奇駿和撼路者越野
提到越野車，很多車友們可能會想到賓士G級，路虎衛士和牧馬人。但其實賓士的烏尼莫克在越野能力上要比這些「小車」更加強勁，畢竟烏尼莫克一向把自己視為卡車，堪稱「越野之王」，荒郊野外，跋山涉水，可以應對各種極端地形。而我們今天為大家介紹的這款洛陽德野專用車輛最新推出的諾馬迪森「撼路者」就是使用了賓士烏尼莫克U4000的越野底盤。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『貳』 撼路者越野怎麼樣
撼路者越野車總體來說個人認為優點是在車子的動力性，越野性能方面是不錯的，缺點是該車子保有量少，保值性與維修保養便利性方面不是很有優勢。
『叄』 現在車市上，適合中年男人駕馭的越野車有哪些
按照年薪30萬來說。肯定不考慮國產了。
『肆』 預算30萬，買全時四驅的越野車有哪些推薦
我們寧夏賀蘭山下，二十年的斯巴魯森林人，八十多萬公里，正常保養，沒毛病，一百六七十萬公里的豐田沙漠王，正常保養，進出礦區，正常保養，質量能比裝甲車！
『伍』 牧游俠，撼路者，途達，哈佛H9，勁暢，這幾款怎麼選
牧游俠，撼路者，途達，哈佛H9，勁暢，這幾款怎麼選？有經驗的朋友幫忙看看，逛了好久的論壇，我有點亂。牧游俠， 撼路者 （ 查成交價 | 車型詳解 ）， 途達 （ 查成交價 | 車型詳解 ），哈佛H9，勁暢，這幾款怎麼選？有經驗的朋友幫忙看看，逛了好久的論壇，我有點亂。 從車身結構來看四台車都是非承載式車身的硬派SUV，那麼主要從動力、四驅、和舒適三點對比看一看為什麼選擇撼路者。1、動力撼路者提供2.0T 6AT的汽油動力、以及2.2T柴油手動擋，以2.0T汽油為例最大功率180kw、峰值扭矩360牛米，匹配6AT變速箱實際駕駛感受還算游刃有餘，但主要性能還是體現在4L模式下。牧游俠搭載1.9T、3.0T兩台柴油發動機，柴油動力在國內屬於生產型動力消耗的也是生產用油，這類車後期用車的便利性的年限比汽油車短一些，具體不在贅述可以參考柴油車淘汰周期。以3.0T動力為例，最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，匹配6AT變速箱性能相當強悍，為越野帶來了充足的動力儲備。哈弗H9動力有2.0T汽/柴油兩個版本，以2.0T汽油為例最大功率185kw、峰值扭矩355匹配，匹配采埃孚的8AT是不錯的賣點，動力表現中規中矩。日產途達只有一台2.5自吸，最大功率122kw這樣的機器拿來越野有些搞笑，用在奇駿那種減重的代步車上還算合格，而且還是前碟後鼓的剎車明顯就是皮卡換個殼，沒有選擇的意義，從動力方面來看首先排除途達。2、四驅排除途達之後三車里牧游俠是分時四驅，電控分動箱有扭力放大擋，可以想像如果是3.0T動力動力反饋得有多直接，後橋配備伊頓式差速鎖可靠性也在一線水平，不過這台車畢竟沒有中鎖和前鎖，極限越野還是吃虧的。相比牧游俠的分時四驅哈弗H9的適時四驅結構其實更可靠，在分時四驅的基礎上為分動箱加入了主動限滑差速器，只要分動箱扭矩容量充足這把差速器的效果等同於差速鎖，可以實現驅動軸不出險轉速差。不過H9全系沒有差速鎖，後橋也只是限滑差速器，這點與硬派越野的定位不相符，脫困能力與牧游俠在良好的駕駛技術上可能會伯仲之間，但相比撼路者有明顯差距。撼路者是全時四驅後輪始終有比例相當大的動力分配，分動箱 主動限滑結構與H9相同，後橋配備牙嵌式差速鎖可以手動控制鎖止和分離，這種自己可以操控的設計會更可靠的，高速駕駛可以實現四驅公路穩定性也會更高，所以從四驅的角度考慮三台車再排除哈弗H9。3、舒適這四台車都是非承載式車身，重心高公路操控性差，後懸架也都是整體橋，不過撼路者是在多連桿整體橋的基礎上加入了瓦特連桿和橫向穩定桿，這種結構可以減少彎道的側向離心力保證兩側輪胎的接地面足夠大，輪胎的附著力能保證不僅能保證公路加速穩定性，即使越野也可以防止打滑提升通過能力。所以這四台車里綜合水平最高的撼路者，內飾用來做工也算合格，只是設計感保留了美系車方方正正的原始感受，不過內飾在精緻但沒有最夠的越野能力，對於一台非承載式車身的硬派SUV來說也是本末倒置沒有入手的意義，四車對比建議考慮撼路者。 選不出來就綜合對比首先挨個試駕比較落地價格比較售後保養維修價格 比較服務態度比較保有量我建議H9 向你推薦廣汽三菱歐藍德這款車子，去年還是原裝進口的車子，現在是在廣汽進行的國產化，我覺得核心部件還是原廠進來組裝的，價格在15.98-22.58萬元區間，現在有0.5萬元優惠。 