at越野不行

① 越野輪胎at是什麼意思

相信有不少車主會遇到越野 輪胎 at是什麼意思這樣的汽車小問題，那麼下面我就為你介紹一下越野輪胎at是什麼意思這個問題的解決方案，希望能夠幫你解決問題。輪胎上的AT標志表示全地形輪胎，一般用於SUV和越野車。全地形輪胎的設計比公路輪胎更
越野輪胎at是什麼意思 相信有不少車主會遇到越野輪胎at是什麼意思這樣的汽車小問題，那麼下面我就為你介紹一下越野輪胎at是什麼意思這個問題的解決方案，希望能夠幫你解決問題。
輪胎上的AT標志表示全地形輪胎，一般用於SUV和越野車。全地形輪胎的設計比公路輪胎更加兼容。全地形輪胎花紋設計粗糙，胎齒間距略大於公路輪胎。這種設計的負面影響是降低了道路性能，增加了噪音，但在未鋪裝路面上的耐久性和附著力比公路輪胎更強，是一種兼具越野和道路性能的輪胎。

除了AT輪胎，還有HT和MT兩種:公路輪胎簡稱HT輪胎。越野車出廠時，通常為新車安裝中性路面胎面輪胎，主要用於道路行駛，特點是胎壁柔軟，胎面花紋細膩。泥地輪胎與公路(HT)輪胎相對，MT輪胎的胎壁堅硬，胎齒誇張，胎齒之間的距離明顯過大。在泥濘的地面上方便行駛時緩慢排泥或高速排泥，很容易增加一些不良地面的附著力。MT輪胎在高速公路上行駛時噪音很大，當車速低於10km/h時，胎齒仍會感受到震動，在多雨的鋪裝路面上行駛時更容易失控。
越野汽車有哪些
說起越野車，我覺得應該是每個男人心中的夢想。SUV就像一個勇士，堅韌、矯健、粗獷、堅韌、無畏。如果我們整天生活在嘈雜的基礎城市，面對擁堵的出行和壓抑的環境，自由導向的心被束縛，那就在腦海中找到一輛真正的越野車，體驗最純粹的越野。

越野車簡介:吉普牧民盧比孔(羅賓漢)

由於本文簡要介紹了頂級越野車，因此我們選擇了Rubicon作為重點對象。非承載式車身和前後一體軸懸架，最大程度保證了越野時車身的穩定性和剛性，這是牧民做出近乎扭曲狀態的最基本條件。前後橋均配有機械 差速鎖 ，中間帶分動箱的兼職 四驅結構 也是通過復雜路況最可靠的保障。但對於它來說，四輪驅動模式不能在鋪裝路面上使用，因為分動箱採用硬連接，沒有差速機構。

動力系統方面，在售車型搭載3.8LV6雙頂置凸輪軸發動機，最大功率199Ps/5000rpm，最大扭矩315N·。m/4000 rpm；雖然發動機艙看起來有些凌亂，但很多電氣設備基本都放置在發動機艙頂部，有利於提高涉水深度。匹配的變速箱是4速自動，肯定不算先進，但對於一輛越野車來說已經足夠了，每個檔位基本上都需要發揮出最大的效果。

牧民使用的分動箱兼職4wd結構包括低速四輪驅動齒輪，其中牧民Robin Hood分動箱將以4:1的齒比放大扭矩，配合兩把差速鎖，可以成功將車拉出困境。此外，Robin Hood的前橋穩定桿可以在車內手動斷開，斷開穩定桿後前橋的自由度可以更自由地伸展和壓縮，車輪很難懸空空硬著陸，從而將動力損失的可能性降到最低。

內飾的其他部分也將傳統和復古發揮到了極致。尼龍繩作為車門和車身之間的連接介質，但限位功能不是很強，所以車門很容易拆卸。不管是硬頂還是軟頂，只要幾個卡扣就能變成敞篷車。所有這些在今天看來都是瘋狂和粗暴的，但這正是Jeep粉絲想要的。

