250越野車車架
㈠ 本田xlr250越野參數
本田xlr250越野參數如下：
XL250，作為第一台現代四沖程越野摩托車和第一台量產的OHC(頂置凸輪軸)四氣門發動機則革命性的奠定了現代四沖程越野浪潮的基礎。
注意事項：
越野摩托車有很多種分類，從排量分有90、110、125、150、200、250。從用途分有，場地越野賽車、林道越野賽車、民用型越野車。場地越野賽車（俗稱高賽，從雅馬哈YZ到川崎KX、從本田CR到鈴木RM，還有KTM的SX系列。）特點：高大、簡潔、結實、減震性沒的說，沒有任何不必要的裝飾和燈具，動力輸，越野摩托車出強調中低速區，爆發力超強。
缺點：個子矮的有點為難，車技不高的最好離它遠點。林道越野賽車（又稱耐力高賽，如雅馬哈WR系列、KTM的EXC系列等等。）特點：和場地賽車差不多，但動力性更趨於平順，耐久，可安裝簡單燈具，以適應耐久行駛。
㈡ CQR250越野摩托車性能比怎麼樣價格在多少合適。車架車叉結實嗎宗申發動機好嗎
一般五千多點，配置高點的六到七千來塊錢，車架別下場地不會斷，這就屬於代步車，不能越野，宗申白板機就OK
㈢ 雅馬哈YZ250F越野摩托車
下面的網是假的 你要留意 你說的這個車行 一般的水貨的賣價都是13000左右
你可以去廣東那裡看看
目前大排量的機車都是出自青島還有廣東竭石
這個網裡面就有 你可以去看看
我的好多朋友都在這里買的
www.jszmoto.com
另外建議你買本田CRF250的
YAMAHA YZ250的樣子不錯 但是YAMAHA 的車容易壞
玩機車的人都知道這個問題的
俗話說 修不好的YAMAHA 騎不壞的本田
去看看吧
也許對你有幫助
㈣ 本田xlr250越野參數
本田xlr250越野參數如下：
XL250，作為第一台現代四沖程越野摩托車和第一台量產的OHC(頂置凸輪軸)四氣門發動機則革命性的奠定了現代四沖程越野浪潮的基礎。
注意事項：
越野摩托車有很多種分類，從排量分有90、110、125、150、200、250。從用途分有，場地越野賽車、林道越野賽車、民用型越野車。場地越野賽車（俗稱高賽，從雅馬哈YZ到川崎KX、從本田CR到鈴木RM，還有KTM的SX系列。）特點：高大、簡潔、結實、減震性沒的說，沒有任何不必要的裝飾和燈具，動力輸，越野摩托車出強調中低速區，爆發力超強。
缺點：個子矮的有點為難，車技不高的最好離它遠點。林道越野賽車（又稱耐力高賽，如雅馬哈WR系列、KTM的EXC系列等等。）特點：和場地賽車差不多，但動力性更趨於平順，耐久，可安裝簡單燈具，以適應耐久行駛。
㈤ 摩托車車架用什麼材料
摩托車車架，通常由鋁、鋼或者合金焊接製作而成，碳素纖維僅僅用於一些特別昂貴或者定製車架。隨著摩托車技術的發展，車架材質也不斷改進，結構越來越輕巧。目前，CFRP（碳素纖維增強塑料）已漸漸地成為賽車車架的主流。在鋼和鋁中，鋼被更多地選用。在所有大公司成立後的3年左右時間內，其用於產品製作的材料都是鋼，相比其它材料來說，鋼也更易於組裝到一起。
對於摩托車來說，以往鋁制車架從懸抱車架開始，到雙管車架成為主流，並一躍成為越野車車架的主流，鋁制車架首選量產的是日本的鈴木RG250。一直拘泥於延續懸抱車架的鈴木GSX-R75也最終演變成雙管車架。鋁制車架不同於具有較高強度和韌性的鋼管車架，在韌性和回復性方面表現銷差，但在重量和彈性上有較大的優越性，故成為高性能越野車的基本型式。鋁制車的製作方法是將鋁板材料壓製成型，或將斷面製成圓形、角狀或目字形，總之都是採取以彎曲管狀物的方式來製作車架。當然，像本田的SPADA250鑄造車架 也無可厚非，其形狀也非常地單純。但像鳥籠一樣用許多小口徑管構成的復雜設計已經不流行了。杜卡迪L型雙缸仍持續致力於圓形切面的鋼管車架，並一直保持了摩托車的高性能。杜卡迪916絕美的鋼梁車架證明了鐵合金在現代仍是最先進的科技，具有輕量和高韌性的優點。鋼管車架中的多半是大斷面脊背車架以及雙懸抱車架。義大利BIMOTA（比莫塔）的DBONE輕量車架正是最佳代表作，車架本身的單體重量只有5kg，但它被撞扁的機率也隨之提高了許多，即在摔車或沖擊時，車架變形或彎曲的情況會比較嚴重，所以設計者必須具備有將傷害減到最低限度的能力。鋼、鋁、鈦等金屬車架都是將壓裝成形的各部分材料熔接而組成的，最新的潮流更傾向於將支撐座位、擋泥板等次要零件用螺栓來組合，將車架的主體和副體分開來。如果主車架用鋁制，而副車架用鋼制，兩 者是無法直接焊接的。在主車架為鋁或鋼而副車架採用FRP或CFRP的無大梁式結構（以座位蓋或側蓋來作為強度支撐面）的時候，也有採用螺栓來支撐的方式。當然在不能相互焊接的金屬類組合或金屬和塑膠的組合上，也可以採用接合的方式。
