2017寶馬x3越野能力

A. x3寶馬是全時四驅嗎

寶馬X3不是全時四輪驅動。以2020和2019款寶馬X3車型為例。他們的駕駛模式是適時四驅。

適時四驅是指車輛只有在適當的情況下才會換成四驅模式，大部分情況下還是兩驅。

寶馬X3使用的四驅是寶馬的xDrive四驅系統。寶馬xDrive四驅系統在路面方面非常強大，可以保證無論路面如何變化，都會有適量的扭矩傳遞給車輪，擁有最佳的抓地力。

汽車的驅動方式分為前輪驅動、後輪驅動和四驅。

其中，四驅分為以下三種:適時四驅、兼職四驅、全時四驅。

一般來說，適時四驅是為城市而生的，越野能力最弱。一般只有部分城市SUV會配備適時四驅。但要知道，適時四驅就算越野能力弱，也比普通前輪驅動強。

有些硬派越野車要麼是兼職四驅，要麼是全時四驅。這兩種駕駛形式的越野能力最強。

一些性能車或者跑車也會採用四驅。性能車為了保持四個 輪胎 良好的抓地力，採用四驅，這樣在急加速時輪胎不會打滑，導致性能不佳。

B. 寶馬X3越野性能強嗎

寶馬X3隻是一款承載底盤的城市型SUV而已，該車型沒有什麼越野性可言的，一般走走爛路還是可以的。

C. 寶馬X3 2.0的,動力如何 能越野嗎 性價比高嗎

寶馬的suv主打城市公路，講究的是一個操控 舒適
底盤又不是特別高，
動力一般般，純真越野車的動力一般都要3.0起
但是跑公路還是夠了
雨後積水那種略微有點坑坑窪窪的走走問題是不大的
但是西北那種陡坡和亂石路面就別抱太大希望能夠和陸巡 牧馬人那樣輕松的爬上爬下了