一方面，牧民只是在滿足最基本的駕駛要求的基礎上，稍微增加了一些有用的設備，包括巡航控制。雖然它不擅長跑步，但也跑不快。ESP是標準的 主動安全 配置。由於車身重心高，重心快速偏移時容易發生危險。因此ESP的介入可以降低事故率，堅固的 車架 也可以在發生側翻的情況下最大程度保證車內乘員的安全。CD和AUX介面應該足夠車內娛樂了。

越野車簡介:北汽戰旗

北汽戰旗是北京汽車製造廠有限公司的越野車(ORV)系列，也是中國越野車發展的先行者。旗車是在212系列車型底盤的基礎上，對BAIC的外觀、內飾、動力系統進行的全方位改造。既延續了北京212的良好通過性，又大大提升了國產越野車的品質。自2000年底推出以來，在市場上受到好評，尤其是在路況較差的地區。

越野車簡介:悍馬H5

H3保留了源悍馬家族的魅力和出色的越野能力，但其更小的尺寸和更合理的燃油布局使其更適合市場需求。繼H1和H2之後，H3將為中型運動型多功能車市場樹立新的越野能力基準。H3上的NVH系統可以提高五缸發動機高速時的動力輸出，改善發動機的聲音，但系統也增加了重量。

相比粗糙的外觀，內飾一點也不粗糙，但處處顯示出美系車的沉穩和大氣。中控中的水平和垂直線條、厚實的 方向盤 和寬大的中央扶手充分展現了路搖的氛圍。以上是我們的小型車系列簡要介紹的越野車車型介紹。 越野輪胎at是什麼意思 越野汽車有哪些 @2019

② 越野AT胎最好跑多少邁

40邁。
at輪胎和普通公路輪胎的區別有：1.適用環境不同：at輪胎是全地形輪胎，適用於瀝青路、水泥路、普通砂石路面；普通輪胎適用於普通公路。2.胎面不同：at輪胎的花紋設計較大膽粗獷，胎紋間隙也比較大，能夠有效彌補公路胎在碎石、泥濘路段的性能。
普通輪胎由普通的鋼絲子午線材質組成，耐磨性相對一般。at輪胎是越野愛好者使用較廣的輪胎，其設計比公路胎具有兼容性，花紋設計的比較粗獷，胎牙的間距也比公路胎略大，這種設計的負面效果是公路性能下降，噪音有所增加。
同尺寸型號的at胎每百公里油耗比公路胎最少高1至2升,胎噪也會大一些。一個是胎更寬，再有扁平比，扁平比造成地面接觸面積更大，還有胎面紋路的原因，造成油耗增加。

③ 不經常越野有必要換at胎嗎

不越野，沒有必要換AT胎。

AT胎的花紋設計較大膽粗獷，胎紋間隙也比較大，能夠有效彌補公路胎在碎石、泥濘路段的性能，但是AT輪胎在提高越野性能的同時，使公路性能下降了，畢竟兩者不可兼得。

它粗獷的花紋和間隙，使得AT胎的胎噪增大，公路駕駛舒適性下降。如果不經常越野的話，沒有必要換AT胎，因為AT胎粗獷的胎紋和間隙較大的胎牙，更加有利於在非鋪裝路面上行駛，而且噪音大，油耗大。

(3)at越野不行擴展閱讀：

AT胎比較推薦越野之王固鉑，都說「無固鉑，不越野」，固鉑在越野胎中具有非常高的知名度，深受越野愛好者喜歡。特別是固鉑AT3，它有著相對獨立的大橡膠塊和曲折寬大的主排水溝槽，是最典型的A/T型輪胎設計。

而且仔細觀察，它在輪胎降噪上也下了功夫，胎面上的細小溝槽，以及中間變節距的復合花紋塊，這些都具有降噪的效果。從這可以看出AT3具有較為均衡的鋪裝路和非鋪裝路的性能。

