手動自吸越野

① 一些硬派越野車都是自吸發動機，原因是什麼

與城市SUV相比，強派SUV最重要的一點是，即使用非承重車身結構。而老式的強硬派越野車一般使用大排量自然吸氣發動機和at變速箱。隨著時代的變化，一些新一代的強硬派越野車取消了“大梁”，一些還使用了渦輪增壓發動機，因此舊的強硬派越野車的價格也一路飆升。為什麼強硬派SUV喜歡配備大排量自然吸氣發動機。

② 為什麼找不到一輛自吸手動擋SUV有什麼推薦

自然吸氣的車現在還有好多，但是在遍地都是渦輪增壓的車影響下，可能你發現比以前少了很多。

10萬以內的自然吸氣SUV確實少了 ，但是往上看，你會發現還有好多可以選擇的餘地。下面我推薦三款自然吸氣SUV。

1，馬自達CX5

我最喜歡的一個品牌，最喜歡的一款SUV，全系搭載的2.0L，2.5L創馳藍天自然吸氣發動機，動力輸出線性，初段靈敏、中後段發力順暢的特徵非常明顯。前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛，均通過增加橫向穩定桿得到了一定的加強，在同級別SUV中如MazdaCX-5這樣將舒適性與操控性做到如此均衡的車型的確不多見。馬自達也是最具操控性的車輛，給你無窮的駕駛樂趣。買馬自達最經典的顏色莫過於魂動紅 ，沒有任何一款車的紅色有馬自達的魂動紅讓人印象深刻。

2，一汽豐田RAV4榮放

開不壞的豐田，RAV4榮放發動機搭載的同樣是2.0,L，2.5L自然吸氣發動機。豐田在國內的銷量一直不錯，一直有著開不壞的豐田一說。現在全新榮放有可能價格浮動不是太大，但是車還是可以一試。

新一代RAV4榮放的動力表現也是不錯的，搭載2.0L自然吸氣發動機和2.5L混動系統，其中燃油車搭載2.0L發動機，最大功率為171馬力，最大扭矩為209牛·米，匹配可模擬10速換擋的CVT變速箱

3.三菱歐藍德

三菱歐藍德搭載的2.0L，2.4L自然吸氣發動機，我一直認為三菱的車標非常好看，全新歐藍德搭載了全新4J1系列SMART MIVEC 2.0L和2.4L兩款發動機，4J1系列發動機採用了新設計的可變氣門正時及升程系統，從而降低了混合氣體吸入時的能量損耗。從動力數據來看2.0L車型最大功率110kW，峰值扭矩為190N.m，除了功率比老款增加2kW，扭矩則降低了7N.m。2.4L發動機則全面調低了性能指標，最大功率124kW比老款降低1kW,而峰值扭矩也從老款226N.m下降為220N.m。

其實還有好多自然吸氣的SUV，比如本田CRV有2.0L自然吸氣發動機，北京現代IX35也有2.0L自然吸氣發動機，本田皓影，雪鐵龍C3XR等等，現在雖然感覺渦輪增壓是主流，但是自然吸氣仍在大多數車企存在。

為什麼一定要買自吸得呢？難道渦輪增壓發動機的不香嗎？我今天向您推薦的這款車型，價格經濟實惠，外觀 時尚 大氣，也可以選擇手動擋版本呦！希望您和大家能夠喜歡。

我推薦的車型就是它！

【油耗】百公里6升左右

我們一起來看看遠景X6的外觀，在外觀上遠景X6採用了最新的家族風格，標志性的水滴漣漪式前格柵，辨識度較高，且新車還加入了黑色的吉利LOGO。

車身側面，新車將D柱塗裝成黑色，營造出懸浮式車頂的效果，車尾部分則加入了銀色鍍鉻條貫穿兩側車燈，讓整個車都更加 時尚 動感。

內飾配置方面，新車加入了全新造型的多功能方向盤、擋把、全液晶儀表盤、10.25英寸懸浮式中控屏等，並且中控屏還搭載了吉利最新的GKUI 19智能車聯系統。

動力方面，新款遠景X6沿用了現款的1.4T渦輪增壓發動機，滿足國六排放標准，最大功率141匹馬力、最大扭矩235牛米。傳動方面提供6擋手動或CVT無級變速箱（可模擬8擋）可選。

