法拉利458皮卡丘

① 法拉利458Italia有什麼含義嗎

法拉利458Italia，458代表排量4.5L，8缸發動機。
Italia含義為設計師認為這款車不但是法拉利的驕傲，也是義大利的驕傲。

這款車可稱量產車自然吸氣之王，以4.5L排量達到570匹馬力，升功率達127匹/L，實屬不易。特別是以4.5的排量達到這個升功率，比小排量要達到這個升功率更難。

有雜志曾測評了5款較流行的超級跑車，另外四輛有6.0阿斯頓馬丁V12，6.2V8的賓士SLS AMG，5.2V10的奧迪R8，3.8TV6的保時捷911，結果賽道上法拉利458Italia把它們完爆

② 法拉利458有幾個版本，還有那個版本最好

你好，法拉利458總體來說有四個版本：

1.法拉利458 Italia（最初版本）

至於你說哪個版本OK嘛，估計從版本名字可以看出來啦。458 speciale

③ 法拉利所有的車型當中，你最喜歡哪款

法拉利是全球聞名的賽車和超級跑車的生產廠家，總部位於義大利馬拉內羅，由恩佐·法拉利在1947年創辦，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。在這個世界上有兩種跑車，一種叫法拉利跑車，一種叫其他跑車。法拉利這個跑車品牌，相信很多不懂車的人，都知道。如果說法拉利哪一款車型最好看，這個就因人而異了。因為每個人的審美觀不一樣。

④ 你知道哪些關於法拉利F458的知識

車名里沒有F 也不是 Italy 應該是法拉利458 Italia這台車在2009年推出 是現役的法拉利入門級車型 雙門雙座 中置後驅該車由Pininfarina負責外形設計 搭載了一台4.5L的自然進氣V8引擎 最高可達578馬力 最大扭矩540牛米 壓縮比高達12.51 百公里加速3,4秒 極速325公里每小時458指的是4.5升、8缸發動機 Italia象徵458 Italia的誕生不僅是法拉利的驕傲 更是所有義大利人的榮耀該車型在推出後廣受好評 獲獎無數 整輛車都充滿亮點 不管是外形 性能 還是極富標榜性的內飾設計 操控感受等等都非常出色 在同級別車型中幾無敵手。

不過訂單已經到明年1月了前懸掛升降+AFS（強制加在一起 可以單選AFS）快10萬選全電動座椅10萬零500運動輪轂8萬多 胎壓監測2萬5前輪眉法拉利盾徽 2萬2還有導航跟IPOD介面 一個快6萬一個1萬3帶LED換擋提示方向盤 6萬多天蠍賽車座椅12萬快首先，我要糾正樓主的一個小錯誤：法拉利458不帶f，法拉利是世界上最優秀的跑車公司，而蘭博基尼是後起之秀。458的2011款最高時速325，蓋拉多309，法拉利458用的是v8發動機，蓋拉多用的是v10發動機。458的最大功效570馬力，蓋拉多500馬力。在動力和急速上法拉利略勝一籌。在舒適方面，盡管蘭博基尼蓋拉多用了最好的空調，但它過於誠實地把路面情況告訴車主，在顛簸路面不怎麼舒服，我坐過一次差點吐了。而458在舒適方面下了苦工，底盤比430高了5厘米，座椅也用了瑪莎拉蒂的技術，所有在舒適方面，法拉利險勝蓋拉多。