除此之外，固鉑AT3還具有很出色的耐磨性能，如果定期進行輪胎換位，且不經常越野的話，固鉑AT3的行駛壽命接近10萬公里，這是一個很令人驚訝的數字；而且它的側向抓地力很好，無論是在顛簸的碎石路，還是略顯潮濕的黃土路，它都可以安全通過，而且對轉向指令傳達的也很明確。固鉑AT3可以說是一款可以全天候、全路況行駛的輪胎。

④ at胎可以長途高速行駛嗎

at胎不可以長途高速行駛。

AT是越野輪胎,表面的顆粒比較大,增加了在不好路況下的抓地性。不建議長期高速行駛,胎噪比較大,而且舒適型也很差。它粗獷的花紋和間隙，使得AT胎的胎噪增大，公路駕駛舒適性下降。如果不經常越野的話，沒有必要換AT胎，因為AT胎粗獷的胎紋和間隙較大的胎牙，更加有利於在非鋪裝路面上行駛，而且噪音大，油耗大。

長途車高速公路駕駛的注意事項

1、啟程之前先體檢，跑長途之前最好給車輛做個全面的檢查，包括胎壓啊、有無漏油漏水情況等，確保一路上的行車安全。

2、及時加油。天語的油箱是50L的，說多也不過，所以跑長途前要將車加滿油，途中當油量少於一半時就該到途經的大油站加油了，不要等燃油燈亮了再找油站，這樣會很被動的。

⑤ at胎是什麼胎；at胎和普通公路胎區別

at胎是什麼胎 at輪胎是越野輪胎，這種輪胎是硬派越野車使用的。輪胎是汽車上一個重要的部件，輪胎是汽車上唯一與地面接觸的部件，輪胎關乎到汽車的行駛穩定性和行駛安全性，所以輪胎對於汽車來說是是非常重要的。

輪胎是橡膠製品，橡膠製品長時間使用會出現老化現象，所以輪胎是需要定期更換的。

在正常情況下，輪胎安裝在汽車上是可以使用四年的，所以建議大家每隔四年更換一次輪胎。

在購買新的輪胎時，一定要看清楚生產日期，因為輪胎都是有保質期的。

正常情況下，輪胎放著不用的保質期是三年，如果出廠超過三年了，那就不要購買了。

在安裝好新的輪胎後，一定要重新給每個車輪做一下動平衡測試，這樣可以防止高速行駛時車輪出現異常抖動現象。

如果高速行駛時車輪出現了異常抖動現象，會影響汽車的操控性和行駛穩定性。

氣壓對於輪胎來說是很重要的，輪胎的氣壓不能過高也不能過低。

如果氣壓過高，會導致輪胎與地面的接觸面積變小，這樣會導致抓地力降低。

如果氣壓過低，會導致高速行駛時輪胎出現波浪變形現象，這樣會加快輪胎的老化速度。
at胎和普通公路胎區別
at輪胎的花紋更深，並且花紋更多，這樣可以提高越野性能。並且at輪胎的胎壁也經過了加強設計，如果在越野時為了提高抓地力而降低胎壓，那是不會損傷at輪胎的胎壁的，如果使用的是普通的輪胎，就會損傷胎壁。

輪胎是汽車上一個重要的部件，這個部件關乎到汽車的行駛穩定性和行駛安全性。

輪胎是橡膠製品，橡膠製品長時間使用會出現老化和磨損現象，所以輪胎是需要定期更換的。

正常情況下，輪胎安裝在汽車上是可以使用四年的，所以建議大家每隔四年更換一次輪胎。

在購買新的輪胎時，一定要看清楚生產日期，因為輪胎放著不用也是有保質期的。

在安裝好新的輪胎後，一定要重新給每個車輪做一下動平衡測試，這樣可以防止高速行駛時車輪出現異常抖動現象。

如果在高速行駛時車輪出現了異常抖動現象，會影響汽車的操控性和行駛穩定性，並且也會影響汽車的乘坐舒適性。

在平時用車時，也一定要經常檢查一下輪胎的氣壓，氣壓不能過高也不能過低。

如果氣壓過低，會導致輪胎出現波浪變形現象，如果氣壓過高，會導致輪胎與地面的接觸面積變小。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