D. 寶馬的X3越野性能怎麼樣

寶馬也為新車型創造了「運動休閑車」(sport activity vehicle)的概念，你可以偶爾開著它去郊外進行一些不太激烈的野外駕駛，但是大多數時間它都會在市區里巡遊。於是，非承載式車身、實心軸、非獨立懸掛之類的部件似乎變成了原始越野車上的遺物。保守的人認為這是大逆不道，而大部分顧客則認為這是對市場需求做出的正確反應，應該令人高興，至少還保留著越野車最可取的優點：魁梧結實的車身、寬敞的室內空間、座椅位置高和駕駛視野開闊等。
x3即是如此，它的三圍尺寸4565/1853/1674 ，包括軸距2825，都超過了3系。其結果車內根本不缺少空間，連後排的腿部都有足夠的活動餘地。行李廂容積為480升，並可通過非對稱放倒的後排靠背將它擴大到1500升。對比3系的旅行車(435升至1345升)都大了一號。
駕駛室的各個操控部件設計清晰，有一目瞭然的感覺。同時，在x3上找不到i-drive按鈕，這種簡化從實際駕駛中體會並不是缺點。位置較高的導航系統顯示屏在行車中觀察備感方便，而且只在使用時才翻轉出來，平時可以完整地收藏在儀表台中，也做到了簡潔。
駕駛座椅和副駕都與傳統越野車不同，很像寶馬轎車的風格。每個邊角的處理都似乎做到最佳狀態，讓不同身材的駕駛者都感到很舒服。同時，駕駛座椅的位置又方便上下車。但如果加價安裝側面的鋁合金踏板，這個優點就消失了，而且踏板很容易弄臟褲腿。不過外觀上鋁合金踏板很符合寶馬x3的身份。
全輪驅動技術是寶馬為x5最新研製的，同時也用於x3。這個取代寶馬原來所採用的中央差速器的新系統稱為x-drive。它擁有膜片式離合器，它可以使前後軸的動力分配具有極大的可變性。如出現轉向過度時，離合器可以把更多的動力分配給前軸，使前後的驅動力達到一種平衡。膜片離合器的電子控制裝置又同動態穩定控制dsc相連接，達到綜合治理的目的。更為可貴的是x-drive可以做到先知先覺。當駕駛員還沒有覺察到有可能出現的轉向危險時，它已經通過各種參數判別出來，並開始介入。只有當通過調節前後輪驅動力還不能滿足要求時，動態穩定控制dsc才開始工作。這樣一來，x3在兩者的綜合作用下就可以確保在一個安全的軌跡上行駛了。另外，為提供最佳的牽引力，汽車在啟動時，膜片離合器是完全關閉的。而當車速超過180公里/小時，又完全採用後輪驅動。
x3調教的偏硬的懸掛系統不允許車輪有很大的豎向自由移動空間，因此在野外行駛時車輪離地的情況會經常發生，這種情況一旦出現，離地車輪的驅動就會被自動中斷。但是，車輪離地後，電子驅動調節裝置進行干預的反應速度並沒有研發人員設想的那麼快。如果汽車在很松軟的地面上行駛的話，空轉的車輪就很容易因此而陷進去。
由此可見，寶馬x3在野外的作戰能力並不是非常出色，雖然x3巨大的保險杠使它看起來很像越野車，但它與越野車有很大的差別，其更多的優越性還是體現在公路上。這款全輪驅動的車型在公路上行駛時表現出了寶馬特有的敏捷，其它類似車型根本無法望其項背。
x3魁梧的身材完全符合suv的特點，也同時具備他們的缺點—重量大。x3與全輪驅動的3系旅行車相比幾乎重了150公斤。風阻系數也高，為0.35，主要原因是迎風面積更大了。x3標准型3.0i採用17英寸輪轂，配全天候輪胎，最高車速210公里/小時。也可以選裝18英寸輪轂和v級別輪胎。最高速度可以達到224公里/小時至於0~100公里/小時加速，其實並不能說明一切。x3的成績是8.1秒（5速自動檔），雖比同排量的3系轎車慢，但x3更多強調的是輕松愜意的駕駛。尤其是x3所匹配的3升直6發動機，運轉平穩，但在需要的時候又有充沛的動力儲備，給人留下良好印象。5擋自動變速箱的換擋也相當精準，它與直6發動機的完美配合構成了x3的樂趣源泉。
在細小的安全配置方面有些遺憾，作為標准配置提供的5個三點式安全帶的高度都不可調節，對於身材高大的駕駛者來說不是很合身。另外，整合在dsc（電子動態穩定系統）中的拖車穩定控制系統並不是經常用的上，只能說是一種點綴。
x3再一次將寶馬的技術精髓發揮出來。駕駛室設計簡潔明快，各操控部件清晰、准確。駕駛操控很靈便，具備運動風格的駕駛性能，轉向非常准確，路感很清晰，在多彎路面行駛可以給駕駛者帶來更多的樂趣，讓你充滿信心。經典的直列6缸發動機運轉平穩，動力充沛，表現出寶馬的特色。不足的是在短波路面行駛時減震舒適性不夠令人滿意，同時汽油機的油耗也高了些。

E. 全新寶馬X3性能怎麼樣

全新寶馬X3換裝了寶馬最新升級版動力總成，全系搭載技術升級B48發動機最高功率185kW，最快加速度百公里加速6.8秒，沒記錯的話都是同級水平最高的。然後這次還配備了升級版8速手自一體變速箱，配合全新設計的電子檔桿，更舒適更平順更高效。智能四驅系統 xDrive也是全系標配， 0.1秒便可實現0:100到100:0的扭力分配。在車身穩定控制系統的輔助下，寶馬X3可以以全面、智能、敏捷、直接、經濟節能的方式確保全路況下的駕駛靈活性。此外駕駛者可以通過中控屏幕顯示的四驅狀態實時掌握車輛方向、俯仰和側傾角度等信息，安全、直觀地掌控全局。可以說全新BMW X3擁有同級最好的越野能力