⑤ 法拉利612，458,GTB599,GTO599，的外形有什麼區別

法拉利612法拉利612Scaglietti是法拉利歷史上第一輛真正的鋁制猛獸，最高速度超過320km/h，0～100km/h加速時 間僅為4.2s。車身價380萬元。 法拉利612Scaglietti的名字，是由法拉利集團主席迪蒙特澤莫羅先生起的，用以表揚SergioScaglietti為法拉利所作出的貢獻。Scaglietti先生是一名車身製造商，早在上世紀50、60年代，便與法拉利的創始人恩左·法拉利先生合作，製造了一輛又一輛街道用車及參賽車。他的拿手好戲便是對鋁材的運用，四十多年前已經是掌握鋁材料車身技術的巨匠。 法拉利的設計工程師們在發展F137計劃的時候，便灌注了一個全新的設計理念：從一個全新的基礎開始，決不要456M的改型。法拉利的設計目標很明確：要製造一輛突破以往的量產車，不僅性能上要突破，空間上也要突破，並且這輛新車一定要擁有高含量的創新和發明元素，從而樹立法拉利新生代GT跑車的新方向。外形612Scaglietti的前身是456M型，但是絲毫沒有殘留456M的影子。骨感十足的前臉便徹底與456M劃清了界限。兩側高高隆起的鼻翼增加了車身前沖的氣勢，稜角分明的折線劃過兩翼的正中，通過前燈組與散熱格 柵邊緣相接，形成一個明顯的U型。橄欖型的前燈組鑲嵌在兩翼的前方，正中的突起折線與前臉完全融為一體。修長的前臉擁有一道曼妙的隆起，一直滑向車頭，感覺車身異常順滑。寬大的散熱格柵位於保險杠正中，鑲嵌在正中的躍馬車標，充分展示了612尊貴的身份。 612車身側面扇貝形狀，取材於著名的375MM，明顯的長軸距、短懸長，車廂後移，顯示出動感的美態和狂猛的氣勢。375MM是法拉利1954年於巴黎車展上展出，同樣由賓立法尼亞設計，不過這款車只製造了一輛，由RobertoRossellini買下，再贈送給當時著名影星英格列·褒曼(IngridBergmann)。612車身側面的線條也異常地具有沖擊力，車門至前翼子板之間深深地凹入體內，而車尾部又誇張地將肌肉突出體外，不僅立體感極強，而且十分符合空氣動力學原理，使整個車身表露出強壯的體魄。小巧的車門拉手是法拉利家族的傳統，如此設計將絲毫不會影響氣流的通過。 尾部設計顯得過於飽滿，與賓利GT有一些相似，雖然將強壯勇猛表露無遺，但是總感覺有一些贅肉，不夠輕快利落。兩個獨立的圓形尾燈組，設計巧妙，立體感很強。後背箱蓋只有在中間鑲嵌一個躍馬車標，顯得有一些光禿。4個粗壯的排氣管分列尾部下端，顯示出超強的動力性能。法拉利底盤上的導流裝置是612不可缺少的東西，獨特的設計使流經車身下方的高速氣流通過該裝置有一個俯沖的過程，從而提高車身的貼地性。法拉利458：法拉利發布了全新的458車型，其將接班430成為法拉利新的象徵。鑒於實車要等到法蘭克福車展才會正式亮相，今天就讓我們先從官方發布的信息中對新車做一番簡單的了解。 法拉利458 由Pininfarina設計的外形融合了多款法拉利經典跑車的因素。側面有著明顯ENZO線條；而前臉整體則更加接近430車型；另外延伸至大燈的前輪凸出的翼子板則有著California車型的影子。除了造型，這樣的車身外形設計本身就能夠在200km/h提供140kg的下壓力。 除了整體的造型，458上前部進氣隔柵的變化最為明顯，單一的看口造型展現出簡約的設計，同時對於引導氣流和提供下壓力也有一定的幫助。 對於一輛法拉利來說，除了外觀，動力系統當然也是重中之重。4.5L V8發動機在9000rpm時能夠輸出570馬力的最大功率，而540N·m的峰值扭矩則在6000rpm時出現（3250rpm之後可提供80%的扭矩，扭矩排量比的數值達到了120N·m/L），壓縮比達到12.5:1。在超跑界渦輪縱橫的年代，我們很高興地看到了458保持住了法拉利自然吸氣的本色。 當然相比F430車型，458發動機功率的提升來自兩個方面，增加的0.2L排量和缸內直噴技術的使用。值得一體的是，這是法拉利首款使用直噴系統的中置發動機車型。 變速箱方面，更加流行的7擋雙離合取代了原來的Sequential序列變速器，毋庸置疑，這樣的變化在換擋平順性、燃油經濟性和排放水平上有所幫助。只是此次法拉利給出的官方數據沒有標明這台雙離合的換擋時間，不知道相比目前所有法拉利車系中換擋最快的430 Scuderia（60毫秒換擋時間），458會有怎樣的表現？ 在雙離合變速器的作用下，458的百公里加速時間達到了3.4秒，極速更是超過325km/h。 