【結述】

隨著生活水平的提高和經濟的發展，越來越多的人開始購買 汽車 ，來方便自己的出行，不妨看看這款遠景X6是否適合您。

前一陣子做抖音視頻，有朋友在後台問我合資SUV，20萬以內的，推薦哪款。

一般這種問題我都不回答，因為一般這么問的人心裡都有一款心儀的車了，推薦的目的並不是真的想知道有什麼車推薦，而是想知道自己選的那個棒不棒。

其次是因為可選的太多，而且這個價格選新車SUV的話基本上都是代步工具屬性的，選哪款其實區別都不太大。

然而在後來的聊天中發現小姐姐（所以你知道為啥我要寫這篇文章了:)）是真的不知道有什麼車，而且需求也挺明確的：

代步工具，什麼排量啊，動力啊都不重要，但是一定要好看，非常好看那種；因為是自己買車，沒有金主爸爸和土豪男友，所以最多20萬落地；對車一竅不通，不會自己處理，所以一定要質量可靠；平時代步後排不坐人，所以對空間要求不大；需要SUV主要原因是回老家有爛路要走，轎車怕托底。

很顯然這是很多20來歲的朋友選車的基本要求：價格便宜、長得好看、空間需求不大（這是年輕人和中年人購車的最大不同）、質量好不容易壞、日常維護費用低。這種非常具有代表性的問題我覺得應該拿出來分享一下，而且確實一句兩句說不完。

雖然我一直認為排量代表了尊嚴，動力相當於實力，開車不帶勁不如坐公交，著但是市場總是會無情的打臉。

不信？看看三缸寶馬的銷量，新賓士C260的關注度就知道了，森林人今年也全系2.0自吸+混動了。哦對了，你們最愛的知乎神車飛度明年改款也要換三缸了。

原因也很簡單，加速成績對很多人來說意義不大，但是能省點油錢，維修保養便宜，少交點稅意義可就大多了。畢竟很多人別說地板油，就連5000轉都沒上過。

所以今天我們就來對比一下豐田奕澤和馬自達CX4，選他倆的原因是：

1.都是2.0自吸頂配20萬能落地的，年輕人靠自己買的起；

2.都是非常適合年輕人的個性SUV，回頭率爆表；

3.都是2.0自吸，油耗低，日常維護費用低；

4.兩款車都沒有什麼致命的質量問題。

其實這個價位可選的挺多的，但是都有不滿足條件的地方，比如繽智/XRV、IX35、KX5、3008、逍客不夠個性；自由俠、科雷嘉夠個性但是質量穩定性不夠；斯巴魯XV都滿足，但是維護費用太高；傑克特CVT問題直接pass了歐藍德，奇駿，科雷傲。

所以最後只剩下CX4和奕澤了。

對比一下數據：

CX4創馳藍天pe-vps 2.0發動機158匹，202牛米；愛信6AT，離地間隙179mm，2.0頂配18.78萬，沒優惠。

奕澤M20A發動機171匹，203牛米；CVT模擬10速，離地間隙160mm，2.0頂配17.98萬，沒優惠。從數據上來看兩車不分高下，CX4在配置上更高一籌，特別是主副駕駛都是電動調節，而且帶前排座椅加熱，支持carlife和carplay，內後視鏡自動防炫，該應雨刷，後排出風口這類高級配置也有出現。

奕澤發動機數據更好看，新架構TNGA車身剛性更好，10氣囊比較良心，帶齒輪檔的direct shift CVT10速也挺誘人的。

然而實際感受上其實差別挺大的...

首先是油耗，CX4朋友的車，城市代步油耗9個左右，最低的時候7個多；奕澤試駕車油耗才7個不到...這是我第一個比較吃驚的地方，我以為試駕小哥說什麼「中國芯」2018年度十佳發動機是鬧著玩的，但是能有這么高的功率還能這么省油，確實在熱效率提高方面下了很大的功夫。

而且一萬公里一保...CX4要五千公里一保...不得不說，真心省事。

其次是加速感受，CX4 2.0和2.5最大的區別也在這里，2.0柔和的多，不論是起步還是中段加速，變速箱都能准確識別駕駛者的意圖，該降檔降檔，改升檔升檔，但是受限於發動機，整體感覺有點不帶勁的。

奕澤的起步是第二個讓我比較吃驚的地方，direct shift CVT多個齒輪確實和普通的CVT不一樣，起步的時候感覺更直接，有點類似沒頓挫的雙離合的感覺。CVT有個弊病是在兩端的傳動效率要低於中間的傳動效率，所以在起步的時候總感覺沒有沖勁，高速的時候加速超車能力也比較差，豐田這種玩法確實挺帶勁的...另一個優點是因為有了這個一檔，CVT的尺寸更小，主從動輪的慣量更低，帶輪夾角也更小，所以響應更快了...