想要越野，又追求性價比，可以選H92喜歡大空間可以選途達，又大又野3想要車開起來有面兒的選撼路者4喜歡極限翻山越嶺，爬坡上坎的，可以選mu-X途達已上市幾個月在硬派越野的市場爭議不斷有支持性價比高的有吐槽性能差的還有等青視界的途達改裝完靜觀其變的 個人建議選擇選擇撼路者撼路者提供2.0T 6AT的汽油動力、以及2.2T柴油手動擋，以2.0T汽油為例最大功率180kw、峰值扭矩360牛米，匹配6AT變速箱實際駕駛感受還算游刃有餘，但主要性能還是體現在4L模式下。牧游俠搭載1.9T、3.0T兩台柴油發動機，柴油動力在國內屬於生產型動力消耗的也是生產用油，這類車後期用車的便利性的年限比汽油車短一些，具體不在贅述可以參考柴油車淘汰周期。以3.0T動力為例，最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，匹配6AT變速箱性能相當強悍，為越野帶來了充足的動力儲備。哈弗H9動力有2.0T汽/柴油兩個版本，以2.0T汽油為例最大功率185kw、峰值扭矩355匹配，匹配采埃孚的8AT是不錯的賣點，動力表現中規中矩。日產途達只有一台2.5自吸，最大功率122kw這樣的機器拿來越野有些搞笑，用在奇駿那種減重的代步車上還算合格，而且還是前碟後鼓的剎車明顯就是皮卡換個殼，沒有選擇的意義，從動力方面來看首先排除途達。排除途達之後三車里牧游俠是分時四驅，電控分動箱有扭力放大擋，可以想像如果是3.0T動力動力反饋得有多直接，後橋配備伊頓式差速鎖可靠性也在一線水平，不過這台車畢竟沒有中鎖和前鎖，極限越野還是吃虧的。相比牧游俠的分時四驅哈弗H9的適時四驅結構其實更可靠，在分時四驅的基礎上為分動箱加入了主動限滑差速器，只要分動箱扭矩容量充足這把差速器的效果等同於差速鎖，可以實現驅動軸不出險轉速差。不過H9全系沒有差速鎖，後橋也只是限滑差速器，這點與硬派越野的定位不相符，脫困能力與牧游俠在良好的駕駛技術上可能會伯仲之間，但相比撼路者有明顯差距。撼路者是全時四驅後輪始終有比例相當大的動力分配，分動箱 主動限滑結構與H9相同，後橋配備牙嵌式差速鎖可以手動控制鎖止和分離，這種自己可以操控的設計會更可靠的，高速駕駛可以實現四驅公路穩定性也會更高，所以從四驅的角度考慮三台車再排除哈弗H9。這幾台車都是非承載式車身，重心高公路操控性差，後懸架也都是整體橋，不過撼路者是在多連桿整體橋的基礎上加入了瓦特連桿和橫向穩定桿，這種結構可以減少彎道的側向離心力保證兩側輪胎的接地面足夠大，輪胎的附著力能保證不僅能保證公路加速穩定性，即使越野也可以防止打滑提升通過能力。所以這幾台車里綜合水平最高的撼路者，內飾用來做工也算合格，只是設計感保留了美系車方方正正的原始感受，不過內飾在精緻但沒有最夠的越野能力，對於一台非承載式車身的硬派SUV來說也是本末倒置沒有入手的意義，對比建議考慮撼路者。 1、動力撼路者提供2.0T 6AT的汽油動力、以及2.2T柴油手動擋，以2.0T汽油為例最大功率180kw、峰值扭矩360牛米，匹配6AT變速箱實際駕駛感受還算游刃有餘，但主要性能還是體現在4L模式下。牧游俠搭載1.9T、3.0T兩台柴油發動機，柴油動力在國內屬於生產型動力消耗的也是生產用油，這類車後期用車的便利性的年限比汽油車短一些，具體不在贅述可以參考柴油車淘汰周期。以3.0T動力為例，最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，匹配6AT變速箱性能相當強悍，為越野帶來了充足的動力儲備。哈弗H9動力有2.0T汽/柴油兩個版本，以2.0T汽油為例最大功率185kw、峰值扭矩355匹配，匹配采埃孚的8AT是不錯的賣點，動力表現中規中矩。日產途達只有一台2.5自吸，最大功率122kw這樣的機器拿來越野有些搞笑，用在奇駿那種減重的代步車上還算合格，而且還是前碟後鼓的剎車明顯就是皮卡換個殼，沒有選擇的意義，從動力方面來看首先排除途達。2、四驅排除途達之後三車里牧游俠是分時四驅，電控分動箱有扭力放大擋，可以想像如果是3.0T動力動力反饋得有多直接，後橋配備伊頓式差速鎖可靠性也在一線水平，不過這台車畢竟沒有中鎖和前鎖，極限越野還是吃虧的。相比牧游俠的分時四驅哈弗H9的適時四驅結構其實更可靠，在分時四驅的基礎上為分動箱加入了主動限滑差速器，只要分動箱扭矩容量充足這把差速器的效果等同於差速鎖，可以實現驅動軸不出險轉速差。