結構二者也有所差異，Legender版車型以高密度的蜂巢結構結構。
而在車輛尾部，新款豐田Legender也採用了LED光源來構成尾燈，精緻感提升同樣成為重中之重。
車輛內部的變化並不大，只是將原有的液晶顯示器的尺寸增加了1英寸，普通版車型就標配了8英寸的液晶顯示器。同時提供一套智能人機交互系統。在其他配置方面，新款豐田Fortuner也加入了包括自動尾門、豐田TSS主動安全系統等配置。目前，新款豐田Fortuner已經在泰國接受訂單，預計新車將在8月份正式交付用戶。
在國內市場，豐田Fortuner以平行進口車的身份一直有著不錯的銷量，隨著泰國市場的交付，用不了多長時間，這款車也會出現在天津港的。比普拉多硬派，當然，也比普拉多便宜。
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Ⅱ 你的納瓦拉可以這樣改

NavaraOFF-ROADERAT32

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當然，NavaraOFF-ROADERAT32也不是AT公司與傳統汽車廠商合作的唯一案例，在此之前，五十鈴汽車英國公司也與AT合作開發過D-MaxArcticTrucksStealthAT35車型。

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Ⅲ 你猜，到底誰才是冠軍

就像我們在3月16日《X頭條?‖?那些被影響的和不被影響的》里所說的，從F1到NASCAR幾乎所有的賽車比賽都因為疫情暫停了。而那些沒有辦法由引擎轟鳴激起的腎上腺素，也只好隨著F1的線上比賽轉移到了游戲里。

而在賽道間來回變換之時，你是否會想起一個靈魂拷問：這么多電子游戲里的這么多賽車，到底誰才是出鏡率最高的那一款呢？

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Ⅳ 越野車都有哪些經典派系

新一期的淘說又和大家見面了！繼上期淘說我們介紹了越野車相比城市SUV而言有什麼區別，那麼本期淘說淘淘將為大家講一講都有哪些知名的越野車系列~

上期我們說到了JEEP是越野車和SUV發展過程中起到非常重要的一個品牌，那麼作為JEEP旗下現在的硬派越野擔當，牧馬人的地位在越野車中是非常高的。非常高的改裝潛力、豐富成熟的改裝體系，牧馬人的「可玩性」可以說是在越野車中最高的了，這樣「高自由度」的設計讓牧馬人的極限越野能力很強，車主可以將它改裝成任意樣子以適應不同的越野環境。作為繼承二戰美軍軍用車血統越野車，牧馬人在全世界車迷心中的地位也是很高的。

說到著名的越野車系列，豐田的陸巡家族一定是其中最重磅的。陸巡家族目前分為FJ系列、LC系列、蘭德酷路澤和霸道，每個系列都有相對獨立的車型，但是他們都有個共性就是：越野能力及其強大。作為區別，FJ系列更適合在沙漠馳騁，LC系列更加復古、機械，蘭德酷路澤的豪華感最高，霸道更適合一般家庭使用。這樣的組合加上全世界范圍內良好的口碑與實力讓陸巡家族成為全世界最有名、最強大的越野車系列。

目前在二手市場上，普拉多擁有超高的保值率，並且普拉多在越野車中鋪裝路面上駕駛感受是比較好的，適合通勤、越野兩用。目前16款35萬左右的價格雖然較高，但是在使用三年後普拉多仍然會賣出30萬左右的價格，這樣超高的保值率讓普拉多的購車成本並沒有很高。如果你想體驗一下硬派越野，普拉多會是你不錯的選擇。

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Ⅳ 想入手拓陸者S皮卡，到底怎麼樣呢

拓陸者S皮卡於2012年正式上市，成為國內首款搭載康明斯動力的高端皮卡，強勁的動力令人對國產皮卡刮目相看。拓陸者S憑借大尺寸美式皮卡的外觀和多項先進配置，一舉打破了皮卡在人們心中的固有印象。該車還是我國首款車身寬度達到1880mm的皮卡，引領寬體大皮卡風潮。在多年後的今天，拓陸者S依然不過時，可全面滿足用戶對商用、家用及越野等功能需求。