既然是歐盟的新車，那麼就必須在排放和油耗方面表現得有所進步，這一點即使是法拉利也不例外。官方公布這台4.5L發動機的綜合油耗為13.7L/100km，聽上去相當不錯。每公里二氧化碳排放量320g，這對於一台4.5L自然吸氣發動機已經是不錯的表現。 鋁制底盤配合來自航空技術領域的新型合金材料提供了更輕的重量和更高的強度。懸掛部分採用前雙叉臂後多連桿的設定，轉向系統被調整得更加直接。 電子系統方面，E-Diff3和F1-Trac（電子限滑差速器和牽引力控制系統）首次被同一塊ECU所控制，提升了個系統工作時的協調性和響應速度，高性能ABS系統則可以再百公里剎車時提供大約32.5m的出色表現。 總得看來，458在提升了車輛性能的同時，也努力滿足日常駕駛的需求，這正是一輛超級跑車在目前所必須完成的功課。法拉利GTB599：法拉利599 GTB Fiorano在2006北京國際汽車展覽會上首次正式亮相中國。法拉利的產品系列在兩年多一點的時間內得到了全面更新，其最新產品599 GTB Fiorano雙門跑車的性能超越了歷史上任何一款法拉利量產車型。除了這款前置12缸發動機的紅色跑車外，法拉利展台上還展出了F430與612 Scaglietti跑車以及F2005賽車。599 GTB Fiorano擁有震撼人心的性能，它的V12發動機在Enzo Ferrari超級跑車發動機的基礎上開發而來，排量為5999 cm3，在轉速為7600 rpm時能夠爆發出620 hp的功率，功率-重量比值小於2.6 kg/hp；它的優美車身由賓尼法利納設計，並且採用了與Alcoa公司共同開發的全鋁空間框架結構。一系列最先進的創新技術保證了絕對一流的駕駛樂趣、操控性和運動風格。其結果是，它的0至100 km/h加速時間只有驚人的3.7秒，0至200 km/h加速只需11秒。599 GTB Fiorano的最高車速超過330 km/h。由於法拉利不斷將一級方程式賽車技術應用到自己的公路版跑車上，599 GTB Fiorano因而擁有兩項特有的裝備，它們贏得了第一批客戶的喝彩：F1-SuperFast變速箱，它的換擋時間只有100毫秒；F1-Trac系統，可以對牽引力進行優化控制。這兩項裝備都是第一次應用在公路版跑車上。 599 GTB Fiorano還擁有許多其它的先進裝備，保證了極佳的使用性、人機工程學設計和安全性：與Delphi公司共同開發的SCM（Magnetorheological液體懸掛系統），保證了更好的減振效果和車身控制；功能更強的Manettino車輛動態控制旋鈕；以及在風洞中打造出的完美車身，使下壓力達到了前所未有的水平。 法拉利公路版跑車的獨特魅力可以通過「Carrozzeria Scaglietti個性化定製項目」得到進一步加強，現在，該項目提供了更多的新選項。該項目適用於法拉利的全部車型系列，例如，可以為各型法拉利跑車安裝通過收音機-CD播放機控制的iPod®裝置。法拉利8缸發動機跑車還可以選裝雙色的Alcantara®材料內飾和皮革內飾，以及經過噴丸拋光處理的Challenge型車輪。法拉利的全部車型系列都可以採用一種能夠防護碎石撞擊的塗層。「Carrozzeria Scaglietti個性化定製項目」包括四個不同的部分：「競賽與賽道」、「外飾與色彩」、「內飾與材料」和「設備與行駛」。該項目從1997年開始向客戶推出，客戶可以根據自己的愛好和需求對車輛進行個性化定製，使每一輛法拉利跑車都成為獨一無二的產品。自去年起，法拉利生產的每一輛跑車都至少帶有一些個性化定製裝備。客戶還可以提出選項目錄以外的特殊要求，法拉利公司將本著設計師Sergio Scaglietti在法拉利初創時期確立的工作精神，盡全力滿足這些要求。 法拉利599 GTB Fiorano具有令人震撼的性能：它的6升12缸發動機由Enzo超級跑車的的發動機提升而來，在轉速為7,600rpm時可以爆發出620馬力的功率，由於採用了全鋁底盤和車身，其重量-功率比小於2.6千克/馬力。法拉利599 GTB Fiorano具有驚人的加速度，由0加速至100km/h的時間僅為3.7秒，最高車速超過330km/h法拉利GTO599在2010年北京國際車展首發的法拉利599 GTO是專為追求高性能駕駛極限體驗的599客戶而精心打造，它直接借鑒了法拉利的賽道技術，並在費奧拉諾賽道創下了1分24秒的單圈時間新紀錄。