不過H9全系沒有差速鎖，後橋也只是限滑差速器，這點與硬派越野的定位不相符，脫困能力與牧游俠在良好的駕駛技術上可能會伯仲之間，但相比撼路者有明顯差距。撼路者是全時四驅後輪始終有比例相當大的動力分配，分動箱 主動限滑結構與H9相同，後橋配備牙嵌式差速鎖可以手動控制鎖止和分離，這種自己可以操控的設計會更可靠的，高速駕駛可以實現四驅公路穩定性也會更高，所以從四驅的角度考慮三台車再排除哈弗H9。3、舒適這四台車都是非承載式車身，重心高公路操控性差，後懸架也都是整體橋，不過撼路者是在多連桿整體橋的基礎上加入了瓦特連桿和橫向穩定桿，這種結構可以減少彎道的側向離心力保證兩側輪胎的接地面足夠大，輪胎的附著力能保證不僅能保證公路加速穩定性，即使越野也可以防止打滑提升通過能力。所以綜合水平最高的撼路者，內飾用來做工也算合格，只是設計感保留了美系車方方正正的原始感受，不過內飾在精緻但沒有最夠的越野能力，對於一台非承載式車身的硬派SUV來說也是本末倒置沒有入手的意義，對比建議考慮撼路者。 選擇硬派四驅SUV，從舒適、性能、四驅結構、越野能力這幾點綜合判斷，30萬以下撼路者是綜合得分最高的一款車，其他三台車優點突出但缺點同樣突出並不是很合理的選擇。從車身結構來看四台車都是非承載式車身的硬派SUV，那麼主要從動力、四驅、和舒適三點對比看一看為什麼選擇撼路者。1、動力撼路者提供2.0T 6AT的汽油動力、以及2.2T柴油手動擋，以2.0T汽油為例最大功率180kw、峰值扭矩360牛米，匹配6AT變速箱實際駕駛感受還算游刃有餘，但主要性能還是體現在4L模式下。牧游俠搭載1.9T、3.0T兩台柴油發動機，柴油動力在國內屬於生產型動力消耗的也是生產用油，這類車後期用車的便利性的年限比汽油車短一些，具體不在贅述可以參考柴油車淘汰周期。以3.0T動力為例，最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，匹配6AT變速箱性能相當強悍，為越野帶來了充足的動力儲備。哈弗H9動力有2.0T汽/柴油兩個版本，以2.0T汽油為例最大功率185kw、峰值扭矩355匹配，匹配采埃孚的8AT是不錯的賣點，動力表現中規中矩。日產途達只有一台2.5自吸，最大功率122kw這樣的機器拿來越野有些搞笑，用在奇駿那種減重的代步車上還算合格，而且還是前碟後鼓的剎車明顯就是皮卡換個殼，沒有選擇的意義，從動力方面來看首先排除途達。2、四驅排除途達之後三車里牧游俠是分時四驅，電控分動箱有扭力放大擋，可以想像如果是3.0T動力動力反饋得有多直接，後橋配備伊頓式差速鎖可靠性也在一線水平，不過這台車畢竟沒有中鎖和前鎖，極限越野還是吃虧的。相比牧游俠的分時四驅哈弗H9的適時四驅結構其實更可靠，在分時四驅的基礎上為分動箱加入了主動限滑差速器，只要分動箱扭矩容量充足這把差速器的效果等同於差速鎖，可以實現驅動軸不出險轉速差。不過H9全系沒有差速鎖，後橋也只是限滑差速器，這點與硬派越野的定位不相符，脫困能力與牧游俠在良好的駕駛技術上可能會伯仲之間，但相比撼路者有明顯差距。撼路者是全時四驅後輪始終有比例相當大的動力分配，分動箱 主動限滑結構與H9相同，後橋配備牙嵌式差速鎖可以手動控制鎖止和分離，這種自己可以操控的設計會更可靠的，高速駕駛可以實現四驅公路穩定性也會更高，所以從四驅的角度考慮三台車再排除哈弗H9。3、舒適這四台車都是非承載式車身，重心高公路操控性差，後懸架也都是整體橋，不過撼路者是在多連桿整體橋的基礎上加入了瓦特連桿和橫向穩定桿，這種結構可以減少彎道的側向離心力保證兩側輪胎的接地面足夠大，輪胎的附著力能保證不僅能保證公路加速穩定性，即使越野也可以防止打滑提升通過能力。所以這四台車里綜合水平最高的撼路者，內飾用來做工也算合格，只是設計感保留了美系車方方正正的原始感受，不過內飾在精緻但沒有最夠的越野能力，對於一台非承載式車身的硬派SUV來說也是本末倒置沒有入手的意義，四車對比建議考慮撼路者。 日產途達，三菱帕傑羅勁暢，福特撼路者三款非承載底盤的SUV相比，個人認為綜合動力性還有可靠性方面三菱帕傑羅勁暢相對好一些，考慮價位日產途達有優勢。 @2019
『陸』 福特撼路者到底怎麼樣，車主們說說用車感受
在國內為數的不太多的硬派越野車型中，有江鈴福特撼路者的一席之地，這款基於福特Ranger皮卡打造的車型，是一款不折不扣的硬派SUV。跟同價位的城市SUV大不相同，撼路者的造型誇張霸氣，同時也有幾分粗糙。不過，能看中撼路者的人一般不會太在乎設計和豪華感，能在嚴酷的路況下通行自如才是他們最大的樂趣。