Ⅵ 在購買長城炮之後，不要嘗試讓它干這些事！不然錢包受不了

結語

不可否認的是，長城炮的意義，絕對不止於讓中國的自主品牌迎來了一款更加高檔、更加適合於家用的皮卡車型，更在於它的上市發售，得以讓更多的消費者接觸到了一種更新的生活方式。不難推斷出，隨著皮卡風潮的來襲，我們的自駕出行生活會發生很大的變局，而面對這樣的變局，更需要我們的錢包來支撐！

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Ⅶ 海拉克斯為什麼不引進國內

如果豐田確定要在中國市場里國產海拉克斯，它的價格就和現在的日產納瓦拉重疊，而產品力，全球知名度，遠勝納瓦拉；不過，也別急，現實情況並不允許納瓦拉國產，當前如果想買海拉克斯皮卡只能通過平行進口的方式，而且售價也要更高，大概在28-35萬元左右。

不過，隨著中國汽車消費市場的不斷變化，很多用戶對於該款皮卡的熱情還是非常之高的。如果豐田確實引入海拉克斯，先期以中規進口渠道，售價進一步下降，而市場熱情很高，再加上政策的不斷放寬。

海拉克斯全球銷量能超越2000萬輛的，都有著非常明確的優點：

1、機械性能穩定且強大，能滿足裝載需求，同時不易故障，很好維修，即可拉貨也可拉人，還具備很強的越野性能表現。在常年戰亂的中東地區，海拉克斯被改裝成各式戰車；在非常多的惡劣環境之下，海拉克斯出鏡頻率很高，甚至它出現在賽場之中；

2、目前的海拉克斯，在海外是中期改款版本；

3、外形上是硬派風格，而且硬派不代表老舊，它採用了更類似於轎車的全新設計的霧燈、進氣格柵和前保險杠。同時，裝備了堅固的龍門架、保險杠、18寸輪轂和全地形胎；

4、2018款海拉克斯保留3種動力配置，分別是2GD-FTV 2.4L渦輪增壓柴油發動機，1GD-FTV 2.8L渦輪增壓柴油發動機，以及2TR-FE 2.7L Dual VVT-i汽油發動機。在變速器上則有6速自動、6速手動和5速手動，而且新車有兩驅和四驅可供選擇，以及更實用的單排車型。

