華泰汽車越野車

㈠ 華泰聖達菲1.8t09款是什麼標

華泰汽車2019年公布的年報，將華泰汽車這個基本消失的汽車品牌推到了輿論的風口浪尖。

年報還顯示，華泰汽車2018年虧損16億元，截至年末負債合計375.66億元。

2019年，華泰汽車銷量持續下滑，三大生產基地被曝停產。同時，還出現了拖欠員工工資的情況。

曾經月銷過十萬的華泰汽車是如何一步步陷入債務的？

華泰汽車歷史簡介:

2002年——華泰與韓國現代簽署合作協議；

2003年——華泰Traka在山東榮成下線；

2005年——華泰從韓國引進現代經典SUV車型「聖達菲」；

2006年——華泰聖達菲投放中國市場，榮獲「2006 CCTV年度SUV車型」；

2009年——華泰聖達菲C9、華泰Traka T9上市；

2010年——華泰首款中高級轎車 華泰B11 在北京國家會議中心正式上市。

2011年——華泰寶利格在廣州車展全新上市。

2014年——華泰新聖達菲在廣州車展正式上市。

2016年——華泰純電動汽車iEV230在北京上市。

華泰汽車是一家傳統的自主造車企業，成立於2000年，總部位於北京。華泰通過購買國外技術，自主吸收，發展自主品牌華泰汽車。同時，華泰還擁有天津、山東榮成、鄂爾多斯三大汽車生產基地。

成立不久，華泰汽車就與韓國現代合作，推出了現代SUV的各種車型，在國內市場掀起了一股SUV旋風。隨著R&D能力的增強和國產配套體系的建立，基於現代平台的華泰聖達菲和華泰Traka成為國產SUV的代表車型。聖達菲作為華泰的經典SUV，也不斷推出更新的車型。

華泰汽車

汽車:路盛E70， 路盛E80 ，華泰B11

SUV:寶麗來，聖達菲，聖達菲5，聖達菲7，聖達菲經典，Traka

華泰柴油機廠

華泰汽車擁有歐意德動力公司，專門製造動力總成。生產1.5L、2.0L、2.5L、2.8L和3.0L清潔柴油發動機以及4速和6速自動變速器。目前寶麗格和華泰B11車型使用的是2.0L柴油發動機，發動機也有銷售。Europower集團的核心技術全部來自歐洲。通過與義大利VM公司、德國ZF公司的技術合作，在此基礎上進行自主創新。簡單來說就是購買國外的技術設計方案，在國內采購匹配零部件，生產發動機和變速箱系列產品。

華泰汽車押寶柴油發動機相信柴油發動機有更好的未來。而且汽油機都不是自己生產的，都是靠外購。

我們來分析一下柴油發動機的優缺點。

1.同等技術水平下，柴油發動機比汽油發動機省油。

節省燃油的原因之一是柴油發動機的壓縮比高(相比一般汽油10:1-11:1的壓縮比，OED483Q柴油發動機的壓縮比為17.5:1，長城2.0T綠靜柴油發動機的壓縮比為16.7:1)。壓縮比大，簡單來說就是活塞行程大；即燃料燃燒做功時，燃料推動活塞做功的距離長。壓縮比大，可以充分利用燃料燃燒的能量。

與火炮類似，理論上，相同口徑下，槍管越長(即壓縮比越大)，炮彈初速越高，射程越遠。

柴油機省油的第二個原因是柴油機採用缸內直噴。

相比2010年左右汽油機普遍採用的多點噴射，缸內直噴的噴射壓力很高，一般在1000Bar以上，使得燃油霧化效果更好。缸內直噴可以將燃油直接噴入缸內，更精確地控制所需的燃油量，節省部分燃油。而且為了省油，缸內直噴可以在常規理想空燃料比的情況下適當減少噴射量，實現燃料的稀薄燃燒。