那麼，撼路者的越野性能究竟怎麼樣呢？
與越野性能相關的有幾個非常重要的點，包括：動力、底盤、輪胎、通過性、四驅性能等。接下來，我們一一來看。
先說動力性能。在動力方面，撼路者搭載了福特2.0T EcoBoost汽油發動機和2.2T DuratorqTDCi四缸柴油發動機。這兩款發動機輸出的最大功率分別為245馬力和160馬力；峰值扭矩分別為360牛·米和385牛·米。在傳動系統部分，汽油版車型採用的是6速手自一體變速箱，柴油版車型則使用了6速手動變速箱。對於這兩套動力總成，動力性能的優越性勿須多言，而6AT/6MT也是穩定到基本沒有毛病可挑剔，總體讓人踏實而安心。
再說底盤表現。撼路者是基於皮卡底盤演化而來，採用非承載式車身，粗壯的縱置大梁中間還有數根橫梁連接，底盤的剛性沒得說。事實上，撼路者的車身跟車架是完全可以分離的，甚至離開車身，車子也能行駛。撼路者前懸架採用雙叉臂式結構，下擺臂採用沖壓鋼板焊接而成，非常厚實。另外，防傾桿、轉向節拉桿也要比一船城市SUV粗壯許多。對於撼路者這樣的硬派越野，輕量化不是要考慮的內容，牢固才是第一位的。撼路者的後懸架採用五連桿+整體橋式結構，不過比較獨特的是，它的縱向拉桿非常的長，能提供更為寬泛的活動行程。而筒簧分離式的設計，讓減振器也成了整個後懸掛結構中的一條「連桿」。
然後說輪胎。撼路者的輪胎尺寸為265/50 R20，從規格上看，這是一個不折不扣的大腳。不過原配輪胎為固特異御乘SUV系列，定位城市，主打靜音和操控，因此如果是去越野，最好換套AT胎。剎車方面，撼路者採用前通風盤式、後盤式剎車，不過為了增強剎車效果，撼路者的前剎車卡鉗採用了雙活塞，可以提供更好的剎車力度。
通過性方面，撼路者是可圈可點的。接近角29.4度，離去角25度，通過角21度，最小離地間隙227mm，涉水深度800mm……只看這些數據就足以想像得到撼路者的通過能力有多強悍了。
四驅性能方面，撼路者搭載一套由博格華納提供的中央限滑差速器，採用多片離合器結構，能夠根據不同路面情況智能分配前後軸動力，但沒有鎖止功能，不過可以將扭矩放大2.48倍。同時，撼路者四驅車型都配備了電子控制機械式後橋差速鎖，該差速鎖為牙嵌式結構，即只有鎖死和斷開兩種狀態。另外，撼路者搭載了福特的TMS全路況適應系統，有普通、雪地砂石草地、沙地、山地四種模式。可以滿足絕大多數的越野路況。
總得來說，作為一款有著非承載式車身的硬派SUV，撼路者從動力、底盤、通過性、四驅性能等方面表現不錯，再加上一些電子輔助，以及扭矩放大擋、後橋電控牙嵌鎖的加持，撼路者脫困能力不俗。
福特撼路者在40萬內的越野車里，性價比挺高的。因為這個價位想買一款性能不錯，又能兼顧日常代步通勤的越野車並不多。我雖然不是車主，但是我朋友有一台頂配的撼路者，我們一起去過內蒙自駕越野穿越。在10天的過程中，撼路者給我留下來了比較深刻的印象。
當時去內蒙的越野車，除了日產途樂、豐田普拉多、陸巡，剩下的全都是皮卡，因為那一次自駕游車隊全程不住酒店，選擇在野外露營，所以大家車上都放了很多路上所需的裝備。起初大家一直擔心撼路者的越野能力，覺得一旦進入泥坑或者連續交叉軸路面，撼路者會因為動力不足和四驅系統不夠智能，從而陷車拖慢自駕游的進程。
但是這一路上撼路者雖然在很多較大的坑窪和泥坑中顯得比較費力，但是晃晃悠悠的全都順利通過了。當然這也跟撼路者駕駛員的技術比較好，經驗比較充足有關系。相反，一輛途樂因為沒看清楚路況，外加車速太快，一頭扎進了旁邊的水溝中出不來了。我記得當時大家還拿這件事擠兌了半天途樂車主。
對於撼路者這個價位的越野車來說，能配備後橋差速鎖和低速四驅實屬不易，現在搭載後橋差速鎖的越野車越來越少了，很多越野車基本都在依靠電子限滑功能。而且撼路者還有5座和7座兩個版本可供選擇，這無形當中又滿足了一些對座位數量有需求的消費者。
岩哥的觀點：所以我覺得這個價位的越野車型中，撼路者性價比還是挺高的。但不足之處在於，內飾選材用料和裝配工藝有些粗糙，外形有些過於臃腫。
我是岩哥，如果您有關於 汽車 方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！