Ⅷ 豐田御用改裝品牌介紹 TRD和TMG

豐田，一個誕生於棉紡廠的民營汽車企業。1937年成立至今歷經75個春秋，豐田從模仿到突破再到成為全球十大汽車公司前列。豐田雖中庸，但一步步走來，也有年少輕狂的一面，打造過令無數車迷歷歷在目的經典運動車型和賽車。
從1957年參加賽車運動開始，豐田已經走過50多個年頭，當中有拉力賽最高地位的喜悅也有F1賽事的低調離場。當中不得不提作為豐田運動部門的兩家御用改裝公司：TRD和TMG（前身叫TTE）。
豐田從1957年便投身於賽車運動，其響當當的改裝部門TRD估計每個車迷都知曉，我們就先介紹TRD吧。
TRD作為豐田的100%獨資的改裝公司，出品的改裝件種類繁多：包括高性能減震器、渦輪增壓器和高強度輕量化輪圈等，負責對豐田、雷克薩斯、Scion品牌汽車進行性能的改裝提升。TRD不但負責改進豐田旗下市售車的性能，而且更重要的是在世界各項高水平賽事上為豐田提供技術支持。
圖：TRD在日本的商標。
圖：TRD在北美的商標，設計稍有不同。
TRD主要分為兩大板塊：TRD日本和TRD北美。TRD日本主要專注於日本國內的賽事，包括Super GT Series（JGTC）、全日本F3冠軍賽、ESSO豐田方程式和Netz杯等。TRD北美分部則在越野錦標賽（CORR）、NASCAR大賽、Drag拉力、Baja100和Indy賽事中表現得異常活躍。而Toyota?Australia在2007將TRD引入澳洲，發布了搭載高性能V6發動機的Aurion車型，接下來又在2008年4月推出了TRD版海拉克斯（HILUX皮卡）。
TRD從剛開始到發展成現在的規模，主要經過以下幾個階段。
1954年6月7日，豐田技術開發部成立，主要負責維護和修理各種事故車輛和二手車和特種車輛、展示車輛的製造。
1957年，豐田為參加在澳大利亞的賽車賽事，試探性的創立了最初的豐田賽車運動部門，職責專為豐田打造賽車，這也是豐田賽車活動的開始。
1965年，豐田正式確立了賽車運動部門的地位，開始為「日本大獎賽」派遣賽車和技師參與賽事運動，這也是TRD的前身。此外，由於賽車運動的特殊需求，在當時的芝浦工廠單獨設立了一處辦公地點。
1973年由於爆發的石油危機對世界汽車產業影響巨大，導致日本豐田公司的特別發展部於1975年解散，並重新設立了專門開發和銷售賽車專用零部件的部門——TOSCO(Toyota?Sport Corner)，次年，豐田為了擴大對汽車運動的投入程度，便將原來的TOSCO部門更名成TRD(Toyota?Racing Development)，從此，豐田的賽車專用零部件產品的開發和銷售規模便壯大起來。
1979年，TRD在美國加州Costa Mesa子公司成立，主要負責北美地區的細分市場以及為豐田在北美的賽車運動提供技術支持。此後，TRD便活躍在北美的各項汽車運動之中。並幫助豐田征戰NASCAR立下了汗馬功勞。
1996年：開設湘南工場。
2003年：增資到17億日円，並完成芝浦新社屋。
2006年：開設湘南技術開發中心（舊湘南工場）/開設愛知工場/橫濱工場/設立TRD ASIA CO.,LTD.。
2011年：芝浦工場更名為東京雷克薩斯服務中心。
圖：TRD在日本已經開設了多家工廠。
得益於TRD強大的研發能力和專業的技術提供，在被稱為世界上最激烈的廠商車隊間的鬥智斗勇、不僅在日本國內而且在世界各地都深受歡迎的「SUPER GT」錦標賽中，TRD新開發的凌志SC430成績斐然。與其它廠商車隊採用分別由不同的公司開發底盤和引擎的情況不同，凌志SC430的底盤和引擎都由TRD進行開發，並在比賽中不斷進行改進使之日趨完善。這些由TRD開發、製造的車輛提供給各參賽隊，各隊再自行變更調整，並最終裝配後參加比賽。另外，GT500級的所有車型都裝配TRD開發的引擎。TRD不僅負責引擎調校，還對賽前的引擎裝配、比賽間隙現場的引擎維護、賽後的拆卸檢修提供整套服務。
圖：TRD活躍於各大賽車活動，但TRD僅作為使用豐田車的車隊提供服務。
TRD並不組隊參加比賽，而是作為後台的開發團隊、支援團隊為所有豐田用戶車隊提供服務，一年四季為豐田GT賽車的性能提高傾注著熱情。這些努力開花結果，從全日本GT冠軍賽到現在的SUPER GT，以Supra、凌志SC430為代表的賽車車輛一次次地創造輝煌。
此外，在2009年SUPER GT系列GT500/GT300兩個級別賽車比賽中，同時獲得了系列賽冠軍。
1966年豐田以Jaguar為藍本，由豐田技術研發部打造經典跑車豐田2000GT發布。並將當年這款熱銷的2000GT跑車改裝成為賽車，該車花了78小時以206.04km/h的時速完成了長達15000km的耐力測試，2000GT的測試成績建立了3項新的世界記錄並且刷新了13項時間記錄。
圖：1955年，1.5L排量的CROWN（皇冠）車型誕生，名為皇冠RS。憑借卓越的性能參加當澳洲的汽車拉力賽。標志著豐田正式開始參與汽車運動。
圖：1966年豐田以Jaguar為藍本，由豐田技術研發部打造經典跑車豐田2000GT發布。並將當年這款熱銷的2000GT跑車改裝成為賽車，該車花了78小時以206.04km/h的時速完成了長達15000km的耐力測試，2000GT的測試成績建立了3項新的世界記錄並且刷新了13項時間記錄。被譽為日本第一跑車的豐田2000GT。