⑥ 路在遠方 體驗固特異牧馬人探險家AT輪胎

【 輪胎頻道 】國內SUV車型的火熱程度婦孺皆知，汽車廠家不斷的推出新SUV車型，作為配套的輪胎廠商怎麼也得跟著走。雖然現在城市SUV大行其道，但硬派越野車的市場同樣不可忽略；大西北放眼望去幾乎盡是硬派越野車，這個市場有多火不用說都懂。編輯冒著高反的危險，好好在西藏體驗了一把固特異牧馬人探險家全地形越野輪胎（Wrangler AT Adventure）。

為什麼選擇硬派越野車和為什麼選擇硬派越野輪胎，其實道理都類似，為了走更長的路，欣賞絕大多數人看不到的風景等等，它們的路永遠在遠方。而固特異新推出的牧馬人探險家全地形越野輪胎（Wrangler AT Adventure）作為硬派越野輪胎，有什麼不一樣？

● 新AT輪胎有哪些性能？

固特異的產品系列裡並不缺硬派SUV輪胎，現售的牧馬人AT/SA全地形靜音舒適裝甲越野輪胎是其中一款，而牧馬人探險家AT（下面簡稱：探險家AT）輪胎，與現售相比有哪些特點？

1.採用杜邦凱夫拉（防彈衣）材料及防撞牆技術

探險家AT輪胎雖同樣採用凱夫拉材料，但它在帶束層增加了30%的鋼絲，而且採用防撞牆技術；LT規格還採用了2層凱夫拉材料。看到這些會不會覺得已經很結實耐撞了？結果是肯定的。凱夫拉材料可以有效防止輪胎被刺穿，2層更不用說；而增加30%的鋼絲，還採用防撞牆技術，輪胎的抗扎、抗劃性能比現款的更出色，輪胎也更耐用。

2.優化花紋設計

探險家AT輪胎胎面花紋採用了全新設計，優化了胎面的咬合邊，並運用優質的橡膠復合材料，能提供強大的牽引力，對於應對濕滑和冰雪路面也就綽綽有餘。

另外，探險家AT輪胎開放式的胎肩紋塊設計，可快速排出溝槽中的泥土和冰雪，提高輪胎的抓地性能。而編輯還注意到，這種開放式的胎肩還採用變節距設計，對降低輪胎噪音能達到一定效果。

3.低噪音/長里程

作為AT輪胎，探險家AT輪胎還很安靜。為什麼？由於採用了固特異獨特的配方，高硅胎面材料。由於這種配方是固特異的獨門秘訣，因此也沒有太多的信息透露出來，這種高硅胎面是其舒適靜音性能的保障。

問題來了？高硅容易導致輪胎的里程降低，作為AT輪胎里程低肯定不行。因此，固特異也有它們獨特的技術，解決里程低的問題；並且探險家AT輪胎的里程數還不低，相對前代產品增加20%的里程。

4.其他輪胎細節

● 實際駕乘體驗感受

說那麼多，還不如來一場說走就走的旅行，我們駕乘換了的固特異牧馬人探險家AT輪胎的普拉多從拉薩奔赴林芝，輪胎的規格為265/65 R17 112T。從拉薩到林芝的路程有高速路，有鄉村小道，也有正在修築高速公路的泥濘和坑窪路面，這些都可以好好感受和體驗探險家AT輪胎的性能。

對於這款輪胎的在泥濘和坑窪路面的表現，我只能通過坐在後排的感受告訴大家；因為路況的復雜，加上個人高反比較嚴重，因此編輯只能坐在後排上，享受著被坑窪路面顛得更嚴重的高反。