這款限量版跑車忠實沿襲了法拉利的悠久傳統，599 GTO是以技術先進的賽道版跑車599XX 為原型設計開發而成，定位接近599XX的公路版本。 全球首發 0-100KM/h加速僅3.35秒。 法拉利599XX在去年的日內瓦車展亮相，599XX基於599 GTB Fiorano進行研發，大量採用F1的尖端技術，但599XX只是為賽道研製的試驗車，實際上有機會買回一輛的可能性幾乎為零，法拉利試車手等少數人或許能夠得到試車機會。因此我們希望這種狂野的設計理念能夠被法拉利的量產街道跑車採用。法拉利似乎對車迷意願了如指掌，決定在本月23日開幕的北京國際車展發布全新599 GTO，新車僅限量發行599輛。 雖然法拉利599 GTO相對於599XX已經有所收斂，但仍然是賽道狂熱者。GTO(Gran Turismo Omologata)，意為符合GT賽車標準的跑車，這對法拉利而言具有非凡意義。599 GTO是繼1984年推出的288 GTO之後，法拉利首次使用這三個字母。 與法拉利之前推出的F430 Scuderia和360 Challenge Stradale相似，新款599 GTO將是法拉利速度最快的超級跑車之一，該車在費奧拉諾賽道(Fiorano)作出的圈速僅有1分24秒。599 GTO是一款珍貴的法拉利限量版超跑，忠實地繼承了法拉利的優秀傳統，採用全新的設計理念，599XX的傳承者。V12高性能發動機在經過重新調校後，峰值馬力輸出增長到670 hp，並對車身進行了全面減負，最終將整備質量控制在3,296磅(約為1495千克)。全新599 GTO從靜止加速到100 km/h僅需3.35秒，極速達到208 mph(約為335 km/h)。 按照法拉利傳統，每款新車都將採用最新的技術。因此599 GTO配備了新近研發的第二代碳纖維陶瓷製動碟，不僅比原來的重量更輕，還能提供更高的性能。新設計的空氣動力學套件也具有非凡的表現，例如新設計的輕質合金車輪能夠改善空氣動力效能提高制動碟的冷卻效果。由米其林研發的超級跑車輪胎擁有更高的抓地力。 法拉利599 GTO的這台V12發動機同樣是源於599XX，但針對環保法規進行了重新調校。在高達8,250 rpm時提供670 hp的峰值馬力，457 pf-ft(約為619 Nm)的最大扭矩則在6,500 rpm出現。599 GTO採用賽車式的進氣系統設計，較短的進氣道提高了進氣效率，改善發動機在高轉速下的動力輸出。滲進座艙的發動機運轉聲是經過精心調配的，法拉利工程師需要在發動機進氣聲和車尾的排氣聲之間找到一個合適的比例。傳動軸將動力傳遞給車尾的六前速變速箱，這台高性能變速箱僅需60毫秒就能完成檔位切換。 發動機只是法拉利599 GTO強悍性能的要素之一。在599 GTO的研發初期，法拉利工程師們就致力於提升該車的操控穩定性，即使在極限狀態下仍然如此。除了新設計的螺旋彈簧和更粗壯的後懸防傾桿外，599 GTO還配備了第二代Magnetorheological懸架控制系統。這套懸架系統與VDC車輛動態控制系統、最新一代的F1-Trac牽引力控制系統協作。能夠極為迅捷的執行車主的操控指令，採用非常直接的轉向傳動比也是原因之一。599 GTO還能提供更穩定的制動、更敏銳的轉向，更精準的彎道控制，以及更快的出彎動作。 空氣動力學在599 GTO中扮演著重要角色，法拉利工程師征戰F1的經驗以及在599XX上的應用都在599 GTO上得到體現，當新車的時速達到124 mph(約為200 km/h)時，可產生317磅(約為144千克)的下壓力。599 GTO的車身的每個部分都經過風洞試驗精心設計，例如車頭、側裙、平整的車底板和冷卻氣流。 法拉利GTO希望對通向制動碟和制動片的氣流進行改進，因此借用了F1賽車的輪邊擾流罩(Wheel Doughnuts)。空氣動力學工程師在制動碟外側額外安裝了一個碟片(半圓環狀，比制動碟稍大)，這促使制動碟產生的熱量向外側導出，並且氣流將緊貼車身，盡可能的降低風阻。車頭的空氣動力學套件則致力於降低車頭激起的氣流寬度，從而降低風阻。車頭大包圍的下部特別設計了用於提升車頭下壓力的擾流翼，並增強了機油散熱器的冷卻氣流。新設計的側裙能夠改善車底中央氣流的流速，還在前輪前部設計了擴散器進一步優化車底氣流，車尾則換上新設計的雙曲率擴散器。 此外，法拉利還公布了車輪和制動系統的參數，20英寸高級合金輪轂配搭285前胎和315後胎。Brembo提供的前後碳纖維陶瓷製動碟的尺寸分別為15.7英寸和14.2英寸。