圖：為加大TRD在賽場的地位，1981年豐田創辦了Toyota Starlet Cup，由家用車Starlet統一系列賽車的比賽。由豐田提供車型，TRD提供技術支持。眾多車手以及車隊報名參加，一舉帶動了平民賽車運動，開創了單一車型競技的新型競技模式。
左上：豐田Starlet杯比賽盛況。
右上：1985年由TRD改裝的豐田Corolla?Levin首次參加JTCC(The Japanese Touring Car Championship)便獲得了A組的冠軍，該車是TRD的代表作品之一。
左下：1990年由TRD獨立完成設計、開發和製造的Toyota 90CV奪得日本原型車錦標賽500km耐力賽錦標。
右下：由TRD部門開發並製造的Toyota TS010作為新的C組賽車亮相日本原型車錦標賽。
圖：1992年,Toyota TS010配備3.5V10引擎參加了勒芒24小時耐力賽，並取得了第二的成績。
圖：1994年,TRD研發的SUPRA(JZA80)GT賽車，開始出戰日本SUPER GT賽事，第一次參加此項比賽即取得第二名，憑借其優異性能,在GT500組別中多次奪得冠軍(1997年，2001年，2003年，2004年，2005年)。
除了在日本本土取得傲人成績之外。另一邊廂美國的TRD分部，憑借著TRD多年積累下來的豐富賽車經驗以及技術，在2000年採用賽利卡作為藍本改裝，參加NASCAR比賽。並在2001年和2002年就取得了年度亞軍打響頭炮，2003年便站上了最高頒獎台，取得年度總冠軍。
除此之外，TRD北美分支在越野錦標賽（CORR）、拉力、Baja100和Indy賽事中表現也非常活躍。
圖：2000年參加NASCAR賽事的Celica賽車。
圖：不僅僅是斗平路，越野豐田也不甘落後，越野錦標賽（CORR）。
圖：2007年拉力賽場上的Corolla TRD戰車。
TRD設計的改件包羅萬象，上至動力系統升級，下至外觀套件和飾品樣樣俱全。渦輪套件、機械增壓套件之類不在話下。憑借多年來的賽車經驗，動力升級絕對難不到TRD。連凱美瑞舒適取向的中級車都有推出機械增壓套件就知道TRD對動力有多瘋狂。
以豐田GT-86為例，TRD Performance Line性能提升部件清單包括了外觀空力套件、底盤強化、制動系統升級、行走系統和其它等部件，覆蓋度高，顧及到整車提升的需求，相當全面。
圖：豐田86（ZN6）TRD Performance Line安裝套件圖。
圖：豐田86用TRD絞牙避震，具備全長式調整功能，可在改變車身高度的同時保持最佳的筒心行程。另外，軟硬阻尼為40段可調，阻尼覆蓋范圍較廣。
圖：前頂吧、防傾桿以及底盤強化套件可使底盤結構更加緊湊，剛度更高。而TRD防傾桿與TRD避震配合駕控感更佳，車身穩定性高。
圖：這個就是TRD最新研發成果——強化車門鎖，目前該部品僅為86車型專用。從上圖可以看出，安裝強化門鎖後，豐田86的轉向更為敏捷，偏航率更接近理論值。
圖：豐田86用TRD制動系統套件是由Brembo代工生產，前制動卡鉗為對向6活塞設計，配355mm制動碟，後卡鉗為對向4活塞設計，配345mm卡鉗。該制動套件需與18寸輪圈配合安裝。
圖：TRD SF2輕量化輪圈，採用了鍛造工藝生產，配合多幅細輪輻設計，輕量化性能出眾，有效降低簧下質量，顯著提升運動性能。而該輪圈可匹配8用TRD制動系統套裝。豐田86用SF2輪圈規格：18×7.5J，PCD：5×100，INSET：46，推薦輪胎規格：225/40R18。
TMG全稱Toyota Motorsport GmbH，也就是豐田在歐洲設立的競技部門。主要為豐田歐洲市場開發而設立的。豐田TMG主管Yoshiaki Kinoshita更表示要將TMG打造成為與AMG和寶馬M部門齊名的公司。
看到這里，估計已經有讀者迷糊了，TMG究竟是何方神聖。其實自1979年開始，TTE（Toyota Team Europe）作為TMG的前身，在70至90年代一直活躍於WRC的賽事。1998年和1999年參加24小時勒芒耐力賽，當時參賽的GT-One賽車於1999年取得第二名的好成績。而2002年開始參加一級方程式賽事，不過到2009年豐田宣布退出一級方程式賽事。8年期間豐田F1車隊一共13次登上了領獎台。隨著退出F1賽事，豐田正式將TTE更名為TMG。TMG與TRD套件升級的方式不一樣，主要傾向於賽車研發、歐洲市場和整車研發的工作，而TRD則側重於北美市場以及日本市場的開發。
TMG接下來的工作主要負責生產和開發豐田品牌、雷克薩斯等旗下品牌車型的高性能版本。
圖：豐田TMG的logo，Toyota Motorsport GmbH。
TMG發展歷程：
1970~1990年：TTE一直負責豐田WRC（世界汽車拉力錦標賽）的賽事。
1993年：TTE（Toyota Team Europe）正式更名為TMG（Toyota Motorsport GmbH）。TMG大約200名員工，在3萬平方米的廠房內共同研發豐田汽車的技術和客戶服務工作。
1994年：TMG開始開發市售車零部件升級業務，提供各種汽車升級套件。除此之外，TMG也有提供整車銷售業務。
1998~1999年：TMG進軍勒芒24小時耐力賽，豐田GT-One賽車憑借出色的發揮，在1999年奪得第二名的好成績。
1999年：TMG決定退出WRC舞台。
2000年：豐田車隊在科隆工廠建立了研發中心，製造了第一款V10引擎。
2002~2009年：TMG以「松下豐田車隊」之名參加F1方程式大賽。8年期間，豐田在F1賽場上，並沒有獲得如同其他比賽中的光環。慘淡的戰果下，黯然退場。