㈥ 川崎klx250摩托車怎麼樣
KL X2 50是川崎在1993年初正式推出的，用來取代同廠的2沖程越野賽車。它採用了液冷4沖程發動機的設計，並專注於高速時的動力輸出設置，這使得它成為當時最暴力的小型4沖程越野車之一。從賽車改造成普通民用車後，得到了車迷的認可。
後來出現的K LX 300R是該車系列的動力升級版，一定程度上彌補了低速時扭矩的不足，動力輸出比KLX250更均衡。KLX250自誕生以來，通過各種渠道流入中國市場，在車迷中擁有較高的知名度和保有量。受產量限制，KL X3 00R很少見...
KLX源自KX，基本沿襲了2沖程越野前輩的整體框架，在造型上有著很高的相似度。高壓鋼管製成的搖籃架是越野賽車中的傳統設計。對於輕型跑車來說，這種車架類型可以最大限度的兼顧輕量化和韌性。
KLX250的目標是取代KX250，成為越野賽場上的新貴。配置上不敢馬虎。43mm倒前叉配備多級延遲回彈預調，氮氣輔助後減震的Uni-Trak單缸油簧也是可調的。此外，鋁合金截面的搖臂在關鍵部位沿用了川崎越野賽車的標准裝備。為了增強可靠性，發動機只有腳啟動的啟動方式，取消了所有與比賽無關的部件，包括儀表和燈具，使得整車重量不到110kg。320mm的離地間隙和920mm的坐高的設定也充分彰顯了該車的賽車身份。
全新水冷單缸四沖程發動機的排量為249mL，雙凸輪軸四氣門的配氣機構將使發動機在高速時呼吸更加順暢。8500r/min可以釋放近24kW的功率，在同類機型中排名第一。但是，川崎誤判了形勢。在賽道上狂暴的二沖程肆虐的時代，不應該用一個四沖程的車型去挑戰二沖程的高轉速，雖然這個四沖程有大容量的水冷系統來維持高頻運轉。結果這輛四沖程賽車敗在了兩沖程激起的狂沙和廢氣中，雄心勃勃的川崎設計師被現實打了臉。
在賽場上遭遇挫折後，川崎不想讓自己為之努力的KLX250就此夭折，而是靈機一動，將賽車變成了普通的民用車。市面上首款民用競技版KLX250R重新調整了最大功率和扭矩的輸出，坐高和離地間隙也有所降低。腳啟動和倒置前懸掛被使用。1994年推出了常見的越野版KLX250S，前懸掛直立，電動啟動。KLX300R是川崎重工專門為歐美市場設計的高規格版本。KLX250發動機通過加大氣缸直徑，排量從249mL提升到292mL，動力提升，配置不變。
走下賽場的KLX終於成功了。
當地已經有十幾台KLX250R/S了。這個KLX300R是我見過的第一個，真的很少見。其實KLX家族從誕生開始就一直在進化，從 2008 年就開始配備電噴系統。但是很多車迷還是固執地推崇老款車型，尤其是腳起步、前懸掛倒置的運動版KLX250R。不過數量不多的運動版KLX300R確實很難得。
我們遇到的KLX300R已經上市十幾年了，惡劣的生活環境讓這輛車傷痕累累。難得的是，全車還是原廠漆，保持出廠狀態。這款紅色的KLX300R相比KLX車系中最常見的「川崎綠」毫不遜色，多了幾分火辣動感。個人覺得日系小排量越野車中，我最喜歡川崎KLX，然後是雅馬哈 TT -R「小眼」。KLX車系的型號一度被國內廠家模仿，2000年以後的部分國產125GY和150GY都是這個車系的仿製品。干凈狂野的外形讓KLX300R在同類車中辨識度極高，纖薄的車身中堅固的懸掛和飽滿的發動機可靠性極高。
騎行過程中，相比之前接觸過的KLX250R/S，感覺KLX300的後勁有所增加，時速超過100km/