F. 新款寶馬X3的四驅功能

對，寶馬X3全系標配基於後驅平台設計的智能四驅系統 xDrive， 0.1秒便可實現0:100到100:0的扭力分配。在車身穩定控制系統（DSC）的輔助下，寶馬X3可以以全面、智能、敏捷、直接、經濟節能的方式確保全路況下的駕駛靈活性。此外駕駛者可以通過中控屏幕顯示的四驅狀態實時掌握車輛方向、俯仰和側傾角度等信息，安全、直觀地掌控全局。可以說全新BMW X3擁有同級最好的越野能力，非常適合各位對駕控有高要求的人。

G. 寶馬X3的越野性能怎麼樣

1.寶馬也為新車型創造了「運動休閑車」(sport activity vehicle)的概念，你可以偶爾開著它去郊外進行一些不太激烈的野外駕駛，但是大多數時間它都會在市區里巡遊。於是，非承載式車身、實心軸、非獨立懸掛之類的部件似乎變成了原始越野車上的遺物。保守的人認為這是大逆不道，而大部分顧客則認為這是對市場需求做出的正確反應，應該令人高興，至少還保留著越野車最可取的優點：魁梧結實的車身、寬敞的室內空間、座椅位置高和駕駛視野開闊等。

x3即是如此，它的三圍尺寸4565/1853/1674 ，包括軸距2825，都超過了3系。其結果車內根本不缺少空間，連後排的腿部都有足夠的活動餘地。行李廂容積為480升，並可通過非對稱放倒的後排靠背將它擴大到1500升。對比3系的旅行車(435升至1345升)都大了一號。

駕駛室的各個操控部件設計清晰，有一目瞭然的感覺。同時，在x3上找不到i-drive按鈕，這種簡化從實際駕駛中體會並不是缺點。位置較高的導航系統顯示屏在行車中觀察備感方便，而且只在使用時才翻轉出來，平時可以完整地收藏在儀表台中，也做到了簡潔。

駕駛座椅和副駕都與傳統越野車不同，很像寶馬轎車的風格。每個邊角的處理都似乎做到最佳狀態，讓不同身材的駕駛者都感到很舒服。同時，駕駛座椅的位置又方便上下車。但如果加價安裝側面的鋁合金踏板，這個優點就消失了，而且踏板很容易弄臟褲腿。不過外觀上鋁合金踏板很符合寶馬x3的身份。