實際感受就是，奕澤踩下油門之後轉速響應非常積極，0到40提速非常快，40到80也很樂於把轉速升高提高相應速度，作為一款城市代步工具在這個速度區間的響應速度非常重要。有一個神奇的問題是兩個車的零百時間差不多，都在10秒左右，奕澤跟CX4比0到40更快，但是80到100要慢，沒辦法，CVT特性就是這樣...

奕澤的優點是安全配置較高，10氣囊，自適應巡航，駕駛模式切換PM2.5過濾這種越級配置；內飾更個性一點；最重要的是豐田質量一直都比較讓人省心，不用擔心車會出故障，平時保養、維護也很省錢。

缺點是繼承了豐田一貫「吃窩頭逛窯子該省的省該花的花」的特點，給了倒車影像就沒雷達，兩個遮陽板化妝鏡不給裝燈，霧燈堅持用最便宜鹵素燈這種摳門的特點真心讓人聽無語的。

總結：本著買新不買舊的原則和對動力最後一點的執著，雖然兩個車我都推薦，但是還是更推薦奕澤。同樣是2.0自吸，M20A更省心而且熱效率更高，direct shift CVT傳動效率和平順性也不錯，新TNGA架構也更安全

希望對你有所幫助

題主想要一款自吸發動機+手動擋變速箱的SUV，現在在售車型中貌似只有日產途達剛好符合您的要求，他有兩款手動擋車型，下面我們了解一下。

途達來自鄭州日產，兩款手動擋車型分別是2.5L手動兩驅精英和兩驅領先型，指導價為16.98萬和18.98萬元。2.5L四缸自吸發動機，最大馬力193匹，最大扭矩245牛米，匹配6速手動變速箱。全系標配前雙叉臂式+後五連桿整體橋式獨立懸架，採用非承載式車身結構，255/60 R18大尺寸輪胎，絕對的純粹越野體格。

途達定位中型SUV，車長接近4.9米，軸距達到2.85米，底盤最小離地間隙達到225mm，應對各種極端路況毫無壓力。新車配備側面腳踏板，畢竟車體較高，除了起到裝飾作用，也有助於乘客上下車。配置方面不算豐富，5+8英寸雙大屏、自動空調、胎壓報警、上坡輔助等功能都有出現。

日產途達是現在SUV中比較純粹的突出越野本能的一款車型，6MT和2.5自吸發動機的配合相當順手，題主可以重點關注一下。希望我的回答對你有所幫助。

一、本田XR-V

手動擋的操控樂趣是自動擋無法比擬的。這台2020款1.5L手動經典版，搭載了一台1.5L自然吸氣發動機，最大馬力131匹，匹配6擋手動變速箱，起步有力、動力充沛、檔位清晰，有動力有操控，油耗方面也非常不錯，能給你帶來相當好的駕車體驗！

二、日產軒逸

日產天籟被稱為「移動沙發」，軒逸當然也差不到哪去，座椅舒適度不錯。2020款1.6LXE手動舒享版，搭載了一台1.6L自然吸氣發動機，最大馬力139匹，匹配5擋手動變速箱，換擋平順，油耗低。

三、馬自達3昂克賽拉

2020款馬自達改款後，外觀比老款好看了不少，內飾也比較整潔精緻。這台2020款1.5L手動質美版，搭載了1.5L自然吸氣發動機，最大馬力117匹，匹配6擋手動變速箱，動力雖然日常行車夠用，但對比其他品牌同級車型，就顯得有些羸弱了，好在顏值上能扳回一局。

總結

在渦輪增壓發動機快速發展的今天，越來越多的車型放棄了自然吸氣，或許有一天自然吸氣將成為過去，這是趨勢所向，也是技術的進步！

為什麼找不到一輛自吸手動檔SUV，推薦東風標致品牌，3008車型，2.0排量15年左右手動檔配置

1 標致3008車型，2.0排量發動機維修率低，鈑金車架質量很好，底盤調教非常扎實，跑高速穩定

凱翼X3 1.5L自吸手動擋，瓦數85W和143N/M ，發動十年百萬公里質保，全系標配ESP車身穩定系統，和胎壓監測。

政策法規影響，現在都是小排量渦輪增壓，而小排量渦輪增壓對手動擋不友好。現在手動自吸SUV都是老平台，過時動力總成，主流車型包擴ix35,智跑，博越，t70,沒有什麼好推薦的，都不怎麼樣