之後H還是很暴躁，但是低速時的扭矩表現並沒有明顯的提升。在這方面，其他大部分排量相近的日系車與之完全相反，更適合野外復雜路況。一天的體驗，我們去了野地，去了樹林里的土路，去了沒有路的丘陵山區。最享受的感覺是可以瘋狂加速的野地和林間小路。對於那些駕駛技術不太好的司機來說，在最需要低扭矩支撐的陡峭崎嶇的山區，他們不能隨意放開乘坐。
KLX車系的操控性幾乎是眾所周知的。輕薄結實的車身，扎實可靠的懸掛，足以讓你在玩樂時倍感舒適，無所顧忌。但是我們這輛十年車，前後懸掛一切正常，不漏油。感覺這款歐版KLX300R繼承了家族的運動基因，高速下的動力表現值得肯定。幾乎可以稱之為「准專業車」。
目前在國內二手越野車市場上，KLX轎車依然有著非常活躍的表現。隨著新車的不斷涌現，價格也是一路走低。對於那些經濟實力一般，追求性能的越野車愛好者來說，一輛車況正常的KLX250/300無疑是最好的選擇之一。不過這種攻擊性的車型只適合駕駛技術高的精力充沛的車迷。如果你專注於慢節奏的越野休閑，最好遠離它。
發動機類型:液冷單缸四沖程DOHC 4閥
氣缸直徑x沖程:78毫米x 61.2mm毫米
發動機排量:292毫升
傳動系統:濕式多片6速鏈傳動
燃料供應:京濱cvk34化油器
X寬X高:2135毫米X 885mm毫米X 1210mm毫米
軸距:1435毫米
最小離地間隙:295毫米
高度:885毫米
制動系統:(前)帶雙活塞卡鉗的單盤
後制動系統:(後)帶單活塞卡鉗的單盤
凈重:105公斤
輪胎尺寸:(前)3.00-21(後)4.60-18
油箱容量:8升
@2019
㈦ 開啟KTM越野世界的敲門磚，2021款250 ADV正式發布
KTM排量最小的拉力探險車-2021款250ADVENTURE，正式出現在官網的TRAVEL系列中。官方表示它是「開啟驚險刺激的KTM越野世界的敲門磚」，結構緊湊輕便、動力強大迅猛、在鋪裝路面和崎嶇路面都有不錯的表現，兼顧騎手們日常通勤和探索未知多重需求。
KTM豐富的拉力賽經驗讓它的ADV車型相比同級選手更讓人信服，在這之前390ADV無疑是車友們最期待的車型，國內經銷商也借著250ADV發布之際宣布接受預定的消息，兩者的售價也能從街車版大致推測在3.8-5.8w區間。車友們，你對即將到來的它們感興趣嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈧ 成都市川崎專賣店有全新大貿大貿klx250越野車摩托車賣嗎
川崎KLX250越野摩托車
川崎越野版的KLX250規格表
水冷單汽缸DOHC4活瓣
壓縮比： 11 缸經x沖程： 72.0 X 61.2 mm
總排氣量： 249 cc
最高馬力： 30ps/8500rpm
最大扭力： 2.6kg-m/7500rpm
車架形式： 鋼管吊陣車架
傳動系統： 濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應： 化油器 前傾角[R]： 26.05 拖曳距[T]： 107 前減震系統： 套管倒立前叉 後減震系統： 單筒油壓避震 前輪胎： 3.0-21,51P 後輪胎： 4.6-18,63P 前制動系統： 剎車碟配單活塞卡鉗 後制動系統： 剎車碟配單活塞卡鉗 車體尺寸： 2135 mmX 885 mmX 1210mm長 X 寬 X 高 軸距： 1435 mm 最低離地距： 295 mm 座高： 885 mm 乾重： 116 kg
㈨ CQR250越野報價是多少。配置是什麼樣的。
6500元.動機形式 ：單缸、四沖程 、風冷
排量 ：、此款為250CC
傳動方式 ：手動離合/國際5檔 前踩1N向上勾2345
啟動方式 ：電腳雙啟動
化油器 ：真空式
潤滑油 ： 4T 15w/40
點火方式 ： C、D、I 電子點火
車架 ： 高強度拉力鋼管（顏色自選有紅色、黑色、銀白色）
和加強發動機保護架
方向把 ：高強變徑把
前減震 ：加粗正置式38MM內徑
後減震 ：上下阻尼20段可調 內置氣囊
前後輪圈 ：1.85-21 2.15-18 鋁合金圈
前後輪胎 ：80/100-21 110/100-18 場地大齒胎
座墊
凈重 ： 130kg
准載: 2人
最高時速 ：135km/h 250CC