攬勝和發現越野性能
A. 路虎發現和攬勝，哪個的越野性能更好些呢
攬勝的越野性能更好些。
原因：
（1）路虎攬勝經過精心設計成為有史以來最精緻、最強悍的路虎。採用最新的車身和底盤技術，無論是其越野能力的廣度和可通過性，還是公路的操控和舒適性，車輛的全地形性能都被提升到另一個層面，整體造型依舊延續著經典的方正外觀，最大的優點是空間寬敞、操控出色、油耗經濟。搭配三款不同的發動機，各有優點，整體看來動力表現充沛，提升乘客和駕駛者的體驗。
（2）路虎一直標榜為純種越野車，其非承載式車身是其自豪的強悍越野能力的支持。路虎發現4是名副其實的『路虎』，其簡潔的設計、多功能性和出色的駕駛體驗會帶來更讓人信服的感受。與所有新款路虎汽車一樣，它的公路行駛性能和越野表現都是無與倫比的。
B. 路虎發現4和攬勝走爛路哪個好
當然是發現4了。發現的越野性能更好，因為是七座車，出去玩很方便，裝人裝物空間都足夠。運動版更適合城市，提速和舒適度要比發現好，但是內部空間較小，後排稍感壓抑。既然選車定位在路虎了，應該更注重的是越野性能，以及粗獷大氣的外形，所以推薦發現。
發現車型概況
最大優點:外形簡約大氣，剛強不失貴族氣息;內飾粗獷大氣，設計人性化;空間較大;操控平穩，底盤扎實;動力較好，爆發力強;配置較豐富。
最大缺點:車身較大，給市區駕駛及停車帶來些許不便;內飾做工不夠精細;冷車啟動較慢，且帶有異響;剎車較軟。
外觀:從外觀上來看，路虎發現突破傳統，線條簡潔大氣，硬朗的線條設計一直延伸到尾部，使整體觀感既剛強，又不失貴族氣息;有部分網友反映，路虎發現這款車由於整車較大，使市區行駛及停車受到影響;高速路上風阻較大。
內飾:內飾粗獷大氣，米色內飾較為柔和，雖沒有同級車的奢華，卻相得益彰;中控台設計較人性化，實用性強;音響及隔音效果較好，得到大多數網友的認可;部分網友反映內飾做工不夠精細，全景天窗較小。
空間:整體乘駕空間寬裕，三排座椅，一般情況下可乘坐7個成年人，這在同級車中較為領先;後備箱空間尚可，後排座椅可放倒，使後備箱空間得以延展;有個別網友反映儲物空間較少。
操控:路虎發現操控平穩，底盤扎實;減震系統較好;變速系統平穩而靈敏;越野性能優越;有個別網友反映方向盤較重，拐彎使有些許側傾;剎車系統較軟;轉彎時方向盤抖動的情況偶有發生。
動力:路虎發現在動力方面表現較好，中高速提速爆發力較強，有網友反映"有明顯推背感";同時有網友反映冷車啟動較慢，且帶有有異響。
C. 路虎攬勝運動版和路虎發現4哪個更好
發現的越野性能更好，因為是七座車，出去玩很方便，裝人裝物空間都足夠。運動版更適合城市，提速和舒適度要比發現好，但是內部空間較小，後排稍感壓抑。既然選車定位在路虎了，應該更注重的是越野性能，以及粗獷大氣的外形，所以推薦發現
D. 陸地巡洋艦和路虎攬勝發現相比，到底誰比誰更能越野
我認為肯定是陸巡，因為陸巡的綜合性能更強，而且變速箱也更優秀，所以越野能力更強。
E. 路虎發現VS路虎覽勝哪個好點區別在哪裡
你還在津津樂道於自己那台冒著黑煙、隆隆作響的「老坦克」？並且不顧把自己顛簸零散的危險，灰頭土臉地向人炫耀它的越野性能？那麼我想，你該換換思維了，來看看技術和時代的進步是如何改變你所鍾愛的越野車的，哪怕是傳說中的「越野之王」——路虎。
既然提到路虎，就不能不提到攬勝和發現3，作為路虎的當家車型，他們的「看家本領」究竟怎麼樣呢？
本是同根生——發動機和變速箱
攬勝和發現3均採用了來自捷豹的8缸4.4升發動機，調校也幾乎一模一樣——攬勝可以在5750轉/分釋放出306匹馬力，並在4000轉/分時達到440牛米最大扭矩。出於對大哥攬勝的尊敬，發現3象徵性地下調了7馬力和15牛米，變速器同樣採用了6檔自動，減速比也相同。除此之外，別無差別。