但由於缸內直噴是將汽油直接噴入缸內，所以當汽車處於冷態時(即啟動時水溫較低)，燃油經過壓縮後會被加熱，導致燃油的溫度高於發動機缸體。當燃油通過直噴系統直接噴入缸內時，燃油預冷會凝結，粘在缸壁、進氣門、缸蓋等處；燃燒後容易形成積碳。此外，由於缸內直噴導致燃油和空氣體混合時間較短，會出現混合氣局部混合不均勻，造成NOx顆粒超標。

節省燃油的第三個原因是柴油發動機有廢氣再循環系統(EGR)。廢氣再循環是一種技術(技術或方法)，其中一部分廢氣在燃燒後從汽車用小型內燃機中排出，並引入吸氣側，使其重新呼吸。主要目的是降低廢氣中的氮氧化物(NO x)，提高部分負荷時的燃油經濟性。

內燃機燃燒後，廢氣中的氧含量極低，甚至不存在。廢氣與進氣混合後，進氣中的氧氣濃度會降低，因此會出現以下現象:

當氧氣含量低於大氣時，溫度會降低，從而抑制氮氧化物(NO x)的生成。與缸內非EGR發動機相比，為了提供相同的氧氣量(為了得到相同軸的輸出)，需要加大節氣門，使發動機的進氣更加順暢，這樣發動機在進氣時的泵氣損失更低，燃油經濟性也會得到提高。EGR在燃油發動機的情況下循環率高達15%(進氣量內)，但在怠速和高負荷時會停止。

柴油發動機的缺點:

1.柴油發動機應該燃燒柴油。這是胡說八道！不會，受限於國家政策導向，柴油主要是工業用，汽油主要是人民生活用；結果2012年左右，柴油出現大規模短缺，排隊加柴油要等很長時間，或者根本沒有柴油。這直接導致了人們的柴油恐慌。

柴油還有一個缺點就是不同加油站尤其是小加油站的油品質量不一樣，有時候加的柴油質量特別長。星浩見過各種各樣顏色的柴油，甚至是乳白色的柴油！

2.柴油機的冷啟動比汽油機更困難。柴油發動機基本上是利用氣缸壓縮使混合氣自然燃燒(壓燃)，汽油發動機基本上是利用火花塞點火燃燒(類似於電打火機)。在寒冷的冬季，由於柴油機外部溫度低，冷車啟動時，由於缸體溫度低，吸入的空氣體溫度低，加上部分柴油的質量問題，導致部分汽車冬季冷車啟動困難，甚至點火失敗。

3.柴油機振動大。低端柴油機由於製造成本低，不需要火花塞和電噴系統，即不需要發動機控制系統，所以廣泛應用於各種民用車輛和卡車。低端柴油發動機給人們留下了不好的印象:震動大，噪音大。

因為柴油機本身壓縮比就比汽油機高很多，所以震動真的很大。原理基本等同於槍的槍管越長，發射時後坐力越大。

這只能通過其他防後坐裝置(優化振動裝置)來補償。比如:雙質量飛輪和雙軸平衡系統。

比如華泰的2.0T OED483Q柴油發動機:

發動機活塞頂部設計成ω形截面的凹槽。這種形狀可以在進氣和壓縮沖程中對氣流起到很好的引導作用，使燃燒室中的混合氣形成渦流，使燃油更好地與空氣體混合，提高燃燒效率。這種活塞設計目前正在主流柴油發動機中使用。

雙質量飛輪的主體由一級質量和二級質量組成，兩者之間有彈簧連接。當發動機轉速急劇變化時，彈簧可以起到一定的緩沖作用，保護變速箱軸和齒輪。此外，雙質量飛輪可以平衡發動機運轉時產生的振動，降低發動機的噪音，使發動機工作更加平穩。

兩軸平衡，其中一軸轉速與發動機相同，可消除發動機一階振動；另一個平衡軸的轉速是發動機的兩倍，可以消除發動機的二階振動，從而達到更理想的減震效果。雙軸平衡比單平衡軸更穩定，減震降噪效果更好。