H. 寶馬X3跑高速動力夠不夠滿油續航923km，綜合油耗6.2L...

?本期是寶馬客2020年《長期評測》4月份的第二期，本期亮相的兩款車型是：寶馬X3以及X1。
本文看點：
寶馬X3跑高速的動力儲備以及油耗水平是怎樣的？
檢修寶馬X1的異響和共振，事情還正在解決之中。
2020款X3 xDrive 28i M運動套裝（G08）
車主：丁丁-.-?所在地：江蘇南京
接上月長測文末的出遊計劃，利用清明三天假期，趁著疫情持續向好，和夫人自駕前往杭州淳安的千島湖放空一下。從南京的家中算起距離千島湖目的地酒店單程371公里，其中大約148公里為國道，剩餘均為高速，由於國道路況相對復雜，且區段限速各異，所以去程第一天在路況較為通暢的情況下花費了6個半小時左右的時間到達目的地。
我個人還是非常熱衷於駕駛的，開上車就興奮，基本沒有過高速犯困的狀況，累了就下服務區活動活動，最高紀錄還是3年前怒刷月亮灣、皖南小川藏後返寧的10小時連續駕駛。
此次出行考慮到大部分安徽境內嚴格的限速控制以及早年吃過的虧，車速基本都在法定范圍內，腳下犯癢多踩點也沒敢過於的放肆，但依舊能感覺到充足的動力儲備，寶馬高速的穩定性確實可圈可點，也感覺高速巡航才是X3這類車型體現價值的地方。
由於宣桐高速大部分路段建成時間不長，路面狀況尚佳，所以貼地飛行穩定且安靜，極為享受，當然，也後悔沒有選裝增強型輔助駕駛。
到達千島湖後下榻完畢就開始開車四處溜達，因為幾年前來過千島湖，當時也基本把主要的島嶼玩了個遍，所以這次就沒打算再乘船進湖區，而是計劃駕車環湖去尋找些小眾的風景，去享受在曲折環湖路慢速刷彎的安逸。
借著無人機視角上一些風景圖吧，偷懶 就不過多描述了：
此次行程因為路況通暢也跑出了6.2L/100Km的油耗，當然，均速58km/h，回程前加滿了一箱油，表顯續航里程923km，也是厲害了。
鑒於本月有超過1000公里的出遊行程，我的X3總計里程也超過了8000km，遂決定在4月18號的時候到4S點（南京萬寶行）進行首保。提前預約，且在買車的時候銷售贈送了6次基礎保養，同時也加入了店內的貴賓序列，整個保養過程快速且透明，快速體現在全程從接車到交付共計約50分鍾左右，其中還包含了洗車（預約用戶可以插隊優先洗車），透明也是出乎我意料的，在接車後，售後顧問建了一個臨時微信群，用以圖文直播車輛保養進度和部分檢車參數，體驗很棒。
保養過後，車輛的駕駛感受和油耗沒有感覺到明顯變化，保養選擇加註的是5W-30原廠機油，最終單據上顯示的費用總額為1070元，走套餐，實際花費0元。
2020年4月車輛信息
本月行駛里程（km）：2100
總里程（km）：8470
本月平均油耗：9.5L/100km，均速31km/h
本月花費：油費843元（98.85L）
車輛原配輪胎：倍耐力P7 245/50R19
購車經銷商：南京萬寶行寶馬4S店
編輯點評：
寶馬X3作為寶馬SAV家族的無處不擔當車型，各種路況都能勝任，老舊的觀念總覺得越野車跑高速油耗高，操控不好，而如同文中這輛寶馬X3車主所述那樣，滿油續航923km，綜合油耗6.2L，而對於X3跑高速的操控表現也是相當認可的，BMW高效動力策略能夠給所有寶馬車主帶來最全面的駕駛樂趣。
2019款X1 xDrive25Le 里程升級版（F49）
車主：Edison Zhao?所在地：河北唐山
這個月要聊的一件事，就是駕乘體驗了。因為這個事，過去的這個月我連續跑了兩趟4S檢查和路試。
事情是這樣的，年前出發要去「千里自駕游」的時候，一上高速就發現在80km/h的時候前機艙有嗡嗡的聲音，當時以為是因為平時沒開這么快，不適應而已，而且過了95km/h後就沒有了，所以整個春節高速行車時也沒有感覺不適。
可是在上個月，我發現這個聲音越來越明顯了，感覺就是在車頭部位，在80km/h會發生共振，並且伴有嗡嗡的聲音，腳底下底盤會有震動感覺，在某個時速時方向盤也會有共振。
所以就跟當時的銷售小姐姐約了時間去售後檢修一下，想把這個問題還有行車記錄儀時間錯誤等一起都解決了，畢竟這個店離我只有16km。
當天開去4S店的路上，還找了偏僻的路段（也就是我測零百的半封閉路段），共振時候的雜訊還是比較明顯的。而且無論任何情況都有：純電行駛的時候有，混合動力的時候有，純油行駛的時候也有。