2018年9月提車，10月昆明出發川西大環線跑了一圈，，線路為昆明—冕寧縣—九龍縣—泉華灘—雅哈埡口—新都橋—塔公—八美—丹巴甲居寨—小金四姑娘山—爬巴郎山埡口—過汶川—茂縣—進黑水—走馬爾康—色達—走317穿新龍縣到318理塘縣—稻城亞丁—鄉城—得榮縣—奔子欄—德欽看梅里雪山—過香格里拉—麗江—瀘沽湖—寧蒗—攀枝花回昆明，16天走完，全程4400多公里，燒油3900左右，高速路大概有7.800公里，其他全部是川西的省道，國道和鄉道，一路爬坡敢秒各種排量普拉多和三菱，全程4個成年人，後尾箱拉栽行李差不多120公斤（淘寶買的近10公斤重的打氣泵，兩條華山橡膠出的全橡膠防滑鏈，9米12噸的拖車繩）發動機，分動箱全套下護板，後保險杠加裝下杠及流氓鉤一個。原廠車重2.3噸，所有東西加上車重超過2.5噸，我不知道那些說動力弱開沒有開過撼路者？電子方向盤轉向超級省力精準，原車265蠍子胎爬雅哈埡口雨雪路無壓力。說車窄的一看就是沒有跑過鄉村土路的，撼路者的窄車身在鄉村土路剛好可以和微型車輕松錯車，寬10公分你就等著路旁邊的樹枝和灌木刮漆吧。高速路渦輪增壓工作爬坡超車很輕松。最後說油耗，那麼重的車你要多少的油耗才可以接受？百公里6升8升，可能嗎？要車跑的快，爬的高，走的了泥路，過的了坑還嫌棄油耗高，非要來個搬磚的人吃白領麗人的飯量，這可能嗎？玩越野車考慮油耗那還是不如開QQ來的實惠，至少油錢便宜，還和撼路者一樣都是四個輪子的。
撼路者這款車怎麼樣？我是車主，我覺得我應該有發言權。我是2016年7月份買的16款旗艦版，當時只有免購置稅一項優惠。目前已經跑了5.6萬公里了，沒有出現他們說的那些毛病。因為2018年檢車，我們這里沒有四驅車的檢車線，我當時也忘提醒了，上兩驅檢車線後發現不行。當時車也沒有什麼反應，一個月後出現故障燈顯示，到4S店檢測是4驅的電磁控制線圈壞了，因為沒出保，4S店免費給更換的。我個人認為是上兩驅檢車線的原因，也提醒有撼路者的朋友檢車時一定要確認是不是4驅檢車線，否則就不能上。我這台車還沒有做過比較高難的越野，出去自駕游最長時間16天，行程6000公里(高速佔70%），回來計算一下油耗為百公里11L。平時就是上下班開（單程5.6公里），冬季油耗為百公里17-18L，夏季油耗為百公里12-13L。我開車油腳不算太狠，在沒車也沒人的路段也會狠狠的踩上幾腳，感覺一下推背感，拉拉高速。
現在說說我的用車感受。一是動力好，最大功率180KW/小時，之前我開的是東風本田2.4L的CR—V，撼路者的動力好於CR--V，至少我認為動力不錯。二是操控性，撼路者是電子助力，方向盤很輕盈。帶瓦特連桿的後懸掛保證過彎時車身傾斜小，比較舒適。
三是撼路者的隔音非常好，車內密封比較嚴密，不開空調就有缺氧的感覺。四是撼路者的主動安全配置豐富，我這里就不一一列舉了。五是撼路者車身結構結實，有大梁，車重2.3噸，之家上有從中間切開的樣車的視頻可以看看，感覺很結實。六是越野能力強。撼路者的這套TMS路況實時管理系統操作簡單，岩石山地模式下車輛扭矩能得到2.48倍的提升，電子控制的後橋差速鎖為撼路者增添了脫困能力。
七是空間大。將撼路者的第二排座椅放倒，躺兩個成年人一點問題也沒有，非常適合長途自駕和穿越。
再來說說撼路者的缺點。一是做工比較糙，這也是很多人吐槽的問題。二是有些細節的地方不夠用心，比如油箱蓋的卡扣，固定的不牢容易掉，與卡孔位置對應的也不是很准，蓋油箱蓋時要小心觀察，看看卡掉沒，是否對准卡孔了。我認為這不是一個難解決的問題。還有手剎的密封膠套，易壞還不好換。三是4S的配件零庫存，什麼都得等。
說到福特撼路者，估計知道的人不多，除非你是越野車愛好者。一般的消費者估計知道這款車的人真沒幾個。但是並不影響它在越野愛好者心中的地位。讓很多買不起霸道的車主有了更多選擇。因為它的入門價格相對來說較低。下面就一起來看看福特撼路者車主的用車感受以及提車價格。
老實說，撼路者的外觀，我最不喜歡的地方是它的引擎蓋與前擋風玻璃的連接處，過渡得太柔和了一些，假如引擎蓋稍平一些，前擋風玻璃更陡一些，就完美了。撼路者的越野性能典型的美系肌肉男。2.3T的發動機，275馬力。力量感覺滿滿的。很符合硬派越野車作風。雖然是個冷門車型，但是不影響它硬漢的一面。去試駕的時候4S還專門去了比較難走的路。帶我們體驗一番越野車的性能。穿越性絕對是剛剛的，沒話說，就是舒適感一般般了。
內飾做工真的不敢恭維，有的地方縫隙大的嚇人。真的是有點過於粗糙了，不過越野車基本都是這樣，勉強能接受吧。空間是相當滿意，最喜歡的是這個後備箱，後排座椅放倒，幾乎全平！出來玩的時候住在車里是完全沒問題的。