4.柴油機的可用轉速上限一般不高，發動機功率也不高。由於發動機壓縮比高，活塞行程長，不利於發動機高速運轉，導致柴油機功率上升低。賬面數據不如汽油機。

因為柴油發動機省油的特點，華泰汽車押寶柴油發動機。

可以看到，2006年的時候，華泰的2.0T柴油機的參數甚至比哈弗的2.8T柴油機還要高，華泰的柴油機在當時確實有一定的優勢。

但在2012年前後，華泰上市的寶麗來車型也使用了2.0T柴油發動機。這個時候這個柴油機的優勢還沒有那麼明顯。

可以看出，對比哈佛對DOHC的處理，即雙頂置凸輪軸在理論上比SOHC(單頂置凸輪軸)有一些優勢，其他參數沒有明顯優勢。

不過當時有個國產救星機:沈陽三菱的4G63S4T，號稱和三菱EVO一樣的4G63發動機，其實是SOHC(單頂置凸輪軸)做的古董。但參數亮眼，190馬力，250 N * m，當時主流車型普遍用2.0L自然吸氣汽油機和1.5T汽油機，參數像個吊帶。三菱的發動機和眾泰、陸風等多家車企一起火了。

隨著用戶使用壽命的增加，柴油機越來越容易抖動，尤其是在紅綠燈怠速時。

星昊體驗過老哈弗H5車的柴油版，怠速抖動明顯，自帶座椅和方向盤可以調用按摩功能。雖然這個柴油機聲音不算太大，但還是比汽油機大一點，聲音也不如汽油機。

華泰車型歷史:

特拉卡

Traka是現代和華泰合作的產物。早期上市的車型都帶有現代的標志。隨著現代與BAIC合資企業北京現代的銷售日益火爆，現代對離開華泰的興趣越來越大。後來華泰更換了發動機，繼續生產Traka車型，掛華泰logo出售。

華泰汽車最初成立於2000年，當時張秀根還不是華泰汽車的董事長。通過他在內蒙古的包頭恆通集團公司，成功接手了一汽廢棄的榮成汽車改裝廠，並在此基礎上創辦了華泰汽車。

榮成汽車改裝廠並入一汽後，於1996年與現代汽車合作生產SUV，所以與現代汽車本身有淵源。

現代Traka的原型車是現代GALLOP-ER，是韓國三菱帕傑羅的第二代車型(現代曾與三菱公司合作)。所以不管Traka在公路上的表現如何，在越野上的能力還是可以的。

華泰聖達菲:

現代和華泰的兩款，Traka和聖達菲。「華泰現代」這兩個片語也開始一起使用。英文雙H(華泰現代)開始出現。由於現代標志的使用，華泰汽車在中國的銷量大大增加。它有一個小規模的汽車工廠，這使它出名，它的汽車銷售一度瘋狂。

華泰通過引進現代技術生產聖達菲。

2005年12月12日，韓國現代與華泰現代終於簽署了韓國「聖達菲」項目合作協議，華泰現代聖達菲國產已成定局。據悉，此次簽約的國產聖達菲車型包括2.7L和2.0L排量、汽油機和柴油機共8款車型。

華泰現代早在1999年就開始了與現代汽車的技術合作，主要是引進韓國現代的生產線，用於越野車的CKD生產。2000年聖達菲上市後，華泰現代開始尋求將其引入山東榮成基地進行國產，但幾經周折，仍未果。

北京現代最終選擇「途勝」車型後，華泰現代以為聖達菲十拿九穩，卻半路殺了江淮汽車。曾經盛傳，連江淮地區的聖達菲原型車都已經試製成功。但華泰現代終於笑到了最後。

北京現代2006途勝:

聖達菲雖然是現代緊湊型SUV的老產品，但在SUV中的口碑還是不錯的。新車型是當時北京現代生產的途勝。引進韓國現代汽車淘汰的一款老款車型的技術變得更加困難，這讓華泰汽車意識到現代不靠譜，必須發展自主品牌。