到了之後描述了故障，並帶著售後技師出去試駕了一圈，依然明顯，而且回來時我坐在副駕駛，也同樣感覺腳下有共振和聲音傳來。回來就先上架檢測一下，可惜，問題沒有找出來，檢測後認為懸架，減震，軸承等都沒有異常。
技師小哥摸了摸輪胎花紋，懷疑是花紋太深引起的共振。但是我就納悶了，剛提車的時候花紋不更深嘛？那時候怎麼沒有呢？這一圈折騰下來也已經快1點了，我下午還有事只能作罷。
清明節後，又再次約了售後過去，這次售後技術總監接待，又是一通試車，依然是如之前一致會發出共振聲。而且Comfort模式有，Sport模式有，EcoPro還是有。真的是很奇怪，因為理論上來說Eco模式下是不進行動能回收的，就是空擋滑行狀態，所以這也就排除了發動機或變速箱的嫌疑了吧？
後來我提議，是否可以找個同車型的試駕車的車輪替換上去，以排除「太新的輪胎」這個變數。可惜試駕車是20款頂配，19寸的大輪轂，比我這個大太多了。最終發現售後救援車正好是18款X1高配18寸輪轂，而我這個車之前那一款就是18寸的防爆胎，正好可以替換過來試驗一下。
技術總監帶著三位師傅齊上陣，嘁哩喀嚓把車輪換了上去。18寸車輪上身看起來如何？（話說減配之前不就這樣嘛）
換上這4條跑了1萬多公里的馬牌防爆胎，再次上路感受。一圈下來，感覺聲音稍小了一些，但是每到80km/h時候的明顯的噪音介入的感覺依然明顯，而且也一樣是超過95km/h之後聲音就變小到不再能察覺到。所以，我的判定：這問題肯定不是出在輪胎上，不然正裝不該如此類似啊！所以還是有可能在車輪軸承等相關部位的問題。售後技術總監聽完也算認可，表示不會推諉不負責，但是目前實在是沒有辦法查明問題所在，他再向廠家反饋一下，也在他們售後的交流群里詢問一下。截止目前，還是沒有反饋。
再說行車記錄儀，換了個新的機頭，檢查了保險盒接線，依然沒有解決問題。行車電腦的故障碼，說是時間太長已經檢測不到了，可能被車載電腦自檢信息覆蓋了。就是這樣，這個4月，這通折騰，毫無結果。馬上5月底，應該就迎來首保了，到時候去保養了再看看還能不能有新的進展吧，我將會及時記錄。
2020年4月車輛信息
本月行駛里程（km）：208
總里程（km）：7858
本月平均油耗（L/100km）：0
本月花費：27元（電費，15元；洗車，12元）
車輛原配輪胎：固特異，前後：225/55 R17。
購車經銷商：唐山浩豐寶寶馬4S店
編輯點評：
異響及共振的排查是個循序漸進的過程，檢查順利的時候，瞬間就能找到病因所在，而在排查困難的時候，也是需要慢慢有耐心，一步步的使用排除法找到異響及共振的症結所在，希望4S店能夠接下來妥善解決這個問題。
寫在最後：
寶馬的各款車型不僅操控水平處在同級之上，其油耗水平也是有目共睹的，不僅跑的快，有駕駛樂趣，還特別的省油，尤其是今天這位X3車主加滿油後的表顯續航里程近千里，還是很有說服力的，寶馬作為最先布局國6排放標準的豪華車企，其一直走在節能減排的最前沿，對於車主而言，能夠大大節省用車開銷，也是好事一件。
你是寶馬哪款車型？滿油續航里程最高多少？
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I. 寶馬x3和2700哪個越野性能強

必須是普拉多的越野能力強，寶馬X3定位於中型SUV，採用的是轎車底盤，強調公路性能與舒適性，而普拉多採用的是非承載式車身，除了國產的2700，其他車型都配備中央差速器鎖，越野能力非普通SUV可比。

J. 寶馬X3各方面性能怎麼樣值得入手嗎

寶馬x3是非常典型的豪華品牌中型SUV，這款車型在國內有著比較久的銷售隸屬市場保有量還是比較大的消費者，對於這款車型的認可度也算是非常高的。絕大多數中型車的市場定位都是中青年群體，因此寶馬x3也是絕對能夠適合50來歲左右的使用人群，只不過當前絕大多數車型在外觀設計上會更加以中青年群體的使用眼光為准，整體的設計風格會更加凸顯時尚年輕化的特色。所以即便是50來歲左右的群體在用車時，寶馬x3也是絕對能夠滿足其使用需求的。

綜上所述，寶馬X3車型的綜合產品力是非常強的，作為一款非常經典的豪華品牌中型車，無論是產品力還是品牌影響力都非常突出，在同級別車型當中具備非常強的市場競爭優勢，由於市場終端的優惠力度比較高，車輛性價比也非常不錯，是一款非常值得考慮的車型。

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