雖然是個小眾車型，但是價格確實很硬，2020款四驅箐英版，官方指導價28.78萬，優惠還不到2萬，其實還可以再等等。但是還是抱著先買先享受的原則，硬著頭皮入手了。誰讓咱是真心喜歡玩越野呢。
對於國內的消費者們來說，硬派SUV不僅是擁有著比較強的脫困了，而且大多數都擁有著比較強壯的身材，在視覺上能夠呈現出足夠的霸氣效果，這也正是硬派越野車的魅力所在。
不過，也總是有一些「遇不到伯樂」的車，這些車往往在實力方面有著不俗的表現，但是在銷量方面卻沒有太好的表現，像來自於江鈴福特的撼路者就是個很好的例子。這台車定位於一台中型SUV，車身的長度和軸距分別達到了4892mm和2850mm，這樣的車身尺寸也讓視覺上有著足夠霸氣的效果，結合上7座的布局，使得車內的乘坐空間也有著十分寬敞的表現。作為硬派SUV的這台車，全系均為非承載式的車身結構，且部分版本上還搭載了全時四驅和後橋差速鎖的設計，進一步使得撼路者的脫困能力更強。即使是在價格方面，這台撼路者也有著很大的優勢，官方的售價區間為26.55萬元到35.77萬元，在優惠完之前大部分地區的入門級版本僅需21萬多就能買到。可即便是如此高的性價比，撼路者的銷量依然是比較慘淡的，在剛剛過去的10月份僅有400多輛的月銷量，這樣的現象還是讓人比較驚訝的，其中到底會有著如何的原因呢？
福特作為一款美系品牌，雖然在知名度比較富有競爭力，但是江鈴福特這個合資品牌在國內的門店比較少，也就使得很多想要購買這台車的消費者們在購車的時候並不是很方便。另外，較少的門店也使得這台車的維護保養並不是很方便，可以說後期也不如主流車型的用車成本低。
當然，這台撼路者的油耗我想也是讓很多消費者們不太滿意的地方，畢竟美系車都有著這樣的表現，根據很多消費者們的反應，汽油版本的百公里綜合油耗在13L左右，而柴油版本的用車成本雖然要低一些，但是柴油車和國內的用車環境格格不符，可以說它的定位和表現完全不適合很多人用作家用車。
我剛剛購入撼路者用來代替我的帕傑羅v73，說說原因，我和朋友之前開著16款撼路者去了俄羅斯，去了海南島，去了西藏包括墨脫和阿里，全程給力，沒出現任何問題。說說我為什麼用撼路者換了v73。優點，撼路者性價比在硬派越野車里性價比很高，省油，長途不到九個，以前73是11個多，動力足，以前開73一起出行，我追不上撼路者。長途舒適，底盤韌性十足，方向准，輕。跑爛路有信心，有兩把鎖，保養便宜，因為是正時鏈條，電動助力，說明書要求前後橋，分動箱，變速箱10年或20萬公里換油，一萬公里一次機油，這貨太省了，到現在為止沒出過毛病，不燒機油，所以我也換了撼路者。缺點，車身窄，頭部空間不足（和v73比），發動機在外面聽噪音略大，內部噪音則很小（隔音好），耐久性待觀察，我的73開了10年，好車，大小毛病沒有。供參考
籠統的說，撼路者好的方面比較突出，但是不好的方面也是比較突出的。
撼路者最值得提到的地方有三點，一是作為合資車但售價卻接近消費者的能力范圍；二是有著非常不錯的越野能力，四驅絕對不是樣子貨，比他售價高的霸道都是電子限滑，而撼路者是這個價位唯一後軸帶有差速鎖和低速四驅能將扭矩放大2.48倍的車型；三是撼路者的隔音能力絕對能夠給你驚鴻一蹩的感覺，行駛時基本就不會聽到風噪、胎噪，想購買這款車的朋友可以去試駕一次，隔音真的很好。
最不好的地方：
撼路者不好的方面也很突出，在很多細節方面均不能做到精細，比如內飾，雖然用料不是很差，但是做工不是很好，一些接頭、接縫處不是很好的銜接和一致，不過這是一台越野車，而且是一台美式風格的越野車，看過JEEP愛國者的朋友應該有感觸，美國車的做工就這樣，撼路者還算做工好一點的呢，哈哈。
撼路者有著比國產車稍高的售價，比如對比H9，但在動力、操控方面應該算得上是完美的車型，油耗也不是很高，冬季純市區行駛能達到18個，高速行駛能到12個，還有的朋友勻速行駛能開到10個以下，畢竟這是個2噸多的玩意，打算購買這款車的朋友肯定也看過帕傑羅、H9、D90，但是撼路者第一是合資車的身份，第二撼路者的2.0T發動機可以不用像帕傑羅交那麼多的車船使用稅，這都是存在的優勢，唯獨以後的使用可靠性依然是撼路者需要前進的方向。
一七年一月落地三月上牌，剛好兩年，6萬大幾公里旗艦版，因為工作關系經常高速七百公里來回。優點：好車、好開、動力夠用順滑、性價比非常高、底盤韌性好舒服絲毫沒有鬆散感覺、配置不算低但還是差一個360、油耗綜合11.5-12.5（高速、市區，6.4開）。缺點：江鈴做工比較粗糙（縫隙不均勻），原廠輪胎固特爾20寸輪胎差評！容易變形、高速超過130共振明顯（這點非常沒高級感）是工藝還是四缸機器的問題？請車友們綜合一下意見。最最最不滿意的就是座椅！正副駕駛還過去，二排真的差！各種頂屁股！座墊明顯填充物不足！長度不夠！如果我坐屁股發麻（1.8米高、180斤）第三排更差！當然，雖然是只能給小孩坐，但是小孩也會有舒適感，不舒服也會說！哦對了還差一項就是沒有一鍵啟動！低級！希望一九款有了後我們能原廠改裝！