這樣的動力總成和傳動裝置在同級車型中算得上中上水平。V8引擎的力量足以帶動車身，但是稱不上游刃有餘；6檔變速器是個亮點，使得齒比更加緊密，公路駕駛更舒適平順。不過盡管這樣，兩車的平均油耗還是達到了18-20升，但是考慮到兩位「貴族」2.6噸的體重，這個數字還是令人滿意的，況且攬勝和發現3的買主基本不會計較這個。可以說，在這方面，攬勝和發現3打了個平手。
在堅持中妥協——底盤和懸掛系統
如果說發動機是「心臟」的話，那麼底盤和懸掛便是名副其實的「軀干」和「四肢」。一輛車的性格也在於此。前幾代的攬勝和發現均採用了帶大梁的非承載式車身、梯形車架，前後整體橋式非獨立懸掛，也就是我們所說的「硬派越野車」。但是隨著近些年豪華SUV市場競爭地激烈，對手紛紛採用了更先進的技術，路虎的不妥協似乎並未為其帶來好運氣，反而不得不一次次委身於其他汽車製造商。
而我們今天所看到的新攬勝和發現3，在底盤懸掛方面卻與前輩有著很大的差別。兩車都不約而同舍棄了梯形車架和非獨立懸掛，採用了現在流行於豪華SUV市場的承載式車身和空氣獨立懸掛，完全不同於我們之前對於「越野之王」的臆想。
空氣獨立懸掛擁有更上乘的行駛穩定性和舒適性，但結構更復雜，抗沖擊能力也不及老式整體橋式懸掛。發現3採用前後雙叉臂獨立懸掛，不同於攬勝的前麥弗遜、後雙叉臂懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個搖臂，橫向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承載車身重量。因此橫向剛度大。並且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好，擁有更加優異的操控性。但是由於多了一個上搖臂，所以需要佔用較大的空間，這樣也就使發現3原本37.2度的接近角失去了參考意義。反而是攬勝34度的接近角因為麥弗遜懸掛的簡單結構沒有「縮水」。
相比於懸掛上的「推倒重來」，底盤的進化反而沒有那麼堅決。英國人迫於市場，做出了妥協，但同樣囿於路虎的傳統，這個妥協並不徹底。攬勝和發現3的底盤雖然舍棄了梯形車架，使用承載式車身，但大梁仍然存在，只不過比以前細了很多，所有的部件都固定在帶大梁的車架上。這樣做的好處是提高了底盤的剛性，重要部件都在大梁的保護之下，底盤可以做成一個平面，有利於提高通過性。負面影響就是大大增加了車體重量。正如前文所說，兩位「貴族」的體重均已超過2.6噸，在日常駕駛中，都會有重載車的感覺，剎車點頭和側傾都比較明顯。不過得益於懸掛形式和調校的不同，發現3的懸掛支持力要好於攬勝，公路操控更顯輕松。
還有一個不能不提的越野利器就是差速鎖。當一個驅動輪打滑時，差速鎖會將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉移到另一側驅動輪上。攬勝引以為傲的是擁有三個差速鎖，分別位於前後橋和中央，這在從前是大型豪華越野車的標准配置，例如我們熟知的賓士G-class。不過賓士G-class的差速鎖全部是機械控制的，而攬勝採取的是電控差速鎖，可靠性有帶商榷。
發現3與攬勝相比，前橋沒有差速鎖，而後橋差速鎖也是選裝的（國內引進的發現3全部裝備了後橋差速鎖）。沒有前橋差速鎖可以使轉向更加靈活，從而進一步反映出發現3的公路取向。
傻瓜機的中樞——強大的電子輔助系統
所謂「傻瓜機」，必然有其易操作的核心系統。攬勝和發現3的，便是這套異常強大、異常簡單的「全地形反饋適應系統」。