華泰聖達菲，2006年上市

華泰汽車為聖達菲匹配了與途勝相同的2.7L自吸汽油發動機和自己的2.0T柴油發動機。價格比同期的途勝便宜很多。

2008年，華泰改版途勝，換上了自己的新logo。增加了從SAIC購買的1.8T汽油發動機(同型號 榮威550 )。同時降價到13萬左右。

直到2013年，華泰還在生產銷售老款聖達菲車型，其發動機為SAIC 1.8T汽油發動機和自有2.0T老款柴油發動機。價格降到10萬左右。

可以說，這款聖達菲車型見證了華泰汽車的興衰。

華泰寶麗格，2012年上市

繼聖達菲之後，華泰吸收了現代聖達菲的技術，推出了類似寶麗來聖達菲的換代產品。外觀更大氣。

華泰寶麗格基本都是用聖達菲的平台，相當於換了殼，外觀上有很多聖達菲的影子。在車型最重要的軸距上，兩者是一致的。柴油發動機與後來的聖達菲和寶麗來車型的汽油發動機相同，更換了最新的採用DOHC技術的2.0T柴油發動機。

華泰聖達菲7，2017年上市

聖達菲7相當於華泰寶利格的換代車型。車型尺寸基本一致，底盤結構基本一致，外觀整體輪廓基本一致。發動機是東安三菱4G94D的2.0L自然吸氣汽油機，沒有柴油車型。

售價大幅降低，指導價6.98萬-8.28萬。

聖達菲7可以說是華泰有史以來最美的車型。

此外，華泰還有聖達菲5車型，是華泰對聖達菲系列車型的補充。

聖達菲5，2017年上市

聖達菲5看起來像當時賣的 豐田RAV4 ，外形和底盤結構基本一致。但外觀和內飾明顯不如豐田RAV4吸引人。

豐田2013款RAV4

華泰聖達菲5在外觀、整體尺寸和底盤結構上與2013款豐田RAV4頗為相似。

陸E70，2012年上市

這個車興浩有點印象。當時在大學校園里，一家便利店的老闆開著這輛車。

整體外觀吸引人，內飾略顯簡約。

華泰品牌啟示錄:

華泰汽車最早依靠韓國現代汽車的過時車型發展壯大。但是隨著北京現代的火爆，韓國現代和北京現代顯然對華泰充滿了排斥，導致華泰汽車不得不自力更生。

購買的老款現代聖達菲的整車技術在當時的國內市場算是先進的。但是從2006年到2017年，十幾年的時間，華泰汽車基本上是吃了這款車的老本。以方向盤為例。

這幾款車的方向盤形狀基本一致，不美觀也不精緻。

2013款豐田RAV4的方向盤和內飾:

明顯比華泰車型的方向盤和內飾精緻很多。

而且和國內主流汽車媒體的關系也不是很好。目前甚至很難收到媒體的試駕文章。與眾泰汽車相比，輿論投入差十萬八千里。

賭柴油機，建柴油機生產廠。2012年之前有一定的技術優勢，但是柴油乘用車在國內還沒有成為主流，導致華泰車型後期沒有搭載柴油發動機。是技術路線選擇錯誤。

2017年，華泰聖達菲5和聖達菲7上市。憑借較低的價格，他們在2018年實現了超過2萬輛的最高月銷量。

但是好景不長。2018年國內車市放緩，華泰首當其沖。

國內新能源汽車國家補貼力度大，華泰也推出了EV車型，但還是有人低價購買燃油車。誰會買貴的EV車型？

這些新能源車，除了騙國家補貼，還有哪些消費者會買？

2019年底，央視財經報道華泰汽車山東榮成華泰汽車工廠已經沒人空，車間全部關閉。而且在整個廣場上，大概還有幾十輛新車沒有交付。

靠近山東生產基地的華泰汽車4S店榮成，早已人去樓空空，大門緊鎖。

從華泰汽車歷年公布的銷量來看，2012年為3.4萬輛，2013年約為2.9萬輛，之後逐年增長，2017年達到最大值13.2萬輛，也是國內汽車產銷量最大的一年，分別達到2901萬輛和2887萬輛。但2018年，華泰銷量下滑至8.6萬輛，今年繼續下滑，排名前8。

業內人士表示，華泰汽車的銷量一直是個謎。前後兩個月的銷量能相差十幾倍是不合理的。原因可能是車企不斷向經銷商壓庫存，或者銷售數據造假。但2019年7、8月份不足100輛的銷量也預示著公司銷售體系的徹底崩潰，公司中短期內恢復生產的可能性幾乎為零。