撼路者同銳界一起同屬福特麾下，但是二者的處境現在卻是一個天上一個地下，銳界作為一款高性能SUV，無限獲得消費者的追捧，撼路者則顯得較為冷清，簡單聊聊。
1.報價。
撼路者 全版本報價26.78至36.08萬元，普遍優惠4萬多的樣子，具體情況根據當地為准，同級別車型中來看，優惠還是蠻大的。
2.外觀。
撼路者的外觀我還是比較滿意的，自己可以選裝福特大字母標志，前臉酷似猛禽，側腰身線條流暢自然，後尾部視覺飽滿，整車也比較厚實，總之個人很喜歡。
3.動力。
撼路者 分2.2T柴油和2.0T汽油兩款渦輪增壓發動機，同時匹配6檔手自一體變速箱，動力響應積極，起步迅速，中期提速平穩且銜接平順，高速再提速也比較容易，總之動力感受還不錯。
4.駕駛感受。
撼路者 內部空間夠大，動力輸出非常穩定，操控精準，舒適性也不錯，油耗表現也不錯，隔音效果不錯，底盤和懸掛比較舒服，配置也夠，缺點，內飾材質比較硬，發動機噪音也有，畢竟福特，車漆面比較薄。
總而言之，撼路者這款車綜合表現還是不錯的，可能大家對於江鈴福特不是很信任，好車不愁賣，這款車還是很值得選擇的，謝謝。
『柒』 30歲的禮物，意外之選，展示撼路者的魅力
家裡有一部2.0二驅奇駿，因為老婆也有用車需求。加上自己經常在外面跑。需要再購買一部車。備選車型，1、漢蘭達7座2、銳界7座3、S90。因為有2胎考慮，7座優先。漢蘭達要加價2萬，直接不考慮。因為，比較喜歡高大的車子把S90也過了，最後剩下銳界，當時還有優惠。在自己看了和試駕以後，邀請佳哥和瑤別，一起同去給予參考，無意間發現展廳里的撼路者。帶大梁，樣子很虎，又說可以算是硬派越野車，立馬就播下了種子。在老兄的強烈慫恿下，就訂了撼路者。2019年8月20日。在長沙力天福特提7座豪華版，沒有加包。
提車後2天就出現油底殼漏油。當時不知道是油底殼漏油，力天福特的工作人員給我的解釋是出廠多加點，怕少，讓我繼續開。那時候還沒有出現「賓士事件「，不清楚套路。現在想起來自己真的很容易被忽悠。等我開了將近2000公里，還是漏的時候，他們才做了一次檢查。當時還是不承認有問題。接著就是油箱讀數有問題，續航顯示還有300公里，其實油箱已經沒油了，直接把我丟路上。打電話給力天福特，4S直接要我聯系，江鈴福特的4S店。一段煩心的維權之路，就此開始。應該是長安福特和江鈴福特，因為這種事情出現過多次，現在好像長安沒有代售了吧。我真的是要再次吐槽一下，長安福特以及長沙力天的售後服務，牛逼得不能再牛逼，反正不是我的事，你找江鈴，別找我，這事我不管，只收錢。最後，還是感謝湖南鑫順4S店幫我處理好此事。
1、中網2、野馬大燈3、道可視360環影4、拖車杠5、電尾門6、底盤護板7、17寸犀牛輪轂8、KO2輪胎9、格瑞絞盤10、K-MAN減震器所有改裝，都是在撼路者群里推薦的店子！再次感謝君子及岳老闆，給我在改裝上的很多建議！
成都熊貓基地！
如果沒有上面要吐槽的點。其實，撼路者在30萬這個級別的硬派越野車，性價比還是很高。油耗高點，沒辦法它有2噸多重。但它可以讓你，結交一群，喜歡生活喜歡越野的朋友。它還可以帶你，去一去想去的地方。
『捌』 自駕游新選擇，福特撼路者的越野性能怎麼樣
這款車的越野性能是特別強的，而且給人的舒適感特別棒，底盤也比較高在走一些山路的時候特別輕松。
『玖』 30歲的禮物，意外之選，展示撼路者的魅力
家裡有一部2.0二驅奇駿，因為老婆也有用車需求。加上自己經常在外面跑。需要再購買一部車。備選車型，1、漢蘭達7座2、銳界7座3、S90。因為有2胎考慮，7座優先。漢蘭達要加價2萬，直接不考慮。因為，比較喜歡高大的車子把S90也過了，最後剩下銳界，當時還有優惠。在自己看了和試駕以後，邀請佳哥和瑤別，一起同去給予參考，無意間發現展廳里的撼路者。帶大梁，樣子很虎，又說可以算是硬派越野車，立馬就播下了種子。在老兄的強烈慫恿下，就訂了撼路者。2019年8月20日。在長沙力天福特提7座豪華版，沒有加包。