全地形反饋適應系統，顧名思義就是能對所有的地形進行適應和處理的系統。這是路虎數十年來專注四驅車製造的技術結晶。全套系統共分五個檔位，分別是普通、草地/雪地、泥濘、沙漠、岩石。著實是再簡單不過。無論你是越野迷，還是對越野一竅不通的門外漢，你只需要「看圖識字」，並輕輕旋轉至合適的檔位，剩下的一切，全地形反饋系統都替你包攬了。越野高手可能會抱怨駕駛感的疏離，但普通的駕駛者肯定會樂不可支。
F. 路虎攬勝運動版和路虎發現4哪個更好
發現的越野性能更好，因為是七座車，出去玩很方便，裝人裝物空間都足夠。運動版更適合城市，提速和舒適度要比發現好，但是內部空間較小，後排稍感壓抑。
側面變化最大的就是前輪眉上方的進風口，銀色的裝飾增加了更多質感。至於尾部變化不大，整體造型與發現3幾乎相同，但尾燈組同時加入LED燈組設計。
攬勝運動版的主要優勢：
攬勝運動版（RangeRoverSport）沿用著路虎發現的T5平台，而下一代攬勝運動版將真正與攬勝共享平台，並使用同樣的全鋁車身，車重將減輕至2100公斤以下，同時車長卻將增加約50毫米。代號為L494的下一代攬勝運動版將有5座和7座兩個版本，7座版的第三排座椅在不用時可以折疊。
以上內容參考：網路-攬勝運動版
G. 攬勝和發現3哪個性能更強
如果講越野性能的話，發現3肯定是要比攬勝厲害，但是如果講公路性能的話，肯定是攬勝厲害．
各有所長，攬勝有但機械增壓4.2的發動機，突出的就是公路的運動性能．發現3最大是4.4的發動機和以前X5的發動機是一樣的，只不過從新做了調效，發現也一直是針對於越野開發的．
H. 路虎攬勝運動版和路虎發現4哪個更好
發現的越野性能更好，因為是七座車，出去玩很方便，裝人裝物空間都足夠。
運動版更適合城市，提速和舒適度要比發現好，但是內部空間較小，後排稍感壓抑。
既然選車定位在路虎了，應該更注重的是越野性能，以及粗獷大氣的外形，所以推薦發現。
I. 路虎發現運動版怎麼樣路虎發現車型和攬勝、衛士有什麼不同之處啊
作為路虎的老粉，可以給你簡單分享一下，路虎發現運動版的主打的是豪華致用，攬勝更偏向豪華，衛士車型則是最經典的硬派越野。對於我這種平時市內通勤用車，偶爾休息跑跑野路的車主而言，路虎發現運動版確實是最合適的車型，操控體驗相當不錯的，輕踩油門就能感受到很足的推背感，路面的反饋也很及時，小顛簸路段基本上不會產生顛簸感。再加上它的48V輕混動力，燃油消耗也更低一點。而在越野方面，這款車也足夠用了。雖然路虎發現運動版是一台城市SUV，但是它也搭載了路虎家族的ATPC全地形進程式控制制系統，最大涉水深度600毫米，跋山涉水也不在話下。要是感興趣可以自己去約一下試駕啊。我的回答你還滿意，採納下吧
J. 攬勝VS路虎發現5，誰的越野能力更加強大
這兩台車，都是單鎖型號都不帶後差速鎖，發現可以選裝後差速鎖的，不過中規版到現在仍然不接受選裝，新進口版發現5也只有極少量頂配車源帶有後差速鎖，並且售價很高。
攬勝也是一樣，無論中規版，還是平行進口版，90%以上的車源都是不帶後差速鎖的。雖然單所滿並不是發現5和攬勝的最強型號，但它們是最具代表性的型號，並且跟市面上大多數車源一樣，我們今天這兩台車也是普通的。
撐，攬勝的懸架支撐更扎實、更有韌性無論起步剎車的俯仰控制，還是過彎時的車身側傾攬勝，都抑製得很好，而發現的懸架支持則明顯偏軟不能很好的抑制俯仰和側傾，導致車身有點忽忽悠悠的，就像開船一樣。此外發現5像小板凳一樣的第二排座椅，在舒適度上就是跟攬勝的第二台完全沒法比的，所以在很多方面的表現上發現我跟攬勝就是截然不同的兩款車。