輪胎的越野脫困能力怎麼樣？反正我們整個車隊都沒掉鏈子，泥濘路和坑窪路面都未能攔住由普拉多、馭勝和獵豹組成的車隊，經過8個小時很順利的到底林芝。

到達林芝修整後，我們第二天去雅魯藏布江大峽谷景區，在回來的路全程是我駕駛，行駛的路面主要是村道和高速路，泥濘和坑窪路面和我無緣。輪胎的操控主要體現在避讓村道上的牛、豬和狗，變向精準性較好，不拖沓，提速也夠快。

雖然沒有體驗到這款輪胎的越野性能，但時行駛的安靜舒適性讓人難忘。這個在從拉薩到林芝的高速路段已經有非常明顯的感受，車速在100km/h時坐在車廂聽到的噪音來源大多是風噪，胎噪不明顯；我在車上還睡過去了，或許這有賴於普拉多出色的隔音水平。

但當我從雅魯藏布江大峽谷景區駕駛車輛回來時，在通過一些橋梁銜接處和減速帶，能明顯感受到輪胎出色的濾震性，能很好的過濾掉震動，坐在車廂內震動的感覺非常小。

只是AT輪胎有用獨特的定位，它的胎體做得比較硬，即使是採用獨特的靜音舒適性胎體配方的探險家AT輪胎，在低速行駛在城市路段時，輪胎的跳動還是能清晰的感受出來。這也沒什麼，對於AT輪胎而言，這種彈跳感也不算什麼大事。

● 編輯總結：

通過幾天的體驗感受，雖然沒有駕駛體驗固特異探險家AT輪胎的越野性能，但其舒適靜音性和抗沖擊的通過性能，讓我對全地形輪胎有了深刻的印象。很多人會覺得全地形輪胎比較吵，不適合在城市使用，或許他可以嘗試一下固特異木馬人探險家全地形越野輪胎。（圖/文： 潘春繁 攝：潘春繁/固特異官方攝影）

⑦ 什麼是AT胎不經常越野有必要換AT胎嗎

⑧ 換AT越野胎好不好

首先建議大家先搞清楚什麼是專用越野胎什麼是AT胎，AT胎又稱全地形輪胎，大多數分為30﹪越野，70﹪公路，比起專門用在公路上的HT胎，耐磨性其實增加了，而剎車則要看輪胎本身的側重，有的AT胎剎車距離甚至比HT還要短，當然有的則明顯大於HT胎，看你主要換什麼樣的輪胎了，AT與HT真正的區別在於換了前者後油耗會有增加，雜訊會有增大，有的會在濕滑路面上剎車距離變長，當然好處是抓地力變強，走爛路更耐造，胎壁更厚防扎變強，還是看你換的輪胎側重於什麼了，本人V93換的倍耐力的275、65R17AT,30越野70公路那種，比起原來的橫濱油耗增加了大約一個，起步或提速時噪音也大了幾個分貝，但是剎車距離其實變短了，爬攔路更輕松，高速時跑過一百六七，是比HT感覺費力點，因為抓地力強了嘛，但是沒有什麼大的影響。而真正的專業越野MT胎安裝前廠家或經銷商就會告訴你，這種輪胎不適合平時上班或在普通公路行駛，不會建議你安裝，如果你換的是普通的側重於公路的AT，一句話，放心用，在普通公路影響很小，而在爛路作用很大，相信買帕傑羅的朋友們都有一個越野夢想，不走極限，原車胎夠用了，但如果換AT，肯付出多點油耗大點聲音，也會給你驚喜，反正我喜歡我的帕傑羅有一雙結實寬大的腳

⑨ 汽車前面雙輪換at越野胎，後面兩輪公路胎行嗎

一般是不行的。因為越野輪胎比較寬，也比較高，可能會與車輪罩發生摩擦，此外越野輪胎在公路上行駛，其噪音很大，行駛阻力也高於普通的公路用輪胎，耗油量也會增加。