那些推薦馬自達手動擋的肯定沒開過馬自達的自動擋，否則就是為了回答而回答或賣車的。當下推薦這樣的車也要手動擋還不如推薦動力要腿動腳動的算了吧！手動擋一樣是因為用途不同！不一般就不討論。所以價格較高而且主打自動擋駕駛樂趣的車不在選之列。其餘的都可以選。回答到此英國已明了了吧。

智跑，ix35，鋼絲，鋼五

③ 合資車手動自吸四驅SUV有可以推薦的嗎

如此苛刻的限定條件下，目前市場在售車型恐怕已經沒有了，如果非要挑出一個的話，能想到的也就是鈴木的吉姆尼，而且改款的吉姆尼中國市場已經不再出售，需要平行進口，二手的吉姆尼也不多，而且價格也比較貴，可以在二手車市場上淘一淘。吉姆尼2015款 1.3 MT JLX，1.3L自然吸氣發動機，匹配5擋手動變速箱，前置四驅驅動模式。當時官方指導價是14.18萬，終端沒有優惠，現在偶爾也能在路上見到，很多玩家都喜歡買它，然後進行改造。吉姆尼的越野性能出眾，除了越野性能外，日常使用性價比確實不高。

前些年還有傳聞，吉姆尼要國產，但隨著鈴木退出中國市場，這個消息也不可能實現了，對於玩車的用戶，確實不是一個好消息。目前想要買到的話，也只能通過二手車市場去淘寶了。

④ 人人都說渦輪好，但越野路，大排量自吸才是王道

近幾年隨著國內外排放標準的越發嚴苛，很多大排量自吸發動機逐漸退出了時代舞台，這也使得眾多經典車型紛紛將大排量自吸發動機換裝成小排量的渦輪增壓發動機，可以說，大排量自吸發動機變成了汽車市場上的「弱勢群體」。

並且現在的消費者在購車時，也都會優先考慮搭載渦輪增壓發動機的車型，因為在消費者的固有印象中，渦輪增壓發動機雖然排量不大，但是動力卻很強勁，並且還能帶來不小的運動樂趣。

最後一點則是渦輪在極限越野狀態下容易過熱，從而容易觸發發動機過熱保護機制，最直接的表現就是降低功率，減少動力輸出。

寫在最後

總的來說，硬派越野車並沒有廣泛應用渦輪增壓發動機，最主要的還是因為渦輪增壓發動機在野外撒歡時存在一定的局限性，而自然吸氣發動機剛好彌補了這些不足之處，自然也就成了首選。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 純正手動擋越野車有什麼

國產大都是手動的，最近比較火的就是哈弗H6，性價比很高的一輛車，1.5T的動力也可以

⑥ 一些硬派越野車都是自吸發動機，這是為什麼呢

一些硬派越野車都是自吸發動機是因為自吸發動機的動力更加的強，並且功率會更大一些，而且更加的平穩，也比較省油，所以現在很多硬派越野車都是自吸式發動機。

⑦ 最後的「自吸」越野車，不老「山貓」，實拍三菱帕傑羅尊貴越野版

從2006年發布至今，目前在售的第四代三菱帕傑羅已走過了14年的生命周期，時下「三年大改款」、「五年一換代」的產品更新周期，對帕傑羅顯然並不適用。究其原因，無論三菱官方新車型開發進度的遲緩，還是本代車型仍有可榨取的餘利，至少現款帕傑羅的存在，已實屬硬核玩家的至寶，畢竟搭載大排量自然吸氣發動機的硬派SUV已經不多了。本著珍視稀缺資源的態度，讓我們一起看看這輛老當益壯的三菱帕傑羅尊貴越野版，在當下還有什麼吸引人的賣點。