⑥ 法拉利612，458,GTB599,GTO599，的外形有什麼區別

傳不了圖，拿嘴說吧。

這四輛車的全名分別是 612 Scaglietti，599 GTB Fiorano，458 Italia。而599 GTO是基於599 GTB Fiorano的599XX的頂級v12版本，所以二者造型只有細節方面的少量區別。

四輛車總布置區別就非常大。612是一款四座豪華車，速度並非主要訴求。599是現在主力公路跑車。458是入門級小跑車。所以外形的首要不同是大小，612>599>458。

稍微說細點就是，612和599屬於法拉利上一代的設計，大體風格一致。612的主要特點是車身側面一條類似蚌殼的凹面，而整車型面完整，基本沒有599那樣的類似車側進氣口和導流裝置之類的跑車性細節。458則是法拉利新一代設計風格的展現，從低俯的車身到怪異的大燈和進氣格柵，都與前兩者有較大的不同，而筒形尾燈作為家族特徵在458身上得以延續。

⑦ 這是法拉利的什麼車，價值幾何和進口野馬跑車那個貴呢！

法拉利458.
當然法拉利貴了，野馬在美國也就合人民幣20多萬，只不過中國沒有引進，所以見的不多，讓人覺得挺貴的，其實就那樣子

⑧ 法拉利有自動擋的嗎

有。

法拉利458是自動擋的。法拉利458配備的是7速雙離合器自動變速箱，帶有方向盤換擋撥片。法拉利458 Italia是一款中後置8缸雙門跑車，在2009年法蘭克福車展上推出，標志著法拉利（Ferrari）在其原有中後置發動機跑車的基礎上實現了重大飛躍。458指的是4.5升、8缸發動機，Italia象徵458 Italia的誕生不僅是法拉利的驕傲，更是所有義大利人的榮耀。