華泰汽車工廠停產，經銷商關門，公司現金流明顯出現問題。2019年7月，公司16華旗02債券發生實質性違約。太平洋證券也已向法院提起訴訟，要求支付16期華泰01債券本息6000多萬元。

國內評級機構大公國際7月發布報告稱，截至2019年3月末，華泰汽車有息債務總額為294.23億元，其中短期債務佔比68.02%。同時，多家子公司股權被質押或凍結，受限資產162.62億元，占凈資產的95.02%。整體來看，公司資金鏈緊張，償債能力大幅下降，違約風險較高，所以將到2021年7月，華泰汽車官網打不開，甚至很難再聽到關於華泰汽車的新報道和消息。華泰汽車名存實亡。

我是永遠愛你的星昊。下次見！

@2019

㈡ 車標像u盤形狀的越野車

㈢ 今天我看到一輛新的城市越野車，前面是北京現代標志的車，但後面又寫有「華泰汽車」這樣的字樣，

是華泰聖菲達！！
合資車
是現代和華泰合資的車型
車子不錯
柴油的發動機技術很不錯！屬於華泰汽車
但現代的標
這樣好賣一點

㈣ 一個橢圓中間一個田字是什麼車的標志

一個橢圓中間一個田字是華泰吉田車的標志

華泰吉田是榮成華泰汽車有限公司生產的SUV車型，採用現代汽車公司的GalloperII型越野車的整車技術，榮成華泰在其基礎上「開發」了國標代號為SQ6470W的越野車，又名華泰吉田。Galloper是韓國現代汽車中一款屬於比較「純」越野性質的車型，在台灣，它有個好聽的中文名字「佳樂豹」。

㈤ 這是什麼車的標志哪產的有企業網站嗎

是現代吉田
華泰現代

創建於2000年，是國家定點的整車類汽車生產廠家。工廠佔地面積150萬平方米，公司注冊資本10080萬元，總資產18億元，現有職工1800人，其中具有大中專以上學歷的人數為840人。2000年被山東省列為重點企業。現擁有汽車沖壓、組焊、磷化噴漆、裝配、汽車檢測等主要現代化生產線和先進的綜合計量、檢測、復合材料理化實驗室各一座，擁有國內一流的環型高速試車道及特殊路面試車道。公司於2001年10月通過ISO9000國際質量體系認證，並對整車採用國際流行的AUDIT評審方法。2003年4月通過了CCC強制性產品認證。現已成功地使用了ERP管理系統對生產、銷售、售後服務進行網路管理，是山東省企業信息化管理試點企業之一,成為國家整車定點生產企業，也是山東省重點企業，山東省汽車行業的支柱企業和山東省工業企業前50強。同時華泰公司也是威海市重點企業和地方支柱企業。華泰汽車有限公司擁有設施先進的綜合辦公大樓一座,綜合計量、檢測、復合材料理化實驗室一座。現有生產輕型越野汽車的焊裝生產線、塗裝生產線、車身內飾裝配線、整車裝配生產線、調整重修車間及汽車檢測生產線等，生產設備先進、完整，並形成年產輕型越野車3萬輛的生產能力，主要生產GALLOPER(蓋力普)輕型越野車和TERRACAN(特拉卡)多功能運動車。華泰公司經過多年與哈爾濱工業大學(中國在21世紀培養為世界級大學的九所院校之一)的校企合作後，於2003年4月正式聯合成立了"華泰——哈工大研發中心"，該中心不但是華泰公司的技術保證源，還是企業與學校深一步合作、交往的紐帶，它將會源源不斷為企業培養、輸送各種優秀的技術骨幹，並為企業解決技術方面的各種難題，為企業在技術方面保駕護航。為了謀求更大、更長遠的發展，華泰公司計劃2003年生產"特拉卡"越野車15000輛；2004年4月，一期工程完工後生產能力達到7萬台，到2008年二期工程完工後生產能力達到年產各類車型20萬輛，到時將成為全國最大的越野車生產基地。現一期技改項目在原年產3萬輛的基礎上正式啟動。主要對沖壓、組焊、塗裝、裝配進行擴容，同時新建科技大樓及其它輔助設施一套，計劃新增建築面積10萬平方米。主要包括以下改造項目：1.擴建塗裝車間一座，佔地面積為2萬平方米，包括前處理線，電泳線、塗膠線、噴膠線、中塗線、面漆線、奧迪特評審線及返修線共計8條生產流水線。2.對現有總裝線進行延長改造，新增建築面積2.7萬平方米，包括新增懸掛式總裝線、環形內飾線、發動機分裝線各一條。對目前的總裝線及內飾線進行改造，加長160米，使之總裝年生產能力達到7萬台。3.對現有組焊線進行改造，新增建築面積2萬平方米，新增車身、車架組焊線各一條，對現有兩條車身生產線、一條車架生產線進行延長改造。4.新增輔助設施1.5萬平方米，包括科技大樓、動力站房、油化庫、食堂及綜合倉庫各一座。5.對沖壓車間進行擴容，新增建築面積2萬平方米，新增兩條沖壓線，包括2000噸、1000噸、800噸等設備。以上所有項目預計於2004年3月底全部完工，投資完成後，職工人數將增加到4000人，可實現年生產7萬輛的生產能力。二期工程華泰公司准備2005～2008年主要針對准備引進的MPV、RV車型進行投資。公司計劃新增建設投資12億，主要用於新徵用3000畝土地、新建焊裝、塗裝、總裝、沖壓等生產線及相應輔助設施等。投資完成後，職工人數將增加到7000人，可實現年生產20萬輛的生產能力，主要產品為SUV、MPV、RV、跑車類整車產品及其相應的系列改裝車，實現工業總產值350億，利稅50億。