提車後2天就出現油底殼漏油。當時不知道是油底殼漏油，力天福特的工作人員給我的解釋是出廠多加點，怕少，讓我繼續開。那時候還沒有出現「賓士事件「，不清楚套路。現在想起來自己真的很容易被忽悠。等我開了將近2000公里，還是漏的時候，他們才做了一次檢查。當時還是不承認有問題。接著就是油箱讀數有問題，續航顯示還有300公里，其實油箱已經沒油了，直接把我丟路上。打電話給力天福特，4S直接要我聯系，江鈴福特的4S店。一段煩心的維權之路，就此開始。應該是長安福特和江鈴福特，因為這種事情出現過多次，現在好像長安沒有代售了吧。我真的是要再次吐槽一下，長安福特以及長沙力天的售後服務，牛逼得不能再牛逼，反正不是我的事，你找江鈴，別找我，這事我不管，只收錢。最後，還是感謝湖南鑫順4S店幫我處理好此事。
1、中網2、野馬大燈3、道可視360環影4、拖車杠5、電尾門6、底盤護板7、17寸犀牛輪轂8、KO2輪胎9、格瑞絞盤10、K-MAN減震器所有改裝，都是在撼路者群里推薦的店子！再次感謝君子及岳老闆，給我在改裝上的很多建議！
成都熊貓基地！
如果沒有上面要吐槽的點。其實，撼路者在30萬這個級別的硬派越野車，性價比還是很高。油耗高點，沒辦法它有2噸多重。但它可以讓你，結交一群，喜歡生活喜歡越野的朋友。它還可以帶你，去一去想去的地方。
『拾』 奇駿越野性能怎麼樣
說實在的自打新一代奇駿海外版面世後俺就比較看好這款車，個人認為新奇駿無論是外形還是動力都比較適合中國人城市運動的口味。另外就是老奇駿在市場擁有不錯的口碑，現如今新奇駿與老奇駿相比在技術和性能上都有很大改進和提升，策略得當的話必然會成為本田CR-V最強勁的對手。不過就我估計新奇駿的價格應該會略 高於CR-V，畢竟技術和配置在那擺著呢，一分價格一分貨，沒啥說的。 說道奇駿的歷史，可能要追溯到8年前，奇駿作為日產一款經典中高級城市SUV，第一代產品於2000年上市，此次即將國產的是2007年上市的第二代奇駿。對於國內消費者來說，奇駿也不算陌生，因為之前這款車曾經以進口車的身份在國內大量銷售，素與本田CR-V、豐田RAV4並稱日系城市SUV「三劍客」。與第一代奇駿相比，國產奇駿在車身尺寸、底盤以及發動機技術上都有明顯改進。 外形硬朗依舊，細節處更時代氣息 討論一款車，話題總離不開外形，新一代奇駿可謂是硬朗不減，細節之處更有型，拿前臉來說，新一代奇駿在原本中規中距的基礎上增加了不少流行的元素，比如說將普通的矩形大燈換成了活潑的梯形大燈；將進氣格柵收縮，把留下來的空間全部移植到前保險杠上；車身腰線則實現從頭燈到尾燈全面貫穿，給人一種流暢的激情美感；值得一提的是一直被譽為奇駿經典標志的車頂行李架則被完全保留了下來，而行李架上的照明燈則採用與行李架融為一體的設計，看上去像兩只大眼睛，很酷，照明效果也更趨於實用和美觀，更有立於野外夜間照明。 尺寸加大，大空間有大用途 作為新一代奇駿，它的軸距比上一代增加了5毫米，達到2630毫米；車身長度增加了175毫米，達到4630毫米；這部分增加的長度並沒有被完全用來增加後排乘員的腿部空間，而是通過增加行李箱的長度使其擁有了更好的實用性，因此其儲物空間得到很大提升。還有就是儀表盤設計，老款車型採用的是中置儀表的設計，雖然功能性非常出色，但這種設計在SUV車型上顯得過於另類，新奇駿則回歸了主流的設計採用通用儀表盤設計，使車內設計更為協調美觀，也更加符合駕駛者的操作習慣。 動力充沛，CVT更節油更舒暢 既然是SUV就不能不說動力。據了解老款奇駿在目前的國內銷售中，只引進了有2.5L排量的發動機，車型選擇有舒適型、豪華型和豪華舒適型三款。新奇駿將採用兩種不同的動力總成：2.0升的MR20DE發動機以及採用可變正時控制的2.5升QR25DE發動機；不僅如此，新奇駿手動擋車型與CR-V一樣採用了6MT變速箱，而自動擋車型則使用了日產全球領先的XtronicCVT無級變速器，這比CR-V使用的5速自動變速器換擋更加平順。而且新奇駿放棄了上一代奇駿的FF-S底盤，換上了一款日產與雷諾聯合開發的C底盤，新底盤的前懸為麥弗遜式獨立懸架，後懸為多連桿結構，前後懸都配備了副車架，從而進一步的提高了駕駛舒適性和操控性。這也是筒子看重新奇駿的重要原因。 ４ｘ４-ｉ，城市也能玩越野 除了底盤和動力性能不同外，新奇駿採用的全模式智能四驅系統（４ｘ４-ｉ）設有三個不同的檔位：兩驅模式、自動四驅模式和鎖定四驅模式，這與CR-V只有自動適時四驅一種模式是完全不同的。最大的好處就為眾多城市SUV愛好者提供了真正的越野駕駛樂趣，即使面對惡劣路況也能應付自如！無論在喧鬧的城市還是安靜的戶外都可以體驗到SUV帶來的多重快感