Corolla Levin（TE27）：1973年、1975年
Celica（RA63）：1982年
Celica Twincam Turbo（TA64）：1983-1986年
Celica GT-FOUR（ST165）：1989-1992年
Celica GT-FOUR（ST185）：1992-1994年
Celica GT-FOUR（ST205）：1995年
Corolla WRC：1998-1999年
豐田Celica遠比家用車Corolla更適合運動，但考慮到市場宣傳的原因使用了Corolla上場作戰。但後來因為Celica擁有更為強大的改裝潛能，更能適應B組的新規定，改用Celica賽車應付WRC的戰斗，並多次奪冠。
圖：1975年豐田為了配合市場，使用Corolla Levin（TE27）出戰WRC。
圖：Celica GT賽車。
圖：1993年TTE車隊大合照。
TMG與TRD套件升級的方式不一樣，主要傾向於賽車研發、歐洲市場和整車研發的工作，所以目前TMG的升級零件還不算多，TMG還沒大規模生產改裝部件。
圖：能找到的改裝部件，大多還是停留在外觀層面。
圖：適合3SGTE引擎用的2手TTE鍛造連桿。
估計有很多讀者會疑惑，一直為人熟悉的TOM』S為什麼沒有被歸納到御用改裝品牌之列呢？因為御用改裝品牌需滿足兩個條件：一、與車廠有隸屬關系，車廠持有股份；二、有開發改裝部件供應市場。
大家別誤認為TOM』S中的T代表Toyota，其實非也。因為TOM'S是由原豐田試車手Nobuhide Tachi和Kiyoshi Oiwa兩人共同建立的。而兩位創始人英文名字的第一個字母再加上Motor Sport的第一個字母組成的（Tachi +Oiwa+Motor Sport=TOM'S），屬於一家獨立的改裝公司。只不過後來得到了豐田認證，簽約成為合作關系。可以說，TOM'S是專業改裝豐田的公司，但不屬於御用改裝品牌。當然，TOM』S為豐田也推出過許多經典車型。
圖：TOM』S Toyota 90C-V賽車。
圖：TOM』S官網羅列了大量改裝零部件。
編輯點評：豐田作為世界大廠，為迎合最大眾的口味，以中庸之道製造出眾多全球熱銷車型。當大家記住豐田的中庸之後，其實豐田一樣有實力製造出極具個性和性能玩味的汽車。豐田旗下的御用改裝品牌更具有獨立研發賽車的能力。在強大的技術支持下，只要你想玩，豐田車一樣好玩，甚至玩得更出色。
圖：TTE始祖Corolla Levin（TE27）賽車，英姿不減當年。
圖：看拉力賽最喜歡的就是飛速沖過時揚起的塵土和水花。
圖：豐田TS030 Hybrid Le Mans戰車。
圖：Starlets 杯賽車，旨在市場推廣。
圖：TRD官網有許多漫畫版本的牆紙供車迷下載。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 豐田海拉克斯改裝後橋差速鎖

豐田海拉克斯改裝後橋差速鎖是可以的 可以到改裝店

Ⅹ 五十鈴發動機適合改裝到豐田海拉克斯上面嗎

五十鈴發動機，比海拉發動機好？