㈥ 華泰聖達菲和現代聖達菲有什麼區別

華泰聖達菲是國產品牌，最早是合資，但是現代撤資了，現在淪為純國產了，就是在現代聖達菲老款車的基礎上自主研發了，發動機，變速箱都用國產的了，現代聖達菲是進口車，其實聖達菲在韓國是中高級SUV，比途勝要好很多，在歐洲很暢銷，可惜在中國嫁錯了婆家，好好的車給毀了，裝配水平差，做工粗糙！

㈦ 一個梯形左上角有缺口是什麼車

是中國華泰汽車的新標志。
在中國華泰主要跟現代合作生產越野車，預計在今年將平台推出轎車車型，該車將使用這個新標志。

㈧ 05年特拉卡是華泰還是現代

05年特拉卡是華泰的。華泰汽車集團成立於2000年，在全球擁有北京、天津、上海、德國慕尼黑等四大研發中心，和天津、山東榮成、內蒙古鄂爾多斯三大核心生產基地，擁有SUV、客車、轎車及動力系統四大產業平台。

擁有SUV系列聖達菲、寶利格、特拉卡和轎車系列路盛E70、E80、華泰B11等產品，具備年產30萬台清潔汽、柴油發動機，規劃120萬台自動變速器，和45萬台整車的生產能力，銷售與服務網路遍布30多個國家和地區。

2019年10月9日，上市公司曙光股份公告表示，公司獲悉大股東華泰汽車集團有限公司（以下簡稱「華泰汽車」）持有的曙光股份股權全部被司法凍結，凍結期限為3年。

(8)華泰汽車越野車擴展閱讀：

華泰引進的特拉卡有2.4升汽油發動機車型，3.5升的頂級版特拉卡配置既齊全又實用。電動可調的駕駛員真皮座椅讓司機長途行車也不易疲勞；車頂上方的液晶顯示器不僅可以顯示時間，更是一個電子指南針和數字海拔表，這也是越野車上很實用的設備。

前、後箱都有電源介面，在行李箱內置一個小冰箱也不用為接電操心；電子恆溫空調對南方的用戶來說有特別的意義；而如果經常在高速公路跑長途的話，車上的巡航定速裝備會讓人省心省力不少。兩款特拉卡在外形和內部配置方面基本一樣，只有柴油車發動機艙上面多出一個進氣窗的區別，所以討論外形和內部配置的對比就沒有必要了。