(8)法拉利458皮卡丘擴展閱讀：

1947年，當第一台法拉利從位於馬拉內羅具有歷史意義的工廠入口駛出時，從此法拉利的故事正式拉開了序幕。

（Enzo Ferrari）1898年2月18日生於摩德納，於1988年8月14日逝世。他將畢生獻給了賽車的設計和製造事業，也獻給了賽道。對恩佐·法拉利的一生來說，1919年是特殊的一年：他在巴雷圖（Barceto）舉行的帕爾馬爬坡大賽（Parma-Poggio）中首次擔任賽車手，駕駛一台4缸賽車獲得第四名。此後，他在塔格·佛羅熱（Targa Florio）大獎賽駕駛一台4缸阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）賽車榮膺亞軍。這一好成績也為恩佐與阿爾法·羅密歐公司開啟了長達20餘年的合作之門。

1931年8月9日，恩佐·法拉利駕駛一台阿爾法·羅密歐賽車在三省環道賽（Circuito delle Tre Province）賽道上獲得亞軍。在兒子阿爾弗雷多（Alfredo）出生後，恩佐決定放棄賽車，自此終止了賽車手的生涯， 主攻車隊管理。

1937年，恩佐製造了著名的阿爾法·羅密歐158「Alfetta」賽車，繼續稱霸國際賽場。同年年底，法拉利車隊解散，恩佐·法拉利仍然擔任Alfa Corse車隊隊長一職。1939年9月6日，恩佐決定離開阿爾法·羅密歐並開創一家屬於自己的企業。9月13日，恩佐在摩德納特雷維索（VialeTrento Trieste）、即法拉利車隊前總部創辦了Auto Avio Costruzioni公司。

⑨ 養一輛法拉利f458每年需要多少年

看一年公里數多少，油耗每萬公里要2萬出頭，保養是7年免費，保修2年。另外每年保險費用也要7萬多。
補充：
法拉利458 Italia是一款中後置8缸雙門跑車，在2009年法蘭克福車展上推出，標志著法拉利(Ferrari)在其原有中後置發動機跑車的基礎上實現了重大飛躍。458指的是4.5升、8缸發動機，Italia象徵458 Italia的誕生不僅是法拉利的驕傲，更是所有義大利人的榮耀。458 Italia出自義大利著名的賓尼法利納(Pininfarina)汽車設計工作室，但它的整體造形卻完全顛覆了過去法拉利跑車給人的既有印象，充滿了前所未有的束煒式未來感。

⑩ 法拉利458 speciale什麼意思

法拉利458 speciale是法拉利公司於2014年推出的458系列中的一個車型，全名法拉利458 speciale A。

458 speciale A搭載了法拉利自然吸氣式V8發動機，在轉速為9000轉時，達到最大輸出功率605 cv，百公里加速僅需秒。在的動力輸出之下，車每公里二氧化碳排放量為275 克。三項指標公路版自然吸氣式發動機。

(10)法拉利458皮卡丘擴展閱讀

法拉利其他車輛介紹

1、法拉利458 Italia

法拉利458 Italia是一款高性能跑車，於2009年9月法蘭克福車展上首次亮相，取代法拉利F430而成為新一代V8入門超跑，同時也是法拉利歷史上性能最強的V8引擎車型。

2、458 Scuderia

導入了大量F1賽車設計，將運動與科技的融合達到一個新高度，為超跑市場樹立新基準，法拉利將會為458 Scuderia配備全新的空氣動力學車身套件，搭配新款前保險杠與加大的進氣口，顯得更具侵略性。此外，之前有媒體報道該車將在後擾流器上搭配主動式碳纖定風翼。