除此之外，4HLc和4LLc主要為應對非鋪裝路面行駛，兩種模式均為中央差速器鎖止狀態，前後軸動力分配固定在50：50，不過使用4LLc模式可將扭矩進行1.9倍的放大，這在一定程度上彌補了發動機動力偏弱的不足。而作為本次越野版車型的專屬配置，該車配備有機械牙嵌式後橋差速鎖，加之中央差速鎖，這款車可以稱之為兩把「鎖」配備，越野過程的通過性和脫困能力相比普通版帕傑羅更加出色。

總結：

作為擁有14年生命周期的現款帕傑羅而言，外觀、內飾等外在設計與時下的SUV對比確實不具競爭力，不過對於硬核越野車迷來講，大排量自然吸氣發動機和第二代超選四驅系統才是不可多得的利器，這也正是現款帕傑羅仍活躍於市場的重要原因。相比「網紅」人設存在的豐田普拉多，越野能力不在其之下的帕傑羅無疑更具性價比。作為越野車圈的老將，帕傑羅目前已在日本本土停產，有消息稱新一代車型將於2021年底推出，按照三菱如今對汽車業務並不走心的狀態，以及時下硬派SUV的發展趨勢判斷，新一代車型或將多少褪去硬派的形象。信賴是無聲的嘉獎，陪伴是長情的告白，在這輛「最後的自吸越野車」面前，當下或是最好的抄底時機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 手自一體的越野車怎麼開是正確的詳細點最好

高速長距離下坡的時候要用手動檔，能利用發動機制動牽制車速減少剎車頻率，下坡常踩剎車會導致剎車過熱從而影響制動效果

D檔行駛時，松油門是跟手動波汽車放空擋一樣會滑行
而掛進S檔（M檔）時，松油門是跟手動波汽車掛檔一樣發動機會進行制動牽制車速

同樣道理，上坡可以手動用低檔提高扭力，爬坡更有力

此外，在手動模式下，當車輛剎車或減速時，變速器是會自動減擋的，駕駛員並不需要手動減擋，除非遇上需要強行減擋的情況（比如提速超車）

⑨ 長安CS35 PLUS越野小鋼炮，1.6自吸也夠用，說說心得

優點:外觀時尚硬朗，內飾精緻，中高配的大屏科技感不錯，配置也還行，1.6配6AT，質量靠譜，油耗也還行！缺點:胎噪大了點！35plus是cs35的升級版，全部都有了全新的升級，沒有了老款的任何蹤影，我買的是1.6自然吸氣的排量，遊山玩水自駕游是一個不錯的交通工具，1.6也是足夠用了，都是使用自動模式D檔就非常方便，如果爬陡坡的時候就會切換成手動模式，爬坡更有勁，動力更強！35plus無論是外觀還是內飾或者內在的三大件都是不錯的，我很滿意，國產車的造車水平已經很成熟，而35PLUS就是一款精緻小型SUV！家庭越野小鋼炮，1.6的動力雖然不是很強，但是家庭使用已經足夠了，平時家庭使用排量也沒有必要選太小的，排量太小的話馬力也小尤其是在夏天開空調啦，滿足的情況下，動力就會非常的減弱，所以35plus1.6排量4缸的發動機動力雖然不是很強，但是家庭使用已經完全可以！選車就是經濟適合的！

春的畫筆，一筆一筆點染人間繁花似錦！設計師的畫筆，一筆一筆的把35plus描繪出來！35plus是一款非常好看的車型！

⑩ 鈴木吉姆尼越野SUV亮相，搭1.5L發動機，匹配5速手動或4AT變速箱

說到硬越野車，我們會想到賓士g、牧馬人、陸巡、途樂和帕傑羅。我們可以盡可能多地談論他們。這些車型有一個共同點。它們足夠大了。它們基本上都是中型或中型SUV。你可以從遠處看出來，「喲，這是越野車，硬漢!」。在我們的傳統認知中，如果一輛越野車足夠大，那麼它與越野車之間就沒有聯系。你認為奇瑞QQ或賓士smart有一天能夠越野嗎?不過，凡事都有例外，比如鈴木吉姆尼、麻雀雖然小五臟俱全，車身不負重，四輪驅動，卻是真正的越野「車」。

圖中所示為該車內部的整體設計。就像過去的鈴木汽車一樣，科技感依然與之無關，所有的感受都會帶給你強烈的機械效果!如果只是從可玩性的角度來看，這款車還是很值得購買的，但是如果在國內使用，估計你不會選擇這款跨界車，這是鈴木車的替代品。不知道你會不會同意?歡迎發表意見!

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。