㈨ 華泰汽車特拉卡越野車四驅怎麼掛

擰掛檔桿邊上的旋紐、。

㈩ 華泰汽車特拉卡性能怎麼樣

在今天的SUV市場上，2.4L排量向來是兵家必爭之地。如今這一SUV黃金排量又殺進來一款極其彪悍的新車型。11月19日，華泰汽車在廣州車展為其新車華泰特拉卡2.4超值版SUV舉行了隆重的上市儀式，並面向全國媒體公布統一售價為13.58萬元。毫無疑問，這一價格對同排量的SUV車型極具殺傷力，更何況，華泰特拉卡2.4超值版以其硬朗大氣的外形在一片陰柔風格的城市型SUV中獨樹一幟，絕對具有個性十足的陽剛之美。
據華泰汽車常務副總經理趙一鳴介紹，之所以稱這款SUV為超值版，是因為它作為華泰特拉卡系列的延伸車型，不僅僅繼承了華泰特拉卡優良的SUV血統，還針對中國的道路狀況和消費者需求在外觀、內飾和車體裝備等方面做了諸多的改良，更有震撼的價格作為有力支撐。
華泰特拉卡2.4
記者在華泰汽車展台了解到，華泰特拉卡2.4採用高鋼性箱式車體和進口非承載式車架--這在其他主流SUV中是絕無僅有的。而前後門配備的鋼結構加強板，具有特殊高拉伸強度，可以有效地吸收側面撞擊力，保證了車內人員在極端情況下的安全性。正是華泰特拉卡在安全性上的卓越表現，使它獲得了歐洲NCAP碰撞試驗的五星級評定。
華泰特拉卡2.4超值版擁有寬大的內部空間，參數顯示，駕駛空間、乘坐空間以及儲物空間，華泰特拉卡2.4在同類別SUV車型中都是最大的。以前排為例，華泰特拉卡頭部、肩部、臀部空間分別達到了1037mm,
1487mm和1445
mm。而兩排五座的靈活空間和真皮座椅的設計，也使這款車擁有兼顧私用、越野和商務多重功能。
為了營造更舒適的乘坐環境，華泰特拉卡2.4超值版採用了前後獨立懸掛系統。前懸掛系統採用雙叉臂式加扭桿彈簧和穩定桿，能確保行駛穩定性和精確的駕乘，且便於轉向控制;而後懸掛系統採用的是整體橋加螺旋彈簧和穩定桿，系統中結構復雜、高強度的五連桿設計，易於有效吸收震動。除此之外，華泰特拉卡2.4超值版採用當前流行的淺內飾設計，並新增多功能儀表盤，自動天窗等高級配置，極大的增加了華泰特拉卡2.4超值版的美觀性和舒適性。
環顧中國市場，迄今為止，SUV車型的良好越野能力、出色操控性能已經逐漸被消費者所認同和喜愛，但是動輒20萬元以上的售價卻讓不少人難以出手。此次新推出的華泰特拉卡2.4超值版，以其良好的配置加上13.58萬的超值價格，打破了當前國內中檔SUV的價格堅冰。
按照華泰汽車官方說法，將本次上市儀式選定在廣州車展進行，是欲借廣州車展的巨大舞台，綻放華泰特拉卡2.4超值版的燦爛光輝，引領中檔SUV的消費潮流。華泰汽車也寄厚望於這款超值版SUV車型，希望其震撼的價格能為華泰汽車進一步打開市場局面，在愈演愈烈的SUV之爭中，搶佔有利地位。
此外，華泰汽車此次參展，旗下華泰聖達菲、華泰特拉卡兩大SUV系列車型悉數上陣。除了「超值新典範」華泰特拉卡2.4超值版之外，還帶來了另外一款「綠色動力」
柴油版華泰特拉卡2.9CRDi，以及崇尚「跨界新生活」的華泰聖達菲2.0
CRDi
VGT柴油版、華泰聖達菲2.7V6汽油版。